Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

BOAC, рейс 777-A
BOAC Flt 777.jpg
Впечатление художника от G-AGBB
Авария
Дата1 июня 1943 г.
РезюмеАтакован восемью немецкими истребителями Junkers Ju 88 из KG 40 , рухнул в море.
СайтБискайский залив , у берегов Испании и Франции
46 ° 07′00 ″ с.ш. 10 ° 15′00 ″ з.д. / 46,11667 ° с.ш.10,25000 ° з. / 46.11667; -10,25000 Координаты : 46 ° 07′00 ″ с.ш., 10 ° 15′00 ″ з.д.  / 46,11667 ° с.ш.10,25000 ° з. / 46.11667; -10,25000
Самолет
Тип самолетаДуглас DC-3-194
Название самолетаИбис
ОператорBritish Overseas Airways Corporation (самолеты, принадлежащие и эксплуатируемые KLM )
Постановка на учетG-AGBB
Начало полетаЛиссабонский аэропорт Портела , Португалия
Пункт назначенияБристоль (Уитчерч): аэропорт , Великобритания
Пассажиры13
Экипаж4
Смертельные случаи17
Выжившие0

Рейс 777-A BOAC был регулярным рейсом гражданской авиакомпании British Overseas Airways Corporation из аэропорта Портела в Лиссабоне, Португалия, в аэропорт Уитчерч недалеко от Бристоля , Англия. 1 июня 1943 года Douglas DC-3, выполнявший рейс, был атакован восемью немецкими истребителями Junkers Ju 88 и врезался в Бискайский залив , в результате чего погибли все 17 находившихся на борту. Было несколько примечательных пассажиров, среди которых был актер Лесли Ховард .

Одна теория предполагает, что немцы атаковали самолет, потому что считали, что на борту находится премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль ; другой предположил, что это было целью, потому что несколько пассажиров были британскими шпионами, включая Ховарда. Во время Второй мировой войны британские и немецкие гражданские самолеты работали с одних и тех же объектов в Портеле, и шпионы союзников и стран Оси наблюдали за входящим и исходящим трафиком. По маршруту Лиссабон – Уитчерч часто перевозились агенты и бежавшие военнопленные в Великобританию.

Самолеты, летавшие по маршруту Лиссабон – Уитчерч, в начале войны остались незамеченными, и как союзные державы, так и державы оси уважали нейтралитет Португалии. Однако в 1942 году воздушная война начала накаляться над Бискайским заливом, к северу от Испании и у западного побережья Франции; Douglas DC-3, потерянный в этой атаке, пережил атаки истребителей Люфтваффе в ноябре 1942 года и апреле 1943 года.

Историческая справка [ править ]

BOAC рейсы [ править ]

Рейс 777 BOAC был сбит над Бискайским заливом .

Когда в Европе разразилась война, британское министерство авиации запретило частные полеты и большинство внутренних авиалиний. Imperial Airways и British Airways Ltd , в процессе слиты и национализирован BOAC , были эвакуированы из Кройдон аэродрома и Хестон Аэродрома в аэропорт Уитчерча , за пределами Бристоля . После падения Норвегии и вступления в войну Нидерландов , Бельгии , Франции и Италии только нейтральные Швеция , Ирландия иПортугалия осталась европейским направлением для BOAC. [примечание 1] Над Великобританией, гражданские самолеты были ограничены расстоянием от 1000 футов (300 м) до 3000 футов (910 м) и могли летать только в дневное время, чтобы облегчить идентификацию. Британское правительство также ограничить полеты в дипломат, военнослужащие, VIP - персона , а также тех , с одобрением правительства. [1]

Самолеты и летные экипажи KLM сбегают в Англию после вторжения Германии в Голландию [ править ]

Фотография сделана BOAC в Уитчерче в ознаменование 500-летнего полета по линии Бристоль-Лиссабон 16 июня 1942 года; Самолет - DC-3 G-AGBD / PH-ARB Buizerd (канюк). Экипаж сбитого G-AGBB включен (средний ряд Тепаса и верхний ряд де Конинга, оба слева от лопасти гребного винта левого двигателя).

В течение нескольких недель до вторжения Германии в Нидерланды голландская авиакомпания KLM выполняла прямые надводные рейсы DC-3 два раза в неделю из Амстердама в Португалию, избегая воздушного пространства Франции, Великобритании и Испании, чтобы соединиться с новым Pan American. обслуживание летающих лодок из США в Лиссабон. Когда Германия вторглась в мае 1940 года, у KLM было несколько авиалайнеров, следовавших за пределы Нидерландов. [2] Некоторым удалось вылететь в Великобританию, в то время как другим, выброшенным на мель к востоку от Италии, продолжали связывать британские и голландские территории от Палестины до Индонезии и Австралии. Британское правительство интернировало голландский самолет в аэропорту Шорхэм . После переговоров Министерство авиации иПравительство Нидерландов в изгнании заключило контракт на использование самолетов и экипажей KLM для замены самолетов de Havilland Albatross на регулярных рейсах между Великобританией и Португалией, которые BOAC начал в июне 1940 года с аэродрома Хестон. [3] [N 1]

После того, как первоначальные оговорки относительно использования голландских экипажей были преодолены, использовались полностью голландские экипажи, хотя на рейсах использовались номера рейсов BOAC и обслуживание пассажиров. Контингент KLM размещался на базе BOAC в Уитчерче.

Операции [ править ]

Вид с воздуха на парк Хендерсон (2005 г.). Часть старой взлетно-посадочной полосы Whitchurch все еще видна.

Рейс Великобритания – Лиссабон курсирует до четырех раз в неделю. С 20 сентября 1940 года пассажиры вылетали из Уитчерча (хотя Хестон продолжал служить конечной станцией Лондона для KLM с 26 июня по 20 сентября 1940 года), а для Лиссабона довоенный травяной аэродром в Синтре использовался до октября 1942 года, когда новый В аэропорту Портела , на северной окраине Лиссабона, была готова взлетно-посадочная полоса . [1] [4] К июню 1943 года более 500 рейсов KLM / BOAC перевезли 4000 пассажиров. [5]

Первоначально были доступны пять Douglas DC-3 и один авиалайнер Douglas DC-2 , но с потерей DC-3 20 сентября 1940 года при посадке в Хестоне и уничтожением еще одного DC-3 в ноябре 1940 года люфтваффе. бомбардировки Whitchurch, осталось только четыре самолета: DC-2 G-AGBH Edelvalk (ex-PH-ALE), DC-3 G-AGBD Buizerd (ex-PH-ARB), DC-3 G-AGBE Zilverreiger (ex-PH -ARZ) и DC-3 G-AGBB Ibis (бывший PH-ALI). [4]В 1939 году, когда в Европе нарастала военная напряженность, KLM выкрасили свои DC-2 и DC-3 в ярко-оранжевый цвет, чтобы четко обозначить их как гражданские самолеты. BOAC перекрасил самолет в камуфляж с британскими гражданскими опознавательными знаками и красными / белыми / синими полосами, как и все самолеты BOAC, но без флага Союза . Позже они были отмечены своими голландскими названиями птиц под окнами кабины. Интерьеры остались в цветах и ​​маркировках KLM.

Британские и немецкие гражданские самолеты работают из одних и тех же объектов в Portela и союзными и Оси шпионов, в том числе Великобритании, Германии, СССР и Америки, отслеживаемых трафик. Это было особенно характерно для маршрута Лиссабон – Уитчерч, по которому часто перевозились агенты и бежали военнопленные в Великобританию. Немецкие шпионы были размещены на терминалах, чтобы фиксировать, кто садился и вылетал на рейсах Лиссабон-Уитчерч. Гарри Пьюзи, оперативный директор BOAC в Лиссабоне с 1943 по 1944 год, описал этот район как «как Касабланку [фильм], но в двадцать раз». [1] Согласно архивам ЦРУ: «Большинство оперативников УСС в Испании были вывезены из Лиссабона под неофициальным прикрытием, потому что дипломатический персонал в Мадриде имел обыкновение опознавать агентов разведки для испанской полиции». [6]

Самолет Douglas C-47 Dakota, вырисованный ночью в Гибралтаре в свете батарей прожекторов на Скале, готовится к полету в Соединенное Королевство.

Предыдущие атаки на тот же самолет [ править ]

Самолеты, летавшие по маршруту Лиссабон – Уитчерч, остались невредимыми после начала войны. И союзные державы, и державы оси уважали нейтралитет таких стран, как Португалия, Швеция и Швейцария, и воздерживались от атак в эти страны и из них. Война из-за Бискайского залива, который находится к северу от Испании и у западного побережья Франции, начала разгораться в 1942 году.

В 1941 году немцы создали Fliegerführer Atlantik (летающее командование Атлантики) в Мериньяке, недалеко от Бордо и Лорьяна, чтобы атаковать корабли союзников. [ необходима цитата ] В 1943 году бои в этом районе усилились, и ВВС Великобритании и Люфтваффе понесли большие потери. [5] Это означало повышенную опасность для самолетов BOAC, летевших между Лиссабоном и Уитчерчем.

15 ноября 1942 года G-AGBB Ibis был атакован единственным истребителем Messerschmitt Bf 110 , но смог дойти до Лиссабона, где проводился ремонт; повреждения включали левое крыло, гондолу двигателя и фюзеляж. [4] [N 2] .

19 апреля 1943 года самолет был атакован шестью истребителями Bf 110 на 46N 9W. Капитан Кун Дирк Парментье уклонился от нападавших, спустившись на высоту 50 футов (15 м) над уровнем океана, а затем круто поднявшись в облака. [7] Ибис снова выдержал повреждение элерона порта, шрапнель к фюзеляжу, а проколотой топливный бак. Новое крыло было доставлено в Лиссабон для завершения ремонта. [4] Несмотря на эти атаки, KLM и BOAC продолжали летать по маршруту Лиссабон – Уитчерч. [8]

Хотя на том же маршруте BOAC использовало еще три самолета - два KLM DC-3 и один KLM DC-2, G-AGBB Ibis был единственным, кто атаковал трижды.

Сведения о рейсе [ править ]

Самолет и экипаж [ править ]

Douglas DC-3-194 был первый DC-3 доставлена KLM 21 сентября 1936 г. Первоначально он носил регистрацию самолета PH-ALI и был назван Ибис , на птице почитаемую в древнем мире . [7] [8] Днем 9 мая 1940 года, за день до немецкого вторжения в Нидерланды, DC-3 прибыл в Шорхэм регулярным рейсом из Амстердама под командованием капитана Квиринуса Тепаса. После немецкого вторжения самолету и его экипажу было приказано оставаться в Великобритании. [9] 25 июля 1940 года регистрационный номер был изменен на G-AGBB [8], и самолет был замаскирован по стандартной коричнево-зеленой схеме RAF того времени. [3]

В полете находились четыре голландских экипажа. Первый в команде: капитан Квиринус Тепас ОБЕ, второй в команде: капитан Дирк де Конинг (также на борту второй атаки на Ибис ), радист: Корнелис ван Брюгге (также известный по авиагонке Лондон-Мельбурн 1934 года ), бортинженер : Энгбертус Розевинк. [10] Большинство членов экипажа перебрались в Англию на своих самолетах после вторжения Германии в Нидерланды, а некоторые из них поселились в районе Бристоля. [11]

Список пассажиров [ править ]

Список пассажиров рейса 777 BOAC

В список пассажиров входил актер театра и кино Лесли Ховард ; Альфред Т. Ченхоллс, друг и бухгалтер Говарда; Британский журналист Кеннет Стоунхаус , корреспондент информационного агентства Reuters в Вашингтоне, округ Колумбия , [10] [11] и его жена Эвелин Пегги Маргеттс Стоунхаус; [10] [11] [12] [13] Рота Хатчеон и ее дочери Петра (11 лет) и Каролина (18 месяцев); Тиррелл Милдмей Шервингтон, директор Shell-Mex и BP Oil Company в Лиссабоне; [10] [11] [14] Иван Джеймс Шарп, высокопоставленный чиновник Коммерческой корпорации Соединенного Королевства (UKCC); [10] [11] Уилфрид Исраэль , известный англо-немецкий еврейский активист, работающий над спасением евреев от Холокоста ; и Гордон Томпсон Маклин, инспектор британских консульств. [10] [15] [16] [17]

Рейс 777 был заполнен, и нескольким потенциальным пассажирам было отказано, включая командира британской эскадрильи Уолли Лэшбрука. [N 3] Три пассажира высадились перед вылетом. Дерек Партридж , молодой сын британского дипломата, и его няня Дора Роув [18] были «вытеснены», чтобы освободить место для Ховарда и Ченхолла, которые подтвердили свои билеты только в 5:00 ночи перед вылетом и чей приоритетный статус позволил им иметь приоритет над другими пассажирами. [7] [19] [20] Католический священник также покинул самолет после посадки в него, но его личность остается неизвестной. [11] [21]Энн Чичестер-Констебль, 7-летняя дочь главного офицера WRNS Глэдис Октавия Сноу OBE, также была забронирована на рейс, который связывался с ее возвращением в Англию из Нью-Йорка. В последний момент ее опекуны в Португалии решили, что она слишком устала, и оставили ее в Португалии.

После войны актер Рэймонд Берр сказал, что был женат на шотландской актрисе Аннет Сазерленд, когда она погибла на рейсе 777, хотя он мог иметь в виду другой коммерческий рейс, который также был сбит в то же время. Он сказал, что ездил в Испанию и Португалию, чтобы получить информацию о катастрофе, но ничего не узнал о ней. По словам биографа Берра Оны Л. Хилл, «никто по имени Аннет Сазерленд Берр не числился в списке пассажиров» рейса 777. [22]

Лесли Ховард [ править ]

Актер Лесли Ховард был самым известным из 17 членов экипажа и пассажиров рейса 777 BOAC.

Самая напряженная интрига окружала актера Лесли Ховарда, находившегося на пике своей карьеры и получившего мировую известность после «Алого Пимпернеля» (1934) и « Унесенных ветром» (1939). Помимо экранных похвал, британское правительство ценило его за свою антинацистскую пропаганду и фильмы, снятые в поддержку военных действий, такие как « Пимпернель Смит» (1941). [23] Он был в Испании и Португалии во время лекционного турне по продвижению The Lamp Still Burns , и Британский Совет пригласил его в турне. [7] У него были некоторые сомнения, но министр иностранных дел Великобритании Энтони Иден призвал его уйти. [7] [N 4]

Тиррелл Милдмей Шервингтон [ править ]

Шервингтон был директором Shell-Mex и BP Oil Company в Лиссабоне, но он также был агентом H.100 иберийской операции руководителя специальных операций. Хосе Антонио Баррейрос предполагает, что фактической целью атаки был Шервингтон, а не Ховард. [26]

Уилфрид Исраэль [ править ]

Еще одним пассажиром был Уилфрид Исраэль , член важной англо-немецкой еврейской семьи и спаситель евреев от Холокоста , имевший тесные связи с британским правительством. Он родился в Англии в семье англо-еврейки и отца-немецкого еврея, и он и его брат управляли универмагом Натан Исраэль в Берлине, пока его не захватили нацисты в 1938 году. Еще в 1933 году он получал информацию о Списки арестованных нацистов и предупреждение предполагаемых жертв. Он работал с консульскими работниками в британском посольстве для получения виз, и в 1936 году он уволил 700 еврейских сотрудников своей фирмы с двухлетней зарплатой, посоветовав им спастись, уехав из Германии. После Хрустальной ночи, он сыграл важную роль в создании Детского транспорта, который спас более 10 000 еврейских детей из Германии и Австрии. Он оставался в Берлине до 1939 года, когда уехал в Великобританию. Он вернулся в Берлин еще раз перед началом войны, чтобы обеспечить отъезд последнего эшелона с детьми. 26 марта 1943 года он уехал из Великобритании в Португалию и провел два месяца, исследуя положение евреев в Испании и Португалии; он нашел около 1500 еврейских беженцев в Испании, многим из которых он помог в получении палестинских свидетельств [ требуется дальнейшее объяснение ] , и он предложил британскому правительству план помощи им. [15]

Атака [ править ]

7: 35–10: 54 Взлет и полет [ править ]

1 июня 1943 года рейс BOAC из Лиссабона в Уитчерч был назначен на Ibis и получил номер рейса 777-A. [5] Первоначально он был запланирован на 7:30 утра, но был отложен, когда Ховард вышел, чтобы забрать пакет, который он оставил на таможне; [4] он вылетел в 7:35 по Гринвичу . Уитчерч получил сообщение об отбытии и продолжал поддерживать регулярную радиосвязь до 10:54. [4] [5] Полет происходил примерно в 200 милях (320 км) к северо-западу от побережья Испании, когда Уитчерч получил сообщение от оператора беспроводной связи ван Брюгге о том, что за ними следят и обстреливают в точке 46 ° 30 'северной широты, 009 ° 37 'W. [27] Вскоре после этого самолет потерпел крушение и затонул в Бискайском заливе. [5]

На следующий день BOAC опубликовал заявление:

Корпорация British Overseas Airways Corporation с сожалением сообщает, что гражданский самолет, выполнявший рейс между Лиссабоном и Соединенным Королевством, просрочен и считается потерянным. В последнем сообщении, полученном с самолета, говорилось, что его атаковал вражеский самолет. Самолет перевозил 13 пассажиров и экипаж из четырех человек. Близкие родственники были проинформированы. [28]

G-AGBB BOAC / PH-ALI KLM, поиск 3 июня 1943 года испанским эсминцем

Аккаунты СМИ [ править ]

3 июня The New York Times объявила: «Транспортный самолет British Overseas Airways с актером Лесли Ховардом среди 13 пассажиров был официально объявлен просроченным и предположительно пропавшим сегодня ... В их ежедневном коммюнике, транслируемом из Берлина и записанном The Как сообщает Associated Press, немцы заявили: «Три вражеских бомбардировщика и один транспортный самолет были сбиты немецкими самолетами-разведчиками над Атлантикой». [10]

Журнал Time опубликовал 14 июня краткий сюжет, в котором подробно описывалась последняя радиопередача голландского пилота. «Меня преследует странный самолет. Набираю максимальную скорость.… Нас атакуют. Пушечные снаряды и трассирующие снаряды проходят сквозь фюзеляж. Перепрыгивают по волнам и стараются изо всех сил». [29] Новость о смерти Ховарда была опубликована в том же номере «Таймс» , где ложно сообщалось о смерти майора Уильяма Мартина, отвлекающего маневра, использованного для уловки, связанной с операцией «Мясной фарш» . [30]

Счет немецких пилотов [ править ]

Восемь Junkers Ju 88C-6, похожих на эту сохранившуюся версию ночного истребителя Ju 88R-1, выставленную на выставке в RAF Hendon, атаковали и сбили BOAC Flight 777.

Кровавый Бискай: История V Gruppe / Kampfgeschwader 40 Кристофера Х. Госса раскрыла одну из самых подробных версий атаки. В книге говорится, что рейс 777 BOAC не был преднамеренно выбран и был сбит, когда его приняли за военный самолет союзников. Отчет состоит из авторского анализа событий и интервью, проведенных через десятилетия после окончания войны с некоторыми немецкими пилотами, участвовавшими в атаке. [5]

Согласно этому отчету, восемь тяжелых истребителей Junkers Ju 88C-6 ( Zerstörer ) из 14- го штаба главного морского бомбардировочного крыла Люфтваффе, Kampfgeschwader 40 , вылетели из Бордо в 10:00 по местному времени, чтобы найти и сопровождать две подводные лодки. ; [5] эти самолеты принадлежали к группе истребителей дальнего действия, известной как Gruppe V Kampfgeschwader 40 . [7] [31] Известны имена четырех из восьми пилотов: стаффельфюрер оберлейтенант (Облт) Герберт Хинтце, лейтенант Макс Виттмер-Эйгенброт, Облт Альбрехт Бельштедт и оберфельдфебель (Офв)Ганс Раков. Пилоты утверждают, что перед вылетом не знали о наличии рейсов Лиссабон-Уитчерч. Из-за плохой погоды поиск подводных лодок был прекращен, и истребители продолжили общий поиск. В 12:45 рейс 777 BOAC был замечен в P / Q 24W / 1785, направлявшимся на север. Примерно через пять минут Ju 88 атаковали. Хинтце пересказал свой рассказ о Госсе следующим образом: «Серый силуэт» самолета был замечен с высоты 2000–3000 метров (6600–9800 футов), и никаких отметок разглядеть не удалось, но судя по форме и конструкции самолета, это было не так. очевидно враг ". Беллштедт сообщил по рации: «Индейцы в 11 часов, AA (код вражеского самолета впереди чуть левее, атака)». Рейс 777 BOAC был атакован сверху и снизу двумя Ju 88, назначенными на высокую позицию над полетом.и левый двигатель и крыло загорелись. В этот момент командир звена Хинтце, возглавлявший оставшиеся шесть Ju 88, догнал DC-3 и распознал самолет как гражданский, немедленно прекратив атаку, но горящий DC-3 был уже серьезно поврежден вместе с портом. двигатель не работает. Из горящего самолета вышли трое парашютистов, но их парашюты не открылись, так как они были в огне. Затем самолет упал в океан, где он ненадолго поплыл, прежде чем затонуть. Признаков выживших не было.но их желоба не открылись, так как они были в огне. Затем самолет упал в океан, где он ненадолго поплыл, прежде чем затонуть. Признаков выживших не было.но их желоба не открылись, так как они были в огне. Затем самолет упал в океан, где он ненадолго поплыл, прежде чем затонуть. Признаков выживших не было.[32]

Хинтце заявляет, что все участвовавшие в нем немецкие пилоты выразили сожаление по поводу сбитого гражданского самолета и были «довольно рассержены» на свое начальство за то, что они не сообщили им, что между Лиссабоном и Великобританией есть регулярный рейс. Госс пишет, что официальные немецкие записи подтверждают версию Хинтце о том, что Staffel 14 / KG 40 выполнял обычные операции и что события дня произошли из-за невозможности найти подводные лодки. Он заключает, что «нет никаких доказательств того, что [немецкие пилоты] намеренно стремились сбить невооруженный DC-3». [5] Этот отчет о немецких пилотах и ​​выводы Госса оспариваются некоторыми авторитетами. [7]

Исследование Бена Розевинка, техника-исследователя на пенсии из Бристольского университета и сына бортинженера BOAC Flight 777 Энгбертуса Розевинка дополняет версию Хинтце. В 1980-х годах Розевинк выследил и опросил трех немецких пилотов, участвовавших в атаке, в том числе того, кто стрелял по рейсу 777 BOAC. [4] [11] В интервью Bristol Evening Post в 2010 году Розевинк заявил, что он был убедился в правдивости немецкого рассказа. [11]

На следующий день, поиск в Бискайском заливе был проведен «N / 461», A Short Sunderland летающую лодку из Королевских австралийских военно - воздушных сил 461 - й эскадрильи . Около тех же координат, где был сбит DC-3, «Сандерленд» был атакован восемью V / KG40 Ju 88 и после ожесточенного боя ему удалось сбить троих нападающих, получив еще три «возможных», прежде чем совершить аварийную посадку. в Пензансе . После этих двух действий все рейсы BOAC из Лиссабона были впоследствии изменены и выполнялись только под покровом темноты. [7] [N 5] [N 6]

Теории нападения [ править ]

Существует несколько версий, почему самолет BOAC Flight 777 был сбит немецкими пилотами. Все это противоречит утверждениям немецких пилотов о том, что им не приказывали сбивать авиалайнер, либо потому, что теории были сформулированы до того, как в 1990-х годах были записаны показания немецких пилотов, либо потому, что авторы не верят немецким отчетам.

Покушение на Черчилля [ править ]

Уинстон Черчилль дает свой знаменитый знак V

Самая популярная теория о сбитии BOAC Flight 777 заключается в том, что немецкая разведка ошибочно полагала, что Уинстон Черчилль находился в этом полете. Эта теория появилась в прессе через несколько дней после инцидента, и сам Черчилль поддержал ее. В конце мая 1943 года Черчилль и министр иностранных дел Энтони Иден отправились в Северную Африку на встречу с генералом Соединенных Штатов Дуайтом Д. Эйзенхауэром . [33]

Правительство Германии стремилось убить Черчилля, когда он возвращался домой, и контролировало полеты в регион и из него на случай, если премьер-министр попытается пробраться домой на борту гражданского авиалайнера. Этот сценарий был правдоподобным, поскольку Черчилль прилетел в Великобританию с Бермудских островов в январе 1942 года на борту обычного коммерческого рейса. С начала мая ходили слухи, что Черчилль может вылететь домой из Лиссабона. Некоторые предполагают, что Британская секретная разведывательная служба распространила эти слухи, чтобы замаскировать маршрут путешествия Черчилля. [7]

Согласно теории убийства Черчилля, когда пассажиры садились на борт рейса 777 BOAC, немецкие агенты заметили того, что Черчилль описал в своих мемуарах как «коренастого человека, курящего сигару», которого они приняли за премьер-министра. [33] Этот человек позже был идентифицирован как Альфред Т. Ченхоллс, бухгалтер Говарда и дородный попутчик. Кроме того, некоторые предполагают, что высокого и худого Говарда можно было принять за детектива-инспектора Уолтера Х. Томпсона , личного телохранителя Черчилля, который имел похожую внешность. [34]Существует еще более продуманная версия этой теории, согласно которой Ченхоллс использовался британским правительством как «преднамеренный двойник» Черчилля и что он и Ховард сели на борт рейса 777 BOAC, зная, что они собирались умереть. Альтернативная версия этого состоит в том, что британское правительство перехватило немецкие сообщения с помощью операций взлома кода Ultra , но не смогло уведомить рейс 777 BOAC из опасения скомпрометировать использование расшифрованных сообщений Ultra. [7] И « Рейс 777» (1957 г.), и книга Яна Колвина об этом инциденте, и « В поисках моего отца» (1981), сын Лесли Ховарда, Рональд Ховард., подтверждают идею о том, что рейс 777 BOAC был сбит, потому что немцы думали, что Черчилль находился в этом рейсе. [35]

Черчилль, похоже, принял эту теорию в своих мемуарах, хотя он крайне критически относится к плохой немецкой разведке, которая привела к катастрофе. Он писал: «Жестокость немцев могла сравниться только с глупостью их агентов. Трудно понять, как кто-то мог вообразить, что со всеми ресурсами Великобритании в моем распоряжении я должен был забронировать проход в невооруженном и без сопровождения. самолет из Лиссабона и прилетел домой среди бела дня ». [33] Как бы то ни было, Черчилль вернулся в Великобританию через Гибралтар , вылетел вечером 4 июня 1943 года на переоборудованном транспортном средстве Consolidated B-24 Liberator и прибыл в Великобританию на следующее утро.

В телесериале BBC «Телохранитель Черчилля» (оригинальная передача 2006 г.) предполагается, что агенты немецкой разведки ( Абвера ) контактировали с военнослужащими торгового флота Великобритании и были проинформированы об отбытии и маршруте Черчилля. Немецкие шпионы, наблюдающие за аэродромами нейтральных стран, могли принять Говарда и его менеджера, когда они садились в свой самолет, за Черчилля и его телохранителя. Телохранитель Черчилляотметил, что Томпсон писал, что Уинстон Черчилль временами казался ясновидящим в отношении предполагаемых угроз его безопасности и, действуя на основе предчувствия, перенес свой отъезд на следующий день. Суть теории заключалась в том, что Черчилль попросил одного из своих людей вмешаться в двигатель его самолета, дав ему повод не путешествовать в то время. Спекуляции историков также сосредоточены на том, расшифровали ли британские взломщики кодов несколько совершенно секретных сообщений Enigma , в которых подробно описан план убийства. Черчилль хотел защитить любую информацию, обнаруженную взломщиками кода, поэтому верховное командование Вермахтане подозревали бы, что их машины Enigma были скомпрометированы. Хотя подавляющее большинство опубликованных документов по делу опровергает эту теорию, такая возможность остается. По совпадению, время взлета и траектория Ховарда были аналогичны траектории Черчилля, что позволяло немцам легко ошибиться в двух полетах. [36]

Лесли Ховард: шпион [ править ]

В нескольких книгах, посвященных рейсу 777, включая « Рейс 777» (Ян Колвин, 1957 г.) и « В поисках моего отца: портрет Лесли Ховарда» ( Рональд Ховард , сын Лесли, 1984 г.), делается вывод о том, что немцы почти наверняка собирались сбить самолет. DC-3, чтобы убить самого Ховарда. [37]Ховард путешествовал по Испании и Португалии, якобы читая лекции по фильмам, но также встречаясь с местными пропагандистами и заручаясь поддержкой дела союзников. Немцы, по всей вероятности, подозревали еще более тайные действия, поскольку немецкие агенты действовали по всей Испании и Португалии, которая, как и Швейцария, была перекрестком путей для лиц с обеих сторон конфликта, но еще более доступной для граждан союзников. Джеймс Оглторп, британский историк, специализирующийся на Второй мировой войне, исследовал связь Лесли с секретными службами. [38] Книга Рональда Ховарда, в частности, очень подробно исследует письменные немецкие приказы для Ju 88 Staffel.базирующаяся во Франции, назначенная для перехвата самолетов, а также коммюнике с британской стороны, подтверждающие сообщения разведки того времени, указывающие на преднамеренное нападение на Ховарда. Эти отчеты также указывают на то, что немцы знали о местонахождении Черчилля в то время и не были настолько наивны, чтобы полагать, что он будет путешествовать один на борту несопровождаемого и невооруженного гражданского самолета, что Черчилль также признал маловероятным. Ховард и Ченхоллс изначально не были забронированы на рейс и использовали свой приоритетный статус для удаления пассажиров из полностью забронированного авиалайнера. Из 13 пассажиров на борту большинство были либо британскими руководителями, имеющими корпоративные связи с Португалией, либо государственными служащими британского правительства сравнительно более низкого ранга. Были также двое или трое детей британских военнослужащих.[37]

Во время якобы в туре «артистической доброй воли» по приказу Британского Совета деятельность Ховарда по сбору разведданных привлекла интерес Германии. Вероятно, за атакой люфтваффе стоял шанс деморализовать Британию потерей одной из ее самых откровенно патриотичных фигур. [34] В книге 2008 года испанского писателя Хосе Рей Симены [39] утверждается, что Ховард выполнял сверхсекретную миссию Черчилля, чтобы отговорить Франсиско Франко , авторитарного диктатора Испании и главу государства , от присоединения к державам Оси. [40] Через давнюю подругу ( Кончита Монтенегро), Говард поддерживал контакты с Рикардо Хименес-Арнау, который в то время был молодым и очень скромным дипломатом в Министерстве иностранных дел Испании. [40] Дальнейшие косвенные доказательства раскрыты в биографии Джимми Бернса 2009 года его отца, начальника шпионской сети Тома Бернса. [41] По словам автора Уильяма Стивенсона в «Человеке по имени Бесстрашный» , его биографии сэра Уильяма Сэмюэля Стивенсона (не родственника), старшего представителя британской разведки в западном полушарии во время Второй мировой войны, [42]Стивенсон предположил, что немцы знали о миссии Говарда, и приказал сбить самолет. Стефенсон далее утверждал, что Черчилль заранее знал о намерении Германии сбить самолет, но решил позволить ему продолжить, чтобы защитить тот факт, что британцы нарушили немецкий код Энигмы. [43] [N 7]

Убийство Лесли Ховарда, деятеля пропаганды [ править ]

Рональд Ховард был убежден , что приказ сбить пассажирский самолет Говарда пришел прямо из Геббельса , министра народного просвещения и пропаганды в нацистской Германии , который был высмеян в одном из фильмов Говарда и который считал Говарда самым опасным британский пропагандист. [37] Теорию о том, что Лесли Ховард стал мишенью для убийства из-за того, что он был фигурой антинацистской пропаганды, поддерживается журналистом и профессором права Дональдом Уилксом-младшим . Уилкс пишет, что Йозеф Геббельсмог спланировать крушение BOAC Flight 777, потому что он был «взбешен» пропагандой Говарда и был «злейшим врагом» Говарда. [35] Тот факт, что Ховард был евреем, только подкрепил эту теорию. Фактически, немецкая пропагандистская машина хвасталась смертью Говарда, а пропагандистская газета Йозефа Геббельса Der Angriff («Атака») опубликовала заголовок «Пимпернель Ховард совершил свое последнее путешествие» [7], который был отсылкой к фильму 1934 года «The Attack» . Скарлет Пимпернель, где актер сыграл загадочного британского героя, который тайно спасает французских граждан от правления террора , и ответвление фильма 1941 года Пимпернель Смит. в котором Ховард сыграл профессора, спасающего жертв нацистских преследований.

Ховарда ошибочно принимают за Р.Дж. Митчелла [ править ]

Одна из наименее надежных теорий, которые распространялись в то время, была высказана Гарри Пьюзи. Перед атакой на рейс 777 BOAC фильм «Первый из немногих» о жизни Р. Дж. Митчелла , инженера Supermarine Spitfire , широко показывался в кинотеатрах Лиссабона, и в нем Ховард играл Митчелла в главной роли. На улицах Лиссабона ходили слухи, что немецкие агенты ошибочно приняли Ховарда за Митчелла и приказали сбить самолет BOAC Flight-777. Пьюзи опроверг эту теорию: «Но вы могли подумать, что кто-то из немецкой разведки узнал бы, что Митчелл умер в 1937 году, не так ли?» [1]

Биография Эстель Эфорган, написанная в 2010 году, « Лесли Ховард: потерянный актер» исследует имеющиеся в настоящее время доказательства и делает вывод о том, что Ховард не был конкретной целью [44], подтверждая утверждения немецких источников о том, что сбитие было «ошибкой в ​​суждении». [7]

Наследие [ править ]

Крушение BOAC, рейс 777, вызвало заголовки во всем мире, и было широко распространено общественное горе, особенно из-за потери Лесли Ховарда, который был защищен как мученик. Британское правительство осудило сбитие BOAC Flight 777 как военное преступление . Внимание общественности сместилось по мере того, как произошли другие события. Тем не менее, в двух авторитетных работах исследовались обстоятельства крушения BOAC Flight 777: в 1957 году в книге журналиста Иэна Колвина о катастрофе под названием Flight 777: The Mystery of Leslie Howard и в 1984 году в биографии его отца Рональда, сына Говарда.

В 2003 году на 60 - й годовщины сбитого полета 777, пара телевизионных документальных фильмов на эту тему были опубликованы: в BBC серии Inside Out и канал History «ы исчезновениями! Лесли Ховард - кинозвезда или шпион? .

В 2009 году внук Ивана Шарпа, который живет в Норвиче и носит то же имя, что и его дед, устроил мемориальную доску для членов экипажа и пассажиров рейса 777 BOAC, который будет установлен в аэропорту Лиссабона . 1 июня 2010 года аналогичная мемориальная доска, оплаченная компанией Sharp, была открыта в аэропорту Уитчерч в Бристоле, а друзья и родственники погибших во время полета провели краткую памятную церемонию. [11]

Документальный фильм « Лесли Ховард: Человек, который проклял» (2016) [45], в котором есть комментарии к злополучному полету, был рассказан Дереком Партриджем, который в возрасте семи лет отказался от своего места на рейсе 777 BOAC за Лесли Ховард и Альфред Т. Ченхоллс, а позже стали актёрами на телевидении и экранах. [19] [20]

См. Также [ править ]

  • Авиационные происшествия и инциденты
  • Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
  • Список инцидентов сбития авиалайнера

Заметки [ править ]

  1. ↑ Первоначально в экипаж был включен британский второй пилот (несущий скрытое огнестрельное оружие).
  2. ↑ Экипаж на борту 15 ноября 1942 года: капитан Тео Верховен, бортинженер Джерард Алсем и радист Лео Дик. [4]
  3. ^ Squadron Leader Уолли Лэшбрук в Хэндли Page Halifax бомбардировщик был сбит над Бельгией в апреле 1943 года, и ему удалось избежать захвата и бежал в Португалию. [5]
  4. ↑ В Британском национальном архиве есть переписка между Говардом и Иденом относительно его поездки в Испанию. [24] [25]
  5. ^ Ostensibly на большой дальности противолодочного патрулирования экипаж «N / 461» получили информацию о сбита BOAC Flight 777но не был специально ищет выжившие.
  6. ↑ V / KG40 расценил действия 2 июня 1943 года как успешные, несмотря на доказательства того, что три Ju 88 и, возможно, шесть были сбиты. Летающая лодка «Сандерленд» была серьезно повреждена, и наводчик Sgt. Майлз был убит во время обмена.
  7. ^ Там также было предположениечто пассажиры Shervington, Стоунхауз и Sharp, среди прочего, были шпионами для британцев. [7]
  1. ↑ США были в пределах досягаемости летающих лодок BOAC Empire , дозаправляясь в Ньюфаундленде.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "BOAC High беспокойство" , журнал Saga , январь 2003 г. , получено 25 июля 2010 г. - через scholar.google.co.uk
  2. ↑ Однако Ян Колвин в своей книге « Рейс 777: Тайна Лесли Ховарда» реконструирует историю Ибиса на основе записей, которые он просмотрел в аэропорту Схипхол после войны, и утверждает, что самолет находился на взлетной полосе в Схипхоле во время вторжение и был поврежден, но каким-то образом пережил нападение. Колвин утверждает, что самолет собирали по частям в течение следующих трех дней, и что самолет и экипаж сбежали в Англию 13 мая 1940 года, добравшись до Шорхэма . Затем самолет был доставлен на кольцевую дорогу, где был отремонтирован и получил камуфляжную окраску.
  3. ^ a b Розевинк и Хинтце 1991, стр. 11.
  4. ^ a b c d e f g h Rosevink and Hintze 1991, p. 12.
  5. ^ Б с д е е г ч я Госс 2001, стр. 50-56.
  6. ^ OSS и проект SAFEHAVEN
  7. ^ Б с д е е г ч я J к л м Мэттьюз, Роуэн. «N461: Ховард и Черчилль». n461.com, 2003. Дата обращения : 25 июля 2010 г.
  8. ^ a b c "Дуглас DC-3-194 PH-ALI 'Ibis'." web.archive.org, 2004. Дата обращения: 25 июля 2010 г.
  9. ^ Хагенс 2000, стр. 177.
  10. ^ a b c d e f g "Нацистский авиалайнер: Лесли Ховард попал в число 17 пропавших без вести". The New York Times , 3 июня 1943 г., стр. 1 через ProQuest Historical Newspapers. ( ProQuest ), Публичная библиотека округа Хеннепин , Эдина . Дата обращения: 2 декабря 2006 г.
  11. ^ a b c d e f g h i Лук, Ян. «Тайна рейса 777: ошибочная идентификация или смертельная ошибка?» Bristol Evening Post , 31 мая 2010 г. Дата обращения: 25 июля 2010 г.
  12. ^ «Событие регистрации актов гражданского состояния: брак мистера Кеннета Стоунхауса» . Findmypast.co.uk . Проверено 9 ноября 2013 года .
  13. ^ "Подробности о несчастном случае: Stonehouse, Эвелин Пегги" . Комиссия Содружества по военным захоронениям . Проверено 9 ноября 2013 года .
  14. ^ "Подробная информация о несчастном случае: Шервингтон, Тайрелл Милдмей" . Комиссия Содружества по военным захоронениям . Проверено 9 ноября 2013 года .
  15. ^ а б Бауэр, Иегуда. Американское еврейство и Холокост: Американский еврейский объединенный распределительный комитет, 1939–1945. Детройт, Мичиган: Государственный университет Уэйна , 1981. ISBN 0-8143-1672-7 . 
  16. ^ «Ховард завоевал славу в романтических ролях». The New York Times , 3 июня 1943 г., стр. 4 через ProQuest Historical Newspapers, ( ProQuest ), Публичная библиотека округа Хеннепин , Эдина . Дата обращения: 2 декабря 2006 г.
  17. ^ «Статья 8 - Без названия». The New York Times , 4 июня 1943 г., стр. 4 через ProQuest Historical Newspapers ( ProQuest ), Публичная библиотека округа Хеннепин , Эдина . Дата обращения: 9 декабря 2006 г.
  18. ↑ Вкниге Рональда Ховарда « В поисках отца: портрет Лесли Ховард» няню звали Роу.
  19. ^ a b «Тайна рейса 777: представлена ​​актером озвучивания, который выжил, чтобы рассказать сказку». Архивировано 16 июня 2010 года на сайте Wayback Machine Voices.com . Дата обращения: 25 июля 2010.
  20. ^ a b Гамильтон, Томас. «Лесли Ховард: довольно примечательная жизнь». Архивировано 16 декабря 2010 года на сайте Wayback Machine Repo Films через lesliehoward.squarespace.com . Дата обращения: 25 июля 2010.
  21. ↑ Согласно книге Рональда Ховарда « В поисках моего отца: портрет Лесли Ховарда» , священником был отец А.С. Холмс, вице-президент английского колледжа RC. Он возвращался в Англию, но вышел из самолета, чтобы позвонить в последнюю минуту.
  22. Перейти ↑ Hill 1999, pp. 19–20.
  23. ^ Eforgan 2010, стр. 140-169.
  24. ^ "Ссылка в каталоге FO 954 / 27C: Описание Испания: Мистеру Лесли Ховарду. Ответ на 43 / 10A. Прежняя ссылка: Sp / 43 / 13A. Номер фолио: Том 27 Фолио 393 (в коллекции Eden Papers), Дата: 20 апреля 1943 г. " Национальный архив. Дата обращения: 25 июля 2010.
  25. ^ "Ссылка в каталоге FO 954 / 27C: Испания: От мистера Лесли Ховарда. Предлагаемый визит в Испанию. (Бывшая ссылка: Sp / 43 / 10A. Фолио №: Том 27 Фолио 385, возвращено лорду Эйвону Дате), 12 апреля 1943 года. . " Национальный архив. Дата обращения: 25 июля 2010.
  26. ^ Traição Салазар Хосе Антонио Баррейрос, Oficina сделать LIVRO (июнь 2012), стр 69.
  27. ^ "Запись операции RAF июнь 1943" . Проверено 18 сентября 2015 года .
  28. ^ «Британский авиалайнер потерян: г-н Лесли Ховард, пассажир, атакованный врагом». The Times, 3 июня 1943 г., стр. 4, столбец G.
  29. ^ "Люфтваффе Перехватывает". Время , 14 июня 1943 г. Дата обращения: 24 июля 2010 г.
  30. ↑ The Times , четверг, 3 июня 1943 г., стр. 4.
  31. Перейти ↑ Goss 2001, pp. 1–5.
  32. ^ Rosevink и Hintze 1991, стр. 14.
  33. ^ a b c Черчилль 1991, стр. 695–696.
  34. ^ а б Колвин 2007, стр. 167.
  35. ^ a b Уилкс, Дональд Э. младший «Убийство Эшли Уилкс». The Athens Observer , 8 июня 1995 г., стр. 7A, доступ по адресу law.uga.edu. Дата обращения: 23 июля 2010.
  36. ^ «'Телохранитель Черчилля' - Полная серия». [ постоянная мертвая ссылка ] Nugus Martin Productions через 7digital.com , 2006. Дата обращения : 23 июля 2010 г.
  37. ^ a b c Ховард 1984
  38. ^ "Лесли Ховард". Архивировано 24 октября 2010 года на Wayback Machine lesliehowardsociety.multiply.com . Дата обращения: 22 июля 2010.
  39. ^ Рей Ксимена 2008
  40. ^ a b «Книга: Говард удержал Испанию от присоединения ко Второй мировой войне». United Press International , 6 октября 2008 г. Дата обращения: 25 мая 2009 г.
  41. ^ Бернс 2009
  42. ^ Стивенсон 2000, стр. 179.
  43. ^ «Бесстрашная книга приносит жизнь шпиону из теней». Архивировано 29 мая 2011 года на сайте Wayback Machine trueintrepid.com. Дата обращения: 23 июля 2010.
  44. ^ Eforgan 2010, стр. 217-245, 231-245.
  45. ^ Запись IMDb

Библиография [ править ]

  • Бернс, Джимми. Папа-шпион: любовь, вера и предательство в Испании во время войны. Лондон: Bloomsbury Publishing PLC, 2009. ISBN 978-0-7475-9520-5 . 
  • Черчилль, Уинстон С. Петля судьбы . Нью-Йорк: Houghton-Mifflin, 1950.
  • Черчилль, Уинстон. Воспоминания о Второй мировой войне: сокращение из шести томов Второй мировой войны. Нью-Йорк: Houghton Mifflin Books , 1991. ISBN 0-395-59968-7 . 
  • Колвин, Ян. Адмирал Канарис: начальник разведки. Лондон: Colvin Press, 2007. ISBN 978-1-4067-5821-4 . 
  • Колвин, Ян. Рейс 777: Тайна Лесли Ховарда. Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword Aviation, обновленное издание, 2013 г. Первое издание, Лондон: братья Эванс, 1957. ISBN 978-1-7815-9016-4 . 
  • Эфорган, Эстель. Лесли Ховард: Пропавший актер . Лондон: Издатели Валлентин Митчелл, 2010. ISBN 978-0-85303-941-9 . 
  • Госс, Крис. Кровавый Бискай: История единственной морской истребительной авиации дальнего действия Люфтваффе, V Gruppe / Kampfgeschwader 40, и ее противников, 1942–1944. Лондон: Crécy Publishing, 2001. ISBN 0-947554-87-4 . 
  • Хагенс, Ян Лонден из Берлина: De KLM en haar personeel in oorlogstijd, Deel 1, 1939–1941 (на голландском языке). Берген, Нидерланды: Бонневиль, 2000. ISBN 90-73304-74-1 . 
  • Хилл, Она Л. Рэймонд Берр: Биография кино, радио и телевидения. Нью-Йорк: Hill McFarland & Company , 1999. ISBN 0-7864-0833-2 . 
  • Ховард, Лесли Рут. Довольно замечательный отец: биография Лесли Ховарда. Нью-Йорк: Харкорт Брейс и Ко, 1959.
  • Ховард, Рональд. В поисках моего отца: портрет Лесли Ховарда. Лондон: St. Martin's Press, 1984. ISBN 0-312-41161-8 . 
  • Макдональд, Билл. Истинный бесстрашный: сэр Уильям Стивенсон и неизвестные агенты . Ванкувер, Британская Колумбия: Raincoast Books 2002, ISBN 1-55192-418-8 . 
  • Рей-Химена, Хосе. Эль Вуэло де Ибис [Полет Ибиса] (на испанском языке). Мадрид: Facta Ediciones SL, 2008. ISBN 978-84-934875-1-5 . 
  • Розевинк, Бен и подполковник Герберт Хинтце. "Рейс 777." FlyPast , выпуск № 120, июль 1991 г.
  • Саутхолл, Иван. Они не останутся незамеченными. Лондон: Ангус и Робертсон, 1956.
  • Стивенсон, Уильям. Человек по имени Бесстрашный: Невероятный рассказ о Второй мировой войне о герое, чья шпионская сеть и тайная дипломатия изменили ход истории . Гилфорд, Делавэр: Lyons Press, 1976, переиздано в 2000 году. ISBN 1-58574-154-X . 
  • Веррие, Энтони. Убийство в Алжире: Черчилль, Рузвельт, Де Голль и убийство адмирала Дарлана. Нью-Йорк: WW Norton and Company, Inc., 1-е издание, 1991 г. ISBN 978-0-393-02828-7 . 
  • Весселинк, Тео и Тайс Постма. DC-3 / C-47s: Onder Nederlandse Vlag [DC-3 / C-47s: под флагом Нидерландов] (на голландском языке). Алкмар, Нидерланды: Де Алк, 1985. ISBN 90-6013-940-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Интервью с миссис Джин Праттен, личным другом капитана Квиринуса Тепаса «Вспоминая Квиринуса Тепаса»
  • Документальный фильм наизнанку о рейсе 777 BOAC
  • The History Channel - ИСХОДЯЩИЕ: Лесли Ховард - кинозвезда или шпион?
  • Убийство Лесли Ховарда, смерть звезды "Унесенных ветром" Дуайта Джона Циммермана, 20 июня 2013 г. Последний раз редактировалось 31 мая 2017 г.
  • Трагический последний полет Дакоты, Ханс Висман, 16 октября 2014 г., последний раз пересмотрено 31 мая 2017 г.
  • KLM / BOAC DC-3 G-AGBD крайний слева, остальные BOAC lend-lease Dakotas / Liberators в Портеле, c. Октябрь 1943 г.
  • Два самолета KLM / BOAC DC-3 в аэропорту Портела, c. 1943 г.
  • Lufthansa DC-3 между португальскими и испанскими авиалайнерами Portela, c. 1943 г.
  • Фотографии повреждений G-AGBB после атаки 15 ноября 1942 года на (голландский) сайт истории авиации.
  • Актер Лесли Ховард: Судьба на BOAC Flight 777, Blaine Taylor, 24 марта 2017 последний осмотр 2020-05-28
  • Бери Черчилля! Тайна рейса 777, 28 июня 2019 г. (YouTube) последний раз проверяли на 31 июля 2020 г.