Сверхпроводящей Maglev Проект Балтимор-Вашингтон (SCMAGLEV) является предлагаемый проект , соединяющий США города Балтимор, штат Мэриленд , и Вашингтон, округ Колумбия , с 40 миль (64 км) Маглев железнодорожной системы между их соответствующими центральными деловыми районами . Это первый сегмент запланированного проекта Вашингтон-Нью-Йорк на северо - востоке Маглев . Предложение маглев не связано с гипертерлей Балтимор – Вашингтон, предложенной Boring Company. [2]
Балтимор – Вашингтон сверхпроводящий магнитопровод | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Предлагается (2027) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Балтимор , Энн Арундел Ко. И Принц Джордж Ко. , Мэриленд ; и Вашингтон, округ Колумбия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Станция Камден или Черри-Хилл (север) Площадь Маунт-Вернон (Вашингтон, округ Колумбия) (юг) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Веб-сайт | https://www.bwmaglev.info/ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Междугородний , Маглев | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Администрация транзита Мэриленда [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 40 миль (64 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Персонаж | Атмосферный, надземный и подземный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 314 миль / ч (505 км / ч) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Предлагаемое строительство и ход реализации проекта
Предыдущие усилия
Идея использования высокоскоростной транспортной системы на магнитной подвеске для связи Вашингтона, округ Колумбия, и Балтимора возникла в 1990-х годах. [3] Раздел 1218 «Закона о транспортном равенстве для 21 века» создал Национальную программу внедрения транспортных технологий с использованием магнитной левитации. Программа находится в ведении Федерального управления железных дорог (FRA), подразделения Министерства транспорта США . Цель программы - продемонстрировать технологию высокоскоростного магнитного поля в коммерческих целях в рамках проекта протяженностью около 40 миль, чтобы его можно было рассмотреть в конце столетия для применения в более протяженных междугородних коридорах. Раздел 1218 предусматривал федеральное финансирование в размере 1 миллиарда долларов для единой демонстрационной системы, которое должно быть сопоставлено с другими источниками 2 к 1. В мае 1999 года FRA отобрало семь проектов для дальнейшего изучения, и они получили 55 миллионов долларов в качестве дальнейшего финансирования для разработки своих предложений. Из этих семи Балтимор-Вашингтон и Питтсбург вышли на следующий этап в качестве полуфиналистов в апреле 2001 года [4].
В 2001 году Федеральное управление железных дорог (FRA) опубликовало Протокол решения (ROD) после завершения Программного заявления о воздействии на окружающую среду (PEIS) для программы развертывания Maglev. Целью этого действия было продемонстрировать технологию Maglev путем определения жизнеспособного проекта магнитной подвески в США и оказания помощи государственно-частному партнерству в планировании, финансировании, строительстве и эксплуатации проекта. Как опубликовано в ROD, FRA пришла к выводу, что технология Maglev является подходящей технологией для использования в новых транспортных средствах в Мэриленде и Пенсильвании и требует дальнейшего изучения на уровне проекта.
В сотрудничестве с Управлением транзита Мэриленда (MTA) MDOT , FRA подготовило и распространило в 2003 году проект заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS) для проекта магнитолевой подвески, соединяющего центр города Балтимор, аэропорт Маршалла BWI и вокзал Юнион в Вашингтоне, округ Колумбия. В DEIS задокументированы потребности проекта, включая спрос на перевозки, региональный экономический рост и уменьшение загруженности коридоров. DEIS также задокументировал возможные меры по смягчению воздействия на окружающую среду, а также преимущества альтернативных проектов.
В 2007 году FRA подготовило Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду (FEIS); тем не менее, FEIS не был окончательно доработан.
Федеральное финансирование разработки проекта продолжалось в течение 2004 финансового года. Однако из-за законодательства, принятого штатом Мэриленд в 2004 году, проект Балтимор-Вашингтон выбыл из проекта и не получил федерального финансирования в 2005 финансовом году. Вместо этого программа финансировала Питтсбург. и линия между Лас-Вегасом и Анахаймом в 2005 финансовом году, после чего все федеральное финансирование было исключено из программы. [5]
В 2009 году Министерство транспорта штата Мэриленд выпустило документ «Консолидированная транспортная программа штата Мэриленд на 2009–2014 годы», который разделен на различные документы в формате PDF. [6] В документе «Транспортная администрация Мэриленда» [7] на странице 42, помеченная «Страница MTA-38» в правом нижнем углу, находится список для исследования системы Маглев, в котором под описанием перечислены: «Технико-экономическое обоснование и подготовка экологической документации, связанной с эксплуатацией поездов на магнитной подушке между Балтимором и Вашингтоном, с остановкой в аэропорту BWI Thurgood Marshall ». Раздел обоснования очень интересен тем, что Управление транзита Мэриленда получило «специальное федеральное финансирование в рамках национальной демонстрации технологии Maglev», в нем продолжалось, что «если осуществимость будет продемонстрирована, Maglev может обеспечить быструю и эффективную транспортировку между Балтимором, Вашингтоном и BWI Аэропорт Тергуда Маршалла ".
Американское Восстановление и реинвестирование 2009 года возрождено федеральное финансирование междугородных высокоскоростных железных дорог, в частности , в контексте Лас - Вегас в Анахаем маршрута.
Частная американская компания Northeast Maglev возродила проект в 2010 году.
В ноябре 2013 года премьер-министр Японии Синдзо Абэ предложил президенту Обаме полностью профинансировать высокоскоростное сообщение на магнитной подвеске между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия. [8]
Интерес к проекту Балтимор - Вашингтон, округ Колумбия, повысился в 2015 году, когда губернатор Мэриленда Ларри Хоган посетил Японию, чтобы проехать на усовершенствованном прототипе поезда на магнитной подвеске, который двигался со скоростью 311 миль в час (500 км / ч) [9] и получил около 28 миллионов долларов США был задействован для изучения проекта. [10]
Текущее усилие
В 2016 году стоимость сообщения между Вашингтоном и Балтимором с тремя остановками, по одной в каждом городе и в международном аэропорту Маршалл Балтимор-Вашингтон, оценивалась от 10 до 12 миллиардов долларов, из которых Northeast Maglev заявила, что получила 5 миллиардов долларов от Японии. Маршрут еще не определен. В сентябре 2016 года Транзитная администрация Мэриленда начала проводить исследование воздействия на окружающую среду. [1] [11] Предполагалось, что процесс проверки будет завершен в середине 2019 года, но вместо этого был приостановлен на тот момент из-за отсутствия подробностей о дизайне и проектировании. [12]
В мае 2020 года процесс обзора исследования воздействия на окружающую среду (EIS) был возобновлен. [13] [14] Проект EIS был опубликован в январе 2021 года, и с тех пор период общественного обсуждения был продлен до 24 мая 2021 года. Целевая дата завершения объединенного окончательного EIS и протокола решения - 28 января 2022 года. [15]
Два предпочтительных маршрута в проекте EIS на 2021 год не совпадают с Северо-восточным коридором Amtrak , за исключением короткого участка у железнодорожных станций в Вашингтоне. Маршрут в Балтиморе проходит к востоку от Северо-восточного коридора и более прямой, заканчиваясь на станции Камден-Ярдс, а не на станции Пенсильвании . На BWI Marshall, единственной остановке на маршруте, станция находится внутри аэропорта, а не на остановке маршрутного автобуса. К югу от аэропорта трасса через пригород и сельский Мэриленд проходит по бульвару Балтимор – Вашингтон , в нескольких милях к западу от Северо-восточного коридора. Внутри Вашингтонской столичной кольцевой дороги маршрут остается к западу от Северо-восточного коридора до железнодорожных станций Amtrak, а затем заканчивается на площади Маунт-Вернон, а не на станции Юнион . Оба городских терминала расположены ближе к своим центрам, чем нынешние станции Amtrak, особенно в Балтиморе. [16]
Проект 2021 года возглавляет компания Baltimore Washington Rapid Rail (BWRR), «сестра-партнер» Северо-Восточного Маглева , со штаб-квартирой в Балтиморе. Проект, получивший название SCMAGLEV, поддерживается JR Central в Нагое, Япония . Общественная сторона описана в пресс-релизе BWRR за январь 2021 года, возглавляемом Министерством транспорта Мэриленда (MDOT) и Федеральным управлением железных дорог (FRA). [17]
Возникла некоторая оппозиция по соседству, а также поддержка в районе метрополии Балтимор-Вашингтон . [18] Среди других вопросов - частный аспект государственно-частного партнерства, использование федеральных земель и конкуренция с Amtrak за финансирование и пассажирские перевозки . [19] [20]
Смотрите также
- Северо-восточный Маглев
Рекомендации
- ^ a b Ди Каро, Мартин (6 сентября 2016 г.). «Маглев между Вашингтоном и Балтимором? MTA приступает к изучению окружающей среды» . ВАМУ . Проверено 7 сентября 2016 года .
- ^ https://www.bwmaglev.info/index.php/faqs#is-this-the-same-as-hyperloop
- ^ "BW Maglev FAQS" .
- ^ "История программы развертывания МАГЛЕВ" . Архивировано из оригинала на 2012-08-13 . Проверено 10 января 2010 .
- ^ «Финансирование МАГЛЕВ» . Архивировано из оригинала на 2012-08-13 . Проверено 10 января 2010 .
- ^ «Консолидированная транспортная программа Мэриленда на 2009-2014 финансовый год (CTP)» . Департамент транспорта Мэриленда . Проверено 4 октября 2014 .
- ^ «Управление транзита Мэриленда» (PDF) . Департамент транспорта Мэриленда . Проверено 25 мая 2009 .
- ^ Комод, Майкл; Ректор Кевин (2 ноября 2013 г.). «Идея поезда на маглеве для выхода на поверхность Северо-Востока» . Балтимор Сан . Проверено 4 октября 2014 .
- ^ "История программы развертывания МАГЛЕВ" . Архивировано из оригинала на 2012-08-13 . Проверено 10 января 2010 .
- ^ Хикс, Джош (7 ноября 2016 г.). «Федералы выделяют 28 миллионов долларов на изучение системы поездов« маглев »для Мэриленда» . Вашингтон Пост . Проверено 6 сентября 2016 .
- ^ Пользователь, Супер. «Предстоящие встречи» . baltimorewashingtonscmaglevproject.com . Проверено 8 декабря 2016 .
- ^ Лазо, Луз (17 декабря 2019). «Федеральный обзор проекта высокоскоростной Маглев Балтимор-Вашингтон„приостановлено “ » . Вашингтон Пост . Проверено 23 мая 2020 .
- ^ "Балтимор-Вашингтонский сверхпроводящий проект Маглев - процесс NEPA" . Проверено 28 мая 2020 .
- ^ "Балтимор-Вашингтонский сверхпроводящий проект Маглев | Панель разрешений" . www.permit.performance.gov . Проверено 28 мая 2020 .
- ^ «Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) | Панель разрешений» . www.permit.performance.gov . Проверено 17 марта 2021 .
- ^ https://www.bwmaglev.info/index.php/project-documents/maps (наложение Open Street Maps)
- ^ «Федеральное управление железных дорог и транзитное управление Мэриленда объявляют об открытии периода общественного обсуждения проекта заявления о воздействии на окружающую среду проекта Балтимор-Вашингтон Скмаглев» (PDF) (пресс-релиз). 2021-01-15.
От имени BWRR в обязанности MDOT в партнерстве с FRA входит: администрирование федерального грантового финансирования для выполнения предварительного проектирования и исследования Закона о национальной экологической политике (NEPA), подготовка документации NEPA и управление процессом информирования общественности DEIS.
- ^ https://www.washingtonpost.com/local/trafficandcommuting/dc-maglev-train/2021/01/25/dd3df218-5c1d-11eb-a976-bad6431e03e2_story.html
- ^ https://www.capitalgazette.com/news/ac-cn-baltimore-washington-maglev-train-0212-20210213-bzbt2bnbwfhhjoxba42mwjcfnu-story.html
- ^ https://www.capitalgazette.com/opinion/columns/ac-ce-column-george-donohue-2021221-20210220-3awl4hbsrngsdly67lm3uw6ozq-story.html
Внешние ссылки
- Проект Маглев Балтимор-Вашингтон
- Северо-восточный маглев
- Фотографии Maglev и техническая информация от International Maglev Board