Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пример кода аэропорта ИАТА, напечатанного на багажной бирке, с указанием DCA (Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана).

Багажные бирки , также известные как багажные бирки , багажные чеки или багажные билеты , традиционно использовались перевозчиками автобусов, поездов и авиакомпаний для направления зарегистрированного багажа к конечному пункту назначения. Корешка пассажира обычно передается пассажиру или прикрепляется к конверту билета:

a) помочь пассажиру идентифицировать свой багаж среди аналогичных сумок на багажной карусели пункта назначения ;

б) в качестве доказательства - все еще запрашиваемого в некоторых аэропортах - того, что пассажир не вынимает чью-то сумку из зала получения багажа; и

c) как средство для пассажира и перевозчика идентифицировать и отследить конкретную сумку, которая заблудилась и не была доставлена ​​в пункт назначения. Ответственность перевозчиков ограничена опубликованными тарифами и международными соглашениями.

История [ править ]

Багажник для рейса 1972 года в аэропорт Уналаска на Reeve Aleutian Airways

Изобретение [ править ]

Первый «раздельный купонный билет» был запатентован Джоном Майклом Лайонсом из Монктона , Нью-Брансуик, 5 июня 1882 года. В билете для справки была указана станция выдачи, пункт назначения и порядковый номер. Нижняя половина билета отдавалась пассажиру, а верхняя половина с отверстием вверху вставлялась в латунный рукав и затем прикреплялась к багажу ремнем. [1] [2]

В какой-то момент были введены армированные бумажные бирки. Они не отсоединяются во время транспортировки так же легко, как старые бирки.

Варшавская конвенция [ править ]

Варшавская конвенция 1929 года, в частности , статья четыре, установлены критерии для выдачи чека багажа или багажа билет . В этом соглашении также установлен лимит ответственности по зарегистрированному багажу.

Предыдущие бирки сумки [ править ]

До 1990-х годов багажные бирки авиакомпаний состояли из бумажных ярлыков, прикрепленных к веревке.

Тег содержал основную информацию:

  • Название авиакомпании / перевозчика
  • Номер рейса
  • Номер багажной бирки (состоит из двухбуквенного кода авиакомпании и шести цифр)
  • Код аэропорта назначения

Эти теги устарели, потому что они мало защищали и их было легко воспроизвести.

Текущие бирки сумки [ править ]

Текущие бирки на мешках содержат штрих-код с использованием символов Interleaved 2 of 5 . Эти бирки для пакетов печатаются с помощью термопринтера или принтера штрих-кода на липкой термобумаге. Затем эта напечатанная полоса прикрепляется к багажу при регистрации, что позволяет автоматически сортировать сумки с помощью считывателей штрих-кода.

Есть два способа считывания багажных бирок со штрих-кодом: ручные сканеры и встроенные массивы. Встроенные массивы встроены в конвейерную систему для багажа и используют 360-градусный массив лазеров или камер для считывания тегов штрих-кода под разными углами, поскольку багаж и ориентация тега штрих-кода может изменяться при перемещении сумки по конвейеру. ременная система. Системы камер заменяют лазеры из-за их большей способности считывать поврежденные или согнутые бирки.

Одним из ограничений этой системы является то, что для считывания штрих-кодов с нижней части ленты, лазерные или камерные массивы размещаются ниже зазора между двумя секциями конвейерной ленты. Из-за частого накопления мусора и пыли на этих нижних массивах скорость успешного чтения может быть низкой, хотя системы камер повышают вероятность считывания тегов с этого места из-за алгоритмов, используемых в их программном обеспечении.

Часто «скорость чтения», то есть процент тегов штрих-кода, успешно считанных этими массивами, может составлять всего 85%. Это означает, что более одной из десяти багажных бирок со штрих-кодом не удается прочитать, и эти сумки отключаются для считывания вручную, что приводит к дополнительным трудозатратам и задержкам. Системы, использующие камеры, обычно имеют лучшую скорость считывания, чем системы, использующие лазеры - до 99,5% в идеальных условиях.

Для рейсов, вылетающих из международного аэропорта в пределах Европейского Союза [3] бирки для багажа выдаются с зелеными краями. Пассажиры имеют право провозить эти сумки через отдельный «голубой канал» (или, альтернативно, «зеленый канал» = «нечего декларировать») на таможне, если они прибывают в другой аэропорт ЕС.

Штрих-коды нельзя сканировать автоматически без прямого взгляда и неповрежденной печати. Из-за проблем с чтением плохо напечатанных, затемненных, помятых, помятых или иным образом поврежденных штрих-кодов некоторые авиакомпании начали использовать чипы радиочастотной идентификации (RFID), встроенные в метки.

В США , Международный аэропорт McCarran установил систему RFID по всему аэропорту. Международный аэропорт Гонконга также установил систему RFID. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) работает стандартизировать теги мешка RFID.

British Airways в настоящее время [ когда? ] проводит испытание по тестированию многоразовых электронных багажных бирок с использованием технологии электронной бумаги . Пассажир регистрируется с помощью приложения для смартфонов British Airways, затем подносит смартфон к бирке. Информация о рейсе и штрих-код передаются на метку с помощью технологии NFC . Поскольку в метке используется электронная бумага, батарея должна обеспечивать питание метки только во время передачи данных. [4]

Fast Travel Global Ltd разработала многоразовую электронную багажную бирку под названием eTag. [5] [6] Это также электронная бумажная версия, но не ограничивается одной авиакомпанией. Пассажир зарегистрируется с помощью приложения для смартфона поддерживаемой авиакомпании и отправит соответствующую информацию о рейсе на бирку через Bluetooth Low Energy .

Qantas представила бирки на сумки Q в 2011 году. В отличие от бирок British Airways, они не имеют экрана, что означает отсутствие штрих-кода для сканирования. Это ограничило использование тегов внутренними рейсами внутри Австралии в сети Qantas. Изначально бирки бесплатно выдавались участникам программы Qantas Frequent Flyer со статусом Silver, Gold или Platinum. Бирки также можно приобрести за 29,95 австралийских долларов. [7]

За последние годы как независимые технологические компании, так и некоторые авиакомпании выступили с многочисленными инициативами по разработке электронных бирок для пакетов. К основным преимуществам электронных багажных бирок относятся самоконтроль и простота использования пассажирами, экономия времени за счет пропуска очередей в аэропорту, улучшенная скорость считывания по сравнению с печатными багажными бирками и, по мере внедрения электронных багажных бирок, значительные эксплуатационные расходы. скидка для авиакомпаний.

Первой компанией, успешно выполнившей запуск, была Rimowa [8] в партнерстве с Lufthansa в марте 2016 года. [9] После этого запуска концепция электронных бирок для пакетов набирает обороты. 9 января 2018 года Lufthansa представила своим пассажирам новую электронную бирку для багажа - BAGTAG. [10] BAGTAG [11] - первая полностью безопасная рабочая электронная бирка для сумок, которая может быть прикреплена к любому чемодану и имеет встроенную технологию радиочастотной идентификации .

Идентификация [ править ]

Первые автоматизированные системы сортировки багажа были разработаны в 1980-х годах компанией Eastern Air Lines в их международном аэропорту Майами. Вскоре последовали и другие авиакомпании, выпустившие свои собственные системы, в том числе United Air Lines, TWA, Delta и American Airlines. Ни одна из этих систем не была взаимозаменяемой. В некоторых системах штрих-код использовался для обозначения трехбуквенного кода аэропорта пункта назначения, а в других - это был двухзначный символ сортировки, указывающий системе, на какой пирс доставить сумку.

В результате бомбардировки рейса 182 авиакомпании Air India 23 июня 1985 года авиационная отрасль во главе с ИАТА созвала Рабочую группу по безопасности багажа (BSWG), чтобы изменить международные стандарты и потребовать согласования багажа пассажиров. Председатель BSWG Джон Вермили из Eastern Airlines предложил отрасли внедрить уже зарекомендовавшую себя систему номерных знаков.

В этой концепции использовался штрих-код для обозначения номера багажной бирки. При регистрации этот номер был связан с данными пассажира, включая номер рейса, пункт назначения, информацию о соединении и даже класс обслуживания, чтобы указать приоритетное обслуживание.

Работая с Алленом Дэвидсоном из Litton Industries, с которым компания Eastern разработала концепцию номерных знаков, BSWG приняла эту систему в качестве общего отраслевого стандарта для сверки багажа пассажиров. Первоначально штрих-код, или номерной знак, использовался для сопоставления багажа с пассажирами, гарантируя, что на борт самолета попадет только багаж пассажиров, которые действительно сели на рейс. Этот стандарт был принят Резолюцией IATA в 1987 году. [2]

К 1989 году концепция номерного знака была расширена и стала отраслевым стандартом для автоматической сортировки багажа. Штрих-коды были увеличены для облегчения автоматического считывания. Штрих-код был показан в двух разных ориентациях или в форме буквы «Т», называемой «ортогональным» представлением.

Термин " номерной знак" - это официальный термин, используемый ИАТА, авиакомпаниями и аэропортами для десятизначного цифрового кода на багажной бирке, выдаваемой перевозчиком или агентом по обслуживанию при регистрации. Номерной знак напечатан на бирке перевозчика в виде штрих-кода и в удобочитаемой форме (как определено в Резолюции 740 Руководства по резолюциям конференции по пассажирским перевозкам IATA , ежегодно публикуемого IATA).

Номерной знак - это порядковый номер, связывающий сообщение об источнике багажа (BSM), отправляемое системой контроля вылета перевозчика, с системой обработки багажа аэропорта. Это сообщение (BSM) содержит сведения о рейсе и информацию о пассажирах. Каждая цифра на номерном знаке имеет определенное значение. Автоматическая система обработки багажа сканирует штрих-коды на бирках и соответственно сортирует сумки. И номерной знак, и BSM необходимы для автоматической сортировки багажа.

Удобочитаемый номерной знак будет иметь двухзначный или трехзначный код оператора связи IATA. Например, это может быть «BA728359» или «0125728359.» «BA» будет двухсимвольным кодом IATA для British Airways ), а «125» будет трехзначным кодом перевозчика IATA. Тем не менее, штрих-код всегда будет состоять из десяти полных цифр.

Первая цифра десятизначного номерного знака не является частью кода оператора связи. Это может быть от нуля до девяти.

Ноль для межстрочных или онлайн-тегов, один для резервных тегов и два для «срочных» тегов.

Запасные бирки - это предварительно напечатанные или напечатанные по запросу бирки, предназначенные только для использования системой обработки багажа аэропорта. Эти теги используются, когда существует проблема связи между системой контроля вылета перевозчика и системой обработки багажа аэропорта (как определено в Рекомендуемой практике IATA 1740b).

Сумка "срочно" - это сумка, которая пропустила свой первоначальный рейс и теперь летит без сопровождения. [12]

Назначение чисел в диапазоне от трех до девяти не определено IATA, но они могут использоваться каждым перевозчиком для своих конкретных нужд. Первая цифра обычно используется как индикатор миллиона для обычного шестизначного номера тега. [13]

Помимо автомобильного номера, на бирке также есть:

  • Название аэропорта прибытия
  • Время отправления
  • Код IATA аэропорта прибытия
  • Код авиакомпании и номер рейса
  • Имя пассажира, идентифицированного с багажом (фамилия, имя)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Марио Theriault, Большое Морское Изобретение 1833-1950 , гусь Lane Editions, 2001, стр. 63. 0864923244
  2. ^ a b Канадская патентная заявка, «УЛУЧШЕНИЯ БАГАЖНЫХ ЧЕКОВ И КУПОННЫХ БИЛЕТОВ», номер патента 14911 , Библиотека и архивы Канады
  3. ^ «Международный аэропорт в Европейском Союзе» (PDF) . europa.eu .
  4. ^ "BA тестирует багажные бирки из электронной бумаги" . BBC News .
  5. ^ «Fast Travel - eTag, ПРОВЕРЬТЕ СУМКИ ДОМА. ОБХОДИТЕ ОЧЕРЕДЕЙ!» . www.fasttravel.global .
  6. ^ «Видение FastTrack для умного багажа - и счастливых листовок» . www.iotjournal.com .
  7. ^ "Бирка сумки Q - Qantas" . qantas.com.au .
  8. ^ "RIMOWA - Электронная бирка" . rimowa-electronictag.com . Проверено 1 мая 2018 года .
  9. ^ "Lufthansa собирается развернуть электронную бирку RIMOWA" . Будущий опыт путешествий . 11 марта 2016 . Проверено 1 мая 2018 года .
  10. ^ "Lufthansa Group выпускает электронные бирки для сумок в сотрудничестве с BAGTAG" . Будущий опыт путешествий . 9 января 2018 . Проверено 1 мая 2018 года .
  11. ^ "БАГТАГ" . BAGTAG | идеальное устройство для путешествий с багажом . Проверено 1 мая 2018 года .
  12. ^ https://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?t=754257#p10870723
  13. ^ Руководство по резолюциям конференции по обслуживанию пассажиров ИАТА [ мертвая ссылка ] (PSCRM), 33-е издание, резолюция 740, раздел 5.1.2; однако в этом источнике не упоминается, как авиакомпании обычно используют эту цифру. В нем только указано, что значения с третьего по девятый предназначены для «межстрочного и интерактивного использования».