Железнодорожный мост Барнса | |
|---|---|
 Текущий мост, показывающий пролёт Локка | |
| Координаты | 51 ° 28′22 ″ с.ш., 0 ° 15′14 ″ з.д. / 51,4728 ° с.ш.0,2539 ° з. |
| Несет | Железнодорожные пешеходы |
| Кресты | река Темза |
| Locale | Лондон , Англия |
| Поддерживается | Network Rail |
| Статус наследия | Перечисленная структура степени II |
| Предшествует | Чизикский мост |
| С последующим | Хаммерсмитский мост |
| Характеристики | |
| Дизайн | Ферменный арочный мост |
| История | |
| Открыт | 1895 г. |
| Место расположения | |
 | |
Барнс Железнодорожный мост является Grade II перечислены железнодорожный мост в Лондоне округ Ричмонд на Темзе и Хаунслоу . [1] [2] Он пересекает Темзу в Лондоне с северо-запада на юго-восток в Барнсе . Он несет в себе Юго - Западной железной дороге «s Hounslow Loop Line , и лежит между Barnes мостом и Chiswick станциями. Его также можно пересечь пешком, и это один из трех мостов в Лондоне, сочетающих пешеходный и железнодорожный транспорт; другие - Хангерфорд Бридж и Мосты Золотого Юбилея.и Железнодорожный мост Фулхэма .
Первоначальный мост в этом месте был построен в конце 1849 года по проекту инженера-строителя Джозефа Локка ; Эта конструкция, которая состояла из двух пар чугунных арочных пролетов, очень напоминала оригинальный Ричмондский железнодорожный мост., который также был разработан Локком. 22 августа 1849 года Барнс-Бридж был открыт для железнодорожного сообщения. Хотя воплощение Барнсовского моста, воплощенное Локком, обеспечивало относительно безотказное обслуживание, оно не использовалось с 1890-х годов. В течение последнего десятилетия девятнадцатого века возникли опасения относительно пригодности чугунных мостов после обрушения одной из таких конструкций. Таким образом, было решено, что должен быть построен преемник оригинального моста Барнс.
В 1890-х годах Хед Райтсон построил более широкий заменяющий мост, спроектированный Эдвардом Эндрюсом, от имени Лондонской и Юго-Западной железной дороги . Эта структура, которая была построена непосредственно рядом со своим предшественником, состоит из трех пролетов из кованых железных балок, по которым проходит пара железнодорожных путей через реку. В это время к мосту пристроили пешеходную дорожку. В настоящее время первоначальный пролет Локка по-прежнему стоит на верхней стороне его заменяющего, но не используется никаким транспортным средством. В течение 1983 г. Барнс-Бридж получил охрану как объект категории II . [3]В последние годы Барнс-Бридж был временно закрыт для пешеходов во время ежегодных соревнований лодок в Оксфорде и Кембридже, чтобы избежать чрезмерного скопления людей на сооружении.
История [ править ]
Строительство [ править ]
В 1840-х годах компания London and Southampton Railway Company, которая позже была переименована в London and South Western Railway Company, приступила к разработке новой железнодорожной линии, которая проходила между Nine Elms и Richmond . [4] Несколько лет спустя было решено, что эту линию следует продлить до Виндзора ; новое расширение включало добавление петли от деревни Барнс до Чизвика и Хаунслоу , что потребовало строительства того, что впоследствии стало известно как мост Барнс через реку Темзу.. До постройки этого сооружения Барнс, который в то время был небольшим поселением, никогда не имел переправы через реку. [4]
Ответственность за проектирование этого перехода была возложена на известного инженера-строителя Джозефа Локка , который также спроектировал несколько других сооружений вдоль маршрута, включая аналогичный Ричмондский железнодорожный мост . [1] [4]Локк определил, что для достижения требуемой установленной высоты моста над отметкой высокого уровня воды в Темзе, чтобы не допустить, чтобы сооружение не мешало прохождению традиционного речного транспорта, необходимо построить набережную реки. Кроме того, чтобы обеспечить строительство моста на южной стороне реки, несколько объектов на «Террасе», улице скромных домов в георгианском стиле, должны были быть снесены, чтобы обеспечить достаточный зазор, так как конструкция и соединительные линии проходят. прямо через имение. [4]
По проекту Локка, мост Барнса состоял из двух пар чугунных пролетов арки, длина которых составляла 36,57 метра, а высота подъема - 3,66 метра. [4] Каждая арка была отлита из четырех отдельных секций, а каждый пролет был усилен шестью чугунными ребрами арки, которые имели глубину 915 мм. Эти пролеты опирались на кирпичные опоры, облицованные камнем Брэмли-Фолл , и через реку несла деревянная палуба . [4] В 1846 году компания Fox Henderson & Co была назначена подрядчиком на строительство здания; Вскоре после этого начались работы по его строительству. Завершенный мост был официально открыт 22 августа 1849 года. [4]Тем не менее, в настоящее время, хотя элементы воплощения Локка - Барнсского моста, остаются на месте, он больше не используется для железнодорожного транспорта, будучи заменен более новой структурой, построенной рядом. [4]
Расширение и реконструкция [ править ]
К концу девятнадцатого века несколько инженеров и чиновников поставили под вопрос жизнеспособность и долгосрочную стабильность чугунных конструкций, таких как оригинальный мост Барнса. [4] Эти опасения были в значительной степени мотивированы обрушением чугунного пролета вдоль главной линии Брайтона в 1891 году. На фоне этих опасений в июле 1891 года был принят парламентский акт о замене Барнсского моста строением, в основном состоящим из из кованого железа . [4]
Однако, как следствие сильного стремления компании к продолжению движения поездов по существующей структуре на протяжении всего строительства ее замены, рядом была построена новая версия моста Барнса, и тем самым была устранена необходимость в полном демонтаже первоначального моста Локка. [4] Соответственно, после завершения строительства новой конструкции осталась одна полная пара пролетов исходного моста, а также один пролет другой пары, непосредственно примыкающий к первому пролету. [4]
Новый мост Барнс был спроектирован инженером-строителем Эдвардом Эндрюсом и построен подрядчиком Head, Wrightson & Co. [4]. Он состоял из трех пролетов из кованых железных балок на тетиве, которые поддерживались расширенными опорами и опорами. [5] В 1894 году начались работы по расширению существующих кирпичных устоев и опор; строительство новой структуры было завершено в течение следующего года. [4] В связи с этой работой к строению была добавлена единственная пешеходная дорожка шириной 2,4 метра. И пешеходная дорожка, и второе воплощение Барнсского моста используются по сей день. [4]
Присутствие моста Барнс привело к изменению пути Темзы , пешеходной дорожки вдоль берегов Темзы, поскольку расстояние между мостом и рекой ограничено до такой степени, что традиционная пешеходная дорожка не может быть обеспечена. В ноябре 2017 года в муниципальный совет Лондона Хонслоу была подана заявка на получение разрешения на строительство, в котором предлагалось построить индивидуальный пешеходный мост на берегу Темзы под мостом Барнс в качестве средства устранения необходимости в альтернативном маршруте в будущем. . [6] [7]Кроме того, обсуждались планы повторного использования давно вышедшей из употребления конструкции Локка, в соответствии с которой она должна быть преобразована в садовую дорожку; Сообщается, что амбиции получили поддержку компании Network Rail, занимающейся национальной сетевой инфраструктурой . [8] [9]
Университетские гребные гонки [ править ]
Со временем Барнс-Бридж превратился в узнаваемую достопримечательность Темзы. На это часто ссылаются во время ежегодных лодочных гонок в Оксфорде и Кембридже , где предполагалось, что любой экипаж, идущий впереди, выиграет гонку. В течение 2003 года соревнующиеся экипажи подходили к мосту почти в равной позиции, и Оксфорд в конечном итоге выиграл гонку всего на одну ногу. [ необходима цитата ]
В знак признания его связи с гонками на лодках, герб, который присутствует на мосту Барнс, включает в себя голубое весло (представляющее Кембриджский университет ) и темно-синее весло (представляющее Оксфордский университет ). [4] В первой половине двадцатого века для железнодорожных компаний стало обычным делом продавать билеты зрителям гонок для доступа к мосту в качестве средства получения дохода от предоставления уникальной точки обзора. Однако в последние годы Барнс-Бридж был намеренно закрыт для пешеходов во время лодочных гонок из соображений общественной безопасности. [4]
Галерея [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме железнодорожного моста Барнс . |
Первый мост Барнса, гр. 1849 г.
Текущий мост от станции Barnes Bridge
Железнодорожный мост Барнса - вид под палубами, показывающий старый заброшенный пролет слева
См. Также [ править ]
- Переправы через Темзу
- Список мостов в Лондоне
Ссылки [ править ]
- ^ a b Историческая Англия . «Железнодорожный мост Барнса (1080861)» . Список национального наследия Англии . Дата обращения 1 августа 2015 .
- ^ Историческая Англия . "Железнодорожный мост Барнса (1376777)" . Список национального наследия Англии . Дата обращения 1 августа 2015 .
- ^ Историческая Англия . "Подробная информация из базы данных перечисленных зданий (1080861)" . Список национального наследия Англии . Проверено 27 ноября 2008 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q «Барнсский железнодорожный мост». "engineering-timelines.com", дата обращения: 15 июня 2018.
- ^ Где гладкие воды Темзы скользят
- ^ «Публичные уведомления». notices.allofhounslow.co.uk , дата обращения : 16 июня 2018.
- ^ Кувшин, Грег. «Moxon представляет план перехода под мостом через Темзу в Чизвике». Журнал архитекторов , 16 января 2018 г.
- ↑ Медоуз, герцог. «Дорожка позволит Тропе Темзы оставаться у реки». chiswickw4.com , 2 декабря 2017 г.
- ^ Prynn, Джонатан. «Садовый мост по сниженной цене может быть построен на заброшенном переправе через реку в Барнсе». Evening Standard , 10 ноября 2016 г.
Внешние ссылки [ править ]
- Железнодорожный мост Барнса в Structurae
- СМИ, связанные с железнодорожным мостом Барнса на Викискладе?
Координаты : 51 ° 28′22 ″ с.ш., 0 ° 15′14 ″ з.д. / 51,47278 ° с.ш.0,25389 ° з. / 51.47278; -0,25389
