 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июль 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Астон Мартин DP214 | |
|---|---|
 Реплика DP214 | |
| Обзор | |
| Производитель | Астон Мартин Лимитед |
| Производство | 1963 (произведено 2) |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Гранд Турер |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Aston Martin DB4 GT Zagato / Aston Martin DB4 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3995 куб. См (243,8 куб. Дюйма) Tadek Marek I6 |
| Хронология | |
| Предшественник | Астон Мартин DP212 |
| Преемник | Aston Martin DP215 (по совместительству) |
Aston Martin DP214 был прототип спортивного автомобиля , разработанный Aston Martin для использования в Grand Touring -style гонок, в том числе 24 часа Ле - Мана . Два DP214 были построены в 1963 году, один из них сохранился до наших дней.
Как и его предшественник DP212 , в соответствии с правилами GT, DP214 был основан на шасси DB4GT под номерами # 0194 / R и # 0195 / R. Кузов был полностью переработан с использованием элементов от DP212, таких как задняя часть хвостовой части Kamm . Однако кузов будет шире, чем у DP212 , а носовая часть будет иметь совершенно новый дизайн. DP214 также будет использовать серийный 3,7-литровый двигатель Tadek Marek Inline-6 (расточенный до 3750 куб. См (229 куб. Дюймов) с 3670 куб. См (224 куб. Дюймов)), в отличие от более крупного 4,0-литрового двигателя DP212.
История гонок [ править ]
1963 [ править ]
В отличие от DP212 , DP214 будут использоваться не только в Ле-Мане, но и в других гонках. DP214 дебютировал с DP215 на 24 часах Ле-Мана 1963 года , Билл Кимберли и Джо Шлессер в 0194 и Брюс Макларен и Иннес Ирландия в 0195. Во время тренировочной записи DP214 установил неофициальное время 3 мин 58,7 с и официальное время 4 минуты 00 секунд, Ирландия показывает скорость 300 километров в час (186,4 миль в час) по Mulsanne Straight .
По плану гонки 0194 и 0195 должны были пройти за 4 мин 15 сек. На 28-м круге McLaren в 0195 вышел в яму, заняв 10-е место в классе GT. Ирландия заняла 6-е место в общем зачете, но во время его выступления на Mulsanne Straight на 60-м круге (4 часа 06 минут) поршень вышел из строя, что вынудило их сойти с дистанции, что было аналогично результату DP212 в 1962 году. сбой привел к 20 литрам масла льются на трассе, в результате чего несколько ДТП с участием Сальвадори «s Jaguar E-Type Lightweight и Жан-Пьер Манзоны в Рене Bonnet Aerodjet LM6. Christian Хейнса ' Alpine M63 Renaultне смог избежать крушения, вышел из-под контроля, врезался в другое транспортное средство и резко упал на вспыхнувший фонарный столб, мгновенно убив его. [1]
DP214 0194 пришлось остановиться на третьем круге, чтобы разблокировать главный жиклер, но в гонке ему повезло больше, и он занял 5-е место в общем зачете за 110 кругов (почти 8 часов). К 10 часам Кимберли и Шлессер были третьими в общем зачете и лидировали в классе GT, однако их постигла та же участь, что и McLaren и Ирландия, с поломкой поршня . Это был последний Ле-Ман той эпохи для Aston Martin. Поломка поршня была вызвана недостаточной прочностью нижней части выступа поршневого пальца.
Джон Вайер отмечает, что обе машины (а также DP215 ) были способны выиграть в Ле-Мане того года, но их подготовка не оставила времени для изготовления кованых поршней, поэтому они довольствовались литыми поршнями; именно они проиграли гонку. Возможно, еще одна упущенная возможность для Aston Martin .
Переходя к награде Guard's Trophy в Brands Hatch , одиночному DP214, управляемому Иннес Айрленд, удастся финишировать на шестом месте в общем и втором в классе. Со вторым DP214 (0195), уходящим на пенсию после отделения (Кимберли). За этим последовало седьмое место и четвертое в классе в TT в Гудвуде с результатом 0194, с 0195, управляемым McLaren, сошедшим с дистанции после 95 кругов из-за отказа клапана. Эти две машины, безусловно, были способны выиграть TT в Гудвуде в руках Иннеса, Ирландия.и Брюс Макларен, но, к сожалению, они нарушили правила RAC Scrutineer (Проктер). Он отказался позволить автомобилям ездить с 6,5-дюймовыми дисками, которые они использовали в Ле-Мане, потому что они не были омологированы, хотя к тому времени серийные автомобили были оснащены ими в стандартной комплектации. На самом деле они были необходимы. участвовать в гонках с 5,5-дюймовыми ободами, что фактически сужало трассу на 4 дюйма и ухудшало управляемость. Они никогда не бегали с такими узкими ободами и никогда больше не будут этого делать. Разъяренная Иннес Айрленд потратила всю раса собирается luridly боком в машине , которую он изначально поставил на шесте. [ править ]
Следующей была победа в Кубке Интер-Европы в Монце под управлением Сальвадори, установившая новый рекорд круга GT со средней скоростью 120,23 миль / ч (193,49 км / ч). В этой гонке второй DP214 (0195, за рулем Бьянки) занял 3-е место (119 миль / ч (192 км / ч), средняя скорость). В следующих двух раундах в Monthéry DP214 одержат победу (0194, за рулем Клод Ле Гезек) и второе место (Dewez) в первой гонке. Во второй гонке DP214 снова победит, на этот раз с победой 0195 (Schlesser) и 0194 (Le Guezec), занявшей пятое место.
1964 [ править ]
После сезона 1963 года оба DP214 были проданы гоночной команде Джона Дауни для использования на международных трассах. В 1964 году модель 0195 была продана Брайану Хетриду. Майк Сэлмон ( 0194) и Hetreed (0195) доставили оба DP214 в Дайтону на 2000 км . Лосось со штурманом Роем Сальвадори и Hetreed в партнерстве с Крисом Керрисоном. Оба были на 5-м месте во время гонки. Но 0194 удалился с ошибкой значения, а 0195 вернулся на 17-е, когда коробка передач начала заклинивать.
В гонке International Trophy Silverstone GT Салмон побил рекорд GT (0194) на практике с 1 м 41,0 с, но на первом круге развернулся на мокрой дороге. Но пробился обратно и занял второе место в общем зачете. Примерно в то же время Хетрид взял DP214 0195 на подъем на холм Вискомб и показал лучшее время.
Обе машины затем отправились в Спа 500 км , но у обоих DP214 были проблемы с двигателем, и ни одна из них не закончила.
К сожалению, один из DP214 (0195) был уничтожен в результате аварии во время тренировки на 1000 км Нюрбургринга в 1964 году, в результате чего погиб водитель Брайан Хетрид. Хетрид разбился на своем первом тренировочном круге, когда машина катилась по берегу на углу Bergwerk. Останки 0195 были возвращены в Лондон из Германии и были полностью разрезаны и уничтожены. С ремонтируемым двигателем и переходом на Aston Martin DB4GT Zagato с номером шасси DB4GT / 0200 / R.
Другой одинокий DP214 завершил сезон, снова перебравшись в Ле-Ман. Вместе с Питером Сатклиффом и Майком Сэлмоном на « 24 часах Ле-Мана» 1964 года . В конце первого круга DP214 бежал на десятом месте, опустившись на одиннадцатое через полчаса. Ранние вечерние пит-стопы подняли машину на шестое место в общем зачете, но снова опустились на двенадцатое место. Однако после 17ч 45м воскресного утра они были дисквалифицированы из-за того, что в машине доливали масло не в то время, когда они лежали 11-м. [2]
В заключительном этапе 1964 года 0194 финишировал первым автомобилем GT и пятым в общем зачете на встрече в Сильверстоуне Мартини с самым быстрым кругом 1 м 42,8 с и 4-м в классе в Guards Trophy, несмотря на поворот на Clearways.
Остальная часть 1960-х [ править ]
В 1965 году единственный оставшийся DP214 был куплен Томом Роузом, который покрасил машину в очень темно-синий, возможно, черный цвет. Роуз зарегистрировал автомобиль с регистрационным номером «5 NBP» (которым он является и по сей день), а затем участвовал в гонках Aston Martin в следующем году. Результаты, включая победу в Wiscombe Park и на Бельгийском Дне рекордов (Jabbeke Speed Trial). Роуз установил лучшее время с максимальной скоростью 163,5 миль в час (263,1 км / ч). Наконец, управляемый Паем, автомобиль участвовал в соревнованиях BARC Goodwood , где Пай показал лучшее время.
Затем Колин Крэбб приобрел автомобиль в 1965 году, и теперь у автомобиля появились расширенные колесные арки для установки более широких колес. В 1966 году Крэбб участвовал в гонках проектного автомобиля на мероприятии BARC в Oulton Park и в целом одержал победу. Крэбб был тогда вторым в общем зачете Монте-Кристо Трофи на встрече AMOC St John Horsfall в Сильверстоуне , уступая только Ferrari 275 LM Рона Фрая. Нил Корнер также управлял DP214 в 1966 году и выиграл в общем зачете в Клубе водителей Bentley (BDC).
В 1967 году в День рекордов Бельгии Крэбб снова победил, на этот раз заняв первое место в классе. Последним событием под управлением Крэбба стало участие Нила Корнера в гонке Emu Trohpy на мероприятии Aston Martin Owners Club (AMOC) в Сильверстоуне .
В течение 1970-х [ править ]
После последней гонки под управлением Колина Крэбба Майк Оттуэй приобрел автомобиль с установленным двигателем объемом 3750 куб. См (229 куб. Дюймов) и поврежденным двигателем DP215 в качестве запасного. После этого Ник Кассонс регулярно участвовал в гонках на машине, но неясно, владел ли Кассонс машиной в это время. В 1973 году Кассонс стал первым в классе в Курборо и снова стал первым в классе в Клубе водителей Jaguar (JDC). Кассонс также был первым в общем зачете BRSCC в Снеттертоне , также в 1973 году. В своем последнем вылазке той эпохи, Кассонс был третьим в классе на BARC в Тракстоне в 1974 году. В этот период Ник Кассонс также участвовал в гонках на своей собственной машине Cussons Post Исторический чемпионат.
Период восстановления [ править ]
В период с 1974/5 по 1992 год проектный автомобиль прошел полную реставрацию Майком Оттуэем. Затем автомобиль был приобретен Саймоном Дрейпером. Предположительно, это произошло тогда, когда автомобилю вернули первоначальный цвет, который сохранился до сих пор. На сегодняшний день автомобиль принадлежит Саймону Дрейперу.
В течение 1990-х [ править ]
Автомобиль снова появился после долгой реставрации в 1992 году и снова участвовал в гонках с Дрейпером в Сильверстоуне в 1994 году на Историческом фестивале Кой. Затем DP214 участвовал в гонках на Фестивале скорости в Гудвуде в 1995 году под управлением Иэна Мэйсона. Автомобиль снова участвовал в соревнованиях Silverstone Coy в 1995 и 1996 годах, где Дрейпер и Гэри Пирсон финишировали вторыми в общем зачете в 1995 году (после того, как они были на поуле в первой части гонки GT). Дрейпер и Марк Хейлз снова заняли второе место в 1996 году в гонке GT.
В 1997 году Саймон Дрейпер принял участие в конкурсе DP214 на конкурсе Concours d'Elegance на Пеббл-Бич в Калифорнии .
В 1998 и 1999 годах Дрейпер, к которому присоединился Дэвид Кларк, снова принял участие в историческом фестивале Coy's в Сильверстоуне , заняв 13-е (1998 г.) и 9-е (1999 г.) места в гонках GT до 64-го года.
Снова в 1998 и 1999 годах Дрейпер и Кларк соревновались DP214 в гонке празднования туристических трофеев Goodwood Revival Meeting RAC. В 1998 году они финишировали очень респектабельными четвертыми в общем зачете и финишировали шестыми в 1999 году. Также в Гудвуде в 1999 году DP214 участвовала в Гудвудском фестивале скорости, а Джиллиан Голдсмит заняла первое место в классе.
В 1999 году Aston Martin фигурировал в официальном календаре Aston Martin Lagonda Limited .
Оригинальный DP214 теперь мог стоить более семи цифр, поскольку в 1993 году он был продан за более чем 1000000 фунтов стерлингов.
Авария 2012 г. [ править ]
Автомобиль попал в аварию на выставке Goodwood Revival 2012 года. Значительные повреждения произошли, когда автомобиль на скорости врезался в стену шины.
Копии автомобилей [ править ]
Известны три реплики DP214, предположительно основанные на шасси DB4 и DB4GT. Первый, первоначально утверждавший, что он построен из некоторых частей разбившегося 214/0195 / R, был заказан американцем Кеном Лоуренсом с кузовом, построенным Shapecraft, используя уцелевший DP214 в качестве образца. Лоуренс сказал, что он нашел поперечину с правильным номером шасси в Германии в конце 1979 года. Он также утверждал, что нашел двигатель 0195, который участвовал в гонках в Ле-Мане, но этот двигатель был списан из-за большого 3-дюймового двигателя. дюймовая дыра в блоке. Автомобиль был построен на базе современного Aston Martin.части, с двигателем DB4GT (в частности, штамп 370/0195 / GT) и коробкой передач. Тело, созданное Shapecraft, довольно похоже на оригинал, но на этом сходство заканчивается; Нет никаких доказательств того, что этот автомобиль содержит какие-либо значительные аутентичные компоненты. Таким образом, этот автомобиль можно назвать современным автомобилем, который эстетически очень похож на оригинальный DP214.
Эта копия в настоящее время принадлежит Вольфгангу Фридрихсу (который также владеет DP212 ) и имеет хороший рекорд в 6-часовых гонках в Спа, два общих вторых места (2004 и 2006 годы) и общую победу в 2005 году.
Второй автомобиль гораздо позже построен Мартином Брюером из Runnymede Motor Company, но строительство, по-видимому, было начато (по данным Клуба владельцев Aston Martin ) вместе с вышеупомянутой копией. Он был построен на основе DB4 / 559 / L. Построенный в 2005 году, ему был присвоен регистрационный номер «DSL 449», но с тех пор он был перерегистрирован как «5 BVY», чтобы он напоминал уцелевший оригинальный автомобиль: «5 NBP». Этот автомобиль появился на гонке Le Mans Legends 16 июня 2007 года.
Третья копия DP214 была заказана Робертом Рэйв и была завершена в конце 2013 года. Этот автомобиль участвовал в 6-часовой гонке в Спа в том же году.
Спецификация для 24 часов Ле-Мана 1963 г. [ править ]
| DP214 DB4GT / 0194 / R | DP214 DB4GT / 0195 / R | |
|---|---|---|
| Общая длина | 14 футов 6 дюймов (442 см) | 14 футов 6 дюймов (442 см) |
| Ширина | 5 футов 6 дюймов (168 см) | 5 футов 6 дюймов (168 см) |
| Высота | 4 фута 2 дюйма (127 см) | 4 фута 2 дюйма (127 см) |
| Колесная база | 7 футов 10 дюймов (239 см) | 7 футов 10 дюймов (239 см) |
| Масса | 2150 фунтов (980 кг) | 2150 фунтов (980 кг) |
| Двигатель | 3750 куб. См, Straight Six, канал 1 мм (0,0 дюйма), установлен на 8,5 дюйма дальше, чем стандартный Радиатор Jaguar E Type | 3750 куб. См, Straight Six, 1 мм (0,0 дюйма) с проходным отверстием, установлен на 8,5 дюйма дальше, чем стандартный, Стандартная головка DB4, радиатор типа Jaguar E |
| Диаметр / ход | 93 мм (3,7 дюйма) x 92 мм (3,6 дюйма) | 93 мм (3,7 дюйма) x 92 мм (3,6 дюйма) |
| Передача инфекции | Дэвид Браун S432 4 ступенчатая механическая коробка передач | Дэвид Браун S432 4 ступенчатая механическая коробка передач |
| Сжатие | 9.15 | 9,3 |
| Карбюраторы | Три ' Weber ' 50 DCO | Три ' Weber ' 45 DCOE (заменены на 50 DCO) |
| Максимум. Мощность | 310 л.с. (231 кВт; 314 л.с.) при 6000 оборотах в минуту, увеличено до 314 л.с. (234 кВт; 318 л.с.) (Для 24 часов Ле-Мана 1963 года Вайер называет 317 л.с. (236 кВт; 321 л.с.) при 6000 об / мин. | 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) при 5800 об / мин, увеличено до 310 л.с. (231 кВт; 314 л.с.) (с измененными карбюраторами) |
| Максимум. Скорость | ок. 186 миль / ч (299 км / ч) | ок. 175 миль / ч (282 км / ч) |
| Масса | 2121 фунт (962 кг) | 2121 фунт (962 кг) |
| Рулевое управление | Рейка и шестерня | Рейка и шестерня |
| Шасси | Отдельная стальная платформа с трубчатой стальной рамой, Стальной швеллер 4 "x 2" 16 SWG | Отдельная стальная платформа с трубчатой стальной рамой, Стальной швеллер 4 "x 2" 16 SWG |
| Тело | Хвост Камма, как у DP212 , но более длинный нос и меньший воздухозаборник, чем у DP212 Просверленная рама коробчатого сечения с алюминиевым полом, кузов купе из магния и алюминия, воздуховоды NACA перед передними фарами | Хвост Камма, как у DP212 , но более длинный нос и меньший воздухозаборник, чем у DP212 Просверленная рама коробчатого сечения с алюминиевым полом, кузов купе из магния и алюминия, воздуховоды NACA перед передними фарами |
| Ось | Ось 4HA (была 7HA), Укороченный задний аксель Солсбери с LSD | Ось 4HA (была 7HA), Укороченный задний аксель Солсбери с LSD |
| Приостановка | Меньший стабилизатор поперечной устойчивости, чем у DP212 | Меньший стабилизатор поперечной устойчивости, чем у DP212 |
| Тормоза | « Girling » 12 в (304,8 мм) диски спереди, 11,7 в (297,2 мм) сзади | « Girling » 12 в (304,8 мм) диски спереди, 11,7 в (297,2 мм) сзади |
| Колеса | « Borrani 16" проволочные колеса центр замок» | « Borrani 16" проволочные колеса центр замок» |
| Шины | 6L / 6.5L x 16 с шинами R5 и R6 ' Dunlop ' до 7.00 x 16 R5 сзади | 6L / 6.5L x 16 с шинами R5 и R6 ' Dunlop ' до 7.00 x 16 R5 сзади |
Ссылки [ править ]
- ^ Перальта, Пабло Роберт. «Кристиан Хайнс» . historyracing.com. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 28 июля 2015 года .
- ↑ Дженкинсон, Денис (июль 1964 г.). «24 часа Ле-Мана» . Архив журнала Motor Sport . п. 22 . Проверено 25 января +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Aston Martin DP214 . |
- AstonMartins.com - DP214
