Автоматизация подвижного состава лондонского метрополитена была частично реализована с момента введения в действие автоматического поезда на участке Хайно - Вудфорд Центральной линии в 1964 году. В настоящее время он используется на шести линиях. Транспорт для Лондона планирует расширить его до оставшихся линий к 2023 году.
Исторические проекты
Частично автоматизированные поезда, использующие автоматическое управление поездом (ATO), использовались для пассажирских перевозок на линии Виктория с 1968 года. [1] Боковые двери кабины машиниста были закрыты, так что доступ обычно осуществлялся через пассажирский салон. Поскольку поездами должен был управлять один человек, органы управления дверьми были перенесены с задней части автомобиля в кабину. Аппаратура управления поездом была размещена под центральными сиденьями и состояла из «черного ящика», который интерпретировал сигналы, полученные от движущихся рельсов. Они были захвачены измерительными катушками, установленными на ведущей тележке. С одного рельса информация по безопасности поступала непрерывно. Любая неудача в получении этих данных приводила к срабатыванию предохранительного клапана, который останавливал поезд. Второй рельс подавал сигнальные команды, которые включали сигналы скорости и инструкции для запуска и остановки поезда. Эта информация предоставлялась только тогда, когда это было необходимо. Машинист был переименован в машиниста поезда и отвечал за открытие и закрытие дверей на станциях, а также за запуск со станций путем одновременного нажатия двух кнопок. Все остальные операции, включая остановку по сигналу и перезапуск, когда можно будет продолжить, были автоматическими. Аппаратура автоматического управления была временно установлена в пассажирском салоне, между кабиной и первым набором дверей, чтобы инженеры могли контролировать и регулировать ее по мере накопления опыта. [ необходима цитата ]
Текущее состояние
Частично автоматизированные поезда используются на четырех линиях: ( Виктория , Юбилейная , Центральная и Северная ). [2] Эти поезда по-прежнему требуют, чтобы операторы открывали и закрывали двери, а также помогали в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Этот метод работы будет распространен на другие линии к 2023 году, а также будет использоваться на Thameslink и Crossrail .
Вторая лондонская система скоростного транспорта, Docklands Light Railway (DLR), работает с поездами без машиниста с момента ее открытия в 1987 году [3].
Борис Джонсон пообещал в 2012 году, что в течение 10 лет появятся поезда метро без машиниста. Во время своей кампании по переизбранию на пост мэра Лондона он сказал, что «TfL (Транспорт для Лондона) быстро установит график внедрения первых беспилотных поездов, которые начнут работать в сети лондонского метрополитена в течение десятилетия». Это приветствовал Брайан Паддик ( Либ Демс ), но Кен Ливингстон ( Лейбористская партия ) сказал, что это «тщеславный проект», а Дженни Джонс ( Зеленые ) сказала, что у нее есть опасения по поводу безопасности поездов без машиниста. [4]
Тогдашний заместитель члена кабинета министров по вопросам спорта, отдыха и обслуживания клиентов городского совета Вестминстера Ричард Холлоуэй в августе 2015 года подал петицию с требованием ввести беспилотные поезда. [5]
Преимущества и недостатки
Возможные преимущества
- Это позволит исключить возможность ударов водителей , [6] , которые вызвали массовые разрушения, а также возможность водителю быть больным или иным причинам не может работать в сжатые сроки. Это также позволило бы сэкономить на зарплате и пособиях водителей.
- В Париже автоматизированное метро позволило поездам ходить каждые 85 секунд, и это увеличение количества услуг можно было бы воспроизвести на метро. [7] [8]
- Это упростило бы использование Night Tube , поскольку водителям не пришлось бы работать антиобщественные часы и им приходилось концентрироваться время от времени, когда они могли бы устать.
- Поезда не должны иметь кабины машиниста, что снизит вес и стоимость строительства поездов [8]
Критика
- Профсоюзы подвергали критике безопасность и стоимость, а также сопутствующие сокращения штата. [9]
- Сложнее внедрить поезда без машиниста на существующих линиях (в отличие от новых линий, таких как DLR ), поскольку возникают проблемы с сигнализацией, когда оба поезда идут с машинистами и не ходят одновременно. [ необходима цитата ]
- Кристиан Вольмар писал, что, поскольку линии метро не были построены с маршрутами эвакуации для пассажиров, в экстренных случаях пассажиры должны быть уведены от поезда персоналом; он утверждает, что это означает, что на борту все еще должен быть «капитан поезда», что сводит на нет некоторые преимущества поездов без машиниста. [10]
Программа New Tube for London
Программа New Tube for London будет включать в себя метро без машиниста. Однако изначально у них будет драйвер на борту, пока не будет полностью заменен старый инвентарь (т.е. уровень автоматизации 2, который в настоящее время используется на линиях, оборудованных ATO). Даже в этом случае у них все еще будут «капитаны поездов» на борту в случае возникновения чрезвычайной ситуации (например, уровень автоматизации 3, используемый DLR) из-за сопротивления профсоюзов машинистов полностью автоматизированным, необслуживаемым поездам (например, уровень автоматизации 4 , используемый некоторыми линиями Парижского метро ).
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Беспилотные метро готовы к расширению" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 марта 2000 года Архивировано из оригинала 23 октября 2012 года . Проверено 25 октября 2007 года .
Эти испытания переросли в «АТО с участием персонала». 1 сентября 1968 года лондонская линия Victoria была первой, кто начал работать с доходами, а линия Lindenwold в Филадельфии закрылась в январе 1969 года.
- ^ Кессел, Клайв (8 мая 2015 г.). «LU Северная линия идет CBTC» . RailEngineer .
- ^ «Увеличение пропускной способности Доклендского легкорельсового транспорта» . Железнодорожная техника . nd
- ^ «Борис Джонсон обещает, что в течение 10 лет будут поезда метро без водителя» . BBC News . 26 марта 2012 г.
- ^ «Ходатайство о поддержке поездов метро без машиниста» . Новости ITV . 24 августа 2015.
- ^ «Поезда без машинистов навсегда сломают боевые союзы» . 24 августа 2015.
- ^ Эдвардс, Том (11 января 2013 г.). «Может ли парижское метро стать источником вдохновения для беспилотных поездов метро?» . BBC News .
- ^ а б «Дело о беспилотных поездах в цифрах» .
- ^ Ворона, Боб. "Лондонские подземные беспилотные поезда" . RMT .
- ^ "Борис бестолковый бред" . Кристиан Вольмар . 14 января 2011 г.
Внешние ссылки
- История поездов без машиниста в лондонском метро