Локомотивная свалка Бранксхольма

K88 был сброшен в Бранксхольме в 1927 году. Он был извлечен в 1974 году и вернулся в строй в 1982 году на Plains Vintage Railway .

Свалка локомотивов Бранксхольма — это свалка паровозов и вагонов ( железнодорожных вагонов/автомобилей ), расположенная на восточном берегу реки Орети, примыкающей и к северу от ветки Вайрио в Саутленде в Новой Зеландии . Локомотивы и подвижной состав сбрасывали сюда для защиты реки с 1920-х годов. С тех пор многие предметы были восстановлены в целях сохранения.

История

За всю историю Новозеландских железных дорог все локомотивы и подвижной состав устарели или устарели. Когда стоимость металлолома падает ниже экономического уровня, локомотивы и подвижной состав находят другое применение. Некоторые из них были сброшены в локомотивные свалки, чтобы защитить железную дорогу от эрозии или рыхлого грунта.

Геология равнин Саутленд построена на рыхлой породе, которая намывалась с Южных Альп на протяжении многих веков. Рыхлая порода и окружающая грязь на пересечении реки Орети в Бранксхольме создали нестабильную структуру для железнодорожных линий, идущих к западу от Инверкаргилла в Охай , Ривертон и Туатапере .

Первоначально в Бранксхольме было отброшено большое количество камней и другого мусора, чтобы стабилизировать линию, однако это не осталось на месте, особенно после проливных дождей и последующего наводнения. В 1927 году, когда стальной лом был невыгодным, Новозеландские железные дороги начали сбрасывать устаревшие паровозы в Бранксхольме, чтобы остановить эрозию.

Бранксхольм расположен вдоль тогдашней ветви Вайрио (ныне промышленная ветвь Охай ) в точке, где железная дорога пересекает реку Орети . Из-за того, что река проходила вдоль железной дороги в S-образном изгибе перед тем, как пройти под железнодорожным мостом, железнодорожная насыпь была подвержена эрозии, вызванной течением Орети. Первоначальные попытки контролировать это с помощью большого количества камня и другого мусора не увенчались успехом, и поэтому NZR решил использовать старые паровозы, которые были отозваны, в качестве защиты от этой эрозии.

В 1927 году NZR отправила в Бранксхольм корпуса пятнадцати разобранных локомотивов для борьбы с эрозией. Локомотивы были выставлены на место, а затем спущены паровым краном в реку. Первым в реку опрокинулся корпус P 133, который впоследствии застрял на берегу над рекой, и его пришлось опрокинуть краном, чтобы он упал в реку. Во время опрокидывания котел P 60 оторвался от рамы, так как этот котел был снят с другого локомотива, но не закреплен на месте, поскольку P 60 был выведен из эксплуатации и должен был быть разобран перед сбросом. Демпинг также использовал ключевую слабость локомотивов класса V , в результате чего их рамы ломались только до задней части цилиндров.

Котлы локомотивов ряда классов также были сброшены в конце площадки, расположенной в Инверкаргилле. В начале 1950-х годов здесь были свалены детали от нескольких тепловозов класса У, некоторые из которых предварительно идентифицированы как принадлежащие У - 194 ^. Где-то между 1927 и 1955 годами здесь был сброшен тендер на 1700 галлонов, к тому времени нет никаких дальнейших указаний на какие-либо сбросы.

Известно, что охотники за металлоломом уже находили свалку ранее, так как многие локомотивы были частично отключены газом, чтобы обеспечить доступ к их медным внутренним топкам и бронзовым подшипникам. Это часто диктовало, какие двигатели можно спасти со свалки. После того, как произошли последние сбросы, городской совет Инверкаргилла построил остановку рядом со свалкой, чтобы облегчить доступ энтузиастов к локомотивам.

Первоначальная утилизация локомотива

Хотя энтузиасты были хорошо осведомлены о свалке Бранксхольма, никаких попыток спасения не предпринималось до 1974 года, когда Southland Vintage Car Club с помощью NZR и городского совета Инверкаргилла эксгумировал останки Rogers K 88 Washington , который был доставлен на равнины . Старинная железная дорога в районе Тинвальд недалеко от Эшбертона на реставрацию. Двенадцать лет спустя останки K 94 были спасены от имени частного владельца для восстановления рабочего состояния на Plains Railway.

В 1997 году железнодорожный энтузиаст Тони Бэчелор решил спасти и восстановить паровоз, что привело к его спасению V 35 со свалки с разрешения Tranz Rail и городского совета Инверкаргилла, чьи гидротехнические сооружения включают свалку. Из-за повреждений, вызванных сбросом и последующим воздействием стихии, цилиндры локомотива, пони-тележки и ведущие колеса были утилизированы до того, как рама и котел были утилизированы. В 1999 году Бакалавр вернулся и обнаружил останки V 125 и V 136, оба из которых были спасены, хотя их рамы и котлы ремонту не подлежали. Один из малотопливных котлов Б- ^А также был спасен для восстановления одного из локомотивов.

В 2003 году Ohai Railway Board Heritage Trust решил спасти останки двух локомотивов класса P, брошенных в Омото, P 60 и P 133. Оба локомотива помещены на хранение на базу группы в Вайрио в ожидании возможного восстановления, которого не произошло. Останки P 133 были обнаружены на складе в районе Данидина в 2014 году, а рама P 60, которая была утилизирована без котла, была выставлена ​​​​на обозрение рядом с государственной автомагистралью 6 в южной части Ламсдена в конце 2014 года.

Остатки К 95 также были вывезены из могильника в 1998 г., хотя он не был законсервирован, а разобран на части, а днище и котел остались на месте. ^[1]

Локомотивы сброшены в Бранксхольме

Источники: ^{[2] [3] [4]}

На данный момент исследователи не могут найти никаких доказательств в поддержку утверждений о том, что в Бранксхольме могут быть дополнительные локомотивы, и такие утверждения еще не представили никаких физических или фотографических доказательств в их поддержку.

Другие свалки локомотивов

• Вестфилд , Окленд
• Оамару
• Бомонт
• Омото
• Марароа
• Река Били
• Река Ваймакарири

использованная литература