Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Автозам АЗ-1 (PG6SA)
Автозам АЗ-1 001.JPG
Обзор
ПроизводительСузуки
Также называемыйSuzuki Cara (PG6SS)
Mazda AZ-550
ПроизводствоAZ-1: октябрь 1992–1995 (4392)
Кара: 1993–1995 (531)
ДизайнерТацуми Фукунага (Suzuki RS / 3)
Тошико Хираи (руководитель отдела дизайна)
Кузов и шасси
Учебный классСпортивный кей-кар
Тип кузова2-дверное купе
МакетМакет RMR
ПлатформаКузов из стеклопластика на стальном шасси
ДвериДвери типа "крыло чайки"
СвязанныйMazda Carol
Трансмиссия
Двигатель657 куб.см F6A DOHC 12-клапанный турбо I3
Передача инфекции5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2235 мм (88,0 дюйма)
Длина3295 мм (129,7 дюйма)
Ширина1395 мм (54,9 дюйма)
Высота1150 мм (45,3 дюйма)
Снаряженная масса720 кг (1587 фунтов)

Autozam AZ-1 , известный под framecode PG6SA , является среднемоторный кей-класса спортивный автомобиль , разработанный и изготовленный Mazda под Autozam брендом. Suzuki предоставила двигатель.

Выпускавшийся с октября 1992 по 1994 годы, AZ-1 отличался дверью типа "крыло чайки" . Мощность поступала от того же двигателя Suzuki объемом 657 куб. См с турбонаддувом, который использовался в Mazda Carol, который производил 64 л.с. (47 кВт) при 6500 об / мин и 85 Н · м (63 фунт · фут) при 4000 об / мин.

Suzuki позже выпустила свой собственный значок инженерии версию названную Suzuki Cara (PG6SS).

История [ править ]

Подготовка к производству [ править ]

Прототипы Suzuki [ править ]

Предложение по AZ-1 восходит к 1985 году, когда Suzuki создала Suzuki RS / 1 как проект серийного спортивного автомобиля со средним расположением двигателя . [1] Дизайн Suzuki для Токийского автосалона был больше, чем просто дизайнерским упражнением, они разработали полностью функциональный автомобиль с распределением веса спереди / сзади 45:55 [2], оснащенный модифицированным 1,3-литровым двигателем G13B, позаимствованным у Cultus GTi . [1]

За этим последовал RS / 3, разработанный Тацуми Фукунага , представленный для Токийского автосалона в 1987 году. Эта версия автомобиля сохранила многие конструктивные особенности предшественника, но многие конструктивные особенности были изменены для соответствия японским нормам безопасности, а также для обеспечения практичности. Однако от проекта отказались в пользу проекта родстера, над которым они работали, позже названного Cappuccino . [3]

Команда дизайнеров компании Mazda, во главе с Toshiko Хираи , который также отвечает за MX-5 , [4] принял дизайн - проекта, несмотря на наличие ограниченного бюджета и возможностей.

Прототипы Mazda [ править ]

Модернизированные автомобили, построенные на трубчатой ​​раме с полом и переборками, сделанными из алюминиевых сот , облачены в три различных стиля кузова, изготовленные из стекловолокна. Автомобили были сконструированы в соответствии с автомобильными правилами Kei того времени (максимальная длина 126 дюймов (3200 мм), максимальный объем двигателя 550 куб.см), пока это не было изменено в марте следующего года, отсюда и название модели AZ-550 Sports . [5]

Впервые представлен на Токийском автосалоне в 1989 году как AZ-550 [6] в трех версиях.

Тип А был красный спортивный автомобиль с всплывающими фарами , передним воздухоотводчиком и отличительным Ferrari Testarossa вдохновили боковые кору , но наиболее отличительной чертой всех конструктивных особенностей были крыло чайки двери . [7]

Type B , тематические как «High-настроенными чистых видов спорта», [7] был вдохновлен тенденции в вибрирующей промышленности и в текущей концепт - кар дизайн, показывая парниковый пирамидальную кровлю без задней развертки к C-столба . У него был интерьер, вдохновленный гоночными автомобилями, в отличие от Type A, он был нацелен на грубый и спартанский вид и был единственной моделью, которая имела более традиционные петли передней двери. [7] Он отличался парой выпуклых фар и двойными глушителями . [7] [8]

Тип C , имел более отличительный дизайн корпуса , как это было вдохновлено Мазды Группа C гонщиками спортивный прототип , включающий цветовую схему подписи синего на белом и его номер он носил на 24 часа Ле - Мана . [7] Имеет больший воздухозаборник, чем предыдущие два, выходит в передний радиатор и выходит из него вдоль переднего края капота. Есть много конструктивных элементов, типичных для гонщиков на выносливость, таких как крыльевое зеркало и охлаждающие тормозные диски в стиле BBS . По сравнению с Type B эта версия была гораздо более спартанской. [9]

Подготовка к производству [ править ]

Поскольку автомобили были хорошо приняты посетителями и автомобильной прессой, руководители Mazda приняли решение о производстве автомобиля. Хотя тип C был лучше принят из трех, именно тип A получил зеленый свет от руководителей, поскольку они считали, что он будет наиболее коммерчески приемлемым для покупателей. [7] Тип A будет подвергаться лишь незначительным изменениям конструкции до начала производства, поскольку выдвижные фары были заменены фиксированными фарами исключительно из соображений жесткости конструкции. [7] Передний дефлектор был другим конструктивным изменением, внесенным в автомобиль до начала производства.

Тем не менее, для запуска в производство автомобиля потребовалось три года, поскольку команда инженеров изменила внутреннюю каркасную раму автомобиля на стальную, чтобы обеспечить дополнительную жесткость. [4] Дизайн приборной панели также был изменен, сделав его менее футуристическим, но все же спортивным. [10]

Большая часть опытно-конструкторских работ проводилась в Соединенном Королевстве, несмотря на то, что автомобиль никогда не предназначался для продажи за пределами Японии . [10]

Производство [ править ]

Вид сзади

Автомобиль был доступен покупателям в январе 1992 года в двух цветовых вариантах: сибирский синий и классический красный. Оба цвета поставлялись с нижними панелями Venetian Grey. Каждый автомобиль продавался через дилерскую сеть Autozam в Японии. [11]

К сожалению, к тому времени, когда автомобиль был запущен в производство, рецессия в Японии только вступила в силу. Проданный за 1 498 миллионов йен (эквивалент 12 400 долларов США), он был немного меньше, чем Eunos Roadster , но немного выше, чем его конкурент: Honda Beat, проданный за 1 388 миллионов йен [12], а Suzuki Cappuccino - за 1 458 миллионов йен , [13] ] AZ-1 считался и слишком дорогим, и слишком тесным для кей-кара. Автомобиль не удалось продать в пределах своей целевой отметки 800 в месяц в разгар экономического спада.. Производство автомобиля закончилось в следующем году, но у Mazda было много запасов, которые можно было продать. [14]

С общим объемом производства 4392 за год, плюс 531 для версии Cara (упомянутой позже в статье), до 28 010 для Cappuccino [15] и 33 600 для Beat [16], причем производство достигло второй половины года. 1990-е, это делает AZ-1 самым редким из спортивных кей-каров.

Альтернативные версии [ править ]

Пытаясь избавиться от непроданных запасов, Mazda предприняла усилия по выпуску специальных версий. Первым был вариант Type L с улучшенной аудиосистемой, включая сабвуфер в багажнике. Внешних изменений автомобиля не производилось. [14]

Mazdaspeed [ править ]

Автозам АЗ-1 Маздаспид

Mazda также представила версию Mazdaspeed, чтобы продемонстрировать детали, которые были доступны для автомобиля, A-spec , обвес с улучшенным капотом , передним спойлером и задним крылом. В отличие от серийной версии, автомобиль выпускался в полностью красном или синем цвете кузова. Он также поставлялся с множеством опций, включая амортизаторы со спортивными пружинами , распорки для передней и задней части, механический LSD , улучшенный воздушный фильтр и глушитель из нержавеющей стали и керамики . Он также поставлялся с легкосплавными дисками собственной марки.в отличие от стальных колес производства. [17]

M2 1015 [ редактировать ]

В 1994 году также был M2 1015 от M2 Incorporated . Самой отличительной особенностью автомобиля являются передние противотуманные фары, встроенные в капот, а также полностью обновленные передний бампер и задний спойлер. Автомобиль выпускался в трех разных цветах: белом, черном и серебристом. Как и версия Mazdaspeed, автомобиль был полностью окрашен в один цвет. [14]

Пятьдесят автомобилей должны были быть произведены и проданы дилером M2, но им удалось продать только около половины его запасов. Дилер покрыл их убытки, продав части кузова по отдельности. [14] Настоящий «M2 1015» можно узнать по задней эмблеме с названием версии. [14]

Сузуки Кара [ править ]

См. Suzuki Cara в японской Википедии
Suzuki Cara (перед)


Suzuki Cara (сзади)

AZ-1 также продавался Suzuki как Cara , с незначительными изменениями деталей, включая добавление противотуманных фар.

Другие версии [ править ]

Хотя M2 1015 была единственной версией, проданной M2, они также создали другие версии исключительно для демонстрационных целей и для тестирования своих автомобилей на рынке.

M2 1014 был единственным внедорожным автомобилем, созданным для Токийского автосалона 1993 года с элементами дизайна Lamborghini Cheetah . [18] M2 1015A - это раллийный автомобиль с дополнительным оборудованием раллийного автомобиля, в том числе парой прожекторов, расположенных в нижней части капота. [18] М2 1015B включены съемная верхняя крыша, вместо того , чтобы быть изготовлены из стекла , он был построен в пластике . [18]

В 1996 году известная тюнинговая компания и специалист по вращению RE Amemiya выпустила еще один экземпляр для Токийского автосалона , названный GReddy VI-AZ1 (названный в честь своего давнего партнера, шестого воплощения их партнерского проектного автомобиля) [19 ] на него повлиял AZ-550 Type-C, но он был длиннее и шире, включал продольно установленный трехроторный двигатель Ванкеля 20B . Единственная деталь автомобиля, на которой сохранились следы оригинального АЗ-1, - это дверь типа «крыло чайки». [18] В автомобиле используются детали подвески, произведенные Bilstein, которые можно найти в Porsche 962, и тормоза отFerrari F40 . [19] Автомобиль был снова перестроен в 2000 году, теперь он перекрашен в белый цвет, а также крыло, заменяющее спойлер оригинального «утиного хвоста» , также заменена шина на более широкую версию, тормоза заменены на те, что были от Ferrari F50 . [20]

Также в 1996 году была выпущена уникальная версия под названием Abarth Scorpione [14], созданная по заказу Широ Косака, известного коллекционера спортивных автомобилей Abarth . Этот автомобиль имеет уникальный кузов с многочисленными дизайнерскими штрихами от его редкого тезки, хотя на самом деле настоящий автомобиль имеет обычные открывающиеся двери. [21] Автомобиль был полностью переделан за один миллион иен только за кузов, плюс еще миллион иен за покраску и установку. [14] Дополнительные сведения см. В этой статье (на японском языке) .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Spoelstra, Марсель. «Прототип РС» . suzuki-collection.com . Проверено 29 октября 2018 года .
  2. ^ Spoelstra, Марсель. «РС-1» . suzuki-collection.com . Проверено 29 октября 2018 года .
  3. ^ Spoelstra, Марсель. «Прототип АЗ» . suzuki-collection.com . Проверено 29 октября 2018 года .
  4. ^ a b Spoelstra, Марсель. «Производство» . suzuki-collection.com . Проверено 29 октября 2018 года .
  5. ^ Spoelstra, Марсель. «АЗ-1» . suzuki-collection.com . Проверено 29 октября 2018 года .
  6. ^ «История АЗ-1» . asahi-net.or.jp . Проверено 29 октября 2018 года .
  7. ^ a b c d e f g «АЗ-1 во время автосалона» . asahi-net.or.jp . Проверено 29 октября 2018 года .
  8. ^ Spoelstra, Марсель. «Модель Б» . suzuki-collection.com . Проверено 29 октября 2018 года .
  9. ^ Spoelstra, Марсель. «Модель С» . suzuki-collection.com . Проверено 29 октября 2018 года .
  10. ^ a b Spoelstra, Марсель. «Развитие» . suzuki-collection.com . Веб-сайт энтузиастов Suzuki Cara . Проверено 30 января 2012 .
  11. ^ Spoelstra, Марсель. «Страница 2» . suzuki-collection.com . Проверено 29 октября 2018 года .
  12. ^ «Honda Beat 1993 (подержанный, импортный, новый): фотографии, характеристики, характеристики» . auto.vl.ru . Архивировано из оригинала на 2010-07-15 . Проверено 5 января 2008 .
  13. ^ "Suzuki Cappuccino 1991 (б / у, импорт, новый): фото, спецификации, производительность" . auto.vl.ru . Архивировано из оригинала на 2006-05-06 . Проверено 5 января 2008 .
  14. ^ a b c d e f g "АЗ-1 после серийного производства" . asahi-net.or.jp . Проверено 29 октября 2018 года .
  15. ^ "История капучино" . suzuki-cappuccino.com . Регистрация владельцев Suzuki Cappuccino для энтузиастов (ОЦЕНКА).
  16. ^ "Хонда Бит" . hondabeat.com . Проверено 29 октября 2018 года .
  17. ^ "The Trail - история MAZDASPEED: AZ-1 (PG) A-spec" . Проверено 29 октября 2018 года .
  18. ^ a b c d "АЗ-1 как демонстрационная модель" . www.asahi-net.or.jp . Проверено 29 октября 2018 года .
  19. ^ a b «GReddy シ リ ー ズ» [Серия GReddy] (на японском языке). RE Амемия. Архивировано из оригинального 10 июня 2010 года.
  20. ^ «GReddy VI （ホ ワ イ ト）» [GReddy VI (Белый)] (на японском языке). RE Амемия . Проверено 25 июля 2010 .
  21. ^ Фредриксен, AMH. "Абарт Скорпион" . home.planet.nl . Проверено 29 октября 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт энтузиастов Suzuki Cara
  • AZ-1, захватывающее микро-купе
  • 世界 最小 の ス ー パ ー カ ー （笑） AZ-1 の ペ ー ジ (на японском языке)
  • マ イ ス タ ー 鈴木 の ペ ー ジ (на японском языке)
  • AZ-1 を 楽 し も う に っ し ゃ の ー ジ (на японском языке)
vте«  Предыдущая - хронология дорожных автомобилей Mazda , 1990-е – настоящее время
Тип1990-е2000-е2010-е2020-е годы
0123456789012345678901234567890
Автомобиль Kei / Microvan / Грузовик KeiAutozam КэролКэролКэролКэролКэролКэрол
АЗ-ВагонАЗ-ВагонАЗ-ВагонАЗ-ВагонЧутьеЧутье
Flair WagonFlair Wagon
AZ-OffroadЧутье КроссоверЧутье Кроссовер
Спиано
Лапута
Autozam ScrumScrum / Scrum WagonScrum / Scrum Wagon
МалолитражныйAutozam Revue / 121Демио / 121Демио / Mazda2Демио / Mazda2Демио / Mazda2
Verisa
КомпактныйFamilia / 323 / Protegé / Astina / Eunos 100Familia / 323 / Protegé / LantisFamilia / 323 / ProtegéAxela / Mazda3Axela / Mazda3Axela / Mazda3Mazda3
Familia VanFamilia VanFamilia VanFamilia Van
Среднего размераКапелла / 626КапеллаКапелла / 626Atenza / Mazda6Atenza / Mazda6Atenza / Mazda6
Персона / Eunos 300Cronos / 626 / Xedos 6 / Eunos 500 / ɛ̃fini MS-6 / Autozam Clef
Eunos 800 / Xedos 9 / Millenia ɛ̃fini MS-8
ПолноразмерныйЛюсиSentia / 929 / ̃fini MS-9Sentia
Спортивная машинаАвтозам АЗ-1
MX-3 / Eunos Presso / Autozam AZ-3
Eunos Roadster / MX-5 / MiataРодстер / MX-5 / MiataРодстер / MX-5 / MiataРодстер / MX-5 / Miata
MX-6/626 КупеMX-6
̃fini RX-7 / RX-7RX-7RX-8
Eunos Cosmo
МинивэнVX-1
PremacyPremacy / Mazda5Premacy / Mazda5
Бонго ФриэндиBiante
ɛ̃fini MPV / MPVMPVMPV / Mazda8
Кроссовер ВнедорожникCX-3
CX-30
MX-30
CX-4
Дань уваженияДань уваженияCX-5CX-5
CX-7CX-8
CX-9CX-9
Внедорожник
Продолжить ЛевантеПродолжить Леванте
Продолжить Марви
Навахо
ПодбиратьB-серияB-серияB-серияБТ-50БТ-50БТ-50
Фургон / МикроавтобусБонго / БульварБонгоБонго
Бонго БрауниБонго БрауниБонго Брауни
Примечания     Получено от Ford  Получено от Suzuki  Получено от Nissan  Получено от Toyota / Daihatsu  Получено от Isuzu                                   
vтеХронология дорожных автомобилей Suzuki / Suzulight, 1955–1989 гг. - след. »
Тип1950-е годы1960-е1970-е1980-е
56789012345678901234567890123456789
Кей седанСузулайт ССSuzulight FronteFronte 360"Стингрей" ФронтеFronte LC20Фронт 7-СFronteFronteFronte
Кей СпортFronte CoupéCervo / SC100CervoCervo
Кей легкий рекламный роликSuzulight SL / SD / SPSuzulight 360 ВанFronte Van / Estate / CustomФронте ЛюкАльтАльтАльт
Кей грузовикМогучий мальчик
Suzulight Carry FB(Suzulight) Carry L20 , L30Нести L40Нести L50 / L60Carry 55 / широкийКерри ST30 / 40Нести
Кей ванSuzulight Carry Van FBD(Suzulight) Фургон-переноска L20 , L30Транспортный фургон L40Фургон-переноска L50 / L60Carry Van 55 / ШирокийCarry Van / КаждыйКаждый
МикрованST80ST90SuperCarry
МалолитражныйFronte 800SA310 / CultusCultus
Кей ВнедорожникДжимни, Джимни55Jimny550
Мини-внедорожникJimny8, LJ80Jimny1000, SJ410Jimny1300, SJ413, Самурай
Эскудо