Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Авро 707
Avro 707B VX790 в полете c1951.jpg
Avro 707B VX790 в полете, 1951. Воздухозаборник NACA .
РольЭкспериментальный самолет
ПроизводительАвро
Первый полет4 сентября 1949 г.
На пенсии1967
Положение дел3 самолета сохранились в музеях
Основные пользователиAvro
Royal Aircraft Establishment
Австралийский совет по аэронавигационным исследованиям
Количество построенных5

Avro 707 (также известная как тип 707 ) является британским экспериментальным самолетом построен , чтобы проверить бесхвостую толщину дельты крыла конфигурации , выбранную для струйного Avro 698 бомбардировщика , позже названный Vulcan . В частности, низкоскоростные характеристики таких самолетов в то время были малоизвестны. Аэродинамически это была версия Vulcan в масштабе одной трети.

Дизайн и разработка [ править ]

Самолет Avro 707A в полете, 1951 год.

Модель 707 представляла собой образец дельты, «доказывающий концепцию», который в основном был разработан Стюартом Д. Дэвисом , главным конструктором Avro. Миниатюрный экспериментальный самолет изначально имел крыло со стреловидностью около 50 °, без горизонтального оперения на киле со стреловидностью по задней кромке. Задняя кромка крыла несла две пары рулей : бортовые рули высоты и внешние элероны . Над крыльями и под крыльями были предусмотрены убирающиеся воздушные тормоза . [1] Прототипы были заказаны министерства снабжения в спецификации E.15 / 48 . Самолет был произведен быстро с использованием нескольких компонентов от других самолетов, включая первый прототип с использованиемКупол Gloster Meteor . [N 1] [3] Программа 707 предоставила ценную информацию о летных характеристиках Вулкана, большая часть информации поступила от второго и третьего прототипов, которые летали раньше Вулкана. Все 707-е оснащались одним центробежным турбореактивным двигателем Rolls-Royce Derwent . Воздухозаборник на первом прототипе, а затем на 707B располагался в верхней части задней части фюзеляжа. [4] Всего было построено пять 707-х. [5] [N 2]

История операций [ править ]

Avro 707B в Фарнборо , 1951 год.

Первый, Avro 707 , VX784, впервые вылетел из Боскомб-Даун 4 сентября 1949 года с SE "Red" Esler за штурвалом . [2] Прототип разбился менее чем через месяц, 30 сентября, недалеко от Блэкбуша , в результате чего Эслер погиб. [6] Следующий прототип, VX790 , переименованный в 707B , имел более длинный нос, другой фонарь кабины, крыло с разной стреловидностью (51 °) и более длинную опору носового колеса, чтобы обеспечить высокий угол падения, необходимый для дельт при посадке и посадке. взлететь. У 707B был такой же задний впускной двигатель, что и у 707, хотя позже он был модифицирован в NACA.дизайн. Первый полет он совершил 6 сентября 1950 года. Оба этих самолета были построены для проверки характеристик низкой скорости.

Третий самолет, обозначенный 707A , WD280, был построен для испытаний на более высоких скоростях. Опыт с задним воздухозаборником более ранних моделей 707 и 707B показал, что по мере увеличения скорости кабина вызывала турбулентность, которая прерывала поток всасываемого воздуха, поэтому воздухозаборники перемещались к корням крыла. [7] Когда появился Vulcan, он был очень похож на увеличенный 707A. Позже этот 707A был использован для тестирования сложной стреловидности передней кромки, которая впоследствии использовалась на всех Vulcans. Хотя первый прототип Vulcan уже летал, второй 707A WZ736 был построен для ускорения программы разработки и совершил свой первый бой 20 февраля 1953 года.

Последним вариантом был двухместный 707C ; Первоначально ВВС заказали четыре экземпляра для использования в ориентировочных тренировках, связанных с летающими самолетами с треугольными формами крыла. У 707C были сиденья «бок о бок» с двойным управлением, но производственный заказ был отменен, и был построен только единственный прототип, WZ744 . [7] 707C совершил свой первый полет 1 июля 1953 года и в конечном итоге использовался в других исследованиях, не связанных с разработкой Vulcan. [8]

Два Avro 707As, 707B и 707C с обоими прототипами Vulcan на авиасалоне SBAC в Фарнборо в сентябре 1953 г.

Даже после завершения фазы разработки Vulcan четыре уцелевших 707-х в индивидуальной ярко-синей, красной, оранжевой и серебряной (натуральный металл) цветовой гамме продолжали использоваться в качестве исследовательских самолетов. [8] После исследования составной стреловидности [9] и периода с Королевским авиастроительным заводом (RAE), проводившим испытания управления с механическим управлением, [10] первый 707A отправился в Лаборатории аэронавигационных исследований в Австралии для изготовления низкоскоростного треугольного крыла. измерения расхода воздуха. Второй 707A также находился в RAE с июня 1953 года для аэродинамических, а затем и для исследований в области автоматического управления.

Avro 707B присоединился к RAE в сентябре 1952 года [10] и был одним из самолетов, которые использовались Имперской школой летчиков-испытателей с января по сентябрь 1956 года [11], когда он был поврежден при посадке и разбит на RAE Бедфорд. [7] Двухместный 707C присоединился к RAE в январе 1956 года; Возможно, наиболее значительным его исследовательским вкладом стала разработка одной из первых в своем роде систем управления полетом по проводам , оснащенных контроллером с боковой ручкой. Этот самолет летал с RAE до сентября 1966 года, когда он достиг полного срока службы планера. [12]

Avro 707 публично появлялся на авиашоу в Фарнборо как в сентябре 1952, так и в 1953 году. В 1952 году первый прототип Vulcan летал с 707 A и B, а в 1953 году четыре уцелевших 707 летали вместе с первыми двумя прототипами Avro 698 Vulcan.

Выживший самолет [ править ]

Второй Avro 707A WZ736 выставлен рядом с Авро Шеклтоном в Музее науки и промышленности в Манчестере в 1985 году.

Никакие 707-е сейчас не годны к полетам. Оба варианта Avro 707A выживают. Один, WZ736 , хранится в Великобритании в Музее науки и промышленности в Манчестере , а другой, WD280 , хранится в Австралии в музее RAAF в Пойнт-Куке, Виктория . Также в Великобритании находится WZ744 , сингл 707C, который был выставлен в музее Королевских ВВС в Косфорде недалеко от Вулверхэмптона и в настоящее время хранится вне поля зрения общественности, так как его место в зале испытательных полетов музея занято British Aerospace EAP . [13]

Операторы [ править ]

 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии
  • Лаборатории авиационных исследований
 объединенное Королевство
  • Экспериментальный завод самолетов и вооружения
  • Royal Aircraft Establishment

Технические характеристики (707C) [ править ]

Данные Avro Aircraft с 1908 г. [14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 42 фута 4 дюйма (12,90 м)
  • Размах крыла: 34 фута 2 дюйма (10,41 м)
  • Высота: 11 футов 7 дюймов (3,53 м)
  • Площадь крыла: 420 кв. Футов (39 м 2 ) [ необходима цитата ]
  • Профиль : NACA 0010 mod [15]
  • Полная масса: 10,000 фунтов (4536 кг)
  • Силовая установка: 1 центробежный турбореактивный двигатель Rolls-Royce Derwent 8, тяга 3600 фунтов-силы (16 кН) [ необходима ссылка ]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 464 миль / ч (747 км / ч, 403 кН) [ необходима ссылка ]
  • Нагрузка на крыло: 22,6 фунта / кв. Фут (110 кг / м 2 ) [ необходима ссылка ]
  • Тяга / вес : 0,38 [ необходима ссылка ]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Авро Вулкан

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бултон Пол стр.111
  • Бристоль 188
  • Convair XF-92
  • Dassault Mirage I
  • Dassault MD.550 Mystere-Delta
  • Английский Electric P1A
  • Фейри Дельта 1
  • FMA I.Ae. 37
  • Хэндли Пейдж HP.88
  • Saab 210

Заметки [ править ]

  1. ^ "Стандартные" части включалиосновную опору шасси Avro Athena и носовую опору Gloster Meteor. [2]
  2. ↑ Последние три Avro 707 летали после первого полета Vulcan 30 августа 1952 года.

Цитаты [ править ]

  1. ^ Бутлер 2007, стр. 54.
  2. ^ а б Харлин и Дженкс 1973, стр. 174.
  3. ^ Бутлер 2007, стр. 52.
  4. Перейти ↑ Winchester 2005, p. 123.
  5. ^ Бутлер 2007, стр. 54-55.
  6. Перейти ↑ Jackson 1986, p. 38.
  7. ^ a b c Харлин и Дженкс 1973, стр. 176.
  8. ^ a b Баттлер 2007, стр. 55.
  9. ^ Джексон 1965, стр. 423.
  10. ^ а б Купер 2006, стр. 108.
  11. Перейти ↑ Cooper 2006, p. 85.
  12. ^ Уилсон, Майкл, технический редактор. «Авионика: RAE Electric Hunter». Flight International , 28 июня 1973 г. Дата обращения: 3 июля 2011 г.
  13. ^ Джексон 1965, стр. 422-445.
  14. ^ Джексон, AJ (1965). Avro Aircraft с 1908 года . Лондон: Патнэм. стр.  319 -333.
  15. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Баттлер, Тони. "Avro Type 698 Vulcan (База данных)". Самолет, Vol. 35, № 4, № 408, апрель 2007 г.
  • Баттлер, Тони и Жан-Луи Делезенн. X-Planes of Europe: секретные исследовательские самолеты золотого века 1946-1974 гг . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3 
  • Купер, Питер Дж. Фарнборо: 100 лет британской авиации . Хинкли, Великобритания: Midland Books, 2006. ISBN 1-85780-239-X . 
  • Харлин, Е.А. и Дж. А. Дженкс. Авро: Альбом самолетов. Шеппертон, Миддлсекс, Великобритания: Ян Аллан, 1973 г. ISBN 978-0-7110-0342-2 . 
  • Джексон, AJ Avro Aircraft с 1908 года . Лондон: Putnam & Co., 1965.
  • Джексон, Роберт. Прототипы боевых самолетов с 1945 года. Нью-Йорк: Arco / Prentice Hall Press, 1986. ISBN 0-671-61953-5 . 
  • Винчестер, Джим. «Авро 707 (1949)». X-Planes и прототипы . Лондон: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-40-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Аэрофлайт