Артур Персиваль Фоли Рис-Дэвидс , DSO , MC & Bar (26 сентября 1897 - 27 октября 1917) был британским летным асом Первой мировой войны.
Артур Рис-Дэвидс | |
---|---|
Родившийся | Форест-Хилл, Лондон , Англия. | 26 сентября 1897 г.,
Умер | 27 октября 1917 г. Руселаре , Западная Фландрия , Бельгия | (20 лет)
Верность | Великобритания |
Сервис / филиал | Британская армия |
Годы службы | 1916–1917 |
Классифицировать | Лейтенант |
Ед. изм | № 56 эскадрилья RFC |
Битвы / войны | Первая мировая война |
Награды | Distinguished Service Order Military Cross & Bar |
связи | Томас Рис-Дэвидс (отец) Кэролайн Рис-Дэвидс (мать) |
Рис-Дэвидс родился в 1897 году в знатной семье. Его отец был профессиональным ученым, а мать - плодовитым писателем, что дало молодому Рис-Дэвидсу возможность получить полноценное образование. Он показал значительный потенциал по всем предметам и был отличником. В возрасте 14 лет Рис-Дэвидс поступил в Итонский колледж в качестве королевского ученого . Он получил аттестат зрелости в июле 1913 года с более высокими оценками, чем любой другой ученик. В 1914 году разразилась война, и в середине 1916 года Рис-Дэвидс подал заявление о приеме в Королевский летный корпус . 28 августа 1916 г. он явился на тренировку. Рис-Дэвидс завершил свое обучение весной 1917 года и 7 марта 1917 года был назначен в 56-ю эскадрилью RFC .
Рис-Дэвидс одержал свою первую победу 23 мая 1917 года и начал устойчивый успех. Всего через два дня он одержал свою пятую воздушную победу и стал асом. Именно во время Третьей битвы при Ипре (июль – ноябрь 1917 г.) Рис-Дэвидс одержал большую часть своих успехов, одержав еще 22 победы к моменту своей смерти. 23 сентября Рис-Дэвидс сбил убитого немецкого аса Вернера Фосса (48 побед); и, возможно, также Карл Менкхофф (39 побед). К 11 октября 1917 года Рис-Дэвидс сбил еще пять вражеских самолетов, официально одержав 27 воздушных побед - 23 из них индивидуальные. [1]
Рис-Дэвидс заработал репутацию «истребителя» и преследовал вражеские самолеты везде и всякий раз, когда их замечал. 27 октября 1917 года он преследовал группу немецких самолетов над Руселаре , Бельгия. Его больше никогда не видели и о нем не слышали. Послевоенный анализ предполагает, что Рис-Дэвидс мог быть сбит немецким асом Карлом Галлвицем . Несмотря на исчезновение менее чем в пяти милях от места крушения Вернера Фосса, сбитого Рис-Дэвидсом месяцем ранее, его останки так и не были найдены.
Ранний период жизни
Семья и образование
Рис-Дэвидс родился у Томаса Уильяма Рис-Дэвидса и Кэролайн Огаста Фоли Рис-Дэвидс в Форест-Хилл, Лондон . Его отец имел англо- валлийское происхождение, а мать была англичанкой. Томас Рис-Дэвидс родился в 1843 году в семье священника Конгрегации . [2] После учебы в Брайтоне он отказался учиться на адвоката и поступил в университет Бреслау, чтобы изучать санскрит, где получил степень доктора философии . Там он изучал пали и буддизм. В 1864 году он поступил на государственную службу Цейлона в качестве исполняющего обязанности секретаря губернатора. Действуя в качестве мирового судьи, Рис-Дэвидс вынес решение в пользу туземца, а не англичанина во время спора о владении землей, в результате которого британское сообщество на острове подвергло его остракизму. В 1872 году он уехал в Англию. [2] В 1877 году он сдал экзамен на адвоката, но мало практиковал юриспруденцию. В 1877 году он присоединился к Среднему Храму, а четыре года спустя основал Общество Палийских текстов , переводящее буддийскую литературу. В 1882 году он был назначен профессором пали в Университетском колледже Лондона . Там он познакомился с Кэролайн Фоли . [2]
Кэролайн Огаста Фоули родилась в 1859 году, она была одной из десяти детей преподобного Джона Фоули и Кэролайн Августа Виндхэм. Прадедом Рис-Дэвидса был вице-адмирал Уильям Лукин, который принял имя Виндхэм в 1824 году, унаследовав Фелбригг-холл . Кэролайн поступила в Университетский колледж Лондона и получила степень бакалавра гуманитарных наук в 1886 году. Она получила степень магистра в 1889 году и была избрана научным сотрудником в 1896 году. Во время чтения экономики профессор посоветовал Кэролайн продвигать свои интересы в индийской философии, изучая Санскрит и пали. После обращения в языковой отдел ее направили к профессору Рис-Дэвидсу. Они начали отношения, которые были официально оформлены браком в 1894 году. [3]
У пары родилось трое детей в течение первых трех лет: Вивьен Бринхильда Карлойн Фоли (род. Июль 1895 - 1978), Артур Персиваль Фоли (род. 27 сентября 1897) и вторая дочь Неста Фоули (1900-1973). В отличие от большинства родителей викторианской эпохи , родители Рис-Дэвидса проводили много времени со своими детьми, хотя наняли няню по имени Минна, немка. Первые слова Артура и его сестры были немецкими, и дети часто использовали немецкие фразы. Тем не менее родители Рис-Дэвидса продолжали быть занятыми учеными. В 1905 году его отец стал профессором Манчестерского университета . Его мать стала плодовитым автором. [3] [4]
В возрасте трех лет Рис-Дэвидс пошел в детский сад в средней школе для девочек Manor Mount в Форест-Хилле. В 1905 году он бросил среднюю школу Манор Маунт, заняв шестое место в классе, прежде чем провести лето в Швейцарии на берегу озера Шампекс . [5]
27 сентября 1905 года он поступил в среднюю школу для мальчиков Сейл, Бруклендс и Эштон-апон-Мерси. [6] После окончания школы родители отправили его в подготовительную школу доктора Саммерфилда недалеко от Оксфорда . [7] Рис-Дэвидс оставался там до сентября 1910 года, когда он сдал экзамены на стипендию в Итонском колледже . После двух с половиной дней экзаменов Рис-Дэвидс был допрошен огромным количеством знатных людей Итона. Рис-Дэвидс был должным образом избран Колледжем - термин, используемый для успешных кандидатов, которых обычно насчитывалось 10. Было два типа учеников: Оппиданы - платные ученики численностью 1000 человек - и Кингс-стипендиаты или Коллегеры. Различие проводилось между деньгами и способностями; Оппиданцы рассматривали Коллегеров, более бедных в финансовом отношении, как «немытых болванов, буксиров и болтунов», в то время как Коллегеры считали Оппиданцев « филистерами » и « душевнобольными ». [8]
Весной 1911 года он был зачислен в Итонский колледж на королевскую стипендию. Несмотря на слабое здоровье - он был астматиком и имел другие неуточненные заболевания - он принимал участие в футболе, крикете, Итонской Уолл-игре и Итонской полевой игре . [9] Он также был опытным игроком в регби . [10] Рис-Дэвидс преуспел в классике - древнегреческом и латинском . [11]
В июле 1913 года Рис-Дэвидс выиграл свой Дивизион или Класс, опередив своего ближайшего соперника на 53 балла. С точки зрения Итона, он теперь считался специалистом. [12] 12 декабря 1915 года он был номинирован на стипендию Ньюкасла (выставка Domus) для Баллиол-колледжа в Оксфорде , а к 1916 году был назначен капитаном школы. Он также был принят в Итонское дискуссионное общество. Как влиятельное лицо он был упомянут в школьной газете «Итонские хроники ». [13] 7 апреля 1916 года было объявлено, что Рис-Дэвидс выиграл стипендию Ньюкасла . В этот момент Рис-Дэвидс впервые показал, что он заинтересован в том, чтобы стать пилотом и присоединиться к Королевскому летному корпусу (RFC). [14]
Королевский летающий корпус
28 августа 1916 года Рис-Дэвидс явился в школу воздухоплавания № 2 в Оксфорде и поселился в Эксетер-колледже в Оксфорде . [15] Рис-Дэвидс начал летную подготовку, но не получил удовольствия от жизни в британской армии и жаловался на «грубую и необразованную компанию». [16] Рис-Дэвидс провел в Эксетере недолго, так как был переведен в Центральную летную школу на аэродроме Упавон для дальнейшего обучения. Одним из его инструкторов был Кейт Маспратт , который был ровесником Рис-Дэвидса и получил образование в Селборн-колледже в Восточном Лондоне , Южная Африка . Он получил сертификат Королевского аэроклуба в последний год учебы в школе; талантливый пилот, RFC признал его способности и назначил его инструктором. Рис-Дэвидс сдружился с Маспраттом. [16]
Рис-Дэвидс завершил базовую подготовку, пролетев три часа в одиночку над Нетеравоном . Он перешел на оперативные виды. Он надеялся получить свои летные сертификаты к Рождеству 1916 года, но это включало 25 часов одиночного полета, ночные приземления, пересеченную местность, артиллерийские наблюдения, сброс бомб и аэрофотосъемку. В Упавоне он летал на самолетах Royal Aircraft Factory BE2 и Avro 504 . К декабрю 1916 года он завершил обучение и регулярно летал без инструктора. [17]
К концу января 1917 года Рис-Дэвидс почти исключительно летал на Sopwith Pups . 28 января он впервые «замкнул» одну. В конце месяца его отправили на аэродром Тернберри и Эйршир для обучения стрельбе. Курс закончился 1 марта 1917 года, и он получил отпуск. К 6 марта он вернулся в Упавон в ожидании отправки. 7 марта он получил известие, что его должны отправить в RFC 56-й эскадрильи . [18] Эскадрилья могла похвастаться самым известным асом в RFC - капитаном Альбертом Боллом , летчиком-истребителем, одержавшим 30 воздушных побед. Эскадрилья также перевооружилась на SE5 , который считался одним из самых успешных проектов Первой мировой войны. [19] 7 апреля 1917 года Рис-Дэвидс уехал во Францию. [20]
Военная служба
От новичка до аса
Начало Рис-Дэвидса как летчика-истребителя было неблагоприятным. Он неправильно рассчитал приземление и полностью разбил свой SE5 A4847, когда он перевернулся при приземлении, и сломал фюзеляж надвое. Рис-Дэвидс вывихнул спину. Из-за отсутствия самолета он был фактически остановлен на месяц. [21] После коротких испытаний 2 мая 1917 года на A4868 Рис-Дэвидс выполнил свой первый боевой вылет на следующее утро, сопровождая бомбардировщики Martinsyde G.100 из 27-й эскадрильи . [22]
7 мая Рис-Дэвидс принял участие в катастрофическом вылазке. День был пасмурным, с толстыми слоями кучевых облаков на высоте от 2 000 до 10 000 футов. Полет Рис-Дэвидса держался чуть ниже облака, чтобы избежать атаки, и направился в сторону Камбре . Одиннадцать Royal Aircraft Factory SE5s из 56 Squadron врезался в опытных немецких летчиков из Jasta 11 из Летающего цирка . Один из командиров звена 56-й эскадрильи, знаменитый ас Альберт Болл (44 победы), был убит, когда, вероятно, влетел в землю после того, как потерял ориентацию в низкорасположенном облаке. Три других британских пилота были сбиты, в том числе Рис-Дэвидс. Он подвергся атаке со стороны « Альбатроса DV», который был окрашен в красный цвет с зеленой полосой позади кабины. Пилотом был Курт Вольф , очень опытный пилот и ас с 20 победами. Рис-Дэвидс не подозревал, что на него напали, пока не увидел, как трассеры Вольфа пролетели мимо его самолета. Он уклонился от первой атаки Вольфа, и последовала дуэль за позицию. Орудия Рис-Дэвидса заклинило, но ему удалось подняться на высоту Вольфа и предпринять маневры уклонения. Но он получил попадания в крыло, шасси и двигатель. Он сохранял хладнокровие и продолжал разворачиваться, не давая немцу возможности легко выстрелить. Пока Рис-Дэвидс решал, как лучше избежать его опасного положения, Вольф отказался от боя и направился в Дуэ . Рис-Дэвидс направился к британским линиям, из его двигателя текла вода; к западу от Арраса его двигатель наконец заглох. Он попытался перелететь на Belle Vue, но имел недостаточную высоту и совершил вынужденную посадку возле La Herliere . Причина решения Вольфа прекратить бой неизвестна. Возможно, у него закончились боеприпасы или, возможно, осталось мало топлива. [23]
Затем последовало еще больше неудач, поскольку у A4868, похоже, возникла проблема с двигателем, и он был вынужден снова совершить аварийную посадку 18 мая. 20 мая он выполнил миссию сопровождения бомбардировщиков и отбил перехват немецких истребителей. [24]
23 мая Рис-Дэвидс одержал свою первую победу, потеряв контроль над истребителем Albatros D.III . 24 мая он одержал три победы за час. Через день он сбил другого, одержав свою пятую победу, и стал летным асом . Со второй по пятую победу одержали вражеские самолеты-наблюдатели; Рис-Дэвидс повторил тактику пикирования и уничтожения наводчика, прежде чем сбить самолет. В конце мая 56-я эскадрилья перебралась в Сен-Омер . 26 мая он уничтожил еще один «Альбатрос», за которым последовал еще один 4 и 7 июня, первая дата была первым днем семидневной битвы за Мессин . 5 июня 1917 года, после шестой победы, он получил телеграмму, в которой сообщалось, что вместе с капитаном Сирилом М. Кроу и вторым лейтенантом Реджинальдом Хойджем он был награжден Военным крестом (MC). [25] Во время последнего боя у SE5 Рис-Дэвидса, A4563, был поврежден винт, а главный лонжерон правого верхнего крыла был разбит наземным огнем. [26]
В июне Рис-Дэвидс вернулся в Англию, чтобы принять участие в службе обороны . Он вернулся во Францию в конце июня. 12 июля Рис-Дэвидс отскочил и сбил вражеского разведчика, а затем совершил аварийную посадку с помощью DFW CV. Его экипаж - Ойген Манн и Альберт Ханель - попали в плен. Ханель была тяжело ранена. После этого успеха Рис-Дэвидс одержал победу над «Альбатросом» 13, 17 и 21 июля 1917 года [27].
Начало Третьей кампании Ипра 31 июля предоставило Рис-Дэвидсу возможность увеличить свои успехи. 3 сентября он уничтожил Albatros DV . 5-го он сбил еще два D.V и выгнал еще один из боя, заявив, что он вышел из-под контроля, и все это в течение 45 минут. 9 сентября он снова забил, сбив еще двух «Альбатрос», а 14 сентября отправил еще один.
Знаменитый воздушный бой
23 сентября Рис-Дэвидс победил в одном из самых известных воздушных боев войны. Маккудден возглавил эскадрилью в переходе через линию фронта на высоте 9000 футов. В воздухе находилось большое количество самолетов, как британских, так и немецких. Маккудден нырнул на немецкую разведывательную машину и сбил ее. [28]
Еще одно немецкое соединение было замечено в перегруппировке на высоте 6000 футов. Маккудден собирался атаковать, но заметил впереди, как SE5 с немецким истребителем на хвосте. SE5 из 609-й эскадрильи RFC пилотировал лейтенант Гарольд А. Хамерсли . Его самолет был смертельно ранен, он развернулся вниз, надеясь отбросить немца и приблизиться к земле. Немец остался, стреляя всю дорогу. Другой член 609, Чидлоу-Робертс, попытался помочь, но был застрелен немецким пилотом Fokker FI и ушел из боя. Командир эскадрильи Колдуэлл, 609 лет, увидел приближающиеся SE5 56-й эскадрильи. Полагая, что шансы семь к одному являются хорошими, он «оставил их (SE5) на это». [29]
Маккадден и Рис-Дэвидс атаковали слева и справа, и вскоре немец оказался посреди шести британских машин. Маккудден объяснил;
... немецкий триплан находился в середине нашего строя, и его управляемость была прекрасна. Пилот, казалось, стрелял по всем нам одновременно, и хотя я во второй раз отстал от него, я едва мог оставаться там ни на секунду. Его движения были такими быстрыми и неуверенными ... [30]
Рис-Дэвидс, Джеймс МакКадден , Джеффри Хилтон Боуман , Ричард Мейбери , Кейт Маспратт и Вершойл Кронин теперь все были вовлечены в битву с упорным немцем, который не делал попытки к бегству. Он выстрелил и попал в крыло Маккуддена, и вынудил Маспратта и Кронина выйти из боя, попав в их двигатели. Прибыл рейс C под руководством Реджинальда Хойджа , когда другой немецкий истребитель, красноносый «Альбатрос», прибыл на помощь осажденному триплану. Хойдж и Мэйбери попытались атаковать триплан, но безуспешно, как и контратака немцев, которая была разбита Маккудденом и Рис-Дэвидсом. Когда Рис-Дэвидс атаковал «Фоккер», «Альбатрос» атаковал его с кормы. Мэйбери заставил его отключиться. Триплан теперь был один в бою. [31]
Немец неоднократно уклонялся от атак британских истребителей. В конце концов он сделал плоский поворот, позволив Рис-Дэвидсу залезть ему на хвост. Боуман полагал, что немец на мгновение отвлекся и намеревался атаковать себя, в противном случае сомневался в способности Рис-Дэвидса так легко попасть в хвост «Фоккеру». Рис-Дэвидс выстрелил из своего гребного винта «почти на руле». [32]
«Фоккер» впервые нырнул ровно и прямо к немецким позициям. Рис-Дэвидс остался позади и отвернулся. Когда Рис-Дэвидс отвернулся, немец совершил роковую ошибку. Он повернулся с англичанином и вернул свою машину на путь Рис-Дэвидса. Рис-Дэвидс выстрелил в немца целой бочкой с боеприпасами и прервался, чтобы избежать столкновения. Поднимаясь, Рис-Дэвидс увидел немецкую машину с выключенным двигателем, направляющуюся на запад. Рис-Дэвидс сделал еще несколько атак, когда «Фоккер» упал в неглубоком повороте направо. Маккадден видел, как машина разбилась:
он был очень низок ... все еще был занят SE ... пилотом был Рис-Дэвидс. Я заметил, что движения триплана были очень хаотичными ... Я видел, как он уходил в крутое пикирование ... а затем увидел, как триплан ударился о землю и растворился в тысячах фрагментов. [33]
Пока я жив, я никогда не забуду своего восхищения этим немецким пилотом, который в одиночку дрался с семью из нас в течение десяти минут, а также пустил несколько пуль во все наши машины. Его полет был великолепен, его мужество - великолепным, и, на мой взгляд, он был самым храбрым немецким летчиком, с которым мне выпала честь видеть бой. [34]
В то время как Маккадден наблюдал за крушением триплана, Рис-Дэвидс заметил «Альбатрос» и направил его, открыв огонь с 100 до 30 ярдов и серьезно повредив машину, которая совершила вынужденную посадку. (В некоторых отчетах утверждается, что «Альбатрос» принадлежал Карлу Менкхоффу , но Менкхофф не упомянул об этом в своих более поздних мемуарах, и его участие подвергалось сомнению. [35] ) Рис-Дэвидс вернулся на базу в 18:35. –18: 40. В тот вечер было много предположений о личности немецкого пилота. Вскоре немцы объявили, что пилот-ас Вернер Фосс не вернулся из боевого вылета и числится пропавшим без вести . Рис-Дэвидс получил поток поздравлений от эскадрильи после того, как узнал о своей победе. Рис-Дэвидс был менее оптимистичен; [36] [37] он оплакивал Маккуддена; «Если бы я только мог сбить его живым». [38]
Заключительный полет
В течение следующих трех недель Рис-Дэвидс одержит еще пять побед, последняя из которых - 11 октября 1917 года. 1 октября 1917 года он был награжден Орденом « За выдающиеся заслуги» . [39] Об этом было объявлено в « Лондонской газете» 18 марта 1918 г .:
2-й лейтенант Артур Персиваль Фоули Рис Дэвидс, MC, RFC, Spec Res. За проявленную храбрость и преданность своему долгу, сбив девять самолетов противника за девять недель. Он великолепный боец, никогда не упускает возможности обнаружить вражеские самолеты и неизменно атакует, независимо от числа противников. [40]
В тот же день Рис-Дэвидс был выбран Хью Тренчардом и Морисом Барингом для создания эскиза его портрета художником Уильямом Орпеном . Орпен вспоминал, что «ненавидел драки, ненавидел летать, любил книги и ужасно беспокоился о том, чтобы война закончилась, чтобы он мог попасть в Оксфорд». [41]
Его окончательный счет составил 27 самолетов противника; один подбит в огне, один «уничтожен в огне», один «сбит», два «вынуждены приземлиться», 15 «вышли из-под контроля» и семь уничтожены. Его боевой дух вызвал восхищение у его командира Джеймса МакКаддена:
Если осенью 1917 года пролететь над выступом и увидеть, как SE5 адски сражается среди кучи гуннов, можно обнаружить, что в девяти случаях из десяти на SE5 летал Рис-Дэвидс. [42]
27 октября 1917 года Рис-Дэвидс был произведен в лейтенанты, задним числом до 1 сентября 1917 года. [43] В тот же день он вылетел на обычное патрулирование и в последний раз его видели летящим к востоку от Руселаре в погоне за группой немецких истребителей Альбатрос. Имперский военно-воздушные силы Германии (Германская служба Air) зачислена Карл Галлвиц со стрельбой его. Только 29 декабря 1917 года поступило сообщение о том, что немецкий самолет сбросил записку, чтобы сообщить RFC о смерти Рис-Дэвидса. [44]
В марте 1920 года мать Рис-Дэвидса подарила Имперскому военному музею руль с самолета Вернера Фосса - туза, сбитого Рис-Дэвидсом за месяц до своей смерти . Он был доставлен из Франции Джеральдом Максвеллом в июле 1918 года. В октябре 1920 года министр военного министерства обеспечил безопасность Рис-Дэвидса из Германии по дипломатическим каналам. У Рис-Дэвидса нет известной могилы, но его имя выгравировано на Мемориале авиалиний в Аррасе, Франция . [ необходима цитата ]
Смотрите также
- Список пропавших без вести
Список побед
Победы No. | Дата | Место расположения | Убивает | Заметки |
---|---|---|---|---|
1. | 23 мая 1917 г. | К востоку от линзы | Альбатрос Д.III | Вне контроля |
2–4. | 24 мая 1917 г. | К югу от Дуи / Гуи-су-Беллоне / Саинс. | Три одноместных автомобиля | Из-под контроля Первый поделился с B Flight. |
5. | 25 мая 1917 г. | Линза | 2-х местный | Разрушен |
6. | 26 мая 1917 г. | Гуи-су-Беллоне | Альбатрос Д.III | Вне контроля. |
7. | 4 июня 1917 г. | К западу от Морследе. | Альбатрос Д.III | Разрушен. |
8. | 7 июня 1917 г. | Westroosebeke | Альбатрос Д.III | Вне контроля |
9–10. | 12 июля 1917 г. | Брикфилд / к востоку от Ронка | DFW CV и Fokker DV | Вынужден приземлиться / выйти из-под контроля. Первая победа DFW CV 799 / 17.Fl / Abt.7 Leutnant Mann и Unteroffizier Hahnel военнопленные . |
11. | 13 июля 1917 г. | Menin | Альбатрос Д.III | Вне контроля. |
12. | 17 июля 1917 г. | Menin | Альбатрос Д.III | Вне контроля. Совместно с B Flight. |
13. | 21 июля 1917 г. | Многоугольник Вуд. | Альбатрос Д.III | Вне контроля. |
14. | 3 сентября 1917 г. | Houthem | Альбатрос Д.III | Разрушен. Поделился с Maybery. |
15–17. | 5 сентября 1917 г. | К востоку от Менина / к востоку от Менина / Poelcapelle | Три Альбатроса D.III | Из-под контроля / Два уничтожены. Возможно, Альфред Мут из Ясты 27 . |
18–19. | 9 сентября 1917 г. | Лес Houthulst / Moorslede | Два Альбатроса D.III | Разрушен / сбит. |
20. | 14 сентября 1917 г. | Menin | Альбатрос Д.III | Вне контроля. Возможно, лейтенант Гросс из Ясты 10 . |
21–22. | 23 сентября 1917 г. | Оба к северо-востоку от выступа Ипра. | Fokker Dr.I / Albatros D.III | Уничтожен / Вынужден приземлиться. Вернер Восс ( Яста 10 ), погиб в бою ; и, возможно, Карл Менкхофф ( Яста 3 ) совершил аварийную посадку. |
23. | 24 сентября 1917 г. | Houthulst Forest | 2-х местный | Уничтожен в огне. Машина из Fliegerabteilung 256 разбилась, убив Карла фон Эсмарха и Ганса Флейшера. [45] |
24. | 28 сентября 1917 г. | Коминс | Альбатрос Д.III | Вне контроля. |
25–26. | 1 октября 1917 г. | Westroosebeke | Два Альбатроса D.III | Оба вышли из-под контроля. Сначала поделился с B Flight |
27. | 11 октября 1917 г. | Beceleare | Альбатрос Д.III | Вне контроля. |
Рекомендации
- ^ Revell 2010, стр. 121-213.
- ^ a b c Revell 2010, стр. 13.
- ^ а б Ревелл 2010, стр. 14.
- Перейти ↑ Revell 2010, p. 17.
- Перейти ↑ Revell 2010, pp. 16, 18.
- Перейти ↑ Revell 2010, p. 19.
- Перейти ↑ Revell 2010, p. 20.
- Перейти ↑ Revell 2010, pp. 19–20.
- Перейти ↑ Revell 2010, pp. 18–19.
- Перейти ↑ Revell 2010, pp. 36, 40.
- Перейти ↑ Revell 2010, p. 40.
- Перейти ↑ Revell 2010, p. 43.
- Перейти ↑ Revell 2010, p. 60.
- Перейти ↑ Revell 2010, p. 63.
- Перейти ↑ Revell 2010, p. 67.
- ^ а б Ревелл 2010, стр. 73.
- Перейти ↑ Revell 2010, pp. 73–74.
- Перейти ↑ Revell 2010, pp. 77–79.
- Перейти ↑ Revell 2010, p. 80.
- Перейти ↑ Revell 2010, p. 83.
- Перейти ↑ Revell 2010, p. 87.
- Перейти ↑ Revell 2010, p. 93.
- Перейти ↑ Revell 2010, pp. 96–98.
- Перейти ↑ Revell 2010, p. 106.
- ^ Ревелл и Демпси 2009, стр. 29.
- Перейти ↑ Revell 2010, pp. 141–142.
- Перейти ↑ Revell 2010, p. 143.
- ^ McCudden 2000 (1917), стр. 185.
- ^ Revell 2010, стр. 167-169.
- Перейти ↑ Revell 2010, p. 169.
- Перейти ↑ Revell 2010, pp. 169–171.
- Перейти ↑ Revell 2010, p. 171.
- ^ Маккудден 2000 (1917)
- Перейти ↑ Revell 2010, pp. 172–173.
- ^ Тэгер, Ханнес, изд. (2013). Карл Менкхофф: «Воспоминания о войне и плену: рыцарь залива Мерит» . Индио, Калифорния: Книги по воздухоплаванию. С. 186–87, 252. ISBN 978-1935881179.
- Перейти ↑ Revell 2010, p. 173.
- ^ Ревелл и Демпси 2009, стр. 52.
- ^ McCudden 2000 (1917), стр. 187.
- Перейти ↑ Revell 2010, p. 185.
- ^ «№ 30583» . Лондонский вестник (приложение). 18 марта 1918 г. с. 3417.
- Перейти ↑ Revell 2010, pp. 191–192.
- ^ Ревелл и Демпси 2009, стр. 57.
- ^ «№ 30354» . Лондонский вестник (приложение). 27 октября 1918 г. с. 11096.
- Перейти ↑ Revell 2010, p. 200.
- ↑ Ревелл и Демпси, 2009, стр. 52–53.
Библиография
- Франкс, Норман. SE 5 / 5a Aces of World War 1 . Оспри, Оксфорд. 2007 г. ISBN 978-1-84603-180-9
- Ревелл, Алекс. Краткая слава: жизнь Артура Риса Дэвидса, DSO, MC и Bar . Pen & Sword Aviation, Барнсли, 2010 г., ISBN 1-84884-162-0 .
- Ревелл, Алекс и Демпси, Гарри. № 56 Sqn RAF / RFC . Издательство Osprey, Оксфорд, 2009 г., ISBN 978-1-84603-428-2
Внешние ссылки
- Артур Рис Дэвидс на FirstWorldWar , по состоянию на 8 сентября 2008 г.
- Артур Рис Дэвидс на аэродроме , по состоянию на 8 сентября 2008 г.