Basic Utility Vehicle (БУВ) представляет собой простое прочное транспортное средство , предназначенное для использования в развивающихся странах. Множество таких автомобилей было разработано в конце 1960-х - начале 1970-х годов; большинство из них достигли лишь ограниченного производства и проникновения на рынок, поскольку подержанные западные автомобили часто оказывались дешевле. В Юго-Восточной Азии их часто называют «АПА» или «азиатскими грузовыми автомобилями». Их также называли «Базовыми транспортными средствами» ( BTV ).
Акроним также используется Институтом доступного транспорта (IAT), который в настоящее время проводит ежегодные конкурсы, направленные на разработку новых таких транспортных средств.
1960-е [ править ]
Греческий финансист Питер Кондоргурис начал производство небольшого внедорожника под названием Farmobil , основанного на конструкции 1957 года Вильфрида Фара из Швейцарии. В период с 1962 по 1966 год с использованием двигателей BMW было построено около 1000 автомобилей. Компания Farco была поглощена Chrysler в середине шестидесятых, и они взяли на себя распространение на многих рынках.
1970-е [ править ]
Базовые грузовые автомобили были разработаны Ford и GM специально для продажи в Восточной Азии с целью открытия новых рынков там и в Африке. [1] Volkswagen также разработал автомобиль EA489 Basistransporter, который производился с 1975 по 1979 год. Голландская компания DAF разработала мертворожденного конкурента в этой области, BATU (Basic Automotive Transport Unit) 1972 года. [2] Компания General Motors BTV продавалась под множество различных названий и использовал основу Vauxhall Viva и 1256-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель. Его построили в Эквадоре, Малайзии, Коста-Рике, Парагвае, Португалии и на Филиппинах. Он продавался как GM Amigo, Andino (Эквадор), Mitaí (Парагвай) и Bedford Harimau («Тигр», Малайзия).
Citroën «s FAF и младенец Брус также соответствуют этой форме, с аббревиатурой FAF , стоя на„Легко финансы, легко построить.“ FAF и связанные с ним версии поступили в производство в десяти странах, большинство из которых - в развивающихся странах. С 1973 по 1980-е годы было построено более 30 000 единиц. [3] Nissan назвал свой Datsun 1200 AX BTV, он был представлен в июне 1977 года и получил двигатель A12 объемом 1171 куб . Nissan / Datsun построил его в Таиланде (Siam Motors) и в Португалии. [4] В Португалии это называлось Дацун Садо. Самым успешным BUV, пожалуй, является Toyota Kijang., который был запущен в производство в Индонезии и на Филиппинах (как Tamaraw) в 1977 и 1976 годах. За пять поколений Kijang / Tamaraw превратился в довольно роскошный компактвэн под названием Toyota Innova . Он даже породил конкурентов на филиппинском рынке. К ним относятся Ford Fiera (позже известный как Nissan Bida), Isuzu KC 20, Mitsubishi Cimarron и GM Harabas (производства General Motors ).
Одна вещь, которая объединяет различные базовые грузовые автомобили той эпохи, заключается в том, что в них использовался почти исключительно плоский сварной листовой металл, что придавало им определенную однородность внешнего вида. Позже независимый проект по производству деревянных изделий Africar снова попытался ориентироваться на развивающиеся рынки, в частности Африку. С 1986 года до закрытия компании в 1988 году было построено всего шесть.
2000-е [ править ]
Ввиду того, что стабильные поставки малопользованных автомобилей с западных рынков оказались более востребованными, чем спартанские BUV, идея BUV в 1980-х годах в значительной степени угасла.
Конкурс дизайна BUV [ править ]
Институт доступного транспорта (IAT) спонсором ежегодного конкурса BUV Design , где инженерные студенты приносят свои транспортные средства для оценки и оценки эффективности (включая стоимость) и внести свой вклад в усилия научных исследований и разработок IAT в. Это попытка разработать простой и недорогой грузовой автомобиль, который может принести пользу людям с низким доходом в сельских районах развивающихся стран.
Студенческие команды проектируют и строят эти автомобили, чтобы участвовать в серии тестов и мероприятий, чтобы определить лучший дизайн. Каждая команда также планирует устный отчет, адресованный судьям и зрителям. В отчетах студенты обсуждают процессы планирования, строительства и тестирования, которые прошел каждый BUV перед соревнованием. Поскольку BUV должен учитывать отсутствие инфраструктуры, автомобили должны пройти множество испытаний во время соревнований, включая полосу препятствий, грязевую яму, поле для магнатов и трассу на выносливость. Многие студенты работают над BUV в качестве главного проекта по окончании инженерной подготовки.
BUV разработаны с учетом следующих характеристик:
- Стоимость: менее 1000 долларов США.
- Полезная нагрузка: 1000 фунтов
- Максимальная скорость: 20 миль / ч
- Вес: 500 фунтов.
- Двигатель: 10 или 11 л.с., бензиновый или дизельный
- Материалы: ось пикапа, стальные трубы, уголки и т. Д.
- Максимум: количество комплектов в разобранном виде, которые помещаются в 20-футовый океанский контейнер
- Минимум: общая стоимость владения, детали, разработанные по индивидуальному заказу, количество деталей
- Исключено Двери, кузовные панели, стекла, отделка, датчики, гидравлика, радиатор, обогреватель.
См. Также [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме базовых грузовых автомобилей . |
- Институт доступного транспорта
- Студенческий конкурс дизайна
- Формула SAE
Ссылки [ править ]
- ^ Уилкинс, Гордон (декабрь 1972 г.). «Volkswagenwerk планирует новые автомобили и двигатели». ЦАР (ЮАР) . Vol. 16 нет. 11. Кейптаун, Южная Африка: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. p. 11.
- ^ Датч, Йоханнес (2015-09-25). «Музейная классика: музей DAF в Эйндховене, часть четвертая - Особенности» . Бордюр классический .
- ^ "Baby Brousse" . Citroënët . Проверено 2 июля 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Вид: В на первом этаже" . Autocar : 7. 18.06.1977.
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный сайт конкурса дизайна BUV