Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с ракеты Blue Jay )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Firestreak
Ракета, NELSAM, 27 июня 2015 (1) .JPG
ТипРакета класса "воздух-воздух"
Место происхожденияВеликобритания
История обслуживания
В сервисе1957–1988
ИспользованВеликобритания, Кувейт, Саудовская Аравия
История производства
Разработано1951 г.
Производительde Havilland Propellers
Характеристики
Масса136 кг (300 фунтов)
Длина3,19 метра (10 футов 6 дюймов)
Диаметр0,223 м (8,8 дюйма)
БоеголовкаОсколки кольцевого взрыва 22,7 кг (50 фунтов)
Детонационный механизмБлизость инфракрасного
ДвигательТвердотопливный двигатель Magpie
Размах крыльев0,75 м (30 дюймов)
Рабочий диапазон4 мили (6,4 км)
Максимальная скорость Мах 3
Система наведенияИнфракрасный порт заднего вида
Система рулевого управленияПоверхность управления
Стартовая платформасамолет
Firestreak missile.png

Де Хэвилленд Firestreak является британским первым поколением, пассивный ИК - самонаведения (тепло ищет) Ракету воздуха-воздух . Он был разработан компанией de Havilland Propellers (позже Hawker Siddeley ) в начале 1950-х годов и был первым таким оружием, поступившим на действительную службу в Королевских военно-воздушных силах (RAF) и военно-воздушной армии флота , оснащенным английскими Electric Lightning , de Havilland Sea Vixen и Глостер Джавелин . Это было орудие преследования с задним расположением , стрелять и забывать , с полем атаки 20 градусов по обе стороны от цели. [1]

Разработанная под радужным кодом «Голубая сойка», Firestreak стала третьей ракетой с тепловым наведением, поступившей на вооружение после американских AIM-4 Falcon и AIM-9 Sidewinder , которые поступили на вооружение в прошлом году. По сравнению с этими конструкциями, Firestreak был больше и почти в два раза тяжелее и нес гораздо большую боеголовку. В остальном он имел аналогичные характеристики с точки зрения скорости и дальности.

Усовершенствованная версия Blue Vesta была разработана как часть проекта эксплуатационных требований F.155, но завершилась, когда этот проект был отменен в 1957 году. Некоторые части дизайна Blue Vesta были затем включены в другую концепцию, «Red Top». В поисках улучшений по сравнению с Firestreak, он поступил на вооружение под кодовым названием Hawker Siddeley Red Top . Red Top заменил Firestreak во многих ролях, но не мог использоваться в ранних версиях Lightning, и поэтому Firestreak оставался на вооружении до 1988 года, когда ушли последние RAF Lightning.

Развитие [ править ]

Красный Ястреб [ править ]

Firestreak стал результатом серии проектов, начатых с ракеты OR.1056 Red Hawk , которая требовала универсальной ГСН , способной атаковать цель с любой стартовой позиции. Когда это оказалось слишком амбициозным для современного уровня техники , была выпущена еще одна спецификация, в которой отсутствовали требования ко всем аспектам, как Blue Sky , которая ненадолго поступила в эксплуатацию как Fireflash за год до Firestreak.

Голубая сойка [ править ]

Red Hawk продолжал оставаться в своей первоначальной форме какое-то время, прежде чем он также был переписан как спецификация с более низкими характеристиками, выпущенная в 1951 году как OR.1117 и получившая кодовое имя Blue Jay от Министерства снабжения . [1]

Blue Jay разрабатывалась как ракета довольно традиционного вида с укороченными треугольными крыльями, установленными чуть позади средней точки, и небольшими прямоугольными поверхностями управления, расположенными тандемно сзади. Внутренне все было значительно сложнее. Размер трубчатой ​​электроники оставлял мало места для боеголовки в передней части ракеты, и ее пришлось переместить в заднюю часть фюзеляжа, где она была обернута вокруг сопла ракеты. Это не оставляло места для приводов для установленных сзади стабилизаторов, которые вместо этого приводились в действие с помощью приводов, установленных на носу, через длинные толкатели. [2]Приводы приводились в действие сжатым воздухом из баллонов в крайней задней части, который также приводил в действие турбогенератор для подачи электроэнергии после запуска. В случае промаха ракета самоликвидировалась при замедлении генератора после того, как закончился воздух. [3]

Ракетный двигатель «Сорока» занимал лишь небольшую часть фюзеляжа ракеты, помещенную между исполнительными механизмами и боевой частью, примерно по центру под центральными крыльями. Он состоял из 61 фунта (28 кг) кордита, который горел в течение 1,9 секунды, выходя из задней части ракеты через длинную выхлопную трубу, проходящую через заднюю часть ракеты. [3]

Теллурид свинца ИК - искатель (PbTe) был установлен под восемь-граненый конической мышьяк трисульфида «карандаш» нос и охлаждают до -180 ° C (-292.0 ° F) , чтобы улучшить отношение сигнала к шуму . Необычный фасеточный нос был выбран, когда оказалось, что более традиционный нос с полусферическим резервуаром склонен к обледенению. [4] Искатель охлаждали, пропуская фильтрованный воздух через теплообменник с аммиачным охлаждением . [5]

Вокруг носовой части фюзеляжа было два ряда треугольных окон в полосах, за которыми располагались оптические неконтактные взрыватели для боевой части. Боевая часть находилась в задней части ракеты, обернутой вокруг выхлопной трубы ракеты «Сорока». Огромная боеголовка 19,3 фунта (8,8 кг) имела смертельный радиус 40 футов (12 м) и срабатывала либо бесконтактными взрывателями, либо четырьмя контактными взрывателями, установленными на передней части крыльев. Внешний кожух боеголовки был спроектирован так, чтобы дробиться на куски весом 0,25 унции (7,1 г), выпущенные вперед под углом 50 градусов. [3]

Электроника, сделанная из электронных ламп , выделяла значительное количество тепла. По этой причине ракета Firestreak, проходящая наземные испытания, охлаждалась компанией Arcton , а в полете - аммиаком, прокачиваемым через ракету из баллонов в задней части пускового "башмака". В баллонах было достаточно аммиака на 15 минут, поэтому пуск ракеты можно было произвести только на подходе. Баллон с воздухом в установленном на фюзеляже оружейном пакете поддерживал давление в баллонах с аммиаком перед запуском. Горячий воздух от ступеней компрессора двигателя соединялся с задней частью стартовой установки и направлялся к ракетам. Во время полета это поддерживало различные движущиеся компоненты в тепле, достаточно теплом, чтобы они не замерзли в течение 13 секунд полета. [6]

Сервис [ править ]

Молния Т4 тренажер с фиктивным Firestreak ракетного сверла раунд (1964)

Первый запуск Blue Jay состоялся в 1955 году с борта de Havilland Venom , при этом беспилотник-мишень - Fairey Firefly - был уничтожен. [4] Blue Jay Mk.1 поступил на вооружение в 1957 году в ВВС Великобритании, где получил название Firestreak. Firestreak был развернут Королевским флотом и Королевскими ВВС в августе 1958 года; [7] это была первая эффективная британская ракета класса "воздух-воздух". [7]

Для запуска ракетная ГСН была подключена к радару стартового самолета ( Ferranti AIRPASS в Lightning и GEC AI.18 в Sea Vixen) до тех пор, пока не была достигнута блокировка и оружие не было запущено, оставляя перехватчик свободным для захвата другой цели. [8] Обратной стороной было то, что ракета была высокотоксичной (либо из-за ракетного двигателя « Сорока », либо из-за аммиачного хладагента), и оружейникам Королевских ВВС пришлось носить некоторую форму защиты CRBN, чтобы безопасно установить ракету на самолет. [ необходима цитата ] «В отличие от современных ракет [1990-х], ... Firestreak можно было запустить только за пределами облаков, а зимой небо над Великобританией редко было ясным». [9]

Улучшения [ править ]

Два второстепенных варианта Blue Jay были изучены, но не приняты. Blue Jay Мк.2 включал более мощный двигатель Сороки II и искатель PbTe , который предложил лучшие возможности обнаружения. Blue Jay Mk.3 имел увеличенный размах крыльев и двигатель с пониженными характеристиками. Уменьшенный двигатель был предназначен для ограничения ускорения при запуске от сверхзвуковых ракет-перехватчиков, таких как Saunders-Roe SR.177 и Avro 720 , где дополнительная скорость, сообщаемая Magpie II, дала бы ему настолько высокую максимальную скорость, что она пострадала бы. от неблагоприятного аэродинамического нагрева. [10]

В поисках улучшенного оружия для истребителей- перехватчиков F.155 в 1955 году министерство авиации выпустило OR.1131 для всесторонней защиты от вражеских самолетов, летящих со скоростью 2 Маха. Де Хэвилленд ответил Blue Jay Mk.4 , который был позже получил собственный код радуги, Blue Vesta . Он принял на вооружение искатель PbTe из Mk.2, дополнительно улучшенный за счет охлаждения для повышения его чувствительности в так называемом искателе «Фиолетовое знамя». Мотор был дополнительно модернизирован до новой Magpie III. Чтобы справиться с проблемами аэродинамического нагрева, ребра были сделаны из стали, а не из алюминия, и имели вырезанные секции, чтобы задние части поверхностей не попадали в конусы Маха, что они называли «наконечниками Маха». [11] [а]Работы по Mk.4 были свернуты после 1956 года, поскольку RAE решила, что скорость сближения двух самолетов Mach 2+ будет настолько высокой, что ракета не сможет быть запущена, находясь в пределах досягаемости искателя. [11]

В августе 1956 года флот Air Arm взял на себя разработку линии Blue Jay с Blue Jay Mk.5 , заменив ИК искателя с полуактивной радиолокационной ГСН системы (Sarh) , предназначенный для использования с De Havilland Sea Vixen «с РЛС AI.18 со специальным режимом непрерывного освещения. В остальном он был идентичен Mk.4, отличаясь только заменой секции ГСН на более длинный оживляющий носовой обтекатель, удерживающий антенну приемника РЛС. Проблемы с установкой антенны осветителя на Sea Vixen положили конец работе над этим проектом. В ноябре 1957 года он был ненадолго перезапущен под названием Blue Dolphin, так как другие разработки с радарным наведением закончились, но он так и не был развернут. [11]

Red Top [ править ]

Основная статья: Red Top (ракета)

После того, как отказ от Белой книги по обороне 1957 года привел к отмене F.155 и многих других проектов перехватчиков, English Electric Lightning было разрешено продолжить в основном потому, что разработка была почти завершена. В результате у него не осталось современного оружия, поэтому Blue Vesta была реактивирована в слегка измененном виде. [7] В ноябре 1957 года документы с названием Blue Vesta были сочтены раскрытыми, и проекту было присвоено новое название «Red Top». [12]

В отличие от Mk.4 было несколько важных изменений. Двигатель был дополнительно модернизирован с Magpie III до нового Linnet, который предлагал значительно более высокие характеристики и увеличивал типичную максимальную скорость ракеты с 2,4 Маха до 3,2, при этом почти вдвое увеличивая эффективную дальность полета до 7,5 миль (12,1 км). Использование транзисторных схем вместо прежних термоэмиссионных клапанов устранило необходимость охлаждения электроники, а также значительно уменьшило направляющую секцию. Это позволило переместить боеголовку из ее прежнего положения у хвоста в мидель, что также позволило ей увеличиться в размерах и весе, заменив прежнюю взрывно-осколочную систему на систему расширяющихся стержней.это было значительно опаснее. Это также позволило разместить исполнительные механизмы рулевого стабилизатора в задней части ракеты, исключив толкатели и связанную с ними сложность.

Учитывая исключение аммиачного охлаждения, которое также использовалось ГСН Violet Banner на Mk.4, было принято решение использовать упрощенную ГСН, не требующую охлаждения до того же уровня. Это привело к созданию новой конструкции из антимонида индия (InSb), который охлаждали очищенным воздухом при давлении 3000 фунтов на квадратный дюйм (21 МПа) и фильтровали до 3  мкм . Это снизило его чувствительность по сравнению с Violet Banner, лишенное его истинной всесторонней способности, но еще больше упростило конструкцию и устранило проблемы с наземным обслуживанием.

Новый дизайн, никогда не получивший собственного названия от RAF, поступил на вооружение в 1964 году как Red Top. Он был быстрее и имел большую дальность действия, чем Firestreak, [7] и «был способен к наведению на сверхзвуковые цели во всех аспектах». [7] Несмотря на то, что Red Top предназначался для замены Firestreak, Firestreak оставался в ограниченном составе до окончательного вывода Lightning на пенсию в 1988 году; Для переноски Red Top требовалось более вертикальное оперение, чтобы стабилизировать эффекты больших крыльев ракеты, поэтому Firestreak продолжал использоваться на более старых моделях Lightning.

Операторы [ править ]

Карта с операторами Firestreak синим цветом
Пожарная волна на тележке. Окна предохранителей видны рядом с красными резиновыми лентами, используемыми для их защиты.
Firestreak в RAF Museum Cosford

Прошлые операторы [ править ]

 Кувейт
  • ВВС Кувейта
 Саудовская Аравия
  • Королевские ВВС Саудовской Аравии
 Великобритания
  • королевские воздушные силы
  • Королевский флот , авиация флота

Заметки [ править ]

  1. ^ Более широко известна сегодня как обрезанная дельта.

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б Гибсон 2007, стр. 33
  2. Перейти ↑ BAC 1983 , p. 7.
  3. ^ a b c BAC 1983 , стр. 8.
  4. ^ а б Гибсон 2007, стр. 34
  5. Перейти ↑ BAC 1983 , pp. 9.
  6. Перейти ↑ BAC 1983 , pp. 8-9.
  7. ^ a b c d e Boyne, Walter J, Air Warfare: an International Encyclopedia, Volume 1 , pub ABC-CLIO Inc, 2002, ISBN  1-57607-345-9 p267.
  8. ^ Гибсон 2007, стр. 35 год
  9. ^ Black, Ian, Последний из Молний , паб PSL, 1996, ISBN 1-85260-541-3 , P141. 
  10. ^ Гибсон и Баттлер 2007 , стр. 35.
  11. ^ а б в Гибсон и Баттлер 2007 , стр. 36.
  12. ^ Гибсон и Баттлер 2007 , стр. 40.

Библиография [ править ]

  • Гибсон, Крис; Баттлер, Тони (2007). Британские секретные проекты: Гиперсоника, ПВРД и ракеты . Мидленд Паблишинг. С. 33–35. ISBN 978-1-85780-258-0.
  • ВАС 53- (SA) -6 (Технический отчет). Британская авиастроительная корпорация. Декабрь 1983 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Пожарная волна де Хэвилленда