Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Схема соединения железнодорожной клиринговой палаты 1911 года . Ашендон-Джанкшн находится в центре слева, где расходятся Грейт-Вестерн (желтый) и Грейт-Сентрал (розовый).

Ашендонский узел в Бакингемшире , Англия, был крупным железнодорожным узлом, где с июля 1910 года прямой маршрут Лондон-Бирмингем Великой Западной железной дороги (GWR) отклонился от главного маршрута Лондон-Шеффилд Великой Центральной железной дороги (GCR). [1] Это было недалеко от маленькой деревушки Ашендон, примерно в 10 милях к северо-востоку от Оксфорда .

Перекресток был там, где то, что сейчас является главной линией Чилтерна (бывшая «Бирмингемская прямая линия», также известная как «отрезок Бистера» GWR), открытое в 1910 году, присоединилось к выравниванию «Альтернативного маршрута» после 1906 года GCR. Он был расположен в 3  милях 44  цепочки (5,71 км) к северо-западу от сегодняшних Хадденхэм и Тэйм-Паркуэй ; 44 мили 4 цепочки (70,89 км) от лондонского Паддингтона через Нортхолт-Джанкшн и 45 миль 31 цепочка (73,04 км) от Лондона Мэрилебон через Нисден и Нортхолт-Джанкшнс . [2] Это был высокоскоростной летающий узел, по которому поезда GWR следовали на юг из Бирмингема через Бистер-Норт (Engineer's Line Reference NAJ2) на набережной с балочным мостом над верхушкой движущихся на север поездов Great Central, идущих из Лондона Мэрилебон на пятимильную связь со скоростью 90 миль в час до Grendon Underwood Junction ( Engineer's Line Reference GUA), где они воссоединились с оригинальным Great Central Основная линия в направлении Брэкли и далее в Восточный Мидлендс и Север. [1]

Закрытие [ править ]

Когда в сентябре 1966 года Грейт-Сентрал был закрыт к югу от Регби, перекресток стал ненужным, и путевые полотна были позже демонтированы. Связь с Грендоном Андервудом к тому времени уже использовалась относительно мало, по крайней мере, что касается пассажирских поездов, большинство рейсов из Мэрилебона в Брэкли и далее с использованием первоначального маршрута GC через Эйлсбери после того, как в 1960 году были прекращены междугородные экспрессы [3]. ]

Немногочисленные признаки старых линий Great Central теперь можно увидеть с уровня земли на месте самого перекрестка, но гусеница хорошо видна с воздуха. [4] Непосредственно к северу от участка путь Великого Центрального в направлении Грендон Андервуд все еще не поврежден. Осталось немного других доказательств, за исключением того, что на большей части мили двойные пути маршрута Чилтерн все еще расходятся в этом месте, что является реликтом старой схемы, сохранившейся, когда Chiltern Railways удвоила линию между Принсес Рисборо и Эйнхо Джанкшен в 1998 году. были выделены в конце 1960-х гг. [1]

Заметки [ править ]

  1. ^ а б в Мак Хокинс (1991). Великий Централ тогда и сейчас . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 201. ISBN 0-7153-9326-X.
  2. ^ Мост, Майк (2010). Схема железнодорожных путей Книга 3 Вестерн . Брэдфорд на Avon: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-6-7.
  3. ^ Путеводитель по железной дороге ABC . Лондон: Томас Скиннер. Февраль 1960. С. 62, 572.
  4. ^ Ашендонский перекресток на Bing Maps (выберите «Аэрофотоснимок»).

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900-1922 . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0263-0.
  • МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги, т. II: 1863-1921 гг . Паддингтон: Великая Западная железная дорога .
  • Дженкинс, Стэнли С. Объединенная железная дорога Грейт-Вестерн и Грейт-Сентрал . Библиотека истории железных дорог Оквуда. Бландфорд: Oakwood Press. OL46.
  • Mitchell, Victor E .; Смит, Кит (сентябрь 2002 г.). Принцы Рисборо - Бенбери . Западные магистрали. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-901706-85-0.
  • Mitchell, Victor E .; Смит, Кит (ноябрь 2006 г.). Эйлсбери - Регби . Основные направления Мидленда. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-904474-91-3.

Координаты : 51.8143 ° N 0.9952 ° W51 ° 48′51 ″ с.ш., 0 ° 59′43 ″ з.д. /  / 51,8143; -0,9952