 Ту-134Б-3 похож на потерпевший аварию самолет | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 5 декабря 1995 г. |
| Резюме | Отказ двигателя, непреднамеренное отключение исправного двигателя |
| Сайт | 3850 м (2,39 мили) от взлетно-посадочной полосы аэропорта Нахчыван 39 ° 11′50 ″ N 45 ° 23′40 ″ E / 39.19722 ° с.ш.45.39444 ° в.д. Координаты : 39 ° 11′50 ″ N 45 ° 23′40 ″ E / 39.19722 ° с.ш.45.39444 ° в.д. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Туполев Ту-134Б-3 |
| Оператор | Азербайджанские Авиалинии |
| Регистрация | 4K-65703 |
| Начало полета | Аэропорт Нахчыван (NAJ / UBBN), Нахчыван |
| Назначения | Международный аэропорт Баку-Бина (BAK / UBBB), Баку |
| Жильцы | 82 |
| Пассажиры | 76 |
| Экипаж | 6 |
| Смертельные случаи | 52 |
| Травмы | 30 |
| Выжившие | 30 |
Рейс 56 авиакомпании «Азербайджанские авиалинии» был регулярным внутренним пассажирским рейсом из Нахчывана в Баку, выполнявшимся авиакомпанией « Азербайджанские авиалинии». В результате крушения самолета 5 декабря 1995 года погибли 52 человека. У самолета, обслуживающего рейс, Ту-134Б-3 , отказал двигатель при наборе высоты . Пилоты совершили вынужденную посадку, для которой потребовался резкий поворот направо, чтобы избежать многоквартирного дома. Самолет разбился на юго-западной окраине Нахчывана, в 3850 м (2,39 миль) от взлетно-посадочной полосы аэропорта. [1]
Катастрофа стала самой смертоносной аварией "Азербайджанских авиалиний". [1] Авиакомпания больше не эксплуатирует Ту-134. [2]
Самолет [ править ]
Попавший в аварию Ту-134Б-3 (б / н 63383) был изготовлен 28 августа 1980 года и оснащался двумя ТРДД Соловьева Д-30 . Самолет налетал 27 500 часов из 35 000 летных часов до крушения, последний раз обслуживался 25 июля 1995 года, а неуказанный ремонт был проведен 30 марта 1993 года. Двигатели проработали примерно 16 000 часов из назначенного срока в 18 000 часов. и последний раз обслуживались 27 ноября 1995 года . 1 (слева) двигатель прошел восемь неуказанных ремонтов, а нет. 2 (справа) пять неуказанных ремонтов до аварии. [3]
Сбой [ править ]
Самолет вылетел из Нахчывана в 17:52 по местному времени. На высоте 60 метров (200 футов) и скорости полета 317 километров в час (171 узлов) нет. 1 двигатель вышел из строя. Второй пилот Сергей Кулиев, который был за штурвалом, ответил противодействуя левый берег , но через пять секунд позже бортинженер Александр Соколов сообщил, по ошибке, что нет. 2 двигатель вышел из строя. капитанЭдуард Гасанов взял на себя управление самолетом. Однако, поскольку второй пилот противостоял левому берегу, у капитана не было сенсорной информации, которая могла бы предупредить его, что это не так. 1 двигатель вышел из строя. Самолет продолжал набирать высоту. Затем капитан приказал нет. 2 двигатель должен быть остановлен. Бортинженер перезапустил правую заслонку.и заметил, что мощность на работающем двигателе уменьшается, затем он нажал кнопку «Нет». 2 дросселя обратно на полную мощность, но нет. 2 двигатель уже остановился. Спустя восемь секунд бортинженер сообщил, что оба двигателя вышли из строя. Самолет поднялся на высоту 197 метров (646 футов), а скорость снизилась до 290 километров в час (160 узлов). Капитан решил совершить вынужденную посадку, но наткнулся на многоквартирный дом и резко повернул направо, чтобы его избежать. Самолет врезался в поле с углом 37 градусов правого берега и скоростью снижения 10 м / с (2000 футов / мин). Тридцать человек из восьмидесяти двух находившихся на борту самолета выжили в результате аварии (двадцать шесть пассажиров и четыре члена экипажа). [1]
Расследование [ править ]
Начато совместное расследование Межгосударственного авиационного комитета России , производителя самолетов, двигателей и Министерства национальной безопасности Азербайджана . «Азербайджанские авиалинии» считают, что причиной крушения стали неисправные запчасти . Совместная комиссия по расследованию установила, что из-за вибрации гайки на опорах двигателя ослабли и отвалились. Это привело к смещению турбин двигателя и их повреждению, что привело к аварии. Однако заместитель главы «Азербайджанских авиалиний» Назим Джавадов сказал, что использование неисправных деталей для ремонта было разрешено производителем двигателей, российской компанией «Пермские моторы». [4]
См. Также [ править ]
- Авиакатастрофа Кегворта - еще одна авария, связанная с остановкой исправного двигателя.
- Рейс 235 авиакомпании TransAsia Airways
Ссылки [ править ]
- ^ a b c "Описание аварии" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 апреля 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Наш флот» . Азербайджанские авиалинии . Архивировано из оригинала на 1 мая 2015 года . Проверено 20 апреля 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Катастрофа Ту-134Б-3 а / к 'АЗАЛ' в Нахичевани» . Airdisaster.ru . Проверено 20 апреля 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Авиакомпания обвиняет авиакатастрофу, в которой погибло 50 человек, из-за неисправных деталей» . Ассошиэйтед Пресс . 26 декабря 1995 . Проверено 20 апреля 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
