 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Март 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Bendix Trophy является США аэронавигационной гонки трофей. Трансконтинентальная двухточечная гонка, спонсируемая промышленником Винсентом Бендиксом, основателем Bendix Corporation , началась в 1931 году как часть национальных воздушных гонок . Первоначальный призовой фонд для победителей составлял 15 000 долларов. Последняя гонка Bendix Trophy Race была проведена в 1962 году.
Этот трофей был привезен в 1998 году AlliedSignal , тогдашним владельцем торговой марки Bendix (которая позже объединилась с Honeywell ), чтобы «отметить вклад отдельных лиц или организаций в аэрокосмическую безопасность за счет инноваций в передовом оборудовании для обеспечения безопасности и использовании оборудования».
Текущие награды Honeywell Bendix Trophy за безопасность полетов включают в себя масштабное воспроизведение оригинального дизайна Bendix Trophy и цитату.
Раса [ править ]
Цель заключалась в том, чтобы заинтересовать инженеров в создании более быстрых, надежных и долговечных самолетов. Участники Bendix прилетели из Бербанка, штат Калифорния , в Кливленд, штат Огайо , за исключением двух лет, когда соревнования начинались в Нью-Йорке и заканчивались в Лос-Анджелесе.
Среди известных претендентов на трофей были Джимми Дулиттл , выигравший первую гонку, и несколько женщин. Амелия Эрхарт была первой женщиной, которая вошла в Бендикс, заняв пятое место в 1935 году. В 1936 году Луиза Таден и ее второй пилот Бланш Нойес выиграли гонку. Вторым финишировала Лаура Ингаллс . В 1938 году Жаклин Кокран , возможно, величайшая летчица всех времен, забрала домой трофей. Пол Манц был единственным пилотом, который выигрывал Бендикс три года подряд, с 1946 по 1948 год.
Гонка не проводилась во время Второй мировой войны . Послевоенными победителями часто были военные ветераны из ВВС США : победитель 1956 года, капитан Мануэль Фернандес-младший , был третьим асом корейской войны USAAF. К 1960-м годам интерес Америки к воздушным гонкам снизился. Вероятно, это было связано с повышенным вниманием к космической гонке в то время. Лейтенант Ричард Ф. Гордон младший , победитель в 1961 году, продолжал стать космонавтом с НАСА .
Мистер Маллиган [ править ]
Мистер Маллиган ( Howard DGA-6 ), заказанный и пилотируемый Беном Ховардом в гонке 1935 года, был единственным самолетом, когда-либо спроектированным для конкретной цели завоевания трофея Бендикса. Самолет был спроектирован и разработан Беном Ховардом и Гордоном Израэлем , которые впоследствии стали инженером Grumman Aircraft Engineering Corporation . Мистер Маллиган был разработан, чтобы летать без остановок на протяжении всей гонки на большой высоте. Раньше ни того, ни другого не было. Ховард и Исраэль, которые были вторыми пилотами, выиграли трофей. Их победа изменила то, как создавались самолеты дальнего следования.
Самолет, занявший второе место в гонке 1935 года, был на самом деле более быстрым самолетом, но ему приходилось делать остановки для дозаправки, что стоило достаточно времени, чтобы не дать Роско Тернеру выиграть гонку. Разница во времени между первым и вторым местом составила всего 23,5 секунды. Выигрышная разница в скорости на общей дистанции составила менее 0,2 мили в час (0,32 км / ч). Мистер Маллиган достиг 238,70 миль в час (384,15 км / ч) по сравнению с 238,52 миль в час (383,86 км / ч) Роско Тернера.
Мистер Маллиган выиграл не только Bendix Trophy, но и Thompson Trophy , пилотируемый Гарольдом Нойманом в 1935 году. Вместо гонки на дистанцию по пересеченной местности, Thompson был гонкой по замкнутому кругу вокруг пилонов, типом гонки, для которого он был не особо хорошо подходит. Вновь зашедший в «Бендикс» в 1936 году, « Мистер Маллиган» был полностью разрушен, когда корабль потерял одну из лопастей винта, что привело к вынужденной посадке в 40 милях (64 км) к северу от Краунпойнт, штат Нью-Мексико ; эта аварийная посадка чуть не погубила Ховарда и его жену второго пилота Максин.
Победители [ править ]
| Класс пропеллера | |||||||
| Год | Место начала | Конечное местоположение | Пилот | Самолет | Скорость (миль / ч) | Время (Ч: М: С) | Приз |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1931 г. | Бербанк | Кливленд | Майор Джеймс Х. Дулиттл | Супер решение | 223,06 | 09: 10: 21.0 | 7 500 долл. США |
| 1932 г. | Бербанк | Кливленд | Капитан Джаспер Хейзлип | WW-44 | 245,00 | 08: 19: 45,0 | 8 750 долл. США |
| 1933 г. | Нью-Йорк | Лос-Анджелес | Роско Тернер | WW-44 | 214,78 | 11: 30: 00.0 | 4050 долл. США |
| 1934 г. | Бербанк | Кливленд | Дуг Дэвис | WW-44 | 216,24 | 09: 26: 41.0 | 4 500 долл. США |
| 1935 г. | Бербанк | Кливленд | Бен Ховард | ДГА-6 | 238,70 | 08: 33: 16,3 | 4 500 долл. США |
| 1936 г. | Нью-Йорк | Лос-Анджелес | Луиза Таден Бланш Нойес | C-17R | 165,35 | 14: 55: 01.0 | 4 500 долл. США |
| 1937 г. | Лос-Анджелес | Кливленд | Фрэнк В. Фуллер мл. | SEV-2S | 258,20 | 07: 54: 26,3 | 9 000 долл. США |
| 1938 г. | Лос-Анджелес | Кливленд | Жаклин Кокран | SEV-2S | 249,11 | 08: 10: 31,4 | 9 000 долл. США |
| 1939 г. | Лос-Анджелес | Кливленд | Фрэнк В. Фуллер мл. | SEV-2S | 282,10 | 07: 14: 19,0 | 9 000 долл. США |
| 1940 г. | В этот период нет гонок из-за Второй мировой войны. | ||||||
| 1941 г. | |||||||
| 1942 г. | |||||||
| 1943 г. | |||||||
| 1944 г. | |||||||
| 1945 г. | |||||||
| 1946 г. | Лос-Анджелес | Кливленд | Пол Манц | П-51 | 435,50 | 04: 43: 14,0 | 10 000 долл. США |
| 1947 г. | Лос-Анджелес | Кливленд | Пол Манц | П-51 | 460,42 | 04: 26: 57,4 | 10 000 долл. США |
| 1948 г. | Лос-Анджелес | Кливленд | Пол Манц | П-51 | 447,98 | 04: 33: 48,7 | 10 000 долл. США |
| 1949 г. | Сухое озеро Розамонд | Кливленд | Джо ДеБона (Полет для Джимми Стюарта) | F-51 | 470,14 | 04: 16: 17,5 | 10 000 долл. США |
| Реактивный класс | |||||||
| Год | Место начала | Конечное местоположение | Пилот | Самолет | Скорость (миль / ч) | Время (Ч: М: С) | Приз |
| 1946 г. | Ван Найс | Кливленд | Леон В. Грей | Ф / П-80А | 494,78 | 04: 08: 00.0 | |
| 1947 г. | Кливленд | Леон В. Грей | Ф / П-80А | 507,26 | 04: 02: 00.0 | ||
| 1948 г. | Кливленд | Ens. FE Браун | FJ-1 | 489,53 | 04: 11: 00.0 | ||
| 1949 г. | Кливленд | Вернон А. Форд | F-84E | 529,61 | 03: 45: 51.0 | ||
| 1950 | Никаких гонок в этом году из-за корейской войны | ||||||
| 1951 г. | Поле Мурок | Детройт | Полковник Кейт К. Комптон | F-86A | 553,76 | 03: 27: 00.0 | |
| 1952 г. | Никаких гонок в этом году из-за корейской войны | ||||||
| 1953 г. | Поле Мурок | База ВВС Райт-Паттерсон | Майор Уильям Т. Уиснер мл. | F-86F | 603,55 | 03: 05: 25.0 | |
| 1954 г. | База ВВС Эдвардс | Дейтон | Капитан Эдвард В. Кенни | F-84F | 616,21 | 03: 01: 56.0 | |
| 1955 г. | Victorville | Филадельфия | Полковник Карлос Тэлботт | F-100C | 610,726 | ||
| 1956 г. | База ВВС Джордж | База ВВС Тинкер | Капитан Мануэль Фернандес мл. | F-100C | 666,66 | ||
| 1957 г. | Чикаго | База ВВС Эндрюс | Капитан Кеннет Чендлер | F-102A | 679,00 | 02: 54: 45.0 | |
| 1958 г. | Никакой награды в эти годы | ||||||
| 1959 г. | |||||||
| 1960 г. | |||||||
| 1961 г. | Лос-Анджелес | Нью-Йорк | Лейтенант Ричард Ф. Гордон младший Лейтенант Бобби Р. Янг | F4H-1 | 869,74 | 02: 47: 00.0 | |
| 1962 г. | Лос-Анджелес | Нью-Йорк | Капитан Роберт Г. Сауэрс Капитан Роберт Макдональд Капитан Джон Т. Уолтон | В-58А | 1 214,17 | 02: 00: 56.8 | |
Трофей Honeywell Bendix для получателей авиационной безопасности [ править ]
| Год | Получатель | Компания |
|---|---|---|
| 1998 г. | Капитан Дэвид А. Флеминг Капитан Эдвард Д. Менденхолл Капитан Эдмонд Л. Солидей | British Airways Gulfstream Aircraft United Airlines |
| 1999 г. | Леонард М. Грин | Safe Flight Instrument Corp. |
| 2000 г. | Джеймс Ф. Ботвелл | СТАТ медицинская эвакуация |
| 2001 г. | В этом году награды нет | |
| 2002 г. | Компания Gulfstream Aerospace Corp. | |
| 2003 г. | Питер Ф. Шеппард | Отделение по расследованию авиационных происшествий в Великобритании |
| 2004 г. | Dassault Aviation | |
| 2005 г. | Эрл Ф. Винер , доктор философии. | |
| 2006 г. | В этом году награды нет | |
| 2007 г. | Gulfstream Aerospace Corporation | |
| 2008 г. | Проект радиолокационных средств Mode S, Национальная служба воздушного движения Великобритании | |
| 2011 г. | Национальная система воздушного транспорта (NATS) и Airbox Aerospace [1] | |
См. Также [ править ]
- Список авиационных наград
Ссылки [ править ]
- «Главные трофейные гонки золотого века авиационных гонок» Дэвида Х. Онкста, Комиссия США по случаю столетия полетов , извлечено 6 января 2006 г.
- "The Bendix Trophy" , история воздушных гонок , получено 6 января 2006 г.
- "В поисках скоростных гонок Бендикс с 1931 по 1949 год" с авиатрасс, сентябрь 1950 г.
- Артефакты - онлайн-выставка Смитсоновского института Bendix Trophy
- Серийные номера ВВС США 1954 года, запись номер 2096
- Биография астронавта: Ричард Ф. Гордон-младший (капитан, USN, в отставке).
- История AeroWeb ВВС США
- Говард DGA-6 Мистер Маллиган в Музее авиации Арканзаса
- История обслуживания Падающей звезды
- Вверх из Китти Хок 1944-1953
- Национальные воздушные гонки
- Статья из архива журнала TIME - Табло - 14 сентября 1953 г.
- Уроженец Сиэтла Дик Гордон вращается вокруг Луны 18 ноября 1969 года.
- Мэтьюз, Берч Дж., Wet Wings & Drop Tank: Воспоминания об американских трансконтинентальных воздушных гонках 1928-1970 гг. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Company, 1993. ISBN 978-0-88740-530-3 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Бендикс Трофи . |
- Трофей Honeywell Bendix за безопасность полетов на домашней странице Фонда безопасности полетов
- Длинный выстрел Кенни о забеге Кенни на Бендикс Трофи 1954 года
