Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Боингом 747SR .

Боинг 747SP
N347SP Boeing 747SP Pan American World Airways inflight.jpg
Боинг 747SP стартового заказчика Pan Am
РольШирокофюзеляжный реактивный авиалайнер
ПроизводительBoeing Airplane Company
Первый полет4 июля 1975 г.
Вступление1976 с Pan Am
Положение делИспользуется только в качестве правительственного, чартерного или VIP-самолета, один - в качестве SOFIA .
Основные пользователиPan Am (исторический)
South African Airways (исторический)
Iran Air (исторический)
China Airlines (исторический)
Royal Flight of Oman (В эксплуатации)
Произведено1976–1982, 1987–1989
Количество построенных45 [1]
Разработано изБоинг 747-100
ВариантыСОФИЯ

Boeing 747SP (для специального исполнения ) представляет собой сокращенный вариант Boeing 747 широкофюзеляжных авиалайнер, предназначенный для длительного диапазона . Компания Boeing нуждалась в самолете меньшего размера, чтобы конкурировать с широкофюзеляжными самолетами McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar trijet, представленными в 1971/1972 годах. Pan Am запросила производный самолет 747-100 для полетов между Нью-Йорком и Ближним Востоком , запрос также разделяла компания Iran Air , и первый заказ поступил от Pan Am в 1973 году.

Вариант, совершивший первый полет 4 июля 1975 года, был одобрен Федеральным управлением гражданской авиации 4 февраля 1976 года и в том же году поступил на вооружение компании Pan Am.

SP на 47 футов (14 м) короче, чем все другие варианты 747. Двери главной палубы уменьшены до четырех с каждой стороны, чтобы компенсировать меньшую вместимость. Вертикальное и горизонтальное оперение больше, а его закрылки упрощены. Обладая взлетной массой 700 000 фунтов (320 т), он может перевозить 276 пассажиров в трех классах на расстояние более 5 830 миль (10 800 км). Один 747SP был преобразован в стратосферную обсерваторию инфракрасной астрономии (SOFIA). Последний авиалайнер был доставлен в 1987 году; некоторые были переоборудованы в транспорты глав государств . Продажи не соответствовали ожидаемым 200 единицам, и в конечном итоге было произведено только 45 самолетов. [2]

Развитие [ править ]

Iran Air 747SP сверху, на 47 футов (14 м) короче, чем 747, с четырьмя выходными дверями с каждой стороны

Идея 747SP возникла из запроса Pan Am на вариант 747, способный нести полную полезную нагрузку без остановок на самом длинном маршруте между Нью-Йорком и Тегераном . [3] К запросу Pan Am присоединилась компания Iran Air ; их общий интерес заключался в авиалайнере большой вместимости, способном покрыть маршруты Pan Am Нью-Йорк - Ближний Восток и запланированном компанией Iran Air маршруте Нью-Йорк-Тегеран [4] (Нью-Йорк - Тегеран был самым длинным беспосадочным коммерческим рейсом в мире на короткое время). Самолет был запущен с первым заказом Pan Am в 1973 году, а первый экземпляр был поставлен в 1976 году. [5] [6] [7]

Более короткая производная от 747-100, SP была разработана для удовлетворения двух требований рынка. [5] Первой была необходимость конкурировать с DC-10 и L-1011 , сохраняя при этом общность с 747, [5] который в своей стандартной форме был слишком велик для многих маршрутов. До появления 767 Boeing не хватало широкофюзеляжного автомобиля среднего размера, чтобы конкурировать в этом сегменте. Вторым требованием рынка был самолет, подходящий для сверхдальних маршрутов, появившихся в середине 1970-х годов по совместному запросу. Эти маршруты требовали не только большей дальности, но и более высоких крейсерских скоростей.. Boeing не мог позволить себе разработать совершенно новую конструкцию, вместо этого решив сократить 747 и оптимизировать его по скорости и дальности полета за счет емкости. [8]

Последний 747SP, построенный в 1987 году для рейса Amiri в Абу-Даби.

Первоначально 747SB обозначался как «короткое тело», позже сотрудники прозвали его «воздушным шаром Саттера» в честь главного инженера 747 Джо Саттера . [9] Позже Boeing изменил производственное обозначение на 747SP для «особых характеристик», отражая большую дальность полета и более высокую крейсерскую скорость. [10] Производство 747SP велось с 1976 по 1983 год. Однако VIP-заказ [5] на рейс Royal Flight в Абу-Даби побудил Boeing произвести последний SP в 1987 году. Pan Am была стартовым заказчиком 747SP, взяв на себя первая поставка, Clipper Freedom , 5 марта 1976 г. [10]

747SP был авиалайнером с самой большой дальностью полета, доступным до тех пор, пока 747-400 не поступил в эксплуатацию в 1989 году. Несмотря на свои технические достижения, SP никогда не продавался так хорошо, как надеялся Boeing. [5] Повышенные цены на топливо в середине 1970-х - начале 1980-х годов, тяжелые крылья SP, высокая стоимость [5] и уменьшенная вместимость, а также увеличенная дальность полета будущих авиалайнеров [5] были одними из многих факторов, которые способствовали его увеличению. низкие продажи. Всего было построено 45, и большинство из них используются операторами на Ближнем Востоке. Тем не менее, некоторые инженерные разработки 747SP были повторно использованы при разработке 747-300.. В 747SP верхняя палуба начинается над секцией фюзеляжа, которая содержит кессон крыла, а не перед кессоном крыла (как в случае с 747-100 и 747-200 ). Такая же конструкция использовалась в 747-300 и более новых 747-400, в результате чего верхняя палуба была растянутой.

Дизайн [ править ]

Помимо значительно более короткого фюзеляжа и на одну дверь кабины с каждой стороны, 747SP отличается от других вариантов 747 упрощенными закрылками и более высоким вертикальным оперением [5], чтобы противодействовать уменьшению рычага рыскания из-за укороченного фюзеляжа. 747SP использует цельные закрылки на задних кромках , а не меньшие закрылки с тремя прорезями, как у стандартных 747.

SP мог вместить 230 пассажиров в салоне 3-го класса или 331 пассажира в салоне 2-класса (303 экономического, 28 бизнес-класса) и максимум 400 пассажиров в одном классе. [ необходима цитата ]

Варианты [ править ]

747SP используется в качестве стратосферной обсерватории НАСА для инфракрасной астрономии.

Особый 747SP - это астрономическая обсерватория Стратосферной обсерватории для инфракрасной астрономии (SOFIA) [5], планер которой был модифицирован для переноса отражающего телескопа диаметром 2,5 метра на большую высоту, что составляет более 99,9% светопоглощающего водяного пара в атмосфере. Атмосфера. Телескоп и его детекторы охватывают широкий диапазон длин волн от ближнего инфракрасного до субмиллиметрового диапазона; ни один оконный материал не является прозрачным во всем этом диапазоне, поэтому наблюдения производятся через квадратное отверстие 13 футов (3,96 м) в левой верхней четверти задней части фюзеляжа за новой герметичной переборкой. Раздвижная дверца закрывает апертуру, когда телескоп не используется. [11] Астрономы получают данные и управляют прибором из кабины с нормальным давлением. Первоначально доставленный Pan Am и озаглавленный «Клипер Линдберг», название НАСА отображается шрифтом на левом борту самолета.

Операторы [ править ]

Поставки [ править ]

В период с 1974 по 1987 год было построено сорок пять самолетов 747SP, еще два запланированы, но так и не построены. [12] [ требуется проверка ] Производственная линия была остановлена ​​в 1982 году, но вновь открыта в 1987 году для выполнения заказа для Объединенных Арабских Эмиратов . [13]

Тип1976 г.1977 г.1978 г.1979 г.1980 г.1981 г.1982 г.1983 г.19841985 г.1986 г.1987 г.1988 г.1989 г.Общий
747-SP14425964145

Текущие операторы [ править ]

Испытательный стенд двигателей Pratt & Whitney, тестирующий двигатель PW1000G

По состоянию на октябрь 2020 года в активной эксплуатации находилось шесть самолетов Boeing 747SP, еще 18 находились на хранении и один сохранился. Остальные 19 были либо списаны, либо уничтожены иным образом заброшены. [12] [ Требуется проверка ] В 2016 году последний 747SP, находившийся в коммерческой эксплуатации, был выведен из эксплуатации через 40 лет компанией Iran Air . [14] [15] [16] По состоянию на 2020 год большинство из шести самолетов, которые все еще находятся в эксплуатации, используются для государственных или VIP-перевозок.

  • 2 Pratt & Whitney Canada (используется в качестве испытательного стенда для двигателей ) [17] [18]
  • 1 Правительство Омана
  • 1 Лас-Вегасские пески
  • 1 NASA / DLR (используется как Стратосферная обсерватория для инфракрасной астрономии , SOFIA )

Самолет на дисплее [ править ]

  • Бывший 747SP компании South African Airways по прозвищу «Малути» выставлен на статической выставке в аэропорту Рэнд в Южной Африке, где его обслуживает Южноафриканское музейное общество авиалиний .

Бывшие операторы [ править ]

В этот список, помимо основных эксплуатантов, также входят организации, которые временно использовали воздушное судно.

Африке
  •  Камерун
    • Cameroon Airlines [19]
  •  Демократическая Республика Конго
    • Kinshasa Airways [20]
  •  Малави
    • Эйр Малави
  •  Марокко
    • Royal Air Maroc
  •  Маврикий
    • Эйр Маврикий [21]
  •  Мозамбик
    • LAM Mozambique Airlines [22]
  •  Намибия
    • Эйр Намибия [23]
  •  Уганда
    • Альянс Эйр [24]
  •  Южная Африка
    • Авиа Эйрлайнз [25]
    • Южноафриканские авиалинии [26]
    • Trek Airways [27]
Америка
  •  Аргентина
    • Aerolíneas Argentinas [28]
  •  Соединенные Штаты
    • American Airlines [29] [30]
    • Международные авиалинии Бранифф [31] [32]
    • Послы глобального мира
    • Pan Am [33]
    • Trans World Airlines
    • United Airlines [34]
Азия
  •  Бахрейн
    • Королевский рейс Бахрейна [19]
  •  Бруней
    • Бегство султана правительства Брунея [19]
  •  Иран
    • Иран Эйр [35]
  •  Ирак
    • Иракские авиалинии [36]
  •  Казахстан
    • Казахстанские авиалинии [37]
  •  Ливан
    • Мидл Ист Эйрлайнз
  •  Китайская Народная Республика
    • Air China
    • Управление гражданской авиации Китая [19]
  •  Катар
    • Qatar Airways [38]
    • Амири из Катара (VP-BAT не входил в состав флота Qatar Amiri Flight или Qatar Airways ) [39]
  •  республика Китай
    • Китайские авиалинии
    • Mandarin Airlines [40]
  •  Южная Корея
    • Korean Air
  •  Саудовская Аравия
    • Саудия [41]
  •  Сирия
    • Сирийский Эйр [42]
  •  Таджикистан
    • Таджик Эйр [43]
  •  Объединенные Арабские Эмираты
    • Абу-Даби Рейс Амири [19]
    • Крыло Royal Air в Дубае [19]
  •  Йемен
    • Правительство Йемена [44] [45] [46]
Европа
  •  Франция
    • Corsair International
    • Авиационный транспортный союз [47]
  •  Исландия
    • Air Atlanta Icelandic [19]
  •  Люксембург
    • Luxair
Океания
  •  Австралия
    • Австралийские авиалинии Азии [19]
    • Qantas [48] [49]

Записи [ править ]

Боинг 747SP совершил три важных коммерческих полета, установивших мировой рекорд: два выполняла компания Pan Am, а другой - United Airlines, причем самолет был «одолжен» Фонду дружбы, чтобы собрать деньги для фонда. Эти полеты:

  • Liberty Bell Express [5] - рейс из Нью-Йорка / Джона Кеннеди, 1–3 мая 1976 года. Две остановки в международном аэропорту Индиры Ганди , Нью-Дели и аэропорту Токио-Ханэда . Кругосветный перелет длился 46 часов 26 минут и протяженностью 23 137 миль. [5]
  • Рейс 50 Pan Am - в честь 50-летия компании Pan Am. Вылетел 28–30 октября 1977 г. из Сан-Франциско / SFO, продолжительность полета 54 часа 7 минут 12 секунд. 3 остановки в аэропорту Лондона , Кейптауне и Окленде . Рейс 50 пролетел над Северным и Южным полюсами.
  • Friendship One [5] - поток 29–31 января 1988 г. из Сиэтла / ЮВА для сбора средств для Фонда дружбы. Было сделано две остановки в Афинах и Тайбэе . Рекорд продержался меньше месяца, так как его побил Gulfstream IV . Продолжительность кругосветного перелета составила 35 часов 54 минуты и протяженностью 23 125 миль. [5]
  • В 1976 году самолет Boeing 747SP (ZS-SPA) компании South African Airways совершил беспосадочный перелет с завода Boeing Company в Сиэтле в Кейптаун во время своего рейса доставки. Это был мировой рекорд по беззаправному коммерческому самолету, этот рекорд держался более десяти лет.

Инциденты и аварии [ править ]

  • 19 февраля 1985 года рейс 006 China Airlines, самолет 747SP-09 ( регистрационный номер N4522V) с 274 пассажирами и экипажем на борту, выполнявший рейс из аэропорта Чан Кайши в Лос-Анджелес, в полете отказал двигателю номер четыре. Пока летный экипаж пытался восстановить мощность, самолет откатился вправо и начал крутое снижение с крейсерской высоты 41 000 футов, дважды набрав 4,8 G и 5,1 G. Капитану удалось стабилизировать самолет на высоте 9500 футов, и он направился в Сан-Франциско, который находился на расстоянии 550 км (341,8 мили). Два пассажира были ранены, а самолету были нанесены серьезные структурные повреждения. [50]
  • 5 октября 1998 г. у самолета Boeing 747SP-44 (ZS-SPF) компании South African Airways, принадлежащего компании LAM Mozambique Airlines, отказал двигатель вскоре после взлета из международного аэропорта Мапуту в Мозамбике. Нет. 3 произошел неконтролируемый отказ двигателя - летящие обломки нанесли ущерб двигателю № 3 4 двигателя и крыло. Возник пожар, который не удалось потушить немедленно, и произошла вынужденная посадка. Все находившиеся на борту 66 человек выжили. В результате самолет был снят с эксплуатации и утилизирован. [22]
  • Во время гражданской войны в Йемене 747SP, принадлежащий президенту Йемена , 7O-YMN, был обстрелян 19 марта 2015 года. Последующие фотографии показывают, что затем самолет был полностью уничтожен пожаром.
  • 27 августа 2020 года Боинг 747SP-21 (VQ-BMS) в Las Vegas Sands был поврежден и не подлежал ремонту во время урагана во время технического обслуживания. Правое крыло сломано, и крыло другого самолета, предположительно BBJ N836BA, прорезало носовую часть фюзеляжа.

Технические характеристики [ править ]

747-100 вид сверху, поперечный разрез, вид спереди, 747 виды сбоку: 747SP, -100, -400, -8I и LCF
Модель747SP [51]
Экипаж кабины3 (2 пилота, бортинженер) [52]
2-х классные места331 (28F + 303Y) [51] или 343 (30F + 313Y) [53]
Места 3-го класса276 (25F + 57J + 194Y) [53]
предел выхода400 [52]
Полная длина184 футов 9 дюймов (56,31 м)
Размах крыльев195 футов 8 дюймов (59,64 м)
Площадь крыла5 500 квадратных футов (511 м 2 ) [54]
Общая высота65 футов 10 дюймов (20,07 м)
Пустой рабочий вес325 260–336 870 фунтов (147 540–152 800 кг)
Максимальная взлетная масса696000 фунтов (315,700 кг)
Максимальный посадочный вес450,000 фунтов (204,100 кг)
Модели двигателей (x 4)PW JT9D -7 (A / AH / F / FW / J)
RR RB211 -524 (B2 / C2 / D4)
Тяга двигателя (x 4)PW 46 950–50 000 фунтов (208,8–222,4 кН)
RR 49 150–51 980 фунтов (219–231 кН)
Максимальная скорость0,92 Маха (542 узлов; 1004 км / ч) [55]
Крейсерская скорость0,86 Маха (493 узлов; 914 км / ч) [55]
Практический потолок45 100 футов (13 700 м) [55]
Максимальный диапазон6650 миль (12 320 км; 7650 миль) [в год] [53]
Максимальный запас топлива50 360 галлонов США (190 630 л)

Примечание

  1. ^ JT9D, 233 пассажира

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Боинг 747

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Airbus A300
  • Ильюшин Ил-86
  • Локхид L-1011 TriStar
  • Макдоннелл Дуглас DC-10

Связанные списки

  • Список эксплуатантов Boeing 747
  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Обзор модели 747" . Боинг . Проверено 29 декабря 2010 года .
  2. ^ Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1999). Современные лайнеры Boeing . Оцеола, Висконсин: Zenith Imprint. п. 20. ISBN 0-7603-0717-2.
  3. ^ Иден, Пол. (Эд). Гражданские самолеты сегодня. 2008: Янтарные книги, стр. 92–3.
  4. ^ Дженкинс, Деннис (2000). Боинг 747-100 / 200/300 / SP (Серия Авиалайнеров, Том 6) . Норт-Бранч, Миннесота: Специальная пресса. п. 76. ISBN 1-58007-026-4.
  5. ^ Б с д е е г ч я J к л м Иден 2008, стр. 96-7.
  6. ^ Pan Am заказывает детские грузовые и контейнерные перевозки, октябрь 1973, стр. 9
  7. ^ New Order Pan Am в Australian Transport ноября 1973 Страница 41
  8. ^ "Классика Боинга 747" . Коммерческие самолеты Boeing . Боинг . Проверено 23 января 2009 года . Boeing также построил 747-100SP (особые характеристики), у которого был укороченный фюзеляж и был разработан, чтобы летать выше, быстрее и дальше без остановок, чем любая модель 747 того времени.
  9. ^ Саттер, Джо (2006). 747: Создание первого в мире реактивного самолета и другие приключения из жизни в авиации . HarperCollins. п. 218 . ISBN 0-06-088241-7.
  10. ^ a b Норрис, Гай (1997). Боинг 747: проектирование и разработка с 1969 года . Motorbooks International. п. 74 . ISBN 0-7603-0280-4.
  11. ^ "Новая воздушная обсерватория NAS". Небо и телескоп . 120 (4): 22–28. Октябрь 2010 г.
  12. ^ a b 747sp.com - Производственный список получен 4 июня 2016 г.
  13. ^ "История B747SP". 747sp.com . Дата обращения: 14 июля 2017.
  14. ^ Чини, Амин. «Боинг 747SP, находящийся на территории Ирана, приостанавливает полеты в Куала-Лумпур (21 июня 2016 г.)» . AviationIran.com . Проверено 1 января 2017 года .
  15. ^ "Производственная ведомость - планер 21093" . 747SP.com . Проверено 1 января 2017 года .
  16. ^ «Обзор: Прощай, Иран Air B747-SP Тегеран в Мумбаи» . Сам Чуй Авиэйшн энд Трэвел . Проверено 1 января 2017 года .
  17. ^ MRJ Турбореактивный двигатель с редуктором начинает летные испытания на неделе авиации 747SP и космических технологий
  18. ^ Доннер, Рональд (10 мая 2012 г.). "Стенд для летных испытаний компании Pratt & Whitney: Боинг 747 с пятью двигателями" . Проверено 20 октября 2020 года .
  19. ^ a b c d e f g h "Операторы" . Сайт Boeing 747SP . Архивировано из оригинального 13 апреля 2013 года . Проверено 10 апреля 2013 года .
  20. ↑ Kinshasa Airways 747SP . Airliners.net (3 ноября 2003 г.).
  21. ^ Бен Р. Гаттери (1998). Энциклопедия африканских авиалиний . McFarland & Company. п. 125. ISBN 978-0-7864-0495-7.
  22. ^ а б «Боинг 747СП» . Zap16.com . Проверено 30 декабря 2010 года .
  23. ^ Эйр Намибия 747SP . Airliners.net.
  24. ^ Альянс 747SP . Airliners.net.
  25. ^ Avia 747SP . Airliners.net (3 января 2006 г.).
  26. ^ "Боинг 747SP Maluti ZS-SPC" . Музей САА . 2012 . Проверено 4 января 2012 года .
  27. ↑ Боинг 747SP компании Trek Airways . Trekairways.co.za (4 сентября 1993 г.).
  28. ↑ Argentinas 747SP . Airliners.net (5 января 2012 г.).
  29. ^ "Авиация воздушных судов - Флот авиакомпании, самолет, аэропорт: Boeing Airbus Embraer Atr Fokker Dash Beechcraft]" . airfleets.net .
  30. ^ "Старинная карта мест авиакомпании: American Airlines Boeing 747SP" . Часто летаю . Проверено 11 сентября 2015 года .
  31. ^ http://www.braniffinternational.org/aircraft/747sp.htm. Архивировано 31 августа 2006 г. в Wayback Machine.
  32. ↑ Mercury Star News: головокружительный ход балета, ссуды владельца Фрая украшают 747 для тура танцоров SJ . Nl.newsbank.com (21 ноября 2007 г.).
  33. ^ 1977/78: Панамские маршруты . Маршрут авиакомпании (19 декабря 2008 г.).
  34. ^ 1992/93: Объединенная международная сеть . Маршрут авиакомпании.
  35. ^ ch-aviation.com - Iran Air снимает с эксплуатации самолет B747SP 26 ноября 2014 г.
  36. ↑ Иракский 747SP . Airliners.net (7 сентября 2011 г.).
  37. ^ Казахстанские авиалинии 747SP . Airliners.net (4 сентября 1994 г.).
  38. ^ "Детали и история флота Qatar Airways" . planespotters.net . Архивировано из оригинального 23 августа 2017 года . Проверено 12 сентября 2017 года .
  39. ^ https://www.747sp.com/n7477s-ferried-to-mzj/
  40. ↑ Mandarin Airlines совершит первый рейс в Австралию. Заархивировано 1 июня 2012 года на Wayback Machine . Никто.
  41. ^ Саудовские авиалинии - история 80-х . Saudiairlines.com.
  42. ^ Syrian Air 747s статус в январе 2012 года . Ch-aviation.ch.
  43. ^ Таджик Эйр 747SP . Airliners.net.
  44. ^ "Солдаты, верные бывшему президенту Йемена, штурмуют аэропорт Адена" . Хранитель . Ассошиэйтед Пресс в Адене. 19 марта 2015 года.
  45. ↑ Tommy Mogren (6 апреля 2015 г.). «Йемения 747SP поврежден во время атаки» . B747SP Веб-сайт.
  46. ↑ Gulf News (17 июля 2015 г.). «Аден может склонить чашу весов к конфликту» (PDF) . Новости залива .
  47. ^ "21263/301 - Список продукции - Веб-сайт Boeing 747SP" . www.747sp.com .
  48. ^ "Красный, белый и Q - прощание с самолетами Qantas" . Qantas. 4 марта 2002 . Проверено 4 июня 2008 года .
  49. ^ "QFOM - Qantas 747 VH-EBQ" . Музей основателей Qantas . Архивировано из оригинала 9 декабря 2011 года . Проверено 4 января 2012 года .
  50. ^ ДокладСетифактическихданныхповопросы по безопасности полетов - 19 февраля 1985 аварии . Aviation-safety.net.
  51. ^ a b «Характеристики самолета 747 для планирования аэропорта» (PDF) . Коммерческие самолеты Boeing. Май 2011 г.
  52. ^ a b "Типовой паспорт сертификата" (PDF) . FAA. 27 февраля 2015 года.
  53. ^ a b c "747-100 / -200 / -300 / -SP" (PDF) . Боинг. 2007 г.
  54. ^ "Боинг 747SP" . Airliners.net.
  55. ^ a b c Грегори Максвелл (13 января 2014 г.). «Жизнь и времена Boeing 747SP» .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Дэвис, Рег (2000). TWA: авиакомпания и ее самолет . Маклин, Вирджиния: Paladwr Press. ISBN 1-888962-16-X.
  • Баум, Брайан (1997). Боинг 747SP . Майами, Флорида: World Transport Press. ISBN 0-9626730-7-2.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Boeing 747SP, на Викискладе?

  • boeing.com - семья 747
  • Фан-сайт 747SP - Списки продукции и фотографии