 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | |||||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | События в автоспорте | ||||||||||
| Дизайнер (ы) | Рон Торанак | ||||||||||
| Предшественник | BT20 | ||||||||||
| Преемник | BT26 | ||||||||||
| Технические характеристики [1] [2] | |||||||||||
| Шасси | Корпус из стекловолокна на стальной трубчатой раме | ||||||||||
| Подвеска (перед) | Двойные поперечные рычаги , винтовые пружины над амортизаторами , стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойные поперечные рычаги , двойные радиальные рычаги , винтовые пружины над амортизаторами , стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||||||
| Двигатель | Repco 740, 2994 куб.см (182,7 куб. Дюйма), 90 ° V8 , NA , средний двигатель , продольно установлен | ||||||||||
| Передача инфекции | Hewland DG 300, 5- МКПП , дифференциал ZF | ||||||||||
| Топливо | Эссо | ||||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||||
| История соревнований | |||||||||||
| Известные участники | Brabham Racing Organization | ||||||||||
| Известные водители |  Джек Брэбэм Денни Халм Йохен Риндт Дэн Герни | ||||||||||
| Дебют | 1967 Гран-при Бельгии | ||||||||||
| |||||||||||
| Конструкторский чемпионат | 1 ( 1967 ) | ||||||||||
| Чемпионат водителей | 1 ( 1967 ) Денни Халм | ||||||||||
Repco Brabham BT24 был Формулы гоночного автомобиля дизайн. Это был один из трех автомобилей, использовавшихся гоночной командой Brabham во время победного сезона в Формуле-1 1967 года . Только три шасси BT24 когда-либо участвовали в гонках.
Концепция [ править ]
Разработанный Роном Торанаком, BT24 был основан на автомобиле Формулы 2 BT23 и был особенно легким и компактным. Тауранак продолжал придерживаться шасси с пространственной рамой, в одиночку из конструкторов Формулы-1. BT24 был разработан для использования с новым двигателем Repco 740 V-8, который представлял собой полностью новую конструкцию, полностью созданную Repco, в отличие от двигателей серии 620 на базе Oldsmobile предыдущих лет. Тауранак попросил Repco построить двигатель с V-образным выхлопом, чтобы уменьшить площадь лобовой части и облегчить проблему протягивания выхлопных труб через рычаги задней подвески. Как и Lotus 49, BT24 впервые появился во время тренировок к Гран-при Голландии., и по сравнению с этим Brabham казался почти устаревшим, но по мере того, как сезон прогрессировал, его повышенная надежность сделала его черепахой для зайца Lotus. Brabham решил участвовать в голландской гонке на своих проверенных автомобилях 1966 года (хотя к этому времени модель BT19 Джека Брэбэма была оснащена двигателем 740 с центральным выхлопом), а BT24 дебютировал в гонке на одну гонку позже на Гран-при Бельгии .
С действующим чемпионом Джеком Брэбэмом и Денни Халмом за рулем, BT24 одержал 3 победы против 4 Джима Кларка в Lotus, но с шестью вторыми, двумя третьими, четвертым и пятым местами команда Brabham уверенно заняла чемпионат конструкторов. , а Халм опередил владельца команды Брэбэма в чемпионате пилотов на 5 очков.
Помимо трех побед в чемпионских гонках, BT24 также выиграл престижный Международный золотой кубок 1967 года в Oulton Park в руках Джека Брэбэма.
Спустя годы [ править ]
Первые два шасси участвовали в гонках Брэбэма и Риндта на открытии сезона Гран-при Южной Африки 1968 года , но, когда BT26 был готов к следующей гонке, эти два шасси были проданы местным командам и оставлены в Южной Африке вместе с Сэмом Тинглом и Бэзил ван Ройен финишировал третьим и четвертым в чемпионате Южной Африки Формулы-1 в том году . Позже Сэм Тингл принял участие в Гран-при Южной Африки 1969 года , последнем чемпионате мира Формулы-1 на стандартном BT24, и продолжал гонять на своем шасси с некоторым успехом на местных соревнованиях вплоть до января 1970 года, в то время как автомобиль ван Ройена также участвовал в гонках. в разное время Гордоном Хендерсоном и Айвором Робертсоном.
Третье шасси BT24 было построено в конце 1967 года, но использовалось командой Brabham только в трех гонках, дважды для Риндта и один раз для единовременного выступления Дэна Герни . Курт Аренс-младший арендовал автомобиль у Brabham и участвовал в Гран-при Германии 1968 года , прежде чем он был приобретен Фрэнком Уильямсом и модифицирован, чтобы использовать крылья в стиле BT26 и 2,5-литровый Cosworth DVW V8 для серии Tasman Series 1969 года . Пирс Кураж участвовал во всех семи гонках, выиграв в парке Теретонга в Новой Зеландии, заняв второе, третье и четвертое места с тремя выбываниями в других гонках и заняв третье место в итоговой таблице очков.
Самостоятельно вступивший Сильвио Мозер затем приобрел автомобиль, договорившись с Williams о замене двигателя на 3,0-литровый DFV образца 1968 года , а также добавлении дополнительных топливных баков из-за более сильного двигателя. Сильвио участвовал в гонках на этой уникальной машине в 7 из 11 раундов сезона Формулы-1 1969 года , его лучший результат пришелся на Уоткинс-Глен, где он финишировал 6-м. Кроме того, он использовал машину в Международном золотом кубке и двух раундах чемпионата Европы по горным подъемам.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]
( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Водитель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Очки † | WCC † |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Brabham Racing Organization | Репко 740 3.0 V8 | грамм | ЮАР | ПН | NED | BEL | FRA | GBR | GER | МОЖЕТ | ITA | США | MEX | 63 (67) * | 1-й | ||
| Джек Брэбэм | Ret | 1 | 4 | 2 | 1 | 2 | 5 | 2 | ||||||||||
| Денни Халм | 2 | 2 | 1 | 2 | Ret | 3 | 3 | |||||||||||
| 1968 г. | Brabham Racing Organization | Репко 740 3.0 V8 | грамм | ЮАР | ESP | ПН | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | МОЖЕТ | США | MEX | 10 ** | 8-е | |
| Джек Брэбэм | Ret | |||||||||||||||||
| Йохен Риндт | 3 | Ret | Ret | |||||||||||||||
| Дэн Герни | Ret | |||||||||||||||||
| Команда Caltex Racing | Репко 740 3.0 V8 | D | Курт Аренс-младший | 12 | ||||||||||||||
| 1969 г. | Команда Ганстон | Репко 620 3.0 V8 | F | ЮАР | ESP | ПН | NED | FRA | GBR | GER | ITA | МОЖЕТ | США | MEX | 0 | NC | ||
| Сэм Тингл | 8 | |||||||||||||||||
| Сильвио Мозер Racing Team | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | грамм | Сильвио Мозер | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | 6 | 11 | 49 (51) ^ | 2-й | ||||||
Источник: [3] | ||||||||||||||||||
† Очки начислялись по принципу 9-6-4-3-2-1 первым шести финишерам в каждом раунде, но только автомобиль, занявший лучшее место для каждой марки, имел право на получение очков. Лучшие пять результатов первых шести раундов и четыре лучших результата последних пяти раундов были сохранены в 1967 и 1969 годах, пять из первых шести и пять из последних шести в 1968 году.
* 18 очков в 1967 году были набраны с использованием Модели BT19 и BT20 .
** Только 4 очка было набрано в 1968 году с использованием BT24.
↑ Все очки Brabham-Ford WCC в 1969 году были набраны вариантами Brabham BT26 .
Ссылки [ править ]
- ^ Brabham BT24 @ StatsF1
- ^ Brabham BT24 @ Ultimatecarpage
- ^ Смолл, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who . Гиннесс. стр. 14, 77, 171, 192, 260, 319 и 382. ISBN 0851127029.
