 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( июнь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 Aston Martin DP212 на выставке Silverstone Classic 2011 | |
| Категория | Le Mans Racer Гонки на спортивных автомобилях |
|---|---|
| Конструктор | Астон Мартин Лагонда ЛТД |
| Технические характеристики | |
| Шасси | Легкая трубчатая стальная рама, пробуренных прямоугольный коробчатого сечения, магний / алюминиевый сплав обтекаемое тело |
| Подвеска (перед) | Двойные (неравные) поперечные рычаги и винтовые пружины (модифицированная подвеска DB4 GT , с измененными отбойником и центром крена) |
| Подвеска (задняя) | Система De Dion , (из экспериментального седана Lagonda) Торсионная пружина (от DBR2 ), продольные рычаги и рычажный механизм Watt со спиральными пружинами |
| Длина | 14 футов 6 дюймов (442 см) |
| Ширина | 5 футов 6 дюймов (168 см) |
| Высота | 4 фута 2 дюйма (127 см) |
| Колея оси | 4 фута 6 дюймов (137 см) |
| Колесная база | 7 футов 10 дюймов (239 см) |
| Двигатель | Aston Martin 3,996 куб.см, прямой 6 , двойной верхний кулачок , двойная заглушка из сплава DB4 GT, 3 двойных дросселя Weber 50 DCO 330 л.с. (246 кВт; 335 л.с.) при 6000 об / мин, 287 фунт · фут (389 Н · м) 5300 об / мин 167,8 миль / ч (270,0 км / ч), 96 x 92 (B / S), сжатие 9,6: 1 , передняя компоновка |
| Передача инфекции | Дэвид Браун S532 5 - ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач, в магниевого сплава корпус 5-ступенчатая механическая , 9" одного сцепления 3,27 окончательный привод (2,91 в 5 - м) 7,5" Borg и Beck 3 пластины сцепления |
| Масса | 2150 фунтов (980 кг) в сухом виде |
| Шины | Dunlop |
| История соревнований | |
| Известные участники |  Дэвид Браун |
| Известные водители | Грэм Хилл , Ричи Гинтер , Майк Сэлмон , Люсьен Бьянки , Джо Шлессер , Тифф Ниделл , Мартин Брандл |
| Дебют | 1962 24 часа Ле-Мана |
Aston Martin DP212 был прототип спортивного автомобиля , разработанный Aston Martin для использования в 1962 году 24 часа Ле - Мана .
Автомобиль был построен на шасси DB4 GT , но отличался обтекаемым кузовом, специально разработанным для работы на высоких скоростях Ле-Мана. Он также отличался 4,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем, созданным на основе 3,7-литрового агрегата Tadek Marek DB4 GT . После участия в Ле-Мане автомобиль был немного изменен и получил дизайн хвоста Камма , который позже будет использоваться на Aston Martin DB6 .
История гонок [ править ]
24 часа Ле-Мана [ править ]
В гонке «24 часа Ле-Мана» 1962 года под управлением Грэма Хилла и Ричи Гинтера DP212 показал отличную скорость, ненадолго вырвав лидерство на старте при вождении Хилла, завершив первый круг вне поля. Затем он какое-то время занимал второе место, пока не был задержан из-за отказа якоря. Он потерял приказ покинуть 9-е место на шестом часе (после 79 кругов) из-за отказа поршня номер шесть, вызванного поломкой трубы масляного насоса. Однако у машины были серьезные проблемы с устойчивостью, и она не могла справиться с высокими скоростями в Ле-Мане.
Вскоре после этого автомобиль прошел испытания в аэродинамической трубе MIRA ( Motor Industry Research Association ) в Nuneaton, и был разработан задний спойлер. После доработки автомобиль снова вернется к тестам на 24 часа Ле-Мана 1963 года , с новым хвостом Kamm , разработанным, чтобы справляться с высокими скоростями. Автомобиль готовился к гонке, управляемый Люсьеном Бьянки , Джо Шлессером , Ричи Гинтером и Биллом Кимберли, но машина не участвовала в соревнованиях. Его место займут более новые DP214 и DP215 , которые фактически заменили DP212.
После 24 часов Ле-Мана [ править ]
В 1964 году DP212 был переоборудован и переоборудован в дорожный автомобиль с регистрационным номером «AYN 212B». Завод оснастил автомобиль двигателем объемом 4 164 куб. См (254,1 куб. Дюймов) с диаметром цилиндра 98 мм (3,9 дюйма), выдавая 349 л.с. (260 кВт; 354 л.с.) при 6000 об / мин. DP212 участвовал в нескольких небольших соревнованиях по скорости и спринту, которыми руководил Hon. Джон Дауни (позже виконт Даун ) и Майк Сэлмон.
В течение 1970-х [ править ]
Aston Martin DP212 провел много успешных гонок в течение 1970-х годов в руках Майка Сэлмона . В 1973 году проектный автомобиль вернулся в автоспорт и дважды выигрывал в Сильверстоуне и один раз в Касл Комб , причем все с Сэлмоном за рулем. Салмон также выиграл чемпионат классических автомобилей в 1974 году; с пятью победами в классе, одной победой в общем зачете и двумя вторыми местами. В 1975 году автомобиль приобрел Майк Оттуэй, однако Майк Сэлмон продолжал участвовать в гонках на нем.
С 1975 по 1979 год машина выиграла много гонок, в первую очередь в Сильверстоуне , заняв одно первое место в общем зачете (1975 год), два первых места в классе (1977/78) и третье место в классе (1976 год). Автомобиль также много раз выигрывал на Brands Hatch , заняв первое и второе место в общем зачете в 1977 и 1976 годах соответственно и два первых места (1977/78). Автомобиль также занял 2-е место в исторической гонке Группы 4 на встрече Houbigant в Брэндс-Хэтч 15 мая 1977 года. Когда Сэлмон и DP212 продемонстрировали устойчивость в сырую погоду, которой не смогли достичь более поздние Ford GT40 и Chevron B8 (среди них другие) противостоял, будучи побежденным только ЛолойТ70. Последним значительным результатом автомобиля в конце 1970-х было второе место в классе на FOC Goodwood в 1978 году.
В течение 1980-х [ править ]
В 1981 году Майк Сэлмон занял первое место в классе в Brands Hatch , пятое место в Сильверстоуне и значительную победу над командой Aston Martins в Дубае в 1981 году.
В течение 1990-х [ править ]
Считается, что регистрация (которая сохраняется до сих пор) «212 DP» была приобретена в начале 1990-х годов. В 1995 году DP212 появился как статичный экспонат на встрече Silverstone Coys, и машина вернулась на встречу в 1999 году в гонке Pre '64 GT. Автомобиль, управляемый Майком Сэлмоном и Гэри Пирсоном, занял второе место в «Части 1» соревнований. Но на первом круге «Части 2», выйдя вперед, машина сошла с дистанции с Пирсоном за рулем.
В 1997 году лорд Даун принял участие в DP212 на соревнованиях Concours в Пеббл-Бич , Concours d'Elegance в Калифорнии.
В 1998 году машина приняла участие в первой гонке RAC TT Revival в Гудвуде , однако сошла с дистанции, заняв 2-е место. Автомобиль вернулся на Goodwood TT Revival в 1999 году, когда его поставил на полюс Мартин Брандл за время 1.27.635 (не улучшилось до 2006 года после того, как трек был восстановлен), но затем Пирсон разбился на тренировке и, следовательно, не разбился. начать (DNS). Авария сильно повредила передок.
В течение 2000-х [ править ]
В 2000 году автомобиль подвергся капитальному ремонту из-за аварии в Гудвуде в 1999 году, и автомобиль был приобретен Николаусом Спрингером. Во время реставрации машину разобрали и тщательно проверили. Однако повреждений шасси не было, но требовался капитальный панельный ремонт. Р.С. Уильямс попросил Лоуренса Кетта из G&A Fabrications выполнить восстановление корпуса. Ремонт был трудным, так как автомобиль не был симметричным, собран вручную и уже имел признаки предыдущих повреждений кузова. Также было отмечено, что корпус становится очень хрупким, изготовлен из тонкого сплава и возрастом более 40 лет. Вдобавок к этому заднее офсайдное крыло было сделано из другого материала, поэтому, возможно, уже была завершена реставрация корпуса. Реставраторы сохранили как можно больше оригинального кузова, при необходимости переработав его.
После того, как реконструкция была завершена, автомобиль участвовал в гонках Goodwood TT Revival еще много раз. В 2000 году DP212 занял пятое место с пилотами Тони Дроном и Тифф Ниделл . В среднем 93,24 мили в час (150,06 км / ч), что было всего на 1,52 мили в час (2,45 км / ч) позади специальной Cobra Daytona Кэрролла Шелби . В 2001 году автомобиль снова участвовал в гонке за 1 час TT.
В 2002 году автомобиль купил его нынешний владелец Вольфганг Фридрихс. Он продолжил тенденцию «Возрождения Гудвуда», участвуя в гонках RAC TT в 2002 году, заняв 12-е место с гонщиками Фридрихсом и Дэвидом Кларком. Фридрихс и Кларк снова соревновались в тех же соревнованиях в 2004, 2005 и 2006 годах. Финиширование с одним результатом DNF (2004) и двумя 10-ю результатами в 2005 и 2006 годах.
Фридрихс и Кларк вернулись к Goodwood Revival Tourist Trophy (TT) в сентябре 2009 года, заняв 9-е место в общем зачете, завершив 39 кругов за час гонок. DP212 показал среднюю скорость 91,39 миль в час (147,08 км / ч), а их самый быстрый круг составил 1 метр 31,083 секунды на 18-м круге.
В 2013 году автомобиль, управляемый Фридрихсом и Саймоном Хэдфилдом, наконец финишировал 1-м в гонке Revival TT. Быстро преодолевая все препятствия во второй, залитой дождем, части гонки.
Несмотря на то, что автомобиль был чрезвычайно ценным, в последние годы он был самой активной из всех сохранившихся оригинальных «проектных машин».
Внешние ссылки [ править ]
- AstonMartins.com - DP212
- Ten-Tenths.com - DP212
