Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Boulton Paul Defiant Mk.II )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Дерзкий
Mk1 Defiant.jpg
Бултон Пол Дефайант Mk I
РольДвухместный истребитель , ночной истребитель , тренажер , буксир-мишень
ПроизводительBoulton Paul Aircraft
ДизайнерДжон Дадли Норт
Первый полет11 августа 1937 г.
ВступлениеДекабрь 1939 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиКоролевские ВВС
Королевские ВВС Австралии Королевские ВВС
Канады ВВС
Польши
Количество построенных1,064 [1]

Бултон Paul Defiant является британским перехватчиком самолетом , который служил в Королевских ВВС (RAF) во время Второй мировой войны . Defiant был разработан и построен Boulton Пол Aircraft как «башенка истребитель», без каких - либо фиксированных вперед стреляющих орудий, а также найти в Blackburn Roc из Королевского военно - морского флота .

В бою Defiant оказался достаточно эффективным при разрушающих бомбардировщиков , но был уязвим к Люфтваффе " более маневренны, одноместная с Messerschmitt Bf 109 истребителей. Отсутствие дальнобойного вооружения оказалось большим недостатком в дневном бою, и его потенциал был реализован только тогда, когда он был преобразован в ночной истребитель . [2] В конечном итоге он оснастил для этой роли тринадцать эскадрилий, [3] по сравнению с двумя эскадрильями в качестве дневных истребителей. [4] В середине 1942 года его заменили более совершенные ночные истребители Bristol Beaufighter и de Havilland Mosquito . [3]

Defiant продолжал находить применение в артиллерийских тренировках, буксировке целей, радиоэлектронном противодействии и спасательных операциях в воздухе и на море . Среди пилотов RAF он имел прозвище «Даффи». [5]

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В 1930-е годы рост скорости военных самолетов стал серьезной проблемой для противовоздушной обороны. [6] Успехи в конструкции самолетов, достигнутые в течение 1920-х и 1930-х годов, привели к поколению многомоторных монопланов- бомбардировщиков, которые были значительно быстрее, чем их современные одномоторные истребители - бипланы, которые тогда находились на вооружении. ВВС США пришли к выводу, что их новое поколение бомбардировщиков с турелями, таких как Vickers Wellington , будет способно легко проникать в воздушное пространство противника и защищаться без сопровождения истребителей, но также признали, что бомбардировщики других европейских ВВС , например Люфтваффе, аналогичным образом сможет безнаказанно проникать в британское воздушное пространство. [6]

Вызов 264-й эскадрильи . Самолет командира эскадрильи обозначен буквой «А» на фюзеляже.

В 1935 году концепция оборонительного истребителя с турельным вооружением для противодействия угрозе со стороны бомбардировщиков возникла в то время, когда ВВС ожидали, что им придется защищать Великобританию от массированных группировок вражеских бомбардировщиков без сопровождения. [7] [8] Теоретически истребители с турельным вооружением будут приближаться к бомбардировщику противника снизу или сбоку и координировать свой огонь. Разделение задач по управлению самолетом и стрельбе из орудий позволит пилоту сконцентрироваться на том, чтобы поставить истребитель в наилучшее положение, чтобы наводчик мог поразить врага. Однако турели с ручным перемещением рассматривались как более проблематичные и все более неадекватные для эффективного реагирования на все более быстрые вражеские самолеты, поэтому возник значительный интерес к использованию турелей с увеличенной мощностью. [6]

Более ранний биплан Hawker Demon испытывал концепцию на 59 истребителях, которые были изготовлены Boulton Paul по субподряду и были оснащены задней башней с гидравлическим приводом, а ряд уже построенных самолетов были также переоборудованы в такой. [9] Боултон Пол и его управляющий директор Джон Дадли Норт приобрели значительный опыт работы с оборонительными турелями, производя несколько более ранних самолетов, в том числе бомбардировщик Boulton Paul Overstrand , и разработали турель с четырьмя орудиями с механическим приводом, концепцию и разработку который позже станет основной частью дизайна Defiant. [6]

В апреле 1935 года министерство авиации выпустило спецификацию F.9 / 35 , которая требовала двухместного дневного и ночного «башенного истребителя», способного развивать скорость 290 миль в час (470 км / ч) на высоте 15 000 футов (4600 м). Самолет должен был отличаться чистой конструкцией, с сосредоточением вооружения в турели с механическим приводом, а принятые характеристики должны были быть лишь немного ниже, чем у других появляющихся конструкций истребителей того периода, а также с достаточным запасом топлива, чтобы позволить ему работать. постоянные патрули. [6] В частности, турель с электроприводом должна была обеспечивать значительную гибкость, обладая как 360-градусным полем огня в верхней полусфере, так и способностью поражать бомбардировщики противника с разных сторон, в том числе под самим самолетом. [6]Спецификация F.9 / 35 последовала за более ранней Спецификацией F.5 / 33, в которой требовалась конструкция толкателя в сочетании с установленной вперед башней; От F.5 / 33 отказались бесцеремонно, так как предложения мало что давали с точки зрения улучшения характеристик по сравнению с существующими истребителями, а соответствующая заказанная конструкция Armstrong Whitworth AW.34 не была завершена. [7]

P.82 [ править ]

Боултон Пол, который какое-то время занимался самолетами с турелями, решил подать заявку на спецификацию F.9 / 35; их конструкции было присвоено фирменное наименование P.82 . [6] Предлагаемый истребитель был похож по размеру и внешнему виду на более обычный Hawker Hurricane , отличаясь по весу, прежде всего из-за использования турельного вооружения. Главной особенностью P.82 была четырехорудийная башня, созданная по проекту французской авиационной компании Societe d'Applications des Machines Motrices (SAMM), получившей лицензию от Boulton Paul для использования в более раннем бомбардировщике Boulton Paul Sidestrand. , в конечном итоге установленный в «последующей» конструкции, Boulton Paul Overstrand и вВоенно-морской истребитель Blackburn Roc . [10] Башня «Тип А» представляла собой «вставляемую» установку с электрогидравлическим приводом и механической опорой, приводимой в действие кривошипом. Небольшие бомбы могли размещаться в нишах внешнего крыла. [10] Некоторые работы по развитию от предыдущего тендера компании B.1 / 35 были перенесены в P.82.

Из семи представленных проектов Министерство авиации поставило P.82 на второе место после Hawker Hotspur, но впереди других, таких как двухмоторный дизайн Армстронга Уитворта. Министерство авиации хотело исследовать несколько проектов и изготовить по два прототипа каждого из них, но связанные с этим затраты превышали финансирование, поэтому было запрошено специальное разрешение от Казначейства Ее Величества . [6] Казначейство согласилось профинансировать завершение семи прототипов (два Hawker, два Boulton Paul, два Fairey и один Armstrong Whitworth), но только прототипы двух наиболее многообещающих проектов, P.82 и Hotspur, были заказаны в конце 1935. [6] [11]В 1936 году компания Boulton Paul начала сборку первого прототипа P.82 , K8310 , на своем новом предприятии в Вулверхэмптоне ; К следующему году был получен заказ на второй прототип К8620 . [12]

В 1937 году был выпущен первый прототип P.82 , K8310 . Оснащенный 1030 л.с. (768 кВт) Rolls-Royce Merlin I и изначально лишенный башни, самолет был очень похож на современный Hawker Hurricane, хотя был как минимум на 1500 фунтов (680 кг) тяжелее. 11 августа 1937 года самолет K8310 , недавно получивший название Defiant , совершил свой первый полет . [12] Этот первый полет, пилотируемый главным летчиком-испытателем Боултона Пола Сесилом Фезером, произошел почти на год раньше, чем его соперник «Хотспур», но все еще без турели. Официальные приемочные испытания начались только через девять месяцев. [12] 30 июля 1939 г. второй прототип,K8620 , оснащенный двигателем Merlin II и полной башней, совершил свой первый полет. К8620 получил различные модификации по сравнению с первым прототипом, такие как телескопические радиомачты и изменения козырька и обтекателей шасси; внедрение этих улучшений привело к задержке завершения второго прототипа. [12]

Были подготовлены производственные заказы на Hotspur, первоначальное предложение, но конструкция башни Boulton Paul привлекла внимание Министерства авиации. Прогресс Hawker по проекту был задержан их обязательствами по другим программам самолетов, включая более обычный Hurricane; таким образом, прототип Hotspur, K8309 , не совершил свой первый полет до 14 июня 1938 года. [13] 28 апреля 1937 года Боултон Пол получил первоначальный заказ на производство 87 самолетов для P.82; поскольку это было до первого полета прототипа, самолет фактически был заказан «с чертежной доски». [12] Заказ на соперника «Хотспур» был отменен в 1938 году.

Завершив приемочные испытания с установленной башней, Defiant развил максимальную скорость 302 мили в час (486 км / ч) и впоследствии был объявлен победителем конкурса истребителей с башней. [12] Летные испытания показали, что самолет обладает положительными летными характеристиками и значительной устойчивостью, что особенно ценно при использовании башни. По словам автора авиации Майкла Бойерса, полезность Defiant пострадала из-за слишком долгого времени разработки этого типа, учитывая, что ввод в эксплуатацию Defiant был отложен до такой степени, что только три серийных самолета достигли RAF, и это были только для пробных целей, к началу Второй мировой войны. [12]Из-за задержек с запуском этого типа в производство, в 1940 году не было достаточно доступных Defiants, чтобы начать постоянное патрулирование, и к этому моменту появление не только более совершенных истребителей, но и бомбардировщиков якобы подорвало полезность этого типа. [12]

Производство [ править ]

30 июля 1939 года первый серийный Defiant, L6950 , совершил свой первый полет; в сентябре того же года он начал официальные испытания на экспериментальном предприятии по самолетам и вооружению (A & AEE). [12] За исключением некоторых изменений в деталях, серийный Defiant Mk I выглядел похожим на два прототипа Defiant. Он был оснащен двигателем Rolls Royce Merlin III, способным генерировать 1030 л.с. / 768 кВт или 1160 л.с. / 865 кВт. [N 1]

К январю 1940 года было завершено более половины первоначальной партии. [12] Помимо первоначального производственного заказа в апреле 1937 года, на этот тип были выпущены последующие заказы; в феврале 1938 года было заказано еще 202 самолета Defiant Mk I; три месяца спустя был заказан еще 161 самолет. [12] В декабре 1939 года было заказано еще 150 самолетов, в результате чего общее количество самолетов увеличилось до 513. В 1940 году их количество увеличилось до 563 Defiant Mk Is, а еще 280 были заказаны в соответствии с измененным производственным планом, выпущенным в середине 1940 года. . [12] Однако производительность Defiant к этому моменту была признана неадекватной, что привело к поддержанию производства в основном по экономическим причинам. [12] Всего было построено 713 самолетов Defiant Mk I.

В ответ на запрос на обслуживание, который требовал большей производительности , был незамедлительно разработан Defiant Mk II с двигателем Merlin XX мощностью 1260 л.с. 20 июля 1940 года N1550 , первый серийный Defiant Mk II, совершил свой первый полет. [12] Mk II отличался герметичной топливной системой, дополнительным топливом, увеличенным рулем направления , более глубоким радиатором , измененной опорой двигателя и удлиненным капотом . Когда было доступно достаточное количество двигателей Merlin XX, началось производство улучшенного варианта; В августе 1941 года состоялись первые серийные поставки Defiant Mk II. [12]

Defiant Mk II вскоре был объединен с недавно разработанным бортовым радаром перехвата (AI), чтобы стать ночным истребителем . [12] В то время как первоначальное оборудование ИИ было слишком тяжелым и громоздким, чтобы его можно было использовать на небольших самолетах, улучшенный AI Mk. РЛС IV был подходящего размера для Defiant; первые такие оборудованные Defiants были представлены в конце 1941 года. [14] Со временем были приняты более поздние версии радара AI, такие как AI Mk VI. [15] Потребность как в Defiant, так и в Hurricane в роли ночных истребителей исчезла к 1942 году, когда более крупный Bristol Beaufighter стал основным типом ночных истребителей RAF, освободив оба самолета для других задач. [15]

В поисках альтернативных вариантов использования Defiant, которые включали ограниченную службу в поисково-спасательных силах Королевских ВВС и испытания на пригодность для совместных операций с британской армией , было решено, что производство Defiant будет продолжено, чтобы удовлетворить насущные потребности в высокой скорости. артиллерийские цели. [15] Специальная версия самолета, Defiant TT Mk I , была разработана для этой цели; Модификации включали снятие башни, установку оборудования для буксировки мишени, включая ящик для хранения мишени и ветряную лебедку, а также добавление оператора лебедки под закрытым навесом. [15] В январе 1942 года прототип Defiant TT Mk I, DR863совершил свой первый полет; Вскоре после этого производство истребителей было прекращено. [16]

Последние строящиеся Defiant Mk II были укомплектованы как самолеты TT Mk I. Десятки существующих Defiant Mk Is будут переработаны до аналогичного стандарта Defiant TT Mk III ; примерно 150 таких преобразований произошло в 1943–1944 гг. [16] Чтобы этот тип мог использоваться для удовлетворения растущего зарубежного спроса на самолеты-буксировщики, Defiant был тропическим, большая часть которого заключалась в установке больших фильтров под носом самолета. [16]

P.85 [ править ]

P.85 был тендером Boulton Paul в соответствии со спецификацией O.30 / 35 для морского истребителя с башней. Версия Defiant for Fleet Air Arm (FAA), у него были предкрылки передней кромки и более глубокий фюзеляж для более низких посадочных скоростей, необходимых для самолетов-носителей. Двигатель будет либо радиальным Bristol Hercules, либо Merlin. Несмотря на более высокую расчетную максимальную скорость P.85, был выбран Blackburn Roc. Поскольку Блэкберн уже занят производством других проектов, детальный дизайн и производство Roc были переданы Бултону Полу. [17] В конечном счете, единственным использованием Defiant в FAA было принятие версии буксира-мишени. [16]

P.94 [ править ]

Первый прототип Defiant сначала не был оснащен башней и имел впечатляющую максимальную скорость. В 1940 году Боултон Пол снял башню с прототипа в качестве демонстрации истребителя с фиксированной пушкой, основанного на компонентах Defiant. Предлагаемое вооружение состояло либо из пулеметов Browning калибра 12,303 дюйма (7,7 мм) (шесть на крыло), либо из четырех 20-миллиметровых (0,79 дюйма) пушек Hispano вместо восьми пулеметов Browning. Орудия могли быть подавлены для наземной атаки. К тому времени RAF располагали достаточным количеством Hawker Hurricanes и Supermarine Spitfires и не нуждались в новом одноместном истребителе. При расчетной максимальной скорости около 360 миль в час (580 км / ч) на высоте 21 700 футов (6600 м) P.94 был почти таким же быстрым, как современный Spitfire, хотя и менее маневренным.

Дизайн [ править ]

Defiant N1671 из 307-й эскадрильи в музее Королевских ВВС в Лондоне, частично разобран, со снятыми хвостовым оперением, капотом двигателя и внешними секциями крыла, 2016 г.

Defiant был однодвигательным самолетом - перехватчиком . Он использовал конструкцию моноплана, которая была соединена с основными шасси, которые втягивались в широкую секцию основного самолета. Пилот кабина и задняя турель была обтекаемые в обтекаемом верхнюю часть фюзеляжа. Резервуар для топлива объемом до 104 имп. Галлонов (470 л) размещался в центральной части крыла вместе с большим подфюзеляжным радиатором, который завершал сходство с истребителем Hawker. [6] Центроплан имел двухлонжеронную конструкцию, а само крыло имело съемные законцовки крыла. Кормовая часть фюзеляжа состояла из двух металлических конусов, соединенных двухфутовой переходной секцией и плоской верхней палубой. [6]В Defiant использовалась цельнометаллическая конструкция монокока с напряженной обшивкой , которая была построена из секций, которые впоследствии были скреплены болтами - производственный метод, ранее использовавшийся на других самолетах, разработанных Болтоном Полом. Это был относительно чистый дизайн и простая конструкция, позволяющая сэкономить на весе. [6]

Основной задачей Defiant было уничтожение приближающихся бомбардировщиков противника. Основным вооружением самолета является его моторизованная верхняя башня, оснащенная четырьмя пулеметами Browning калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) . Фюзеляж был оснащен аэродинамическими обтекателями , которые помогли смягчить сопротивление турели; они имели пневматический привод и могли опускаться в фюзеляж, чтобы башня могла свободно вращаться. У Браунингов была электрическая стрельба, а изолированные точки отсечки в кольце башни не позволяли орудиям стрелять, когда они были направлены на винт винта или хвостовое оперение. [6]Стрелок мог поворачивать башню прямо вперед и передавать управление стрельбой орудия пилоту, при этом орудия вели огонь по бокам фонаря кабины; это делалось редко, так как минимальный угол возвышения башни составлял 19 °, а у пилота не было прицела, возможно, потому, что Defiant был оборудован для стрельбы с нулевым отклонением, как и несколько современных конструкций, вытекающих из технических требований Министерства авиации. [18]

Стрелок 264-й эскадрильи в костюме GQ Parasuit , или «костюме носорога», август 1940 г.

Техника стрельбы с нулевым отклонением была практикована, среди прочего, британским асом Альбертом Боллом с использованием ружей Льюиса на установках Forster, что в значительной степени устранило необходимость в сложных прицельных приспособлениях или прицеливании на глаз. Угол возвышения + 19 ° в сочетании с баллистическими характеристиками .303 (7,7 мм) Brownings и рабочей скоростью Defiant сделали прицеливание по линии прямой видимости - как это практикуется пилотами Люфтваффе - практичным предложением. Эта техника (более подробно описанная в статье Schräge Musik ), похоже, не преподается и не практикуется RAF. Несмотря на то, что это было широко известно среди ветеранов Первой мировой войныэкипажу, что отражено в требованиях Министерства авиации, отраженных в конструкциях истребителей, таких как современный двухмоторный бомбардировщик-перехватчик Gloster G9 - вооруженный пятью 20-мм пушками под углом + 12 ° - практически все потери самолетов бомбардировочного командования, сбитых ночными истребителями Люфтваффе с использованием восходящего движения стрельбу приписывали зенитной артиллерии до 1944 года. [19]

Люк наводчика находился в корме башни, которую нужно было повернуть в сторону для входа и выхода. В башне не было достаточно места для того, чтобы наводчик мог носить сиденье или рюкзак с парашютом, поэтому наводчикам была предоставлена ​​специальная универсальная одежда, получившая название «костюм носорога». Фредерик «Гас» Платтс, воздушный стрелок, который служил в 230, 282 и 208 эскадрильях, заявил: «Костюм Rhino, который мы должны были носить на Defiants, был медведем, но я не мог придумать альтернативы, хотя он убил десятки Я забываю детали этого, но мы не могли сидеть на нашем парашюте или даже держать его поблизости, как в других турелях, поэтому вы носили - все в одном - внутренний слой, который немного походил на современный гидрокостюм. вокруг этого был установлен парашют, а затем шлюпка и верхняя одежда.[20]

История операций [ править ]

Воздушный бой [ править ]

Defiant Mk.I N1585 , PS-A из 264-й эскадрильи Королевских ВВС Киртон в Линдси , июль 1940 г.
Вызов 264-й эскадрильи . Самолет командира эскадрильи обозначен буквой «А» на фюзеляже.
Defiant Mark I N3313 из 264-й эскадрильи , 1940 г.

В октябре 1939 года 264-я эскадрилья (Мадрасское президентство) была реформирована на RAF Sutton Bridge для эксплуатации Defiant. Начальная подготовка, формальная приемка в эскадрилью и разработка тактики начались с других самолетов, поскольку он получил свои первые Defiants только в начале декабря в Мартлшем-Хит. [16] [21] В феврале 1940 года Defiant приступил к тренировкам ночных истребителей; эскадрилья проверила свою тактику против британских средних бомбардировщиков Хэмпденс и Бленхейм,  а командир 264-го летел против Роберта Стэнфорда Така.в Spitfire, показывая, что Defiant может защищаться, кружа и сохраняя скорость. В ходе этих испытаний стало ясно, что Defiant годится только для выполнения обязанностей бомбардировщика-эсминца. [16]

К марту 1940 года 264-я эскадрилья провела два полёта с Defiants, а 141-я эскадрилья получила свой первый Defiant. [16] Когда Defiant был впервые представлен публике, Королевские ВВС развернули кампанию дезинформации, заявив, что у Defiant было 21 орудие: четыре в башне, 14 в крыльях и три в носу. [22] 12 мая 1940 года состоялся первый боевой вылет, когда шесть «Дефайантов» вместе с шестью «Спитфайрами» 66-й эскадрильи пролетели над Ла-Маншем к береговой линии в окрестностях Гааги , Нидерланды ; Во время этого полета был сбит единственный Ju 88, атаковавший эсминец . [23]На следующий день в патруле, который был повторением первого, «Дефайентс» захватили четыре пикирующих бомбардировщика Junkers Ju 87 Stuka , но впоследствии были атакованы самолетом Bf 109E. Сопровождающие «Спитфайры» не смогли предотвратить попадание пяти из шести «Дефайантов» в лобовую атаку. [24]

Во время эвакуации британского экспедиционного корпуса из Дюнкерка , эскадрилья базировалась в RAF Manston , как одна из 16 эскадрилий, имевшихся у группы № 11 для эвакуации. [24] 27 мая 264-я эскадрилья заявила, что три He 111 и два повреждены. 28 мая, вскоре после взлета, 10 Дефайантов были атакованы примерно 30 Bf 109, образуя круг, они захватили шесть немецких истребителей и потеряли трех Дефайантов. Первоначально Defiant был успешен против вражеских самолетов, и его лучшим днем ​​было 29 мая, когда 264-я эскадрилья за два боевых вылета убила 37 человек: 19 самолетов Ju 87 Stuka , в основном подбитых при выходе из пикирования, девять самолетов Messerschmitt Bf 110.двухмоторные тяжелые истребители, восемь Bf 109 и один Ju-88; один стрелок Defiant был потерян после того, как выручил, хотя самолет вернулся на свою базу для ремонта. [24] 31 мая семь Дефайантов были потеряны за один день. [24]

Сержанты Э. Р. Торн (пилот, слева) и Ф. Дж. Баркер (воздушный стрелок) позируют со своим Defiant после уничтожения их самолета 13-й оси; Торн и Баркер были самой успешной командой Defiant на войне. [25]

Истребители люфтваффе несли потери при "отскоке" отлетов "Дефайантс" с тыла, по-видимому, приняв их за ураганы. [26] Немецкие пилоты не знали об огневом вооружении Defiant и столкнулись с сосредоточенным оборонительным огнем. Люфтваффе изменил тактику, чтобы перехитрить дерзкие и атаковать снизу или мертвых впереди, где револьверные пушки не предложили никакой защиты. Вызывающие потери быстро росли, особенно среди артиллеристов, которые часто не могли покинуть пораженный самолет. Дополнительный вес башни и второго члена экипажа, а также аэродинамическое сопротивление дали Defiant более низкие характеристики, чем у обычных одноместных истребителей. [27]

264-я эскадрилья разработала противодействие одноместным самолетам, таким как Bf 109. Летая по постоянно спускающемуся кругу Люфбери , экипажи Defiant пожертвовали преимуществом высоты, но исключили возможность атаки снизу, давая при этом 360 ° оборонительный огонь. [28] Эту тактику использовала 264-я эскадрилья, но когда несколько месяцев спустя во время Битвы за Британию Дефайанты 141- й эскадрильи вступили в бой , она предпочла проигнорировать их совет. 19 июля семь из девяти 141-й эскадрильи «Вызовы», посланной для прикрытия конвоя у Фолкстона, были сбиты Bf 109 из JG 51 , а оставшиеся двое выжили, одна сильно повреждена, только благодаря вмешательству ураганов 111-й эскадры.Пилоты Hurricane сообщили, что Defiants сбили четыре Bf 109. [29] [30] [N 2] Хотя 264-я эскадрилья за восемь дней уничтожила 48 противников над Дюнкерком, цена была высока: потеряны 14 непокорных. Фактические потери немцев составляли не более 12–15 самолетов противника; Широкий угол обстрела башни означал, что несколько Дефайантов могли поражать одну и ту же цель одновременно, что приводило к множеству претензий.

22 августа, в ответ на настоятельную потребность в самолетах для защиты воздушного пространства Великобритании, 264-я эскадрилья перебазировалась в RAF Hornchurch , Essex , а также использовала RAF Manston в качестве передовой базы. [30] 24 августа девять Дефайантов из 264 человек вышли из Манстона, чтобы противостоять наступающим немецким войскам; В последующем бою были сбиты три Ju 88 и один Bf 109E, потеряв два Defiant. Позже в тот же день появилась еще одна группа бомбардировщиков, на которую напали семь Дефайантов, которые находились в процессе дозаправки; три Ju 88 и два Bf 109E были сбиты, в свою очередь один Defiant был сбит, а другой поврежден. [30]

26 августа 264-я эскадрилья атаковала группу из 12 бомбардировщиков Dornier Do 17 над северо-востоком Кента, но была атакована большой группой Bf 109. [32] Три самолета были потеряны (два - старшине Гюнтеру Лутцову из JG 3 ), но шесть Do 17 и один Bf 109 были сбиты. [32] Три из этих побед были присуждены одному Defiant, экипажем которого были сержанты ER Thorn (пилот) и FJ Barker (воздушный стрелок). Они сбили два Do 17, но затем были атакованы Bf 109, который поджег их Defiant; им удалось сбить немецкий истребитель, прежде чем совершить вынужденную посадку. За это они были награждены штангой к медалью « За выдающиеся полеты» .[33] [N 3]

28 августа эскадрилья потеряла еще пять самолетов (от JG 26 ), девять членов экипажа погибли, и фактически завершила операции, отойдя на следующий день в ВВС Великобритании Даксфорд . [30] С этими потерями Defiant, который изначально задумывался как дневной и ночной истребитель, был переведен на ночные операции. Этот тип оказался неподходящим для требований повседневного истребителя по сравнению с подобными Bf 109E, и был менее способным, чем другие самолеты RAF, такие как Hurricane и Spitfire. [30] К 31 августа более половины доставленных Defiants были сбиты самолетами Люфтваффе , что было признано неприемлемым. [30]

Штурмовик работает над двигателем Merlin самолета Defiant на RAF Fairwood Common , Уэльс , январь 1942 г.

1 июля 141-я эскадрилья отправила L6997 на первое ночное патрулирование Defiant. В августе эскадрилья работала днем ​​и ночью; 15 августа был зафиксирован первый возможный ночной успех Defiant, а с сентября эскадрилья в основном действовала ночью. [30] В сентябре, в ответ на начало массированных атак Люфтваффе на Лондон , известных как Блиц , рейс B № 141 переместился в RAF Biggin Hill , Бромли , а рейс A - в аэропорт Гатвик , Западный Сассекс. в октябре до переезда в RAF Gravesend , Kent. [36]Произошли успешные заявленные перехваты, например, два He 111 были заявлены 15/16 сентября; Первое подтвержденное уничтожение эскадрильи Defiant было совершено 22 декабря одним He 111. [37]

У ночных истребителей Defiant изначально отсутствовал радар воздушного перехвата , поэтому вражеские самолеты были замечены и атакованы только глазами экипажа, чему способствовали наземные прожекторы, предназначенные для освещения атакующих бомбардировщиков. [37] В первые месяцы 1941 года, когда немецкая кампания ночных бомбардировок достигла своего пика, все большее количество эскадрилий, оснащенных ночными истребителями Defiant, вступило в строй и начало ночное патрулирование, хотя, по словам Бойерса, во многих вылетах Defiant было относительно мало заявлений . [37] В противовес авиационному писателю Джон Тейлор отметил, что во время блицв Лондоне 1940–41 гг. четыре эскадрильи, оснащенные «Дефайантом», были ответственны за то, что сбили больше самолетов противника, чем любой другой самолет на театре военных действий. [38]

Усовершенствованная модель Defiant Mk II была оснащена системой AI Mk. IV и двигатель Merlin XX, повышающие летно-технические характеристики самолета, особенно в ночное время. [37] В сентябре 1941 года 264-я эскадрилья первой получила Defiant Mk II, введя их в боевую эксплуатацию к середине сентября. Основными пользователями ночных истребителей Mk II были 96-я, 151-я и 262-я эскадрильи. [37] Когда оснащенные радаром "Дефайанты" начали проникать в оперативные эскадрильи, бомбардировки Люфтваффе прекратились, поскольку немецкие войска стали активно сражаться на Восточном фронте, когда они приступили к операции "Барбаросса" во время вторжения в Советский Союз. [37]

Дерзкие ночные истребители обычно атаковали вражеские бомбардировщики снизу, аналогично более позднему немецкому методу Schräge Musik . Дефайанты чаще атакуют чуть впереди или сбоку, чем прямо из-под хвоста. [38] Концепция истребителя-турели не была немедленно отброшена, и установка турелей типа Defiant на ночные истребители Beaufighter и Mosquito была предпринята, чтобы позволить этим самолетам дублировать эти методы, но пагубное влияние на характеристики оказалось значительным, и от этой идеи отказались. [39]

Другие роли [ править ]

Defiant TT Mk I в полете

После испытаний в 1940 году в Школе армейского сотрудничества для оценки его возможностей в этой роли, Defiant был испытан в качестве учебно-тренировочного высокоскоростного стрелкового оружия, при этом министерство авиации согласилось продолжить производство. Defiant был снят с боевых дежурств в 1942 году и использовался для тренировок, буксировки целей, радиоэлектронного противодействия и спасения в воздухе и на море . [40]

На «Дефайанте» находилось два типа средств радиоэлектронного противодействия, оба противодействовали немецкой РЛС раннего предупреждения « Фрейя» . Первой развернутой системой была « Самогон », которая ретранслировала сигналы радара для имитации больших групп самолетов. Поскольку каждый передатчик «Самогонного сияния» покрывал только часть частоты «Фреи», требовалось формирование из восьми Дефайантов, что создавало видимость более 100 самолетов. Поскольку система требовала группового полета, ее можно было использовать только при дневном свете, когда она могла подтягивать немецкие истребители к британским истребителям, оставляя другую зону, относительно свободную для британской бомбардировки. [41] [42]

В мае 1942 года был организован «Полет с особыми обязанностями» для использования нового оборудования противодействия, при этом «Самогон» был использован для своего первого испытания в реальных условиях 6 августа 1942 года. Впоследствии он использовался в оперативных целях как часть «Цирков» против береговых целей. и 19 августа в поддержку рейда Дьеппа. [43] 1 октября 1942 г. рейс стал 515-й эскадрильей Королевских ВВС , операции с «Самогоном» продолжались до ноября 1942 г. [37] [44]

515-я эскадрилья продолжала работу со второй системой противодействия, «Мандрел» , глушителем, подавляющим сигналы Фрейи . Отдельные Defiants были отправлены на орбитальные позиции в 50 милях (80 км) от побережья противника. С помощью девяти самолетов можно было сделать разрыв в 200 миль (320 км) в зоне обзора немцев. [45] 515-я эскадрилья выполнила свою первую миссию с использованием Mandrel в ночь с 5 на 6 декабря 1942 года, продолжая использовать свои Defiants для операций по постановке помех до начала 1943 года, когда она начала получать двухмоторные истребители Bristol Beaufighter, которые имели большую дальность действия и могли нести больше электронного оборудования. «Defiant» выполнил свой последний вылет по помехам 17 июля 1943 года, при этом один самолет был потерян из четырех, отправленных той ночью.[46]

Буксир-мишень Defiant TT Mk III, номер N1697 ; RAF Desford , май 1944 года. Ветряной генератор обеспечивал питание целевой лебедки.

В спасательных операциях «воздух-море» Defiant должен был заменить Westland Lysander в неглубоких спасательных подразделениях «воздух-море». [15] Для того, чтобы выполнить эту задачу, Defiants в этом качестве были оснащены парой подкрыльевых капсул, каждая из которых содержала по две шлюпки M- типа. В марте 1942 года 281-я эскадрилья сформирована в RAF Ouston , Нортумберленд , частично действуя Defiant Mk Is; Еще четыре эскадрильи получили этот тип в течение ближайших двух месяцев. [47]Однако через шесть месяцев после того, как они вступили в роль, Defiant оказался плохим выбором для этой роли, отчасти из-за того, что самолет уже был изношен их предыдущей службой, что ограничивало скорость вылетов; другие проблемы включали его высокую скорость сваливания и большой радиус поворота. [15] К концу 1942 года «Дефайант» постепенно отказался от роли «воздух-море». [47]

Вариант высокоскоростного буксира - мишени Defiant Mk III был разработан в ответ на растущий спрос на такой тип; эта модель имела значительные модификации для этой роли, такие как отсутствие спинной башни. [40] У многих выживших Mk I и Mk II Defiants также были удалены башни, когда они были преобразованы для той же роли. В этом последнем варианте буксировки цели Defiant получил ряд заграничных заданий с ВВС Великобритании и ВВС флота на Ближнем Востоке, в Африке и Индии. [10] [48] Дальнейшее развертывание произошло в Канаде, где Defiant использовался в качестве буксира-мишени и учебного самолета в соответствии с Планом воздушной подготовки Британского Содружества .

Дефайанты также использовались для «специальной» работы, включая тактические оценки с Исследовательским отделом ВВС Великобритании и Отделом развития воздушного боя (AFDU) в Фарнборо . Для разработки катапультных кресел было выдано два Defiants : один - R Malcolm Ltd (позже ML Aviation), а другой - Martin-Baker . [16] 11 декабря 1944 года Defiant DR944 был доставлен на предприятие Мартина-Бейкера в Денхэме ; Через некоторое время после этого примитивное сиденье с выталкивателем было установлено на место наблюдателя для пробных целей. 11 мая 1945 года компания Martin-Baker использовала DR944 для испытания своего первого катапультного кресла с манекенами. [10]Различные испытания с использованием DR944 проводились до мая 1948 года. Другой Defiant, AA292 , был доставлен компании R Malcolm Ltd на аэродром Уайт-Уолтем 15 апреля 1945 года, а первые летные испытания с манекенами были проведены в октябре следующего года. [49]

Последний раз "Дефайантс" использовались в качестве буксиров-мишеней в Индии. [50]

Варианты [ править ]

Формирование непокорных
Несколько припаркованных Defiants
Defiant Mk I
Истребитель с двухместной башней для RAF , оснащенный поршневым двигателем Rolls-Royce Merlin III мощностью 1030 л.с. (768 кВт); 723 построено.
Defiant NF Mk I
Defiant Mk I переоборудован в ночные истребители
Defiant NF Mk IA
NF Mk I с РЛС бортового перехвата.
Defiant ASR Mk I
Mk I несет десантные шлюпки для спасения в воздухе и на море .
Defiant TT Mk I
Defiant Mk II переделаны в буксиры-мишени; 150 конверсий.
Defiant Mk II
Двухместный ночной истребитель Королевских ВВС, оснащенный поршневым двигателем Rolls-Royce Merlin XX мощностью 1280 л.с. (954 кВт) и оснащенный бортовой радиолокационной станцией AI Mk IV; 210 построено.
Defiant TT Mk III
Специальный безбашенный буксир-мишень; 140 построено из нового.

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Boulton Paul Defiant
  •  Австралия
  • Британская Индия
  •  Канада
  •  Польша
  •  объединенное Королевство
  •  Соединенные Штаты

Выживший самолет [ править ]

Defiant N1671 , Музей РАФ, 2015

Уцелевший полный пример этого типа - Defiant I, N1671 , выставленный в качестве ночного истребителя в Музее Королевских ВВС в Хендоне, Лондон . [10] [51] Это был один из четырех Отступников доставленных № 307 Польский ночной истребительной эскадрилье на базе ВВС Kirton в Lindsey , Линкольншир на 17 сентября 1940 года [52] Он был принят в № 153 эскадрилье в конце октября 1941 года и 285 Sqn в 1942 году. В 1954 году его определили на хранение как исторический самолет и передали в Музей Королевских ВВС в 1971 году.

Самолет был перевезен 20 мая 2009 года в аэропорт Рочестера, где он был восстановлен Medway Aircraft Preservation Society (MAPS). [53] Он был возвращен в Хендон 6 декабря 2012 года. [54] Он был перевезен из Хендона в Королевский музей ВВС Косфорда в ноябре 2016 года [55] для показа в ангаре «Война в воздухе».

Основные части по крайней мере двух других Дефайантов выживают; N1766 и N3378 , оба Mk Is. [52] Полномасштабная копия Defiant была создана на месте в Бултоне Пол в Вулверхэмптоне бывшим инженером Бултона Пола Джеком Холмсом и командой из Общества наследия Бултона Пола. В общей сложности на его производство ушло более 50000 человеко-часов, и он был представлен в 2003 году, когда прошло 60 лет с тех пор, как последний Defiant вылетел из Пендерфорда [тренировочный аэродром Второй мировой войны рядом с фабрикой Boulton Paul в Вулверхэмптоне]. Из-за смены владельца на территории Бултона Пола Defiant столкнулся с проблемой потери своего дома в Вулверхэмптоне, а в 2015 году был перемещен в свой теперь постоянный дом, выставленный в музее Кентской битвы за Британию. [56]

Технические характеристики (Mk I) [ править ]

Крупным планом вид на башню Defiant. Обратите внимание на четыре пулемета Browning калибра 0,303 дюйма (7,7 мм).

Данные с военных самолетов Второй мировой войны: истребители второго тома , [57] The Bolton Paul Defiant [58]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое: пилот, наводчик
  • Длина: 35 футов 4 дюйма (10,77 м)
  • Размах: 39 футов 4 дюйма (11,99 м)
  • Высота: 11 футов 4 дюйма (3,45 м)
  • Площадь крыла: 250 кв футов (23 м 2 )
  • Пустой вес: 6078 фунтов (2757 кг)
  • Вес брутто: 8,318 фунтов (3773 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 8 600 фунтов (3901 кг)
  • Силовая установка: 1 × двигатель V12 с жидкостным охлаждением Rolls-Royce Merlin III , 1030 л.с. (770 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 304 миль / ч (489 км / ч, 264 кН) на высоте 17000 футов (5200 м)
  • Крейсерская скорость: 175 миль / ч (282 км / ч, 152 кН) на высоте 15000 футов (4600 м)
  • Дальность: 465 миль (748 км, 404 миль)
  • Автономность: 1,78 ч.
  • Практический потолок: 31 000 футов (9400 м) [59]
  • Время до высоты: от 8,5 мин до 15 000 футов (4600 м)

Вооружение

  • Оружие: 4 × 0,303 в (7,7 мм) Browning пулемета в дорсальной с гидравлическим приводом башни (600 рпг)

См. Также [ править ]

Внешнее видео
значок видео Подборка информации и исторической съемки Defiant
значок видео Слайд-шоу сохраненного Defiant на статическом дисплее
значок видео Британская Кинохроника Pathé о производстве Defiant
  • GWR 4073 Class 5080 Defiant

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Блэкберн Рок
  • Хоукер Хотспур

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Нормальный рейтинг, используемый для Battle of Britain Hurricane Mk.Is, Spitfire Mk.Is и Defiants, составлял 1030 л.с. (768 кВт); с июня 1940 г.стали доступныпоставкитоплива с октановым числом 100из Америки, что привело к увеличению мощности.
  2. ^ Это действие иногда называют «убийством невинных». [31]
  3. ↑ Один из Dornier 17, сбитых в тот день 264-й эскадрильей, 5K + AR из Kampfgeschwader 3 , совершил аварийную посадку на песках Гудвина ; двое членов экипажа погибли, двое выжили и попали в плен. Позднее самолет погрузился на мелководье и является единственным известным уцелевшим самолетом Dornier 17. 10 июня 2013 года музей Королевских ВВС провел в нем операцию по подъему. Идентификация сбившего его Defiant неизвестна. [34] [35]

Цитаты [ править ]

  1. ↑ Bowyer, 1966, стр. 11–12.
  2. Перейти ↑ Wheeler 1992, p. 48.
  3. ^ а б Кэгилл 2005, стр. 44.
  4. ^ Cagill 2005, стр. 41.
  5. ^ "БОЛТОН ПОЛ ДЕФИАНТ" . www.tangmere-museum.org.uk . Музей военной авиации Тангмер . Август 2009 . Дата обращения 4 февраля 2019 . «Даффи», как ласково называли Defiant, также служил в Королевском флоте и военно-воздушных силах Австралии, Канады и Польши.
  6. ^ Б с д е е г ч я J к л м Бойер 1966, стр. 3.
  7. ^ a b Баттлер 2004, стр. 51.
  8. ^ Mondey 2002, стр. 40-41.
  9. ^ Mondey 2002, стр. 41.
  10. ↑ a b c d e Bowyer 1970, p. 270.
  11. ^ Бутлер 2004, стр. 54.
  12. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Бойер 1966, с. 4.
  13. ↑ Bowyer, 1966, стр. 3–4.
  14. ↑ Bowyer, 1966, стр. 4–5.
  15. ^ a b c d e f Bowyer 1966, p. 5.
  16. ^ a b c d e f g h Bowyer 1966, p. 6.
  17. ^ Бутлер 2004, стр. 55.
  18. ^ Синнотт, Колин (2014). РАФ и самолетостроение 1935–1939 гг . Рутледж. ISBN 978-0415761307.
  19. ↑ Батлер, Тони (8 июня 2004 г.). Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 . Мидленд Каунти Паблишинг (отпечаток Ian Allan Publishing). ISBN 978-1857801798.
  20. ^ Nijboer 2001, стр. 150.
  21. ↑ Brew 1996, стр. 19.
  22. ^ Журналы Hearst (сентябрь 1940). «Двадцать одно орудие боевого самолета изливает огонь во все стороны» . Популярная механика . Журналы Hearst. п. 391.
  23. ↑ Bowyer, 1966, стр. 6–7.
  24. ^ а б в г Bowyer 1966, стр. 7.
  25. Перейти ↑ Thomas 2012, p. 55.
  26. ^ Грин 1961, стр. 12.
  27. Перейти ↑ Winchester 2005, p. 16.
  28. ↑ Brew 2002, стр. 56.
  29. ↑ Brew 1996, стр. 27.
  30. ^ a b c d e f g Bowyer 1966, p. 8.
  31. Перейти ↑ Brew 2002, pp. 65–66.
  32. ^ a b "Боевой отчет, 264-я эскадрилья, 12.00–1305, 26 августа 1940 г." Королевский музей ВВС . Дата обращения: 8 июня 2013.
  33. ^ "Истории летчиков - сержант Э. Р. Торн". Архивировано 19 августа 2014 в Вайбак Machine Битва за Британию в Лондоне памятник . Дата обращения: 24 мая 2013.
  34. ^ "Dornier Do 17Z Werke nr. 1160." Музей Королевских ВВС, 6 декабря 2012 г. Дата обращения: 5 мая 2013 г.
  35. ^ "Сохранение Дорнье 17: Идентификация". Музей Королевских ВВС , 6 декабря 2012 г. Дата обращения: 5 мая 2013 г.
  36. ↑ Bowyer, 1966, стр. 8–9.
  37. ^ a b c d e f g Bowyer 1966, p. 9.
  38. ^ a b Тейлор 1969, стр. 326.
  39. ↑ Brew 2002, стр. 105.
  40. ^ a b Bowyer 1966, стр. 5–6.
  41. ↑ Brew 2002, стр. 121.
  42. Перейти ↑ Price 1979, pp. 99–100.
  43. Перейти ↑ Brew 2002, pp. 122–123.
  44. ↑ Brew 2002, стр. 123.
  45. ^ Цена 1979, стр. 124-125.
  46. Перейти ↑ Brew 2002, pp. 123–124.
  47. ^ a b Bowyer 1966, стр. 5, 9.
  48. Перейти ↑ Bowyer, 1966, pp. 6, 10.
  49. Перейти ↑ Carter 2006 p. 25.
  50. ^ «Самолет индийских ВВС: Boulton-Paul Defiant TT I & TT III». bharat-rakshak.com . Дата обращения: 5 ноября 2015.
  51. ^ Бултон Paul Defiant Mk 1 Музей ВВС . Дата обращения: 13 августа 2019.
  52. ^ а б Симпсон, Эндрю. «Boulton Paul Defiant I N1671 / 837OM: музейный доступ № 74 / A / 16». Королевский музей ВВС . Дата обращения: 13 августа 2019.
  53. ^ "Редкий истребитель времен Второй мировой войны приземлится для восстановления". [ постоянная мертвая ссылка ] Kent News , 18 апреля 2009 г. Дата обращения: 22 мая 2009 г.
  54. ↑ Aviation News, март 2013 г., стр. 19.
  55. ^ "Обзор: RAF Cosford Museum" . mechtraveller.com. 3 апреля 2017 . Проверено 5 июля 2017 года .
  56. ^ 'Defiant' Джек Холмс: человек, который построил Boulton Paul Defiant
  57. ^ Грин 1961, стр. 14.
  58. ^ Bowyer 1966, стр. 12.
  59. ↑ Brew 1996, стр. 121.

Библиография [ править ]

  • Анселл, Марк. Бултон Пол Дефайант . Редборн, Хертс, Великобритания: Публикации модели грибов, 2005. ISBN 83-89450-19-4 . 
  • Бауэр, Майкл Дж. Ф. «Боултон Пол Дефайант». Самолет в профиль, Vol. 5 . Лондон: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Завари, Алекс. Истребители турелей - Defiant и Roc . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: Crowood Press, 2002. ISBN 1-86126-497-6 . 
  • Завари, Алекс. Вызывающий файл . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1996. ISBN 0-85130-226-2 . 
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2 . 
  • Картер, Грэм. ML Aviation Ltd: Секретный мир . Чиппенхэм: Keyham Books, 2006. ISBN 0-952-7715-6-X 
  • Кейгилл, Питер. Полет до предела: Испытания одномоторных истребителей Второй мировой войны . Издатели Каземат, 2005. ISBN 978-1-84415-226-1 
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны: Истребители, Vol. 2 . Лондон: Macdonald & Co., 1961. Нет ISBN.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: истребители RAF, часть 1 . Лондон: Macdonald and Jane's Publishing Ltd., 1978. ISBN 0-354-01090-5 . 
  • Холл, Алан В. и Эндрю Томас. Бултон Пол Дефайент (серия боевых раскрасок № 42). Лутон, Бедфордшир, Великобритания: Warpaint Books, 2003.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны . Лондон: Chancellor Press, 2002. ISBN 1-85152-668-4 . 
  • Nijboer, Дональд. Стрелок: Иллюстрированная история авиационных турелей Второй мировой войны и артиллерийских позиций . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Компани Лимитед, перепечатано Бостон Миллс Пресс (Канада), 2001. ISBN 1-84037-304-0 . 
  • Прайс, Альфред. Инструменты тьмы: история электронной войны . Сент-Олбанс, Великобритания: Гранада, 1979. ISBN 0-586-04834-0 . 
  • Тейлор, Джон WR "Боултон Пол Дефайант". Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
  • Томас, Эндрю. Defiant, Blenheim и Havoc Aces . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2012. ISBN 978-1-84908-666-0 . 
  • Белый дом, Лес. «Разочаровывающий вызывающий». AirEnthusiast Five , ноябрь 1977 г. - февраль 1978 г. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press Ltd., 1977.
  • Уилер, Барри К. Руководство Hamlyn по маркировке военных самолетов. Лондон: Chancellor Press, 1992. ISBN 1-85152-582-3 . 
  • Винчестер, Джим. «Бултон Пол Дефайант». Худший самолет в мире: от новаторских неудач до многомиллионных катастроф . Лондон: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Death of the Defiant: более пристальный взгляд на Defiant, его недостатки и достижения
  • Архив авиации флота
  • Aeroflight.co.uk
  • Ассоциация Бултона Пола
  • «Бултон Пол Дефайант». Flight , 12 февраля 1942 г., стр. 132–135.
  • на немецком языке с участием Бултона Пола Стр.94