| Avonmouth Bridge | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 51 ° 29′19 ″ с.ш., 2 ° 41′34 ″ з.д. / 51.4887 ° N 2.6928 ° W Координаты : 51.4887 ° N 2.6928 ° W51 ° 29′19 ″ с.ш., 2 ° 41′34 ″ з.д. / |
| Несет |  Национальный веломаршрут M5 41 |
| Кресты | Река Эйвон |
| Locale | Эйвонмаут , Бристоль Портбери , Сомерсет |
| Поддерживается | Шоссе Англии |
| Характеристики | |
| Дизайн | Коробчатый балочный мост |
| Материал | Железобетон , сталь |
| Общая длина | 4,554 футов (1,388 м) |
| Ширина | 132,5 футов (40 м) |
| Самый длинный промежуток | 538 футов (164 м) |
| Оформление ниже | 100 футов (30,5 м) |
| Кол- во полос | 4 в каждом направлении Путь общего пользования вдоль парапета в юго-западном направлении |
| История | |
| Открыт | Май 1974 г. |
| Статистика | |
| Ежедневный трафик |  131812 (2018) Счетная точка (Бристоль) Счетная точка (Сомерсет) |
| Место расположения | |
 | |
Мост Эйвонмаут - это автомобильный мост, который ведет по автомагистрали M5 через реку Эйвон в Сомерсет недалеко от Бристоля , Англия. Главный пролет имеет длину 538 футов (164 м), а длина моста - 4554 фута (1388 м), с осадкой над средним уровнем воды 98,4 фута (30 м). Он также имеет отдельную пешеходную дорожку и велосипедную дорожку, которая соединяется со станцией Avonmouth .
Строительство [ править ]
Мост был построен с тремя полосами движения в каждую сторону с твердыми обочинами . В 2002–2004 годах его расширили до четырех полос в каждую сторону, в результате чего жесткие обочины уже не имеют полной ширины.
Мост был построен так, чтобы под ним могли находиться высокие суда. Это придало мосту крутые уклоны, которые вызывают замедление движения тяжелых транспортных средств, что приводит к заторам в час пик и в летний туристический сезон: движение может увеличиваться как на мосту, так и на подступах.
Строительный контракт был передан Fairfield-Mabey и начат в 1969 году; Fairfield-Mabey заключила субподряд с Tarmac Civil Engineering на работы по бетонированию фундаментов, опор и настилов. [1]
Поверхность [ править ]
Подъезд к мосту и начальный подъем по нему - гладкое асфальтовое покрытие; однако поверхность на вершине моста была неровной и ухабистой, когда он был построен. В сентябре 2006 года было объявлено, что весь мост будет заменен только через пять лет после последнего ремонта. Строительство было завершено в ноябре 2009 года строительной фирмой Stirling Lloyd . Однако наплавка была выполнена партнером Стирлинга Ллойда компанией Aeschlimann AG из Швейцарии с использованием собственной рабочей силы и импорта всего используемого оборудования. Новый вид асфальтаНазванный Gussasphalt был использован на настиле моста. Проектом руководил Даррен Холмс из Stirling Lloyd. Помимо гладкой, устойчивой к скольжению поверхности, он не требует уплотнения и может наноситься очень тонкими слоями (каждый слой толщиной всего 25 мм), что позволяет снизить вес, добавленный к мосту. Она также гибкая и, как следствие, должна длиться дольше, чем предыдущая шлифовка. [2]
Ссылки [ править ]
- ^ «Мост Эйвонмут (с J18 по J19)» . Архив автомагистрали. Архивировано из оригинального 22 сентября 2016 года . Проверено 4 июня 2012 года .
- ^ "Avon Calling" . Новый инженер-строитель. 29 января 2009 . Проверено 14 декабря 2009 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Авонмутского моста M5 . |
- Мост Эйвонмут в Structurae
- Архив автомагистрали - развязка M5 с 18 по 19
