| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Почтовый поезд |
| Маршрут | |
| Начинать | Сантахар (до обретения независимости) Дели (после обретения независимости) |
| Конец | Амингаон (до обретения независимости) Гувахати (позже был расширен до Дибругарха в период после обретения независимости) |
| Пройденное расстояние | 506,7 км (314,8 миль) (до независимости) 2601 км (1616 миль) (после обретения независимости) |
| Частота обслуживания | Ежедневно |
| Бортовые услуги | |
| Класс (ы) | Генерал, спальный, 3А, 2А, 1А |
| Спальные места | да |
| Объекты общественного питания | Кладовая Car On Board Catering E-Catering. ( После обретения независимости) |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3 3 / 8 в) один тысяча шестьсот семьдесят шесть мм(5 футов 6 дюймов) |
| Скорость работы | 36 километров в час (22 мили в час) (до 1947 года) 50 километров в час (31 миль в час) Brahmaputra Mail (после обретения независимости) |
Ассам почта была одна из наиболее известных калибровочного Meter поездов в индийской железной дороге системы , которая была там со времен до обретения независимости. Поезд был прекращен в 1986 году после завершения переоборудования широкой колеи на линии метровой колеи в Дибругарх .
3 Up / 4 Dn [ править ]
Широко известный как 3 Up / 4 Dn ( Kalka Mail был 1 Up / 2 Dn), он первоначально работал в период до обретения независимости от Сантахара , ныне находящегося в Бангладеш, до Гувахати. [1] Он двигался по линии Сантахар-Кауниа до Каунии , затем в Лалмонирхат по линии Парбатипур-Лалмонирхат-Буримари , пересекая Тисту . После этого он направился по ныне несуществующему маршруту Могалхат - Гиталадаха, пересекая Дхарлу через мост, часть которого с тех пор была размыта, на Голокгандж , Факираграм и Амингаон преодоление 506,7 км (314,8 миль) за 14 часов 00 минут на скорости 36 километров в час (22 миль в час).
Пассажиры в / из Калькутты и остальной части Индии путешествовали между Калькуттой и Санта-Харом ширококолейной почтой Дарджилинг или каким-либо другим маршрутом, а затем перешли на метрическую почту Assam Mail. [1]
Пост Независимость [ править ]
После обретения независимости и раздела Индии в 1947 году движение поездов в Ассам временно прекратилось (возможно, до 1957 года). Когда проект Assam Link подключил Факираграм к Кишанганджу, Почта Ассама начала работать по линии Катихар – Силигури . Он нуждался в развороте локомотива на перекрестке Силигури и двигался по тому, что сейчас является линией дороги Нью-Джалпайгури - Алипурдуар - Самуктала . Почта Ассама была преобразована в поезд из двух частей. Он пролегал от Нью-Дели до Дибругарха (после того, как поднялись мост Раджендра Сету и Сарайгхат ), а ширококолейная часть шла до Барауни.оттуда расходомерная часть продолжалась до Дибругарха. Пассажирам пришлось сойти на Барауни и пересесть на поезд. [1]
Часть метровой ширины Assam Mail от Барауни до Дибругарха покрыла 1369 километров (851 миль). Это была одна из самых длинных полос в стране, пролегающая через поймы Коси , Дуаров , Западного Ассама и, наконец, Верхнего Ассама . [2] В 1986 году, когда линия Барауни-Гувахати была преобразована в ширококолейную, Почта Ассама была переименована в Почту Брахмапутры и перенаправлена через Канпур , Патну , Бхагалпур , город Малда , Кишангандж , Нью-Джайпайгури, Факираграм , Гувахати , Люмдинг.& Tinsukia преодолевает 2601 километр (1616 миль) за 52 часа 00 минут на скорости 50 километров в час (31 миль в час). [1] Новый сверхбыстрый поезд под названием North East Express был представлен через Канпур , Патна , Барауни , Кишангандж , Факираграм, покрывающий 1890 километров (1170 миль) между Нью-Дели и Гувахати за 33 часа 15 минут со скоростью 57 километров в час (35 миль в час). ).
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d «Поезда славы и локомотивы с именем - Часть 2» . IRFCA . Проверено 28 января 2012 года .
- ^ "Мелочи" . Примечания к манометру . IRFCA . Проверено 28 января 2012 года .
