Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сильно сгоревший аккумулятор от JA829J после теплового разгона
Задний отсек электроники, в котором находилась загорелая батарея
Приземление самолета 787 Japan Airlines в аэропорту Бостон Логан

В 2013 году, во втором году эксплуатации широкофюзеляжного реактивного авиалайнера Boeing 787 Dreamliner , у нескольких самолетов возникли проблемы с электросистемой, вызванные литий-ионными батареями . Инциденты включали возгорание электрического тока на борту самолета All Nippon Airways 787 и аналогичный пожар, обнаруженный работниками технического обслуживания на припаркованном самолете Japan Airlines 787 в международном аэропорту Бостона Логан . США Федеральное управление гражданской авиации (FAA) заказал обзор в разработке и производстве Boeing 787 Dreamliner, а затем полное заземление всей Boeing 787 флота, первый такого обоснования , так как , что из McDonnell Douglas DC-10 в 1979 году. [1] За 52 000 летных часов у самолета произошло два крупных случая теплового разгона батареи , что было существенно меньше, чем 10 миллионов летных часов, предсказанных Boeing, ни одно из которых не было локализовано безопасным способом. [2]

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) опубликовал доклад , 1 декабря 2014 года, и назначил вину на несколько групп: [3]

  • GS Yuasa из Японии, за методы производства батарей, которые могут привести к дефектам, не обнаруженным при осмотре
  • Инженеры Boeing, которые не учли и не проверили наихудшие отказы аккумуляторов
  • Федеральное управление гражданской авиации, которое не смогло распознать потенциальную опасность и не потребовало надлежащих испытаний в рамках процесса сертификации.

Хронология [ править ]

7 января 2013 года аккумулятор перегрелся и вызвал пожар в пустом самолете 787 компании Japan Airlines (JAL) в международном аэропорту Логан в Бостоне . [4] [5] 9 января United Airlines сообщила о проблеме в одном из своих шести самолетов 787 с проводкой, расположенной в том же районе, где произошел пожар на батарее авиалайнера JAL; впоследствии Национальный совет по безопасности на транспорте США открыл зонд безопасности. [6]

11 января 2013 года FAA объявило о всеобъемлющем обзоре критических систем 787-го, включая дизайн, производство и сборку самолета. Секретарь Министерства транспорта США Рэй Лахуд заявил, что администрация «ищет первопричины» недавних проблем. Глава FAA Майкл Уэрта заявил, что пока ничего не обнаружено, что "предполагает, что [787] небезопасен". [7] Министерство транспорта Японии также начало расследование. [8]

16 января 2013 года самолет 787 компании All Nippon Airways (ANA) совершил аварийную посадку в аэропорту Такамацу на острове Сикоку после того, как летный экипаж получил компьютерное предупреждение о наличии дыма внутри одного из электрических отсеков. [9] [10] ANA сообщила, что в кабине было сообщение об ошибке со ссылкой на неисправность батареи. Эвакуация пассажиров и экипажа осуществлялась с помощью аварийных траков. [11] В электрических отсеках аккумуляторных батарей нет систем пожаротушения, только детекторы дыма. [12]

Надзор со стороны авиационных регулирующих органов США за одобрением безопасности полетов 2007 года и сертификацией FAA для 787-го попал под пристальное внимание, поскольку ключевой комитет Сената США готовится к слушанию по процедурам сертификации безопасности полетов «в ближайшие недели». Однако представитель FAA защитил свой сертификат безопасности 787 2007 года, заявив, что «вся авиационная система спроектирована таким образом, что в худшем случае существуют системы, которые не позволяют этому мешать другим системам на самолете». [13]

12 февраля 2013 г. Wall Street Journal сообщил, что «следователи по авиационной безопасности изучают, сыграло ли образование микроскопических структур, известных как дендриты, внутри литий-ионных батарей Boeing Co. 787, в двойных инцидентах, которые привели к тому, что флот почти полностью остановился. месяц назад." [14]

14 января 2014 года Japan Airlines сообщила, что бригада технического обслуживания в аэропорту Нарита обнаружила дым, исходящий от основной батареи одного из ее самолетов Boeing 787, за два часа до того, как самолет должен был вылететь в Бангкок из Токио. Рабочие по техническому обслуживанию обнаружили дым и неопознанную жидкость, исходящие от основного аккумулятора, а сигнализация в кабине указала на неисправности в блоке питания и его зарядном устройстве. Авиакомпания заявила, что инцидент не затронул другое оборудование. Причина инцидента пока не известна, и авиакомпания расследует инцидент. [15] [16] [17] [18] Вскоре после этого инцидента The Guardianотметил, что «агентство [Федеральное управление гражданской авиации США] также начало обзор конструкции, производства и сборки 787-го в январе прошлого года и заявило, что его отчет будет выпущен летом прошлого года, но пока что оно не опубликовало отчет и не ответил на вопросы о том, когда он будет закончен ». [19]

13 ноября 2017 года у самолета Boeing 787 United Airlines произошел перегрев литий-ионной батареи при подлете к аэропорту Шарль де Голль. Представитель Boeing сказал, что «в самолете произошел сбой в одной ячейке», добавив, что это не было проблемой безопасности полета. [20]

Заземления [ править ]

16 января 2013 года обе основные японские авиакомпании ANA и JAL объявили, что они добровольно прекращают полеты своих самолетов 787 из-за многочисленных инцидентов с различными самолетами 787, включая аварийные посадки. Эти два перевозчика эксплуатировали 24 из 50 доставленных на тот момент лайнеров Dreamliner. [21] [22] Было подсчитано, что заземление может стоить ANA более 1,1 миллиона долларов в день. [23]

16 января 2013 года Федеральное управление гражданской авиации (FAA) издало директиву о чрезвычайной летной годности, предписывающую всем базирующимся в США авиакомпаниям заземлять свои Boeing 787 до тех пор, пока в электрическую систему не будут внесены еще не определенные модификации, чтобы снизить риск аккумулятор перегревается или загорается. [24] Это был первый случай, когда FAA приземлило самолет типа авиалайнера с 1979 года. [1] FAA также объявило о планах провести обширную проверку критических систем 787-го. Основное внимание в обзоре уделялось безопасности литий-ионных батарей [1] , в которых используется оксид лития-кобальта (LiCoO 2) как положительный электрод. Эти электроды известны своей опасностью теплового разгона и обеспечивают кислород при пожаре. Контракт на батареи 787 был подписан в 2005 году [25], когда LiCoO 2 батареи были единственным доступным типом литиевых аэрокосмических батарей, но с тех пор появились более новые и безопасные [26] типы (такие как LiFePO 4 ) и LiMn 2 O 4 (манганат лития). ), которые обеспечивают меньшую энергию реакции во время теплового разгона . [27] [28] FAA одобрило батарею 787 в 2007 году с девятью «особыми условиями». [29] [30]Батарея, одобренная FAA (через Mobile Power Solutions), была изготовлена ​​Rose Electronics с использованием элементов Kokam [31], но батареи, установленные в 787, были произведены Yuasa. [32]

Три самолета 787 All Nippon Airways приземлились в аэропорту Токио 27 января 2013 г.

20 января NTSB объявил, что перенапряжение не было причиной инцидента в Бостоне, поскольку напряжение не превышало предельного значения батареи 32 В [33], а зарядное устройство прошло испытания. Батарея имела признаки короткого замыкания и теплового разгона. [34] Несмотря на это, 24 января NTSB объявил, что еще не установил причину пожара в Бостоне; Федеральное управление гражданской авиации не разрешило американским самолетам Dreamliner снова летать до тех пор, пока проблема не будет обнаружена и устранена. В тот день на брифинге для прессы председатель NTSB Дебора Херсман заявила, что NTSB обнаружила доказательства отказа нескольких систем безопасности, предназначенных для предотвращения этих проблем с аккумулятором, и заявила, что пожар не должен происходить на самолете. [35]Совет по безопасности на транспорте Японии (JTSB) заявил 23 января, что аккумулятор в самолетах ANA в Японии достиг максимального напряжения 31 В (ниже предела 32 В, как у Boston JAL 787), но имел внезапное необъяснимое падение напряжения [36 ] почти до нуля. [37] Все ячейки имели признаки теплового повреждения до теплового разгона. [38] ANA и JAL заменили несколько батареек 787 перед аварией. [37] По состоянию на 29 января 2013 года JTSB утвердила заводской контроль качества Yuasa [39] [40] [41], в то время как американский NTSB продолжает искать дефекты в батареях Boston. [42]

Отраслевые эксперты не согласились с последствиями заземления: Airbus, конкурент Boeing, был уверен, что Boeing решит проблему [43] и что ни одна авиакомпания не перейдет на другой тип самолета [44], в то время как другие эксперты посчитали проблему "дорогостоящей" [ 45] и «может длиться более года». [46]

В то время Dreamliner эксплуатировали только две авиакомпании из США - United Airlines и American Airlines. [47] Генеральное управление гражданской авиации Чили (DGAC) обосновало три самолета 787 LAN Airlines. [48] Индийский Генеральный директорат гражданской авиации (ГУГА) направлен Air India на землю свои шесть Dreamliners. После объявления FAA министерство транспорта Японии объявило о посадке на землю ANA и JAL на неопределенный срок. [49] Европейское агентство по авиационной безопасности также последовал совету FAA и обоснованы только две европейские, эксплуатируемые 787 от LOT Polish Airlines. [50] Qatar Airways объявила, что снимает с земли пять своих лайнеров Dreamliner. [51]Ethiopian Air была последним оператором, объявившим о временной остановке четырех своих лайнеров Dreamliner. [52]

По состоянию на 17 января 2013 г. все 50 самолетов были остановлены. [52] [53] [54] 18 января Boeing объявил, что приостанавливает поставки 787 самолетов до тех пор, пока проблема с аккумулятором не будет решена. [55] 4 февраля 2013 года Федеральное управление гражданской авиации разрешило Boeing провести испытательные полеты 787 самолетов для сбора дополнительных данных. [56]

Решение [ править ]

Следственное слушание NTSB в апреле 2013 г.

Федеральное управление гражданской авиации 19 апреля 2013 года приняло решение разрешить американским лайнерам Dreamliner вернуться в строй после того, как в их аккумуляторные системы были внесены изменения, чтобы лучше сдерживать возгорание аккумуляторов. [57] Японские власти объявили, что делают то же самое со своими самолетами.

В 2013 году сохранялась озабоченность по поводу того, что решения, внедренные Boeing, не смогут охватить весь диапазон возможных режимов отказа. К ним относятся проблемы, которые могут возникнуть из-за плохой интеграции между системой индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS) и системой управления аккумулятором. [58]

В отчете, принятом 21 ноября 2014 года Национальным советом по безопасности на транспорте, определено, что «вероятной причиной этого инцидента было внутреннее короткое замыкание в элементе [элемент 5 или элемент 6] литий-ионной батареи вспомогательной силовой установки (APU), что привело к тепловому разгоне, который каскадом распространился на соседние элементы, что привело к выбросу дыма и пожара. Инцидент произошел из-за того, что компания Boeing не смогла учесть конструктивные требования для смягчения наиболее серьезных последствий внутреннего короткого замыкания в аккумуляторной батарее ВСУ и Федеральной авиации Неспособность администрации идентифицировать этот конструктивный недостаток в процессе сертификации типовой конструкции ". В отчете также содержатся рекомендации для FAA, Boeing и производителя аккумуляторов. [59]

Гражданская авиация бюро Японии , как сообщается, призвали Boeing перепроектировать батарею «вне рекомендаций от двух предыдущих исследований о 2013 инцидентах батарейного Советом Японии по безопасности на транспорте (JTSB) и Национальный совет США по безопасности на транспорте (NTSB).» [60] Корпус, который Боинг должен был добавить, на 185 фунтов (84 кг) тяжелее, что сводит на нет потенциал более легкой батареи. [61]

См. Также [ править ]

  • Литий-ионные батареи и безопасность
  • Оксид лития-кобальта - LiCoO 2
  • Температурный разгон , проблема для литиевых элементов с содержанием кобальта при запуске возгорания батареи LiCoO 2
  • Случаи возгорания электромобилей (связанные с литий-ионными батареями)
  • UPS Airlines Flight 6 , авария, вызванная тепловым разгоном грузовой литий-ионной батареи.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Dreamliner: самолеты Boeing 787, основанные на опасениях по поводу безопасности» . Новости BBC. 17 января 2013 . Проверено 17 января 2013 года .
  2. ^ «Несчастный случай: ANA B788 возле Такамацу 16 января 2013 г., проблема с аккумулятором и запах гари на борту» . Авиационный вестник . Проверено 8 февраля 2013 года .
  3. ^ Mouawad, Джад (1 декабря 2014). «Отчет о батареях Boeing 787 Dreamliner: вина за недостатки» . Нью-Йорк Таймс . Дата обращения 1 декабря 2014 .
  4. ^ «Пожар на борту пустого 787 Dreamliner требует расследования» . CNN. 8 января 2013 . Проверено 8 января 2013 года .
  5. ^ "Второй неисправный Boeing Dreamliner в Бостоне" . BBC. 8 января 2013 . Проверено 8 января 2013 года .
  6. ^ «США открывает зонд безопасности Dreamliner» . The Wall Street Journal . 9 января 2013 . Проверено 9 января 2013 года .
  7. ^ Topham, Гвин (11 января 2013). «Boeing 787 Dreamliner будет расследован властями США» . Хранитель . Лондон . Проверено 11 января 2013 года .
  8. ^ Мукаи, Анна (15 января 2013). «Япония расследует утечку топлива в Boeing 787 согласно обзорам FAA» . Блумберг . Проверено 20 января 2013 года .
  9. ^ "全日空 Ｂ７８７ 型 機 か ら 煙 乗客 避難 ・ 高 松 空港" . NHK. 16 января 2013 г. Архивировано из оригинала на 2013-01-19 . Проверено 16 января 2013 года .
  10. ^ "Ведущие японские авиалинии приземляют Boeing 787 после аварии" . BBC. 16 января 2013 . Проверено 16 января 2013 года .
  11. ^ "Самолет Boeing 787 совершает аварийную посадку в Японии" . BBC. 16 января 2013 . Проверено 16 января 2013 года .
  12. ↑ Иэн Томсон (25 января 2013 г.). «Флот Boeing 787 остановлен на неопределенный срок, поскольку следователи поставили в тупик» . Реестр . Проверено 8 февраля 2013 года .
  13. ^ «Проблемы с батареей Боинга 787 подвергли проверке одобрение США» . Бизнес-стандарт. 2013-01-23 . Проверено 22 февраля 2013 .
  14. ^ Островер, Джон (2013-02-11). "Микроскопические" дендриты "в центре внимания зонда Boeing Dreamliner - WSJ.com" . Online.wsj.com . Проверено 22 февраля 2013 .
  15. ^ «Japan Airlines: дым от батареи Boeing 787 Dreamliner» . CBS News. 2014-01-14 . Проверено 14 января 2014 .
  16. ^ "Самолет Boeing 787 заземлен из-за проблемы с аккумулятором в Японии" . Новости BBC. 14 января 2014 . Проверено 16 января 2014 года .
  17. ^ «Отсутствие повреждений JAL 787 в результате инцидента с аккумулятором» . Международный рейс . 15 января 2013 . Проверено 16 января 2014 года .
  18. ^ Боинг наклонился для нового зонда, поскольку батареи 787 выпускают жидкость, начинайте ТЛАВИТЬ Иэн Томсон. Регистр 16 янв 2014 в 02:29
  19. ^ "Боинг 787 японских авиалиний заземлен после утечки батареи и выпускает дым" . Хранитель . Проверено 15 января 2014 года .
  20. ^ Кристин NEGRONI Boeing Dreamliner в литий-ионный аккумулятор не будет работать на United Flight To Paris . Forbes, 1 декабря 2017 г.
  21. ^ "Японские авиалинии приземляют Boeing 787 после аварийной посадки" . Рейтер. 16 января 2013 . Проверено 16 января 2013 года .
  22. ^ МакКарри, Джастин (16 января 2013). «Аварийная посадка 787: Япония садит на землю весь флот Boeing Dreamliner» . Хранитель . Лондон . Проверено 16 января 2013 года .
  23. ^ "Boeing Dreamliners обосновались во всем мире по проверке аккумуляторов" . Рейтер. 17 января 2013 . Проверено 21 января 2013 года .
  24. ^ "Пресс-релиз FAA" . Федеральная авиационная администрация. 16 января 2013 . Проверено 17 января 2013 года .
  25. ^ "Thales выбирает GS Yuasa для литий-ионной аккумуляторной системы в Boeing 787 Dreamliner" (PDF) . GS Yuasa . Проверено 18 января 2013 года .
  26. Рианна Дадли, Брайер (17 января 2013 г.). «Литий-ионные аккумуляторы содержат много энергии - и проблем» . Сиэтл Таймс . Проверено 24 января 2013 года . фосфат железа «известен как более безопасный».
  27. ^ Dalløkken, Per Erlien (17 января 2013). «Ее er Dreamliner-проблема» (на норвежском языке). Текниск Укеблад . Проверено 17 января 2013 года .
  28. ^ «Технологии накопления энергии - Литий» . Секураплан . Архивировано из оригинального 18 мая 2012 года . Проверено 24 января 2013 года .
  29. ^ «Особые условия: самолет Boeing Model 787–8; установка литий-ионной батареи» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации / Федеральный регистр . 11 октября 2007 . Проверено 30 января 2013 года . NM375 Особые условия № 25–359 – SC
  30. ^ Элвин Скотт и Мари Сайто. «Утверждение FAA о проверке батареи Boeing 787» . NBC News / Reuters . Проверено 24 января 2013 года .
  31. ^ Supko / Айверсон (2011). «Применимость протокола испытаний литиевых батарей ООН» (PDF) . NextGov . Проверено 23 января 2013 года .
  32. ^ Бревин, Боб (22 января 2013). «А 2006 БАТАРЕИ пожара , уничтожившего BOEING ОБЪЕКТ 787 ПОСТАВЩИКА» . NextGov . Проверено 23 января 2013 года .
  33. ^ Nantel, Келли (20 января 2013). «NTSB предоставляет третье обновленное расследование пожара батареи Boeing 787 в Бостоне» . NTSB . Архивировано из оригинального 21 января 2013 года .
  34. ^ "Пресс-релиз NTSB" . NTSB . 24 января 2013 г. Архивировано из оригинального 28 января 2013 года .
  35. ↑ Мэтью Уолд; Джад Мувад (25 января 2013 г.). «Расследование затяжных пожаров, 787 на земле» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 января 2013 .
  36. ↑ Митра-Тхакур, София (23 января 2013 г.). «Япония утверждает, что батарея 787 не была перезаряжена» . Техника и технологии . Архивировано из оригинального 25 -го января 2013 года . Проверено 23 января 2013 года .
  37. ^ a b КРИСТОФЕР ДРЮ, ХИРОКО ТАБУЧИ и ДЖАД МУАВАД (29 января 2013 г.). «Аккумулятор Boeing 787 вызывал беспокойство до того, как вышел из строя» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 января 2013 года .
  38. ^ Hradecký, Саймон (5 февраля 2013). «ANA B788 возле Такамацу 16 января 2013 г., проблема с аккумулятором и запах гари на борту» . Авиационный вестник . Проверено 6 февраля 2013 года .
  39. ^ " Отчет JTSB JA804A " ( Архив ). Совет по безопасности на транспорте Японии - см. Японскую версию ( архив ) (японская версия является официальной и имеет преимущественную силу в случае каких-либо различий между ней и английской версией) и «航空 重大 イ ン シ デ ト 調査 報告 書 説明 資料» ( архив ) .
  40. ^ Tabuchi, Хироко (28 января 2013). «Никаких проблем с качеством у Battery Maker для 787 не обнаружено» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 января 2013 года .
  41. ↑ Крис Купер и Киётака Мацуда (28 января 2013 г.). "Акции GS Yuasa резко выросли, поскольку Япония прекращает проверки компаний" . BusinessWeek . Архивировано из оригинального 23 августа 2014 года . Проверено 29 января 2013 года .
  42. ^ Нудсон, Питер (29 января 2013). «NTSB выпускает шестую обновленную информацию о расследовании возгорания батареи JAL Boeing 787» . NTSB . Проверено 29 января 2013 года .
  43. ^ " Генеральный директор Airbus` Confident 'Boeing найдет исправление для 787 " Bloomberg , 17 января 2013 г.
  44. ↑ Роберт Уолл и Андреа Ротман (17 января 2013 г.). «Airbus заявляет, что конструкция A350« менее опасна », чем проблема 787» . Блумберг . Проверено 17 января 2013 года . «Я не верю, что кто-то собирается переходить с одного типа самолета на другой из-за проблем с техническим обслуживанием», - сказал Лихи. «Boeing разберется с этим».
  45. ↑ « Большая стоимость» для заземления Boeing Dreamliner » Bloomberg , 17 января 2013 г.
  46. ^ Уайт, Марта С. « Становится ли Dreamliner финансовым кошмаром для Boeing? », Журнал TIME , 17 января 2013 г.
  47. ^ "FAA заземляет все Boeing 787s" . КИРО ТВ. Архивировано из оригинального 19 - го января 2013 года . Проверено 16 января 2013 года .
  48. ^ "Локальная сеть приостановлена ​​в зависимости от временной эксплуатации флота Boeing 787 Dreamliner" . Ла Терсера . 16 января 2013 . Проверено 16 января 2013 года .
  49. ^ «DGCA предписывает Air India заземлить все шесть самолетов Boeing Dreamliner из соображений безопасности» . The Economic Times . 17 января 2013 . Проверено 17 января 2013 года .
  50. ^ "Европейское агентство безопасности на землю 787 в соответствии с FAA" . Рейтер. 16 января 2013 . Проверено 17 января 2013 года .
  51. ^ "Qatar Airways основывает флот Boeing Dreamliner" . Рейтер. 17 января 2013 . Проверено 17 января 2013 года .
  52. ^ a b «США, другие заземляют Boeing Dreamliner на неопределенный срок» . Рейтер. 16 января 2013 . Проверено 17 января 2013 года .
  53. ^ "Boeing 787 Dreamliner" . Рейтер. 16 января 2013 . Проверено 16 января 2013 года .
  54. ↑ Boeing 787 Dreamliner: Влияние проблем безопасности . Новости BBC. 17 января 2013 г. Проверено 17 января 2013 г.
  55. ^ "BBC News - Кризис Dreamliner: Boeing прекращает поставки 787 реактивных самолетов" . Bbc.co.uk. 1 января 1970 . Проверено 20 января 2013 года .
  56. ^ "FAA одобряет испытательные полеты для Boeing 787" . Сиэтл Таймс . Проверено 7 февраля 2013 года .
  57. ^ Дрю, Кристофер; Муавад, Джад (19 апреля 2013 г.). «Ремонт батареи Boeing одобрен FAA» The New York Times . Проверено 19 апреля 2013 года .
  58. ^ Вильярд, Хе, Хендрикс, Печт, "Уроки, извлеченные из выпуска 787 Dreamliner о надежности литий-ионных батарей" Энергия 2013, 6, 4682–4695; DOI: 10.3390 / en6094682
  59. ^ "Расследование происшествий DCA13IA037 - Пожар батареи Boeing 787" . Сайт NTSB . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 30 мая 2017 года .
  60. ^ Trimble, Стивен (29 декабря 2014 г.), «Япония требует от Boeing перепроектировать батарею 787» , Flightglobal , Reed Business Information, заархивировано из оригинала 30 декабря 2014 г. , получено 30 декабря 2014 г.
  61. ↑ Тьерри Дюбуа (27 июня 2017 г.). «Литий-ионные батареи доказывают свою эффективность на А350» . Авиационная неделя и космические технологии .

Внешние ссылки [ править ]

  • Заключительный отчет о серьезном инциденте с самолетом Boeing 787-8, JA804A, эксплуатируемым All Nippon Airways Co., LTD., В аэропорту Такамацу, Япония, 16 января 2013 г. - Совет по безопасности на транспорте Японии