Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

70013 Оливер Кромвель
70013 Оливер Кромвель Карлайл Кингмур.jpg
70013 Оливер Кромвель в Карлайл Кингмур
Тип и происхождение
Тип питанияПар
Дата постройки30 мая 1951 года
Характеристики
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
Учебный классСтандартный класс 7 (класс Британии)
Числа70013
Официальное названиеОливер Кромвель
LocaleВеликобритания
Снято1968 г.
Текущий владелецНациональный железнодорожный музей
ДиспозицияПроходит капитальный ремонт

70013 Оливер Кромвель - сохранившийся паровоз стандартного класса 7 Британских железных дорог (также известный как класс «Британия») . Локомотив примечателен как один из четырех паровозов, совершивших последний паровоз на Британских железных дорогах (BR) в 1968 году.

Карьера [ править ]

Broadsman буксируемых 70013 проходит через Стратфорд в апреле 1958 года

Один из 55 экземпляров Standard Class 7 , Oliver Cromwell был построен на Crewe Works и завершился 30 мая 1951 года. Первоначально 70013 был выделен в депо Норвич ( код навеса BR 32A ) в Восточном регионе Британских железных дорог и работал на Лондонской улице Ливерпуль. в Норвич выражает. Некоторые диаграммы Норвич (дневной график работы локомотива) требовали двух обратных рейсов в день в Лондон на общую сумму 460 миль. Появление Britannia Pacifics произвело революцию в сфере экспресс-доставки в Восточной Англии .

С 1958 года тепловозы начали заменять паровозы. 70013 оставался в Норвиче до 16 сентября 1961 года, когда был переведен на станцию March (код навеса 31B), преодолев 698 000 миль всего за десять лет, что является отличным показателем. Депо Норвич, находившееся под управлением шедевра Билла Харви, славилось прекрасным механическим состоянием своих локомотивов. В декабре 1963 года 70013 был перевезен в лондонский регион Мидленд в депо Карлайл Кингмур (код навеса 12A) для грузовых перевозок, посылок и случайных пассажирских перевозок - большинство регулярных экспресс-рейсов к настоящему времени использовались дизельными двигателями. Северо-запад Англии стал последним районом работы паровоза на BR. 3 октября 1966 года 70013 поступили на работу в Crewe Works.и стал последним паровозом, принадлежащим BR, который подвергся плановому капитальному ремонту, после специальной церемонии в феврале 1967 года его сняли с производства. 70013 был выбран для управления последним пассажирским паровозом до отмены паровой тяги на линиях Британских железных дорог, и Летом 1968 года Оливер Кромвель провел несколько специальных рейсов, кульминацией которых стал специальный рейс « Пятнадцать Гвинеи», который проходил между Ливерпулем и Карлайлом 11 августа того же года и на котором 70013 проделали путь на участке Манчестер-Карлайл. [1]

Сохранение [ править ]

70013 Оливер Кромвель проезжает через Уэлхэм-Грин, тянет Грейт-Север от Клитхорпса до Кингс-Кросс, 28 февраля 2009 г.
70013 Оливер Кромвель приближается к Уэйборну на железной дороге Северного Норфолка 11 марта 2010 г.

Оливер Кромвель стал частью Национальной коллекции Национального железнодорожного музея сразу после окончания Специального мероприятия « Пятнадцать Гвинеи» [1] ( 70000 единиц Британии , позже сохраненных в частном порядке, ранее были выделены для этого переезда). Несмотря на запрет на использование пара после 11 августа 1968 года, 70013 двинулся своим ходом 12 августа в свой старый сарай в Норвиче, а затем, 13 августа, в Дисс, откуда он был доставлен по дороге в Bressingham Steam & Gardens . В Брессингеме 70013 использовалась для поездок на подножках до 1980-х годов, прежде чем удалилась в музейную экспозицию.

В 2004 году было объявлено, что Оливер Кромвель будет восстановлен до стандарта магистральной линии в рамках подготовки к 40-летию конца пара при значительной финансовой поддержке читателей журнала Steam Railway . [2] Локомотив был отремонтирован на Большой центральной железной дороге (GCR) в соответствии с основными стандартами, которые включали установку системы предупреждения о защите поездов, капитальный ремонт автоматической системы предупреждения 70013 и установку регистратора событий поезда . В выходные с 3 по 4 мая 2008 г. локомотив отправил свои первые прибыльные пассажирские перевозки с момента восстановления на восьмимильном маршруте GCR. Локомотив появился в Национальном железнодорожном музее.1968 год и все это событие, посвященное 40-летию прекращения существования Steam.

Его первый пассажирский фрахт с 1968 года состоялся 10 августа 2008 года, когда локомотив принял участие в повторном пробеге Fifteen Guinea Special . Позже в том же месяце он перешел на рейс Scarborough Spa Express .

9 сентября 2008 года Оливер Кромвель завершил повторный показ «Норфолкмана», бегущего от станции Ливерпуль-стрит к железнодорожной станции Норвич и возвращаясь, посетив место своего бывшего дома Норвич-сарай (32A). 70013 нес пластину навеса 32A на дымовой камере, чтобы завершить изображение.

8 ноября 2008 года локомотив был временно переименован в 70048 и переименован в «Территориальную армию 1908–2008 годов » в ознаменование 100-летия Территориальной армии . Именование было выполнено герцогом Глостерским на станции Куорн и Вудхаус на сохранившемся GCR. 70048 входил в состав BR Standard Class 7 Britannia класса и был назван «Территориальная армия 1908 - 1958». Во время переименования в 2008 году 70013 носил это имя на правом дефлекторе дыма как напоминание об оригинальном названии и как связь с прошлой ассоциацией с Территориальной армией.

14 марта 2009 года Оливер Кромвель сел на специальный поезд, который, как говорили, был самым последним поездом (любого рода), использовавшим ветку до гавани Фолкстон , где поезда магистральной линии обычно встречались с паромами, пересекающими канал.

23 мая 2009 года локомотив провел поезд из Нориджа в Пул в Дорсете, а затем своим ходом направился к железной дороге Суонедж через Уэрхэм и восстановленное соединение между главной линией и железной дорогой Суонедж в Мотале.

11 марта 2010 года Оливер Кромвель провел первый поезд через недавно восстановленный железнодорожный переезд в Шерингеме на Северной Норфолкской железной дороге , прибыв из Кингс-Кросс через Кембридж и Норвич .

3 мая 2010 года Оливер Кромвель был использован для частного чартера Girlguiding UK в рамках празднования 100-летия руководства. Brownies Take Over the Tracks проходил между лондонской Викторией и Виндзором и Итон-Риверсайд .

В субботу, 15 мая 2010 года, через два года после предыдущего капитального ремонта, у Оливер Кромвель возникла трещина в топке, и его перевезли в GCR для проверки, в результате которой локомотив был выведен из эксплуатации.

В течение 2010 года 70013 Oliver Cromwell отремонтировали топку в Crewe Heritage Center . Кабина была снята перед отправкой остальной части тепловоза в ремонт котла. [3] После ремонта 17 декабря 2010 года локомотив успешно прошел паровые испытания в Крю. [4] 8 марта 2011 года локомотив был доставлен в Саутхолл [5], а 12 марта 2011 года он доставил «Линкольна Имп» из Лондона Виктория в Линкольн , вернувшись в Кингс-Кросс. [6]

27 мая 2012 года локомотив попал в аварию в туннеле Wood Green возле станции New Southgate в Северном Лондоне во время рейса компании Railway Touring Company под названием «The Peak Forester». В результате двое из трех экипажей локомотива были госпитализированы. После аварии было проведено расследование железнодорожным отделением по расследованию авиационных происшествий. [7]

11 августа 2013 года 70013 приняли участие в поездке , посвященном 45-летию The Fifteen Guinea Special, вместе с тремя LMS Black 5s , 44932 , 45305 и 45231 . 70013 сел на поезд из Лонгсайта в Карлайл, следуя через Фарингтон-Джанкшен, Блэкберн и Хеллифилд , путешествуя по линии Сеттл и Карлайл . [8]

3 марта 2018 года 70013 перевезла свой последний чартер по основной линии из Илинг-Бродвея в Йорк через Мидленд-Майн до истечения срока действия сертификата на котел. Затем он перешел в GCR. [9] 70013 позже провела инспекцию котла, которая позволила ему проработать на GCR до 31 декабря 2018 года. В этот день он последний раз выполнял услуги GCR, прежде чем был отозван на капитальный ремонт. [10] В 2019 году он переехал в ГКЛ на капитальный ремонт. [11] [12]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б анон. (Май 2008 г.). «1968 год и все такое». Железнодорожный журнал . 154 (1285): 18–19.
  2. ↑ Национальный железнодорожный музей (май 2004 г.). "Оливер Кромвель снова в движении!" (Пресс-релиз). Архивировано из оригинала 18 января 2009 года . Проверено 13 апреля 2008 года .
  3. ^ "Ушел к работе" . 5305 Локомотивное товарищество . 26 июля 2010. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 года.
  4. ^ "Новости Праздничное развлечение - 70013 Steam Test и Main Line Trips с 45305" . 5305 Локомотивное товарищество . 17 декабря 2010 года Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года.
  5. ^ "Лондонская граница" . 5305 Локомотивное товарищество . 8 марта 2011 года Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года.
  6. ^ "Линкольн Имп" . UKSteam.info . 12 марта 2011 г.
  7. ^ Совет по расследованию происшествий на железной дороге (сентябрь 2012 г.). «Возгорание локомотива в туннеле Вуд Грин, Лондон, 27 мая 2012 г.» (PDF) . Проверено 9 мая 2014 .
  8. ^ http://www.uksteam.info/tours/t13/t0811b.htm
  9. ^ "Конец роликах для Кромвеля". Иллюстрированные железные дороги . Май 2018. с. 30.
  10. ↑ Уайт, Кэмерон (2 января 2019 г.). «СМОТРЕТЬ: паровоз 70013 Оливер Кромвель в последний день службы» . Железнодорожный адвент . Проверено 3 января 2019 .
  11. ↑ Great Central подписывает соглашение о капитальном ремонте для Оливера Кромвеля,выпуск журнала «Railway Magazine» 1421 августа 2019 года, стр.
  12. ^ GCR опека Оливер Кромвель по NRM наследие железнодорожного вопросом 257 августа 2019 страницы 21

Внешние ссылки [ править ]

  • 5305 Локомотивное объединение (в настоящее время обслуживает 70013)