Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из стандартного БР класса 6 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

BR Стандартный класс 6 [1]
Beattock Summit 3 geograph-2242384-by-Ben-Brooksbank.jpg
72001 Клан Кэмерон
Тип и происхождение
Тип питанияГотовить на пару
ДизайнерРоберт Риддлс на BR Derby
СтроительBR Crewe Works
Дата постройкиДекабрь 1951 г. - март 1952 г.
Всего произведено10
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-6-2 ( Тихий океан )
 •  МСЖД2′C1′h2
Измерять4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Ведущий диам.3 фута 4 дюйма (1016 мм)
Диаметр драйвера .6 футов 2 дюйма (1880 мм)
Конечный диам.3 фута 3+1 ⁄ 2  дюйма (1003 мм)
Длина68 футов 9 дюймов (20,96 м)
Ширина8 футов 8+3 ⁄ 4  дюйма (2,66 м)
Высота13 футов 0+1 ⁄ 2  дюйма (3,98 м)
Нагрузка оси19,00 длинных тонн (19,30  т ; 21,28 коротких тонн )
Клейкий вес56,90 длинных тонн (57,81 т; 63,73 коротких тонн)
Локо вес88,50 длинных тонн (89,92 т; 99,12 коротких тонн)
Нежный вес14,15 длинных тонн (14,38 т; 15,85 коротких тонн)
Тип конкурсаBR1
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков7,00 длинных тонн (7,11 т; 7,84 коротких тонн)
Крышка для воды4250 имп галлонов (19300 л; 5100 галлонов США)
Топка:  • Зона возгорания.36 квадратных футов (3,3 м 2 )
КотелBR1
Давление в котле225 фунтов на квадратный дюйм (1550 кПа)
Поверхность нагрева:  • Трубы и дымоходы.1878 квадратных футов (174,5 м 2 )
 • Топка195 квадратных футов (18,1 м 2 )
Перегреватель:Взаимодействие с другими людьми
 • Площадь обогрева592 квадратных футов (55,0 м 2 )
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра19,5 × 28 дюймов (495 × 711 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие27520 фунтов-силы (122,4 кН)
Фактор adh.4,63
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
Класс мощности6П5Ф
Числа72000–72009
Класс нагрузки на осьДоступность маршрута 8
LocaleШотландский регион , Лондонский регион Мидленд
СнятоДекабрь 1962 г. - июнь 1966 г.
ДиспозицияВсе оригинальные локомотивы списаны , 72010 Hengist в стадии строительства.

Стандартный класс 6 , иначе известный как Клан класс , был классом 4-6-2 Тихоокеанских нежного Паровоза разработан Роберт Загадкой для использования британских железных дорог . В период с 1951 по 1952 год было построено десять локомотивов, еще 15 планировалось построить. Однако из-за острой нехватки стали в Великобритании заказ постоянно откладывался, пока он не был окончательно отменен после публикации Плана модернизации 1955 года по переоборудованию Британских железных дорог. Все оригинальные локомотивы были списаны, но в настоящее время строится точная копия.

Клан класс был основан на Britannia класс дизайн, включающим меньший котел и различные веса меры экономии в целях увеличения доступности маршрута в виде Тихоокеанского -типа локомотива для его предполагаемой области деятельности, на западе Шотландии . Clan Class получил смешанный прием от экипажей, с тем , регулярно работающими локомотивами , дающие благоприятные отчеты в исполнении пожеланий. [2]Однако испытания на других участках сети British Railways дали отрицательные отзывы, распространенная жалоба заключалась в том, что из-за трудностей с управлением локомотивом было трудно придерживаться расписания. Существуют сообщения, которые предполагают, что степень разочарования в этих локомотивах была связана с тем, что они были отнесены к работе Класса 7, тогда как в действительности они были только Классом 6; Проблема заключалась в том, что они очень похожи на BR Standard Class 7.

Некоторые из клана локомотивов класса заняли свои имена из Горной железной дороги класса Клана , который изымается из эксплуатации в то время, что указывает на дальнейшее их предполагаемую область операций. [3] Британские железные дороги в конечном итоге сочли этот класс неудачным, и последний был отозван в 1966 году. Ни один из них не сохранился, хотя проект по строительству следующего в очереди локомотива, номер 72010 Хенгист , продолжается. Сборка рам началась в CTL Seal, Шеффилд.

Фон [ править ]

Согласно первоначальной схеме создания серии стандартных локомотивов British Railways, более крупные пассажирские и смешанные типы движения должны были иметь колесную формулу 4-6-2 Pacific , основным преимуществом которой было то, что они могли быть оснащены колесной формулой 4-6-2 Pacific. широкая топка, способная сжигать различные типы (и качества) угля. [4] В Pacifics были первоначально предназначен , чтобы быть произведены в четырех групп питания: 8, 7, 6 и 5, в соответствии с системой оценок мощности , унаследованных от LMS составляющей компании. Группы мощности 7, 6 и 5 должны были использоваться для обслуживания смешанного трафика (MT). Вся программа стандартизации была запущена со строительством 7MT Britannia.дизайн 1951 г .; в этом случае предложение 5MT было отклонено в пользу обновленной версии весьма успешного смешанного трафика Stanier 4-6-0 . [5]

Было также признано, что Pacific мощностью 6MT может быть построен с достаточно высокой доступностью маршрута для выполнения всех оставшихся требований; это было убедительно продемонстрировано Оливер Буллейд , главный инженер - механик из Южной железной дороги , который разработал более легкую версию своего большого 3-цилиндровым торгового флота класса в 1945 году HAV Bulleid, сын Оливер Буллейд, в выступает за то результирующие Свет Pacifics был " доступность маршрутов на Южной железнодорожной сети почти на 90%. [6]

Преимущества такого локомотива для использования на некоторых из сильно ограниченных магистральных линий в Шотландии, таких как линия Дамфрис - Странрар , были дополнительно продемонстрированы замечательными характеристиками Light Pacific номер 34004 Йовил на бывшей линии Хайлендской железной дороги до Инвернесса во время Испытания по обмену локомотивов 1948 года на Британских железных дорогах . В ходе этих испытаний локомотив показал, что Light Pacific может революционизировать расписание движения по этому сложному магистральному маршруту. Поскольку общая политика руководства железной дороги заключалась в том, чтобы максимально устранить предполагаемое усложнение многоцилиндрового двигателя.Для локомотивов был произведен эквивалентный 2-цилиндровый Pacific путем установки меньшего и более легкого котла на стандартное шасси 7MT. [7]

Детали дизайна [ править ]

№ 72005 «Клан Макгрегор» в Честер-Дженерал, 29 августа 1964 г.

Конструкция состояла из модифицированного котла Standard Class 7 с меньшими стальными цилиндрами и другими модификациями для снижения веса и, следовательно, увеличения доступности маршрута. [8] Более широкая топка, предназначенная для использования с более дешевым импортным углем, также использовалась для равномерного распределения ее веса по осям , в то время как стандартная дымовая камера дополняла котел, который при 225 фунт-сила / дюйм² был рассчитан на более низкое рабочее давление, чем это из Britannias . [9] В конструкцию была встроена одна дымовая труба, хотя позже это должно было создать проблемы из-за ее небольшого диаметра, который уменьшал площадь дроссельной заслонки, которая позволяла выходить сильному выхлопному потоку, снижая общую эффективность локомотива. Сходство с Britannias заключалось в рамах, тендерах и ходовой части, что позволяло легко стандартизировать детали, общие с другими классами. [9] Конструкция была оснащена стандартным набором из двух клапанных редукторов Walschaerts , и все представители этого класса были оснащены тендерами BR 1 на 4200 галлонов. [9]

После опыта случайных трещин, появляющихся в пластинах рамы возле пружинных кронштейнов, если бы была произведена вторая партия Standard Pacifics класса 6, шасси было бы перестроено так, чтобы оно было аналогично тому, которое использовалось на одиночном корпусе Pacific класса 8. Это привело бы к тому, что локомотив двигался на трех литых стальных комбинированных растяжителях рамы и пружинных кронштейнах, несущих 10 передних кронштейнов пружин и удлиненных кронштейнах пружин за задней ведомой осью. Комбинированный растяжитель рамы и пружинные кронштейны часто называют «подрамником». (Возможно, примечательно то, что самые задние пружинные кронштейны не должны были быть интегрированы в единый литой комбинированный подрамник / поворотный подрамник / пони-грузовик. Поворотный подрамник пони-грузовика был отдельным производством). [10]

В отличие от меньших стандартов BR, выпускной паровой коллектор в седле дымовой коробки (вместе с двигателями BR Standard Class 7) был стальной отливкой [11] , приваренной к седлу. Другие оригинальные чертежи [12] подтверждают, что коллектор выпускного пара был изготовлен из стали по меньшим стандартам BR.

История строительства [ править ]

Разработанный в чертежных бюро Derby Works , новый класс был построен на Crewe Works Британских железных дорог в период с 1951 по 1952 год. [8] Первоначальный заказ был на 25 локомотивов, но такова была непосредственность спроса на меньшую версию Britannias. что партия из 10 штук была запущена в строй, прежде чем проблемы с прорезыванием зубов были устранены на испытательной станции British Railways в Регби . [9] Больше не было построено из-за нехватки стали в 1950-х годах и начала реализации Плана модернизации Британских железных дорог с 1954 года.

Первоначальные модификации [ править ]

После первоначальной обкатки ESCox процитировал отчетливую «шерстистость» в их пропаривании, и, хотя они пропустили встречу на Станции испытаний локомотивов регби из-за позднего завершения, были внесены некоторые изменения, в первую очередь, в отношении диаметра локомотива. дымовая труба , в результате чего улучшается пропаривание и увеличивается мощность. [13] Первоначально, возвратные кривошипов на основных приводных колес были LNER блок-типа , как видно на Артура Peppercorn «ы A1S и A2s , но это было изменено на более простых LMSфитинг с четырьмя шпильками. Со временем на основе обратной связи от бригад было собрано достаточно информации, чтобы можно было внести изменения в следующие 15 локомотивов, заказанных во второй партии, если бы они были построены. [13]

Именование локомотивов [ править ]

Выбор названий локомотивов был обусловлен желанием инженера и будущего историка железной дороги Эрнеста Стюарта Кокса воспроизвести вымерший класс кланов Ex- Highland Railway 4-6-0 (последний пример был снят в январе 1950 года), тем самым представляя Шотландию в новой организации. . [3] Первого из класса, № 72000 клана Бьюкенен , 15 января 1952 года пригласили на специальную церемонию на центральном вокзале Глазго, на которой лорд-провост открыл таблички с его именами. Пять из этих названий ранее использовались на локомотивах Highland Railway. Первые пять из запланированной второй партии из 15 локомотивов предназначались для использования в Южном регионе БР.; им были присвоены названия Hengist , Horsa , Canute , Wildfire и Firebrand , которые ранее использовались на локомотивах в южной Англии. Следующие десять должны были быть выделены в Шотландию и получили дополнительные «клановые» имена, все из которых были новыми. [14]

Подробности работы [ править ]

Когда класс кланов впервые был представлен локомотивным бригадам Британских железных дорог, был неоднозначен, потому что в классе было всего 10 локомотивов, которые в основном находились на северо-западе железнодорожной сети. Это было связано с тем, что небольшое количество учеников в классе препятствовало эффективному обучению локомотивных бригад по всей национализированной сети, а определенная степень приверженности бригад новым локомотивам еще больше обеспечила это. [15] Весь класс также базировался преимущественно на двух складах на протяжении всей своей трудовой жизни, это Глазго Полмади и Карлайл.Kingmoor, усугубляя их ограниченный тираж. Однако такие факторы означали, что они провели большую часть своей короткой карьеры в тени, которую имели Британии , что привело к относительно скромному классу локомотивов. Бригады, которые использовали их для выполнения обычных обязанностей, демонстрировали симпатию к локомотивам и, как таковые, могли хорошо работать. [2] Однако подавляющее количество экипажей, незнакомых с Кланами, считало, что с ними трудно справиться, что привело к незаслуженно плохой репутации.

Плохие характеристики класса были результатом спешного производства, что было еще одним фактором, который привел к плохой репутации класса клана . [16] Кроме того, они страдали от жалоб на недостаток тягового усилия, хотя это можно отнести к безразличному обращению и технике стрельбы, что, безусловно, не помогло ситуации. [16] Однако, если План модернизации был отложен, и правильная сумма инвестиций была сделана для проведения соответствующих модификаций, таких как оптимизация проходов пара и сопла увеличенного диаметра в схеме с двумя дымоходами, Кланыбыли бы свободными парящими рабочими лошадками, достойными дополнения к Британии . [17] Без модификаций они все еще оставались способными машинами при правильном обращении, поскольку различные подвиги, свидетельствующие об этом, включали регулярные восхождения на Шап и Битток с 14  вагонами без помощи банковского локомотива . [18] Другими тяжелыми обязанностями, которые часто выполнял класс, были регулярные повороты по маршруту Сеттл-Карлайл , который имеет одни из самых крутых уклонов и самые суровые условия работы среди всех британских магистралей. [2] В регионе Мидленд всегда не хватало движущей силы высшего звена иКлановый класс оказался очень желанным дополнением к флоту.

Двигатели выполнены также на Glasgow- Кре , Манчестер и Ливерпуль услуги, Эдинбург - Лидс услуги, Carlisle- Bradford услуги, и , наконец, Stranraer выработках лодки поезда. [19] По мере того, как все больше экипажей привыкло к ним, класс можно было найти вдали от родной территории в таких разных местах, как Абердин , Инвернесс , Порт-Талбот , Ньюкасл-апон-Тайн , Бристоль и даже Лондон . [19] КланНомер 72001 до сих пор остается единственным тихоокеанским локомотивом, который работал над линией Вест-Хайленд , результатом успешных испытаний, проведенных в начале 1956 года, чтобы установить, может ли тип Тихоокеанского типа пересечь эту круто уклоненную линию. [20] Пройдя это испытание, в знак уважения к универсальности класса, клан Кэмерон получил разрешение на работу специальных поездов для собрания клана Кэмерон, которое состоялось в июне того же года. [21]

В августе 1958 года номер 72009 был испытан в Восточном регионе , поскольку он базировался в Стратфордском MPD, хотя предпочтение Британии означало, что это пребывание было недолгим, всего на месяц. Локомотив использовался на рейсах от лондонской Ливерпуль-стрит до Нориджа , Клактона и Харвича . [22] Сначала им были ошибочно распределены обязанности Класса 7, в которых кланы , хотя и были способны, не могли уложиться в отведенное им время. [22] Это было частью испытаний для служб West Highland Line, упомянутых ранее, но локомотив был отклонен для выполнения таких обязанностей на том основании, что они были «не лучше, чем хороший B1 ». [22] Результатом этих испытаний стало то, что, поскольку локомотивы стандартных классов 7 и 8 были перемещены на север в 1961 году после того, как дизелизация началась всерьез, кланы были переведены на второстепенную работу. Первоначально техническое обслуживание проводилось на Crewe Works, но весной 1958 года ответственность была передана компании Cowlairs Works [23]. По мере повышения их надежности им была поручена более разнообразная работа, включая рабочие участки Thames-Clyde Express иКоролева Шотландии Пульман . Они также заменили многие вышедшие из строя дизельные локомотивы, которые в то время преследовали сеть и широко использовались на грузовых работах.

Большинство экипажей из регионов Шотландии и Мидленда, которые использовали их регулярно, пришли в класс и обнаружили, что при правильном использовании время работы сохраняется с легкостью. [23] Эти бригады оценили их как наиболее устойчивые из всех тихоокеанских кораблей, доступных в регионе Мидленд, хотя другие бригады, которые их тестировали, утверждали, что кланы склонны к сползанию , хотя это было в случае с большинством тихоокеанских конструкций. [24] Несмотря на различные успехи кланов , класс в целом расценивался как неудачный, даже несмотря на то, что в целом его производительность не соответствовала целям Загадки. [25] Тем не менее, основой всех стандартных проектов British Railways был трудолюбивый, простой в обслуживании, экономичный, высокодоступный и универсальный локомотив. В этом отношении кланы добились больших успехов. [26]

Предлагаемая вторая партия и вывод [ править ]

До публикации Плана модернизации, предусматривающего переход на дизельную тягу, было предложение построить вторую партию Кланового Класса, которая была принята как Лот 242 для заказов Crewe Works. Это санкционировало строительство следующей партии пятнадцать кланов, в которые были внесены изменения в оригинальный дизайн. [27] Первоначально запланированный на 1952 год с рамой, построенной для 72010 Хенгиста , острая нехватка стали означала, что заказ постоянно переносился, пока публикация Плана модернизации Британских железных дорог, наконец, не остановила проект. Первоначальное присвоение названий новой партии, казалось бы, предполагает, что несколько человек эксплуатируют Kentбереговые поезда, буксирующие « Золотую стрелу» и другие экспрессы, так что часть этой партии была бы направлена ​​в Южный регион. [27]

Первые локомотивы должны быть выведены из эксплуатации были Polmadie локомотивы 72000-72004 скопом в декабре 1962 года, когда после перемещения первой в Глазго Паркхед и сохранены, они были в конце концов переехал в Дарлингтон на слом в 1964 году [28] Из распределения Kingmoor Первый, номер 72005, был отозван в апреле 1965 года, в то время как последний локомотив был 72008 21 мая 1966 года из сарая Карлайла Кингмура. [28] Когда № 72008 Клан МакЛауд был окончательно ликвидирован в августе 1966 года, это привело к исчезновению этого класса. Хотя этот локомотив прослужил Британской железной дороге всего четырнадцать лет и три месяца, это был самый продолжительный срок службы Клана . [28]

ГодКоличество в
эксплуатации на
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовЗаметки
1962 г.10572000–04
1963–6450-
1965 г.5372005/07/09
1966 г.2272006/08

Ливрея и нумерация [ править ]

Окраска Кланов была продолжением стандартного зеленого цвета British Railways Brunswick, применявшегося для экспресс-пассажирских локомотивов после национализации , окрашенного в оранжевый и черный цвета. Классу присвоен класс мощности 6П. [29] Исходя из Britannias , то кланы были пронумерованы в соответствии с системой нумерации стандарта Британской железной дороги в серии 72xxx. [30] Локомотивы были пронумерованы между 72000 и 72009 и имели латунные шильдики с черным фоном, расположенные на дымовых дефлекторах, хотя к концу их срока службы некоторые шильдики были окрашены в красный цвет. [31]

Сохранение [ править ]

Ни один из оригинальных двигателей не сохранился, однако зарегистрированный благотворительный фонд (№ 1062320), Standard Steam Locomotive Company, добился прогресса в строительстве нового локомотива, который был бы первым из незавершенной партии из 15-ти, номер 72010. Хенгист . Поскольку до 1960 года было построено 999 паровозов стандарта BR, строители считают, что это 1000-й локомотив, построенный по стандартному проекту British Railways. [32] Standard Steam Locomotive Company полагает, что можно избежать значительных затрат, поскольку многие из требуемых литых деталей могут быть изготовлены из моделей, принадлежащих другим членам Группы владельцев стандартных локомотивов Британских железных дорог (BRSLOG) .

См. Также [ править ]

  • Список локомотивов класса BR 'Clan'

Сноски [ править ]

  1. ^ Кларк, Дэвид: Загадки Класс 6/7 Стандарт Pacifics , pp.80-87
  2. ^ a b c Аткинс 1992 , стр. 10.
  3. ^ a b Кокс, ES: Стандартные локомотивы Британских железных дорог , стр. 62
  4. ^ Кларк 2006 , стр. 85.
  5. ^ Haresnape, Брайан: Профиль Локо нет. 12: BR Britannias , стр. 270
  6. ^ Bulleid, ВГА: Bulleid из Южного , с. 68
  7. ^ Haresnape, Брайан: Профиль Локо нет. 12: BR Britannias , стр. 271
  8. ^ a b Кокс, ES: Стандартные локомотивы Британских железных дорог , стр. 61
  9. ^ a b c d Кларк, Дэвид: Загадки Стандартные Пацифики 6/7 класса , стр. 80
  10. ^ Подтверждено на различных оригинальных чертежах BR, включая SL / DE / 21642, SL / DE / 21631 и SL / DE / 22042, взятых из NRM
  11. ^ Подтверждено на оригинальном чертеже BR SL / DE / 19620, полученном от NRM.
  12. ^ Включая чертеж BR SL / SW / 616, полученный от NRM.
  13. ^ a b Кокс, ES: Стандартные локомотивы Британских железных дорог , стр. 64
  14. ^ Gilbert & Канцлер 1994 , стр. 151153
  15. ↑ Аткинс, 1992 , стр. 6–7.
  16. ^ a b Фарр, Кейт: «Кланы« Хайленд и Лоуленд », стр. 722–723.
  17. ↑ Фарр, Кейт: «Кланы Хайленд и Низина», стр. 718
  18. Перейти ↑ Atkins 1992 , p. 9–10.
  19. ^ a b Барнс, Робин: «Салют шотландским стандартам - Часть 2», стр. 286–287
  20. ↑ Фарр, Кейт: «Кланы Хайленд и Низина», стр. 714–723
  21. ↑ Фарр, Кейт: «Кланы Хайленд и Низина», стр. 719–720
  22. ^ a b c «Экспериментальное использование класса Clan на службе Liverpool Street-Clacton», стр. 218
  23. ^ a b Барнс, Робин: «Салют шотландскому стандарту - Часть 1», стр. 235–241
  24. ↑ Барнс, Робин: «Салют шотландскому стандарту - Часть 2», стр. 288–290
  25. ↑ Барнс, Робин: «Салют шотландскому стандарту - Часть 1», стр. 236–237
  26. ↑ Барнс, Робин: «Салют шотландскому стандарту - Часть 2», стр. 290
  27. ^ a b '«КЛАНЫ» для Юга »(Иллюстрированные поезда), стр. 406
  28. ^ Б с Кларк, Дэвид: Загадки Класс 6/7 Стандартный Pacifics , с.84
  29. ^ Кларк, Дэвид: Загадки Класс 6/7 Стандарт Pacifics , стр 82-83.
  30. ^ Кларк, Дэвид: Загадки Класс 6/7 Стандартный Pacifics , стр. 82
  31. ^ Кларк, Дэвид: Загадки Класс 6/7 Стандартный Pacifics , стр. 84
  32. Перейти ↑ Thomas 2006 , p. 20

Ссылки [ править ]

  • «Новый свет Тихого океана». Иллюстрированные поезда : 5. 1952 г.
  • Аткинс, Филипп (1992). «Загадка БР« Кланы » ». Steam World : 65.
  • Барнс, Робин (1996). «Салют шотландскому стандарту - Часть 1». Возврат . 10 (5).
  • Барнс, Робин (1996). «Салют шотландскому стандарту - Часть 2». Возврат . 10 (6).
  • Брэдли, Роджер П. (1984). Стандартные паровозы Британских железных дорог . Дэвид и Чарльз. ISBN 0715383841.
  • « » КЛАНЫ «для Южного». Иллюстрированные поезда : 7. 1954 г.
  • Кларк, Дэвид (2006). Загадки Стандартных Пацификов 6/7 класса (Локомотивы в деталях, том 5) . Хинкли: Ян Аллан. ISBN 0-7110-3177-0.
  • Кокс, ES (1966). Стандартные локомотивы British Railways . Лондон: Ян Аллан.
  • «Экспериментальное использование класса Clan на сервисе Liverpool Street-Clacton». Локомотив, вагон и обозреватель : 64. 1958.
  • Фарр, Кит (2001). « ' Кланами и Хайленд низменность». Возврат : 15.
  • Гилберт, PT; Канцлер, П.Дж. (1994). Тейлор, РК (ред.). Подробная история стандартных паровозов Британских железных дорог - Том первый: история стандартизации и тихоокеанских классов . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-81-9.
  • Хареснейп, Брайан. Локо-профиль нет. 12: BR Britannias . Виндзор: Профильные публикации.
  • Роджерс, полковник ХКБ Переход из Steam . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1014-5.
  • Томас, Клифф (декабрь 2006 г.). Пиготт, Ник (ред.). «Локомотивы« Лазарь »- номер 1: БР« Клан »Pacific № 72010 HENGIST». Железнодорожный журнал . Лондон: IPC Media. 152 (1268).

Внешние ссылки [ править ]

  • 72010 Hengist Официальный сайт
  • База данных Railuk
  • http://www.tower-models.com/towermodels/ogauge/djh/k308/
  • В Суонедж построят 1000-й паровоз стандарта БР