 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
 Подошва DP215 после восстановления после двух аварий в течение всего срока службы | |
| Категория | Le Mans Racer Гонки на спортивных автомобилях |
|---|---|
| Конструктор | Астон Мартин Лагонда ЛТД |
| Технические характеристики | |
| Шасси | Легкая трубчатая стальная рама, просверленная стальная коробчатая секция, панели пола из сплава, корпус из магниевого / алюминиевого сплава, воздуховоды NACA , боковые / задние окна из оргстекла (с воздуховодами), передний экран такой же, как у DB4GT Zagato |
| Подвеска (перед) | Полностью регулируемые неравномерные поперечные рычаги и винтовые пружины , задние и передние нижние поперечные рычаги (короче, чем у DP214 ) |
| Подвеска (задняя) | Полностью независимые поперечные рычаги разной длины на широких поперечных рычагах, расположение на двойных поперечных рычагах |
| Длина | 14 футов 6 дюймов (442 см) |
| Ширина | 5 футов 6 дюймов (168 см) |
| Высота | 4 фута 0 дюймов (122 см) |
| Колея оси | Передние 4 фута 7 дюймов (140 см) Задние 4 фута 7 дюймов (140 см) |
| Колесная база | 7 футов 10 дюймов (239 см) |
| Двигатель | Aston Martin 3,996 куб.см, прямой 6, сдвоенный верхний распредвал, алюминиевая головка, 3 Weber 50 DCO, 323 л.с. (241 кВт; 327 л.с.) при 6000 об / мин (хотя Джон Уайер цитирует 323 л.с. (241 кВт; 327 л.с.) при 6000 об / мин для 1963 г., Ле-Ман), 198,6 миль / ч (319,6 км / ч), 96 x 92 (B / S), сжатие 9: 1. Позже был заменен на двигатель объемом 4 164 куб. См, 98 x 92 (B / S), компоновка FR 10,5 |
| Передача инфекции | Синхронизатор David Brown CG537, литой из магниевого сплава, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 9 дюймов , одинарное сцепление. David Brown, 8,25 дюйма, спиральная коническая. |
| Масса | 2219 фунтов (1007 кг) в сухом виде |
| История соревнований | |
| Известные участники |  Дэвид Браун |
| Известные водители |  Фил Хилл , Люсьен Бьянки , Джо Шлессер  |
| Дебют | 1963 24 часа Ле-Мана |
Aston Martin DP215 был прототип спортивного автомобиля построен Aston Martin для Grand Touring -style гонок в 1963 году был построен рядом с аналогичной DP214 , оба из которых заменил предыдущий DP212 . Был построен только один экземпляр, который сохранился до наших дней.
Опять же, используя шасси DB4GT , DP215 был стилистически похож на DP214 , но имел то преимущество, что не только был немного легче, но и использовал более крупный 4,0-литровый двигатель Tadek Marek с шестью цилиндрами Inline, который ранее приводил в действие DP212 . Несмотря на то, что автомобиль также должен был нести 5-литровый двигатель V8, разработанный Тадеком Мареком , который позже появился в Lola Aston T70 MkIII . Тем не менее, с такой увеличенной мощностью и уменьшенным весом DP215 считался более подходящим для прямых Mulsannes Ле-Мана, чем DP214 .
DP215 был продан на аукционе RM Sotheby's в Монтерее в 2018 году за 21 455 000 долларов, включая комиссию покупателя. [1]
История гонок [ править ]
Ранняя история [ править ]
Автомобиль никогда не имел «запланированного» V8 и довольствовался 4-литровым двигателем с сухим картером от хорошо зарекомендовавшего себя 6-цилиндрового двигателя с двойной головкой. Более того, он также был оснащен самым слабым звеном от более старого и менее мощного DBR1 , его 5-ступенчатой коробкой передач CG537; явно большая ошибка, которую признал Джон Уайер. Внешний вид и размеры кузова были такими же, как у DP214, но линия капота была на 1,5 дюйма ниже, благодаря двигателю с сухим картером. Первоначально на автомобиль был установлен двигатель No. 400/215/1.
24 часа Ле-Мана, 1963 г. [ править ]
Дебютировав в гонке «24 часа Ле-Мана» 1963 года , одинокий DP215, за рулем которого стояли Люсьен Бьянки и Фил Хилл , стартовал вместе с двумя DP214 . Во время тренировки DP215 установил время 3 минуты 57,2 секунды с Hill. Во время гонки DP215 должен был стать «зайцем» для DP214 , пытаясь разбить Ferrari на скорости 4 мин 05 с . Хилл ушел на старте, но на Mulsanne Straight его обогнал Maserati.. На шестом круге Хилл был на пятом месте, но неизбежно наехал на обломки из-за аварии автомобиля, который собирался переехать. На холме образовалась яма, так что механики могли увидеть, не было ли нанесено каких-либо повреждений ходовой части, но повреждений не было обнаружено, и Хилла снова отправили в путь.
Однако в течение третьего часа (2 часа 12 минут) после 29 кругов DP215 сошел с дистанции, двигаясь девятым. Коробка передач сломалась, и зубья на входном скосе вышли из строя; Предполагалось, что виноват дополнительный крутящий момент 4-литрового двигателя, поскольку с автомобилями DBR такого никогда не случалось. Обе машины DP214 также столкнутся с проблемами и будут вынуждены выйти из эксплуатации. Тем не менее, и DP214, и DP215 были первыми автомобилями, официально зарегистрированными со скоростью более 300 км / ч (186 миль / ч) на Mulsanne . Но быстрее всех оказался DP215. Фил Хилл на практике был зафиксирован на скорости 319,6 км / ч (198,6 миль / ч), а Тед Каттинг, дизайнер Aston Martin, уверен, что DP215 на самом деле превысил 200 миль в час (320 км / ч), поскольку время было записано до того, как автомобили достигли максимальной скорости или зоны торможения. Автомобиль по-прежнему остается самым быстрым из когда-либо созданных Aston Martin с передним расположением двигателя, а Фил Хилл описывает автомобиль как легкий и управляемый на таких скоростях на прямой. [2] [3]
После 24 часов Ле-Мана [ править ]
Вслед за Ле-Маном DP215 участвовал в гонке « 12 часов Реймса» (гонка , проводившаяся в рамках Гран- при Франции ) под управлением Жо Шлессера . Автомобиль должен был легко победить, поскольку на поле не было серьезного соперника. Но после лидерства у Шлессера возникли большие проблемы с отремонтированной трансмиссией CG537. Возникли трудности с переключением передач и пропущенные передачи, что привело к чрезмерному увеличению оборотов двигателя, что привело к изгибу всех клапанов, что вынудило автомобиль сойти с дистанции на 4-м круге.
На Guards Trophy в Brands Hatch автомобиль прошел только демонстрационный круг (за рулем Билла Кимберли) по финансовым / налоговым причинам. Вскоре после этого DP215 был перестроен с более традиционной трансмиссией, что позволило установить 5-ступенчатую коробку David Brown S532, которая также была в DP212 . Автомобиль вскоре был выведен из эксплуатации, так как DP214 оказался более надежным.
В 1966 году во время движения / испытаний на автомагистрали M1 DP215 попал в аварию, в результате которой был серьезно поврежден автомобиль (в то время он имел регистрационный номер «ENP 246B»). Во время движения со скоростью около 100 миль в час (160 км / ч) по автомагистрали более медленный Дормобиль выехал на внешнюю полосу движения, и Aston Martin не смог избежать столкновения. Оба автомобиля были серьезно повреждены, но все пассажиры не пострадали. Aston Martin, не желая привлекать огласку по поводу аварии, быстро продал поврежденный двигатель и останки автомобиля. Автомобиль без двигателя был куплен на металлолом Малькольмом Калвертом с острова Уайт , который затем начал его восстанавливать.
В течение 1960-х [ править ]
Автомобиль был перестроен с использованием запасного корпуса DP214 / DP215 и приборной панели, купленных на заводе, с планируемым к установке двигателем DB6 , так как оригинальный двигатель к тому времени уже был установлен на DP214 (DB4GT / 0194 / R). Редкая коробка передач S532 пропала (возможно, вернулась в качестве запасной к DP212 ), поэтому в это время для поддержания работы автомобиля использовалась коробка передач ZF , аналогичная той, которая установлена на дорожных автомобилях V8. Однако машина была плохо сконструирована, с ходовой частью.все еще изогнутый, и корпус приспособлен, чтобы соответствовать этому изогнутому шасси. Еще одна неточность заключалась в том, что фары были неправильно открыты, а система сухого картера была установлена не в том месте. Наконец, автомобиль был оснащен проволочными колесами Cobra (не оригинальными Borrani ), не говоря уже об используемом двигателе DB6 .
Период восстановления [ править ]
Затем отремонтированный автомобиль был приобретен Найджелом Доусом на аукционе Sotheby's в Донингтон-парке в апреле 1978 года. Доус оставил машину такой, какой она была на несколько лет, но надеялся заполучить оригинальный двигатель, который был продан после аварии. оказался запасным для DP214 и переоборудован в мокрый картер. Затем Доус купил заглушку 12, как и оригинал, и по счастливой случайности получил двигатель объемом 4,2 литра (номер двигателя 1293/420/2), взятый из Индианаполиса Купера.-Астон в Америке. После этого компания «Форвард Инжиниринг» восстановила двигатель, переделав систему с сухим картером, близкую к оригинальной. Рубери Оуэн отремонтировал шасси по оригинальным чертежам. И шасси, и двигатель были затем отправлены Энди Чепмену из Chapman Spooner, который вернул двигателю его былую славу. С двигателем мощностью 345 л.с. (257 кВт; 350 л.с.) при 5750 об / мин (330 фунт / фут крутящего момента) и тремя карбюраторами Weber 50 DCO были закуплены и добавлены с большими затратами. Кроме того, вместо коробки передач ZF была установлена более легкая версия 5-ступенчатой коробки передач. Каркас кузова был восстановлен Дауэсом с помощью оригинального дизайнера автомобилей серии Ле-Ман Теда Каттинга. С новым каркасом безопасности и новым топливным баком, сделанным как копия оригинала.
Интерьер был восстановлен аналогично оригиналу, но на этот раз с некоторыми отличиями. Коробка передач была изолирована и обтянута кожей, в дверях были встроены карманы, а для законности добавлен спидометр и электрический вентилятор. Кроме того, Даус купил еще один комплект сидений от DP215 и подобрал его к выцветшей оригинальной ткани; он не знал, откуда взялся второй комплект сидений.
В течение 1990-х [ править ]
11-летняя реставрация была завершена в мае 1991 года, и автомобиль снова появлялся на нескольких публичных мероприятиях, но не участвовал в гонках. Именно тогда автомобиль получил регистрационный номер XMO 88. Вскоре автомобиль принял участие в Ecurie Eccosse Tour. Затем автомобиль был представлен Дауэсом в конкурсе Louis Vuitton Concours в Hurlingham Club в Лондоне и занял первое место в классе и второе место в общем зачете. В июне машина отправилась в Ле-Ман и приняла участие в Историческом параде. Автомобиль был тогда щеголял в Гудвуд цепь по Сальвадори и Вилли Грин . DP215 затем отправился в Италиюи принял участие в Motoring Tour с 40 другими экзотическими автомобилями. Позже проектный автомобиль был представлен на выставке Клуба владельцев Aston Martin (AMOC) в NEC в Бирмингеме на выставке Classic Car Show.
В 1995 году Доус участвовал в DP215 на Фестивале скорости в Гудвуде , который был последним выступлением автомобиля с Найджелом Доусом. В 1996 году автомобиль был приобретен Энтони (Тони) Дж. Смит и снова появился на Гудвудском фестивале скорости. В 1997 году Смит поступил в Pebble Beach Concours d'Elegance в Калифорнии . DP215 снова участвовал в фестивале скорости в Гудвуде, на этот раз с графом Арунделом за рулем, и автомобиль показал лучшее время в 24 Hour Heroes Part 2. Позже в том же году DP215 отправился на фестиваль Silverstone Coy, но разбился во время тренировка со Смитом по вождению.
В течение 2000-х [ править ]
В 2000 году на Goodwood TT Revival автомобиль финишировал 15-м в 1-часовом заезде RAC с пилотами Тони Смита и Иоахима Фолча. Примерно в 2002 году проект был приобретен Нилом Корнером, который обменял драгоценный автомобиль F1 в сделке на DP215. Затем Корнер потратил большие деньги на создание новой коробки передач S532, созданной с нуля Кростуэйтом и Гарднером, используя коробку от DP212 в качестве основы. Поскольку когда-либо было выпущено только 6 оригинальных S532, два из которых были использованы в DBR2 , два - в заводских гоночных Lagonda , один - в DP212 и один пропавший, который чудесным образом исчез после аварии на M1 .
Корнер консультировался с Тедом Каттингом во всем и с помощью Ричарда Уильямса, который также присматривает за DP212 . Уильямс получил согласие владельца DP212 на клонирование коробки передач, но с более чем 1000 деталей в коробке передач это было непростой задачей для Кростуэйта и Гарднера. Тем не менее, задача была быстро выполнена, и коробка передач была переделана в автомобиль, так как она была изменена с учетом коробки передач ZF. Было несколько проблем с коробкой передач: синхронизация была не идеальной, иногда сбрасывалась третья передача при выбеге, а однажды блокировалась пятая передача. Но эти проблемы не были серьезными, и клонирование коробки прошло успешно.
В 2006 году DP215 вновь появился на Goodwood Revival как часть дани Филу Хиллу , в демонстрации памяти Фила Хилла , организованной Найджелом Корнером.
Заметки [ править ]
- ^ "RM Sotheby's - 1963 Aston Martin DP215 Grand Touring Competition Prototype | Монтерей 2018" . Р.М. Сотбис . 26 августа 2018 . Проверено 28 августа 2018 .
- ^ "Рост DP215" . Журнал автоспорта . 7 августа 2018 . Проверено 29 августа 2018 .
- ^ 1927-2008., Хилл, Фил. Внутренний трек: Фил Хилл, американский чемпион мира Ferrari: его история, его фотографии . Най, Дуг. Элресфорд, Хэмпшир. ISBN 9780995473911. OCLC 1028810364 .CS1 maint: numeric names: authors list (link)
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Aston Martin DP215 . |
- AstonMartins.com - DP215
