Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с BAE Harrier II )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Харриер GR5 / GR7 / GR9
РАФ Харриер GR9.JPG
RAF Harrier GR9 над Афганистаном, 2008 г.
РольV / STOL ударный самолет
национальное происхождениеСоединенное Королевство / США
ПроизводительBritish Aerospace / McDonnell Douglas
BAE Systems / Boeing
Первый полет30 апреля 1985 г. [1]
ВступлениеДекабрь 1989 г. [1]
На пенсииМарт 2011 г.
СтатусНа пенсии
Основные пользователиКоролевские военно-воздушные силы (исторический)
Королевский флот (исторический)
Количество построенных143 [2]
Разработано изHawker Siddeley Harrier
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II

British Aerospace Харриер II представляет собой второе поколение вертикальный / короткого взлета и посадки (/ STOL V) , реактивные самолеты использовались ранее в ВВС Royal (RAF) , а также , в период с 2006 по 2010 год ВМС (РН). Самолет был последней разработкой семейства Harrier Jump Jet и был создан на основе McDonnell Douglas AV-8B Harrier II . Первоначальные поставки Harrier II были обозначены в эксплуатации как Harrier GR5 ; Впоследствии модернизированные планеры были переименованы соответственно , как GR7 и GR9 .

В рамках организации Joint Force Harrier и RAF, и RN управляли Harrier II под командованием авиации RAF, включая развертывание на борту авианосцев класса Invincible . Harrier II участвовал в многочисленных конфликтах, внося значительный вклад в боевые действия, такие как Косово, Ирак и Афганистан. Основная функция этого типа заключалась в том, чтобы служить платформой для целей воздушного пресечения и непосредственной авиационной поддержки ; Harrier II также использовался для силовой проекции и разведки. Harrier II служил вместе с Sea Harrier в Joint Force Harrier.

В декабре 2010 года бюджетные трудности привели к досрочному снятию с эксплуатации всех Harrier II, после чего он стал последним из деривативов Harrier, оставшихся на вооружении Великобритании. Решение уйти в отставку Harrier было спорным , так как не было никакой непосредственной неподвижным крыло замены в своей роли или с неподвижным крылом самолета несущей способно оставить в службе в то время; в долгосрочной перспективе Harrier II будет заменен Lockheed Martin F-35B Lightning II .

Дизайн и разработка [ править ]

Основная статья: Развитие Harrier II

Истоки [ править ]

Разработка гораздо более мощного преемника Harrier началась в 1973 году в результате совместных усилий McDonnell Douglas (MDD) в США и Hawker Siddeley (в 1977 году его авиационные интересы были национализированы и стали частью British Aerospace ) в Великобритании. Харриеры первого поколения вводились в Королевские ВВС и Корпус морской пехоты США.; Опыт эксплуатации выявил потребность в более мощных самолетах. У британского правительства было лишь незначительное требование, максимум до 60 «Харриеров», и конкурирующее давление на оборонный бюджет оставляло мало места для таких необоснованных расходов, как «Продвинутый Харриер». Отсутствие государственной поддержки для разработки двигателя, необходимого для нового самолета Pegasus 15 , вынудило Hawker отказаться от этого проекта в 1975 году. [3] [4]

Из-за интереса США продолжалась работа по разработке менее амбициозного преемника, Harrier, оснащенного большим крылом и использующего композитные материалы в его конструкции. Два прототипа были построены из существующих самолетов и взлетели в 1978 году. Правительство США было готово продолжить, если будет найден крупный иностранный покупатель, а у Британии будет план по усовершенствованию Harrier с новым, более крупным металлическим крылом. [5] [N 1] В 1980 году Великобритания решила, будет ли американская программа соответствовать их требованиям - по их мнению, она требовала модификации, поэтому конструкция крыла MDD была изменена, чтобы включить разработанные британцами удлинители передней кромки . [7] В 1982 году Великобритания решила полностью участвовать в совместной американо-британской программе. [8]Соглашение США и Великобритании о продолжении проекта включало в себя британский взнос в размере 280 миллионов долларов США на покрытие затрат на разработку для удовлетворения своих собственных требований и на покупку не менее 60 самолетов. [9]

Соглашение с Великобританией включало участие British Aerospace (BAe) в качестве основного субподрядчика, производящего такие секции, как задняя часть фюзеляжа, для всех заказчиков AV-8B. Harrier II был англоязычной версией AV-8B, которую British Aerospace производила самолет в качестве генерального подрядчика, а McDonnell Douglas выступала в качестве субподрядчика; окончательная сборка проводилась в Дансфолде , Англия . [10]Первый прототип поднялся в воздух в 1981 году, первая разработка компании BAe - GR5 - впервые взлетела 30 апреля 1985 года, и самолет поступил в эксплуатацию в июле 1987 года. GR5 имел много отличий от USMC AV-8B Harrier, например, установка авионики и вооружение. и оборудование; Крыло GR5 отличалось передней кромкой из нержавеющей стали, что придавало ему характеристики гибкости, отличные от AV-8B. [11] В декабре 1989 года первая эскадрилья Королевских ВВС, оснащенная Harrier II, была объявлена ​​действующей. [12]

Описание и роль [ править ]

RAF Harrier GR9 в полете, 2010 г.

Harrier II - это сильно модифицированная версия серии Harrier GR1 / GR3 первого поколения. Первоначальный фюзеляж из алюминиевого сплава был заменен фюзеляжем, в котором широко используются композиты , что обеспечивает значительное снижение веса и увеличение полезной нагрузки или дальности полета. Новое цельное крыло увеличивает площадь и толщину примерно на 14%. Расширения крыла и передней кромки корня позволяют увеличить полезную нагрузку на 6700 фунтов (3035 кг) на взлете на 1000 футов (300 м) по сравнению с Harrier первого поколения. [13] [14] Harrier II Королевских ВВС Великобритании имеет дополнительный пилон ракет перед каждым шасси крыла, а также усиленные передние кромки на крыльях, чтобы соответствовать более высокимтребования по обнаружению птиц . [15] Среди основных отличий от американского двоюродного брата была новая система ZEUS ECM, также предложенная для USMC AV-8 (которая сохранила, после оценки, оригинальный ALQ-164). ZEUS была одной из основных систем в британской конструкции, представляя собой современный и дорогостоящий аппарат с ориентировочной стоимостью 1,7 миллиона долларов за комплект. [16]

Кабина Harrier II может работать днем и ночью и оснащена проекционным дисплеем (HUD), двумя дисплеями, расположенными на лобовом стекле, известными как многоцелевые цветные дисплеи (MPCD), цифровой движущейся картой, инерциальной навигационной системой (INS), и система ручного управления дроссельной заслонкой (HOTAS). [17] [18] Подобно британскому аэрокосмическому кораблю Sea Harrier , на Harrier II использовался приподнятый купол, обеспечивающий значительно улучшенный круговой обзор. [19] Комбинация новой конструкции системы управления и большей боковойБлагодаря устойчивости самолета, Harrier II существенно упростился в управлении, чем модели Harrier GR1 / GR3 первого поколения. [20]

Внешнее видео
значок видео Кадры HUD Harrier II во время полета
значок видео Демонстрация полета Harrier GR9

Королевские ВВС использовали «Харриеры» для наземных атак и разведки , поэтому в воздушных боях они полагались на ракету ближнего действия AIM-9 Sidewinder . Sidewinder были доказала свою эффективность для Королевского военно - морского флота на море Харриер против аргентинских Миражей в Фолклендской войне ; однако с 1993 года Sea Harrier FA2 мог также нести гораздо большую дальность действия AIM-120 AMRAAM , ракету с радиолокационным наведением. У Sea Harrier был радар с момента его появления, и USMC позже оснастил свои AV-8B Harrier радаром в рамках модернизации AV-8B +; однако британские Harrier II никогда не имели радара. Когда Sea Harrier был отправлен в отставку, было предложено, чтобы его Blue VixenРЛС можно было перенести на Harrier II. Однако Минобороны сочло это рискованным и слишком дорогостоящим; По оценке министра вооруженных сил Адама Ингрэма , стоимость операции превысит 600 миллионов фунтов стерлингов. [21] [N 2]

Дальнейшее развитие [ править ]

Еще до того, как Harrier GR5 поступил на вооружение, было ясно, что потребовались изменения, чтобы самолет стал более способным выполнять роль заградителя . Более продвинутая модель, получившая обозначение Harrier GR7, была разработана в первую очередь для добавления возможностей работы в ночное время и улучшения авионики. [23] [N 3] Программа разработки GR7 работала совместно с аналогичной инициативой USMC по ее флоту AV-8B Harrier. [25] [26] Дополнительная авионика включает в себя устанавливаемые в носу передние инфракрасные (FLIR) очки и очки ночного видения , комплект электронных средств противодействия , новые дисплеи в кабине и замененную систему движущихся карт. [27]GR7 выполнил свой первый полет в мае 1990 года и поступил в эксплуатацию в августе 1990 года. [28] После полной поставки 34 Harrier GR7 в 1991 году все GR5 прошли модернизацию авионики, чтобы стать GR7. [29]

RAF Harrier II пролетает над RAF Akrotiri , Кипр , 2010 г.

Некоторые GR7 были оснащены модернизированными двигателями Rolls-Royce Pegasus , соответственно переименованными в GR7A; Эти «Харриеры» имели значительно улучшенные возможности взлета и посадки и могли нести большую полезную нагрузку. [30] [N 4] Для управления бомбами с лазерным наведением, начиная с 1998 года, флоту Harrier II стало доступно несколько модулей лазерных целеуказателей TIALD , однако они оказались крайне редкими и часто недоступными для обучения пилотов. [32] В ответ на трудности, возникшие при связи с самолетами НАТО во время войны в Косово в 1999 году , GR7 были модернизированы оборудованием для зашифрованной связи. [33]

Была проведена дальнейшая крупная программа обновления стандарта GR7; Harrier GR9. GR9 был разработан в рамках Совместной программы обновления и технического обслуживания (JUMP), которая значительно улучшила авионику, системы связи и вооружение флота Harrier во время плановых периодов технического обслуживания поэтапно. [34] Первый из этих шагов начался с обновления программного обеспечения систем связи, предупреждения о приближении к земле и навигации, за которым последовала интеграция ракеты «воздух-земля» AGM-65 Maverick. [34] Способность C добавила систему допроса бортовых приборов дальнего действия (RAIDS), систему идентификации преемников Raytheon (SIFF) и управляемые бомбы Paveway. [34]Модуль цифровой совместной разведки (DJRP) был добавлен как часть возможности D. [34]

В феврале 2007 года начались испытания MBDA Brimstone (ракеты) [34], однако Brimstone так и не был допущен к использованию на GR9 из-за досрочного вывода из эксплуатации типа. [35] Sniper ориентации стручка заменить менее точный TIALD в 2007 год под эксплуатационным требованием срочного (УОР) для Афганистана. [34] [N 5] Capability E включал бы канал связи Link 16 , [34] [37] вспомогательную систему связи и систему TIEC, которая планировалась к развертыванию на обоих Harrier II. и Tornado GR4. [38]В июле 2007 года компания BAE Systems завершила финальную замену семи задних фюзеляжей Harrier GR9 для МО. Компоненты фюзеляжа были спроектированы и построены в рамках трехлетней программы стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов. [39] В июле 2008 года компания Qinetiq получила контракт на выполнение модернизации и обслуживания парка Harrier II до 2018 года, что было прогнозируемой датой вывода из эксплуатации для этого типа. [40]

История операций [ править ]

Боевые обязанности [ править ]

Harrier GR5 на выставке в аэропорту Борнмута , 1990 год.

Первые эскадрильи, получившие Harrier II, базировались в Королевских военно-воздушных силах Германии , постоянных силах, предназначенных для сдерживания советской агрессии против Запада и, в случае войны, для проведения наземных атак. Поскольку Harrier II обладал значительно большей дальностью и живучестью, чем его предшественник Hawker Siddeley Harrier , новый акцент был сделан на операциях по перехвату . [41] К концу 1990 года Harrier II приближался к полному рабочему состоянию с несколькими эскадрильями. [42] Во время войны в Персидском заливе 1991 года Harrier II считался слишком незрелым для развертывания. Однако несколько самолетов были отправлены для патрулирования бесполетных зон надИрак с 1993 г. [43] В 1994 году последний из «Харриеров» Королевских ВВС первого поколения был отправлен в отставку, его обязанности взял на себя «Харриер II». [15]

В 1995 году боевые действия между этническими хорватами и сербами после распада Югославии привели к отправке сил НАТО в регион в качестве сдерживающего фактора для дальнейшей эскалации насилия. На авиабазе Джоя-дель-Колле в Италии дислоцировалась эскадрилья Harrier II , которая заменила ранее дислоцированные RAF SEPECAT Jaguar . [44] И атакующие, и разведывательные миссии были выполнены Харриерами, которые были быстро модифицированы для интеграции GPS.навигация для работы в театре. Harrier II совершил более 126 ударных боевых вылетов, которым часто помогали истребители-бомбардировщики Jaguar, которые использовались в качестве обозначения для бомб с лазерным наведением, таких как Paveway II . [45] Сообщается, что Босния была первой воздушной кампанией, в которой большая часть израсходованных боеприпасов была высокоточной. [24]

В июне 1994 года недавно представленный GR7 был развернут для испытаний на борту авианосцев класса Invincible . Оперативное развертывание военно-морских сил началось в 1997 году. [N 6] Эти возможности вскоре оказались полезными: в 1998 году развертывание было осуществлено в Ираке с помощью авианосцев, дислоцированных в Персидском заливе . В 2000 году "присутствие" и разведывательные вылеты над Сьерра-Леоне выполнялись авианосными Harrier GR7 [47] и Royal Navy Sea Harrier FA2. [48] The Invincible -class носители также получили множественные приспособления для большей совместимости с Harrier II, включая изменения в связи, освещения и кабины экипажа.[49]

Совместные операции между двумя службами были формализованы в рамках организации управления Joint Force Harrier (JFH), которая была создана после Стратегического обзора обороны 1998 года. [50] В соответствии с JFH, RAF Harrier II обычно работали вместе с Sea Harrier Королевского флота. [51] Основной операционной базой JFH была RAF Cottesmore , большое внимание уделялось взаимодействию между службами в рамках всей организации. [52] Объединенные силы Harrier послужили основой для будущих экспедиционных боевых действий и военно-морских операций. [53] В долгосрочной перспективе JFH также служил пилотной схемой для совместной эксплуатации Lockheed Martin F-35 Lightning II .[54]

Во время операции Allied Force , миссии НАТО над Косово в 1999 году, в состав ВВС входили 16 самолетов Panavia Tornados и 12 самолетов Harrier GR7. [55] 27 апреля 1999 г. во время миссии по атаке на сербскую военную базу «Харриеры» британских ВВС попали под сильный зенитный огонь, но в результате не понесли потерь. [56] В апреле 1999 года правила ведения боя были изменены, чтобы позволить «Харриерам» использовать GPS-навигацию и целеуказание во время бомбардировок на средних высотах. [57] Всего за 78-дневную кампанию бомбардировок было совершено 870 самолето-вылетов Harrier II. [43]BBC сообщила, что во время конфликта коэффициент прямого попадания Harrier II достиг 80%; более поздний парламентский специальный комитет обнаружил, что 24% боеприпасов, израсходованных на ТВД всеми самолетами RAF, были высокоточным оружием. [58] [59]

В 2003 году Harrier GR7 сыграл важную роль во время операции Telic , вклада Великобритании в войну в Ираке под руководством США . [60] Когда разразилась война, «Харриеры» выполнили разведывательные и ударные миссии в Южном Ираке, как сообщается, чтобы уничтожить пусковые установки ракет « Скад », чтобы предотвратить их использование против соседнего Кувейта. [61] Перед войной «Харриеры» были оснащены новым вооружением, ракетой AGM-65 Maverick , которая, как сообщается, внесла заметный вклад в операции «Харриера» над Ираком; [62] Всего за время кампании было запущено 38 Mavericks. [63]

Во время битвы при Басре , ключевом иракском городе, Харриеры провели несколько вылетов против иракских складов горючего, чтобы вывести из строя наземную технику противника; [64] другие приоритетные цели для «Харриеров» включали танки, лодки и артиллерию. [65] Согласно Nordeen, примерно 30 процентов всех операций RAF Harrier были миссиями непосредственной авиационной поддержки , поддерживая наступающие наземные войска союзников. [66] В апреле 2003 года Министерство обороны признало, что RAF Harrier развернули в Ираке сомнительные кассетные бомбы RBL755 . [67] И британские, и американские эскадрильи «Харриеров» были выведены из операций в Ираке летом 2003 года. [68]

Под крутым углом крена Harrier летит снизу, 2010 год.

RAF Harriers будет регулярным элементом вклада Великобритании в войну в Афганистане . В сентябре 2004 года шесть Harrier GR7 были отправлены в Кандагар , Афганистан, заменив американский отряд AV-8B в этом регионе. [69] 14 октября 2005 года Harrier GR7A был уничтожен, а другой был поврежден во время стоянки на взлетно-посадочной полосе в Кандагаре в результате ракетной атаки талибов. В результате нападения никто не пострадал; поврежденный Harrier был отремонтирован, а разрушенный самолет заменен. [70]

В то время как первоначальные операции в Афганистане были сосредоточены на запугивании и разведке, спрос на миссии по перехвату с использованием Harrier II резко вырос во время кампании в провинции Гильменд . [36] В период с июля по сентябрь 2006 г. общее количество боеприпасов, развернутых британскими «Харриерами» в ходе запланированных операций и непосредственной авиационной поддержки наземных войск, увеличилось со 179 до 539, большинство из которых составляют ракеты CRV-7. [71] Harrier II также перешел на круглосуточную работу, раньше они работали в основном в дневное время. [36]

В январе 2007 года Harrier GR9 начал свое первое оперативное развертывание в Кандагаре в составе Международных сил содействия безопасности НАТО (ISAF); Harrier GR7 будет постепенно отозван в пользу более нового Harrier GR9. [72] После пяти лет непрерывных операций в Афганистане последние британские «Харриеры» были выведены с афганского театра военных действий в июне 2009 года, налетав более 22 000 часов на 8 500 самолето-вылетов, их заменили несколько самолетов RAF Tornado GR4. [73]

Rundown [ править ]

В 2005 году в парламенте появились обвинения в том, что после передачи служебных обязанностей RAF Cottesmore стандарты и качество обслуживания флота Harrier резко упали; несколько самолетов были значительно повреждены, а один, вероятно, был разрушен из-за допущенных ошибок, время, необходимое для выполнения обслуживания, увеличилось со 100 до 155 дней, а стоимость одного самолета также выросла более чем в десять раз по сравнению с выполненными ранее договоренностями. по оборонной авиации ремонтного агентство (Дар). [74]

В 2006 году Sea Harrier был выведен из состава службы авиации флота, и флот Harrier GR7 / 9 получил задания, которые он использовал совместно с этими самолетами. Бывший Sea Harrier эскадрильи 800 Naval Air Squadron реформирована с экс-RAF Harrier GR7 / 9s в апреле 2006 года и присоединился к реформированной 801 Naval Air Squadron в 2007 году [75] Они позже расширили и стать Naval Strike Wing . [76] 31 марта 2010 года 20-я эскадрилья RAF , Оперативное преобразование (OCU) Harrier , была расформирована; 4-я эскадрилья также была расформирована и преобразована в 4-ю (резервную) эскадрилью в RAF Wittering . [77]Все самолеты Harrier GR7 были списаны к июлю 2010 года. [78]

Harrier GR9 демонстрирует возможность зависания на RIAT 2008

Предполагалось, что Harrier GR9 будет оставаться в строю по крайней мере до 2018 года. Однако 19 октября 2010 года в Стратегическом обзоре обороны и безопасности было объявлено, что Harrier должен быть выведен из эксплуатации к апрелю 2011 года. [79] В долгосрочной перспективе. F-35B Lightning II , [80] будет работать с двух новых авианосцев класса Queen Elizabeth . [81] Решение списать «Харриер» было спорным, некоторые старшие офицеры призывали в качестве альтернативы списать «Панавиа Торнадо»; это решение оставило Британию без каких-либо самолетов, способных летать с авианосцев ВМФ. [82] [83]

24 ноября 2010 года «Харриер» совершил свой последний полет с авианосца, а также последний рейс с авианосца HMS  Ark Royal перед выходом на пенсию. [84] Последние оперативные полеты флота состоялись 15 декабря 2010 г. с пролетами над многочисленными военными базами. [85] В ноябре 2011 года Министерство обороны продало 72 оставшихся Harrier II [86] вместе с запасными частями Корпусу морской пехоты США за 116 миллионов фунтов стерлингов (180 миллионов долларов США); самолет будет использоваться в качестве источника компонентов для парка AV-8B Harrier II . [87] [88] [89]

Согласно отчету Air Forces Monthly , некоторые из 72 Harrier II должны были снова летать, так как USMC планировала оснастить две эскадрильи моделями GR.9 / 9A из-за хорошего состояния планера при осмотре в Королевских ВВС Коттесмор. , где самолеты хранились и обслуживались остаточной бригадой технических специалистов после их выхода на пенсию. [86] Этому противоречило командование авиационных систем ВМС США (NAVAIR) в июне 2012 года, заявившее, что морская пехота США никогда не планировала использовать «Харриеры» бывших ВВС Великобритании. [90]

Варианты [ править ]

Основная статья: Список вариантов Harrier
GR.5
GR5 был первой моделью второго поколения Harrier RAF. GR5 значительно отличался от USMC AV-8B по авионике, вооружению и средствам противодействия. Был построен 41 GR5.
GR.5A
GR5A был второстепенным вариантом, включающим конструктивные изменения в ожидании обновления GR7. Был построен 21 GR5A.
GR.7
GR7 - это модернизированная модель GR5. Первый GR7 совершил свой первый полет в мае 1990 года и совершил первое боевое развертывание в августе 1995 года над бывшей Югославией .
GR.7A
GR7A оснащен усиленным двигателем Pegasus 107 . GR7A, обновленные до стандарта GR9, сохраняют обозначение A как GR9As. Двигатель Mk 107 обеспечивает около 3000 фунтов силы (13 кН) дополнительной тяги по сравнению с тягой Mk 105 в 21 750 фунтов силы (98 кН).
GR.9
GR9 - это модернизация GR7, ориентированная на авионику и вооружение Harrier II. Обновился по программе JUMP. [34]
GR.9A
Harrier GR9A - это усовершенствованная авионика и вооружение модернизированного двигателя GR7A. Все GR9 могли принять двигатель Mk 107 Pegasus, чтобы стать GR9As.
Т.10
Harrier T10 является первым двухместным тренировочным вариантом Harrier II; на базе учебно-тренировочного самолета USMC Harrier ТАВ-8Б. В отличие от своих американских аналогов, Т10 полностью боеспособны. [91] [N 7]
Т.12
Обновление кроссовок для GR9. Девять самолетов T10 получили обновления JUMP под обозначением T12, однако они сохранили менее мощный двигатель Pegasus 105. [34]
T.12A
Эквивалент T.12, но отличается тем, что он оснащен более новым и более мощным двигателем Mk 107 Pegasus модели GR7A / 9A.

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Harrier
Пара Harrier GR7, 2008 г.
RAF Harrier GR7A пролетает над Афганистаном , 2004 г.
 Великобритания
  • Королевские военно-воздушные силы (1988–2011)
    • № 1 (Истребительная) эскадрилья (октябрь 1988 - январь 2011) [92]
    • № 3 (Истребительная) эскадрилья (март 1989 г. - март 2006 г.) [93]
    • № IV (армейское сотрудничество) / (резерв) эскадрилья (сентябрь 1990 - январь 2011) [94]
    • 20-я (резервная) эскадрилья (сентябрь 1992 г. - март 2010 г.) [95]
    • Группа оперативной оценки ударных атак (SAOEU) (1988–2004 гг.) [96]
    • Группа оперативной оценки скоростных реактивных двигателей и оружия
  • Авиационная армия Королевского флота
    • 800 военно-морской эскадрильи (март 2006 - март 2007; 2010)
    • Военно-морское ударное крыло (март 2007 г. - апрель 2010 г.)

Самолет на дисплее [ править ]

Великобритания
  • Harrier GR.7 ZD318 на выставке в Музее наследия Harrier, Королевские ВВС Великобритании в Уиттеринге , Кембриджшир, Англия [97]
  • Harrier GR.9A ZD433 на выставке в Музее авиации флота , RNAS Yeovilton , Сомерсет, Англия [86]
  • Harrier GR.9A ZD461 на выставке в Имперском военном музее , Лондон, Англия [98]
  • Harrier GR.7 ZD462 на выставке в штаб-квартире Dyson , Малмсбери, Уилтшир, Англия [99]
  • Harrier GR.9 ZD465 на выставке DSAE Cosford , Шропшир, Англия [100]
  • Harrier GR.7A ZD469 на воротах Королевских ВВС Великобритании в Уиттеринге, Кембриджшир, Англия [97]
  • Harrier GR.9 ZG477 на выставке в Королевском музее ВВС Лондона , Хендон, Англия [101]
  • Harrier GR.7 ZG509 на выставке недалеко от Петерсфилда, Хэмпшир, Англия [102]
Соединенные Штаты
  • Harrier GR.5 ZD353 на выставке в Музее авиации и космонавтики Пима , Тусон , Аризона [103]

Технические характеристики (Harrier GR7) [ править ]

Вид сверху на Harrier GR9, 2006 г.
Harrier GR7 взлетает с авианосца HMS Illustrious в Персидском заливе , 1998 г.
Цифровое изображение интерьера кабины Harrier во время подготовки к взлету с авианосца HMS Ark Royal , 2010 г.

Данные Harrier II, Validating V / STOL [104]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 46 футов 4 дюйма (14,12 м)
  • Размах крыла: 30 футов 4 дюйма (9,25 м)
  • Высота: 11 футов 8 дюймов (3,56 м)
  • Площадь крыла: 243 кв.м (22,6 м 2 )
  • Пустой вес: 12500 фунтов (5670 кг)
  • Вес брутто: 7,123 кг (15,703 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 31000 фунтов (14061 кг) STO
18,950 фунтов (8,596 кг)
  • Силовая установка: 1 × Rolls-Royce Pegasus Mk. 105 турбовентиляторных двигателей, тяга 21750 фунтов силы (96,7 кН) с впрыском воды

Представление

  • Максимальная скорость: 575 узлов (662 миль / ч, 1065 км / ч)
  • Боевая дальность: 300 миль (350 миль, 560 км)
  • Перегоночная дальность: 1758 миль (2023 миль, 3256 км) с 4-мя сбрасывающими баками
  • Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
  • Скорость подъема: 14,715 фут / мин (74,75 м / с)

Вооружение

  • Орудия: 2 × 25-мм пушечные блоки ADEN под фюзеляжем
  • Узлы подвески: 8 ( подкрыльные опорные станции 1A и 7A предназначены только для ракет класса воздух-воздух) с грузоподъемностью 8000 фунтов (3650 кг), с приспособлениями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты: 4 ракетных блока LAU-5003 (19 ракет CRV7 по 70 мм каждая) или 4 ракетных блока Matra (18 ракет SNEB 68 мм каждая)
    • Ракеты: 6 × AIM-9 Sidewinders , или 4 × AGM-65 Maverick
    • Бомбы: боеприпасы, такие как Paveway II / III / IV, Enhanced Paveway II / II + серии бомб с лазерным наведением , неуправляемые 540-фунтовые и 1000-фунтовые бомбы (включая учебные бомбы 3 кг и 14 кг)
    • Прочее: 2 вспомогательных десантных бака или разведывательные капсулы (например, Joint Reconnaissance Pod ).
  • Модули обнаружения / наведения: DJRP, [35] Sniper [35] и TIALD [35].

См. Также [ править ]

  • Harrier Jump Jet , обзор семейства Harrier

Связанная разработка

  • Британский аэрокосмический морской лунь
  • McDonnell Douglas AV-8B Harrier II

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Яковлев Як-38

Связанные списки

  • Список активных военных самолетов Соединенного Королевства
  • Список потерь семьи Харриер Джамп Джет

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ В конце 1970-х годов Великобритания планировала модернизировать существующие Harrier GR3 ВВС Великобритании, чтобы они стали носителями «большого крыла», предварительно обозначенными как Harrier GR5, но до того, как решение было принято, альтернативный вариант сотрудничества в программе США был представлен и в конечном итоге выбрал. [6]
  2. ^ Вариант оснащения нескольких Harrier IIрадаром Blue Vixen компании Sea Harrierактивно изучался Ферранти , однако было обнаружено, что он требовал значительных затрат и значительных разработок для успешной интеграции радара; в то же время необходимость обеспечения специального морского превосходства в воздухе не рассматривалась как первоочередная задача для оправдания таких расходов. [22]
  3. ^ Группы капитан Энди Golledge описал Harrier GR7 как «поистине многоцелевой самолет оскорбительной-поддержкасостоянии провести воздушный запрет, непосредственную авиационную поддержку, наличие и тактическую разведку ... главное, GR7 может выполнить любую комбинацию этих четыре типы миссий за один боевой вылет ". [24]
  4. ^ Принятие улучшенного двигателя Pegasus Mk 107 сняло несколько экологических ограничений, ранее наложенных на Harrier II; в жарких условиях, таких как Персидский залив, взлетно-посадочные характеристики могут оказаться недостаточными для работы авианосца. [31]
  5. ^ На афганском театре военных действий дальновидный инфракрасный порт TIALD(FLIR)показалслишком низкое разрешение для городских миссий непосредственной поддержки с воздуха, часто не имея возможности отличить наземные войска противника от дружественных коалиционных войск. По сообщениям, капсула Sniper была способна обнаруживать тайники с оружием и даже людей, несущих оружие с безопасной высоты. [36]
  6. ↑ По словам командующего Королевским флотом Тоби Эллиотта, он столкнулся со значительной внутренней оппозицией по поводу использования Harrier II на авианосцах военно-морского флота из-за соперничества между службами. [46]
  7. ^ Согласно авиации автор Lon Nordeen, РЭФ первоначально намеревалась модернизировать первое поколение Т.4 / 4A тренер два-сидений для выполнения роли тренера для Harrier II; однако пилоты отметили, что подготовка варианта, в котором кабина и органы управления будут гораздо более сопоставимы с более новым Harrier II, будет иметь больше преимуществ и будет иметь меньше ограничений, поэтому в 1990 году Министерство обороны разместило заказ на 14 боевых двухместных самолетов. сиденье самолета. [12]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Nordeen 2006, стр. 67.
  2. ^ Nordeen 2006, Приложение А, стр. 186.
  3. Перейти ↑ Eden 2004, p. 288.
  4. Перейти ↑ Jenkins, 1998, pp. 69–70.
  5. Перейти ↑ Jenkins, 1998, pp. 70–72.
  6. ^ Джеффорд и др. 2006. С. 80–82.
  7. Перейти ↑ Wilson 2000, p. 29.
  8. ^ Джеффорд и др. 2006, стр. 81.
  9. Перейти ↑ Gaines 1985, p. 148.
  10. ^ Джеффорд и др. 2006, стр. 81–82.
  11. ^ "Аэрокосмическая промышленность, Том 20." Королевское авиационное общество, 1993, стр. 14.
  12. ^ a b Nordeen 2006, стр. 68.
  13. Перейти ↑ Wilson 2000, pp. 26–27.
  14. Перейти ↑ Walker 1986, pp. 24-25.
  15. ^ a b Дженкинс 1998, стр. 88–89.
  16. ^ Страница системы ZEUS ECM www.forecastinternational.com
  17. Перейти ↑ Jenkins, 1998, pp. 76–77.
  18. ^ Nordeen 2006, стр. 119-120.
  19. Перейти ↑ Walker 1986, pp. 23-25.
  20. Перейти ↑ Walker 1986, p. 24.
  21. ^ "Harrier Aircraft" , Палата общин Хансарда , 5 января 2004 г., архивировано с оригинала 9 апреля 2008 г.
  22. ^ Джеффорд и др. 2006. С. 109–111.
  23. ^ Polmar 2005, стр. 400.
  24. ^ а б Джеффорд и др. 2006, стр. 94.
  25. Перейти ↑ Elliot 1990, p. 56.
  26. Перейти ↑ Flight International 1986, p. 10.
  27. Перейти ↑ Elliot 1990, pp. 54, 56–57.
  28. ^ "Ночной Харриер поступит на службу в ВВС Великобритании в августе" Defense Daily , 13 апреля 1990 г.
  29. Перейти ↑ Elliot 1990, pp. 56–57.
  30. ^ Хойл, Крейг. "Харриер кайф". Flightglobal , 9 мая 2006 г.
  31. ^ Джеффорд и др. 2006, стр. 97.
  32. ^ Джеффорд и др. 2006, с. 95–96.
  33. ^ Джеффорд и др. 2006, стр. 96.
  34. ^ a b c d e f g h i "Великое путешествие GR9" . Журнал Defense Management Journal (40). 2008. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 20 марта 2011 года .
  35. ^ a b c d «Письменные ответы от 11 ноября 2010 г.» , Lords Hansard , UK Parliament, 11 ноября 2010 г., заархивировано из оригинала 22 ноября 2011 г. , получено 20 марта 2011 г.
  36. ^ a b c "Harrier Force". Архивировано 14 августа 2014 года в Wayback Machine Royal Air Force , Дата обращения: 22 апреля 2014 года.
  37. ^ "Харриер перевооружается". Журнал Professional Engineering , 25 июня 2003 г.
  38. ^ «GR9 Harriers Великобритании добавит 'Capability E'». Defense Industry Daily , 16 января 2008 г.
  39. ^ Программа замены задней части фюзеляжа Harrier успешно завершена , BAE Systems, 31 июля 2007 г., заархивировано из оригинала 5 сентября 2010 г. , извлечено 3 августа 2007 г.
  40. ^ «Qinetiq будет держать в воздухе стареющих авиалайнеров ВВС Великобритании». Журнал Professional Engineering , 9 июля 2008 г.
  41. ^ Nordeen 2006, стр. 68-69.
  42. ^ Nordeen 2006, стр. 69.
  43. ^ а б Джеффорд и др. 2006, стр. 93.
  44. ^ Nordeen 2006, стр. 105-106.
  45. ^ Nordeen 2006, стр. 107-108.
  46. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 62–63.
  47. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 93–94, 100.
  48. ^ Хантер, Джейми (2005). Морской Харриер: последний британский истребитель . Мидленд Паблишинг. п. 108. ISBN 1-85780-207-1.
  49. ^ Джеффорд и др. 2005. С. 104–105.
  50. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 101.
  51. ^ "RAF и ВМС планируют слияние" Joint Force "." BBC News, 23 февраля 1999 г.
  52. ^ Джеффорд и др. 2005. С. 102–104.
  53. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 63.
  54. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 101, 106.
  55. ^ Нортон-Тейлор, Ричард. «В Косово у RAF почти закончились бомбы». The Guardian , 25 апреля 2000 г.
  56. ^ "Пилоты Harrier попадают под шквальный огонь". Вестник , 28 апреля 1999 г.
  57. ^ Бивер, Пол. «Пилоты RAF Harrier получают добро на бомбардировку сквозь облака». Шотландец , 13 апреля 1999 г.
  58. ^ "Британия лучшая в действиях Косово". BBC News, 16 апреля 1999 г.
  59. ^ "Специальный комитет по обороне Четырнадцатый отчет". Палата общин, 23 октября 2000 г.
  60. ^ «Война возвращается в Персидский залив». Канзас-Сити Стар , 20 марта 2003 г.
  61. ^ « Войска США и Великобритании входят в Ирак во время Второй войны в Персидском заливе». Архивировано 16 октября 2012 года в Wayback Machine Daily Times , 21 марта 2003 года.
  62. ^ Исон, Гэри. «Британские войска оправдали ожидания». BBC News, 17 апреля 2003 г.
  63. ^ Джеффорд и др. 2006, стр. 95.
  64. ^ Паркер, Саймон. «Британские войска совершают набеги на Басру». The Guardian , 30 марта 2003 г.
  65. ↑ «Война с Ираком:« Харриеры »нацелены на иракский флот». Western Mail , 24 марта 2003 г.
  66. ^ Nordeen 2006, стр. 140.
  67. ^ «Союзников обвиняют в атаках кассетных бомб». The Age , 5 апреля 2003 г.
  68. ^ Nordeen 2006, стр. 141.
  69. ^ «Боевые самолеты Великобритании летают в Афганистан». BBC News, 24 сентября 2004 г.
  70. ↑ Рэймент, Шон (16 октября 2005 г.). «Харриер, уничтоженный афганской ракетой» . Дейли телеграф . Лондон . Проверено 26 апреля 2010 года .
  71. ^ "Боевые операции RN и RAF Harrier готовятся, поскольку экипажи Королевского флота присоединяются к борьбе с талибами" . Министерство обороны. 5 октября 2006 Архивировано из оригинала 26 сентября 2007 года . Проверено 20 марта 2011 года .
  72. ^ Хойл, Крейг. «Великобритания расширит обязательства Афганистана за счет дополнительных самолетов». Flightglobal , 27 февраля 2007 г.
  73. ^ «Оборона 2009: Год в картинках». Архивировано 21 ноября 2010 года в Wayback Machine Министерства обороны , 24 декабря 2009 года.
  74. ^ «Специальный комитет по защите - письменные доказательства». Архивировано 25 апреля 2014 года в палате общин Wayback Machine : Defense Committee , 2006. pp. 15–16, 41.
  75. ^ Орчард и Баррингтон 2008, Глава 1.
  76. ↑ Грейвс, Дэвид (2 апреля 2002 г.). «Порезы Sea Harrier оставляют флот незащищенным. Решение об отказе от решающего оружия конфликта на Фолклендских островах означает, что флоту придется полагаться на американскую поддержку с воздуха» . Дейли телеграф .
  77. ^ "IV в 20 идет один раз" . Air International . 1 апреля 2010 года Архивировано из оригинала 17 июня 2011 . Проверено 4 мая 2010 года .
  78. ↑ «Покончить со старым с новым - Парад перенумерации Королевских ВВС Коттесмор» . raf.mod.uk . Королевские военно-воздушные силы . Архивировано из оригинала 5 апреля 2011 года . Проверено 1 июля 2011 года .
  79. ↑ Хойл, Крейг (15 ноября 2010 г.). «Руководители оборонных ведомств Великобритании поддерживают решение об отставке Харриера» . Flightglobal . Проверено 4 декабря 2010 года .
  80. ^ Урбан, Марк (11 февраля 2014 г.). «Великобритания потратит 2,5 миллиарда фунтов стерлингов на истребители F-35» . BBC . Проверено 8 июля 2014 .
  81. ^ Обеспечение безопасности Великобритании в эпоху неопределенности: Стратегический обзор обороны и безопасности. (PDF) , Правительство Его Величества, 19 октября 2010 г., архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2010 г. , извлечено 19 октября 2010 г.
  82. ^ Стивен Jermy, Шарки War & Michael Клаппы. «Британские реактивные силы - национальные интересы против корпоративных интересов». Архивировано 7 апреля 2012 года вThinktank Wayback Machine Phoenix, май 2011 года.
  83. ^ Вятт, Кэролайн. «Борьба наверху за решение списать британских лугов». BBC News , 15 декабря 2010 г.
  84. ↑ Уилкинсон, Том (24 ноября 2010 г.). «Последний реактивный самолет Harrier покидает Арк Ройал» . Независимый . Великобритания . Проверено 4 декабря 2010 года .
  85. ^ «Последняя поездка на одном из культовых самолетов Великобритании» . BBC News . 15 декабря 2010 . Проверено 15 декабря 2010 года .
  86. ^ a b c Гэри Парсонс (март 2012 г.). «Британские Харриеры снова будут летать с USMC». Ежемесячно ВВС . № 288. Key Publishing . п. 5. ISSN 0955-7091 . 
  87. ^ Кавас, Кристофер П. "США покупают списанные британские самолеты Harrier" . Defense News, 13 ноября 2011 г. Проверено 16 ноября 2011 г.
  88. ^ Перри, Доминик. «Флот UK Harrier продан запасных частей на сумму 115 миллионов фунтов стерлингов» . Flightglobal , 24 ноября 2011 г. Проверено 7 декабря 2011 г.
  89. ^ «Flash Traffic: UK продает все GR09 за US180M в США». Военно-морской флот . Военно-морская лига Австралии. 74 (1): 15–16. Январь 2012 г. ISSN 1322-6231 . 
  90. ^ Majumdar, Дэйв (9 июня 2012). «USMC надеется, что новый метод отслеживания усталостной долговечности поможет продлить срок службы Harrier до 2030 года» . Flightglobal . Проверено 12 августа 2012 года .
  91. ^ "Британия заказывает Harrier II Макдоннелла". Сент-Луис Пост-Диспетч , 10 марта 1990 г.
  92. ^ "Самолеты эскадрильи № 1 и маркировка 1969 - Текущий" . Воздух авторитета - История организации RAF . Дата обращения 4 июля 2019 .
  93. ^ "Самолеты 3-й эскадрильи и маркировка 1953 - Текущий" . Воздух авторитета - История организации RAF . Дата обращения 4 июля 2019 .
  94. ^ "Нет самолетов IV эскадрильи и маркировки 1939 - Текущий" . Воздух авторитета - История организации RAF . Дата обращения 4 июля 2019 .
  95. ^ "Нет 20 самолетов эскадрильи и маркировки" . Воздух авторитета - История организации RAF . Дата обращения 4 июля 2019 .
  96. ^ «История» . Группа оперативной оценки Strike Attack . 25 марта 2001 года Архивировано из оригинала 14 апреля 2001 года . Проверено 7 апреля 2019 .
  97. ^ a b "RAF Wittering, Кембриджшир" . eurodemobbed.org.uk . Проверено 26 января 2021 года .
  98. ^ "Ламбет IWM, Лондон" . eurodemobbed.org.uk . Проверено 26 января 2021 года .
  99. ^ «Малмсбери, Уилтшир» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 26 января 2021 года .
  100. ^ "RAF Cosford DSAE, Шропшир" . eurodemobbed.org.uk . Проверено 26 января 2021 года .
  101. ^ «Хендон, Барнет, Лондон» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 26 января 2021 года .
  102. ^ "Площадь Петерсфилда, Хэмпшир" . eurodemobbed.org.uk . Проверено 26 января 2021 года .
  103. ^ "БРИТАНСКИЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ ХАРЬЕР II GR.5" . Пима Музей авиации и космонавтики . Проверено 26 января 2021 года .
  104. ^ Nordeen 2006, Приложение C.

Библиография [ править ]

  • «Варианты ночной атаки Harrier II расходятся» . Международный рейс . Лондон, Великобритания: Reed Business Information. 130 (4034): 10. 25 ноября 1986 г. ISSN  0015-3710 .
  • Иден, Пол (ред.). "Макдоннелл Дуглас / BAe Harrier II". Энциклопедия современной военной авиации . Лондон, Великобритания: Amber Books, 2004. ISBN. 1-904687-84-9.
  • Эллиот, Саймон (18 сентября 1990 г.). «Харриер - следующие 30 лет» . Международный рейс . Vol. 138 нет. 4233. Лондон, Великобритания: Reed Business Information. С. 50–57. ISSN  0015-3710 . Проверено 26 августа 2012 года .
  • Гейнс, Майк (1 июня 1985 г.). «АВ-8Б - означает морская машина В / Стол» . Международный рейс . Vol. 127 нет. 3962. Лондон, Великобритания: Reed Business Information. С. 148–151. ISSN  0015-3710 . Проверено 6 июля 2011 года .
  • Палата общин: Комитет обороны (18 января 2006 г.). Обеспечение передовых возможностей РФС: третий отчет сессии 2005-06; отчет вместе с официальными протоколами, устными и письменными доказательствами . Канцелярский офис , 2006. ISBN 0-215-02694-2.
  • Джеффорд, CG, изд. (2005). Семинар - Морские операции (PDF) . Лондон, Великобритания: Историческое общество Королевских ВВС. ISSN  1361-4231 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: ref дублирует по умолчанию ( ссылка )
  • Джеффорд, CG, изд. (2006). История RAF Harrier (PDF) . Лондон, Великобритания: Историческое общество Королевских ВВС. ISBN 0-9530345-2-6. Архивировано из оригинального (PDF) 5 января 2011 года.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: ref дублирует по умолчанию ( ссылка )
  • Дженкинс, Деннис Р. Боинг / BAe Harrier . Warbird Tech. 21 . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-014-0.
  • Nordeen, Lon O (2006). Harrier II, Проверка V / STOL . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 2006. ISBN 1-59114-536-8.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
  • Орчард, Адриан; Джеймс Баррингтон (4 сентября 2008 г.). Joint Force Harrier . Пингвин, 2008. ISBN. 978-0-14-188975-7.
  • Полмар, Норман (2004). Руководство военно-морского института по кораблям и самолетам флота США . Издательство военно-морского института, 2005. ISBN 1-59114-685-2.
  • Уокер, Карен (19 июля 1986). "V / STOL достигает совершеннолетия" . Международный рейс . Vol. 130 нет. 4020. Лондон, Великобритания: Reed Business Information. С. 23–25. ISSN  0015-3710 . Проверено 22 июля 2011 года .
  • Уилсон, Стюарт (2000). BAe / McDonnell Douglas Harrier . Эйрлайф, 2000. ISBN. 1-84037-218-4.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
  • Хантер, Джейми (2005). Морской Харриер: последний британский истребитель . Мидленд Паблишинг. п. 108. ISBN 1-85780-207-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Луни второго поколения на сайте векторов Грега Гебеля
  • Фотографии этого самолета на сайте Airliners.net
  • Фотографии Harrier GR Mk 7 с борта HMS Illustrious
  • Defense Industry Daily: успех AV-8B Harrier в Ираке (30 марта 2005 г.)