| BR7 | |
|---|---|
 | |
| Роль | двухместный военный |
| национальное происхождение | объединенное Королевство |
| Производитель | Компания British and Colonial Airplane co. ООО |
| Дизайнер | Анри Коанда |
| Первый полет | Март 1913 г. |
| Количество построенных | 8 (включая одну немецкую машину) |
Bristol BR7 был румынским разработанный одномоторный двухместный биплан , построенный Бристоль испанского государственного заказа в 1913 году не выполнил свои технические характеристики и заказ был отменен.
Развитие [ править ]
Румынский авиаконструктор Анри Коанда был назначен главным конструктором Bristol Airplane Company в январе 1912 года. Он начал с постройки серии монопланов Bristol-Coanda , но когда структурный сбой одного из них [1] привел к запрету военного министерства на Использование монопланов в RFC , Коанда обратилось к конструкции бипланов. Его первая такая попытка, двухместная одномоторная машина, вызвала интерес как испанского, так и немецкого правительств. [2]
Испанцы попросили использовать двигатель Renault мощностью 70 л.с. (50 кВт), который они уже использовали в своих автомобилях Maurice Farmans . Немецкая версия должна была быть построена Deutsche Bristol-Werke с использованием двигателя Daimler мощностью 90 л.с. (70 кВт) , поэтому Коанда должен был подготовить конструкцию, подходящую для обеих силовых установок. Версия с двигателем Renault стала известна как BR7; Немецкий дизайн, кажется, не имел четкого обозначения. Первый из пяти BR7, заказанных для Испании, появился на авиашоу Олимпия в феврале 1913 года, впервые вылетев в марте в Ларкхилле . Его крылья были двухпролетными без шатания.. Были две тандемные кабины, одна под крылом, а другая - для пилота за задней кромкой. За кабинами фюзеляж был довольно тонким, с почти полукруглым хвостовым оперением с неразъемным рулем высоты и сбалансированным рулем направления без плавников . Ходовая часть имела необычную четыре колеса формы , используемую моноплан, с парой больших колес , установленной ниже крыло и задней кромкой в кормовой части центра тяжести, вместе с немного меньшим паров вперед двигателя; BR7 сидел на земле, как самолет с трехопорным шасси . [2]
Ранние испытания показали, что крылья BR7 производили слишком малую подъемную силу, потому что они использовали более низкий развал, свойственный монопланам. Крылья были заменены комплектом с большим развалом, что улучшило характеристики, но не настолько, чтобы соответствовать спецификации. Эксперименты с четырехлопастным воздушным винтом также не дали достаточных улучшений, и испанский контракт был расторгнут. Вторая машина погибла в результате пожара, а оставшиеся четыре испанских образца летали редко. Последний, седьмой BR7 был оснащен крыльями большего размаха, но единственным экземпляром, способным много летать, был первый прототип, который оставался на вооружении в Ларкхилле в качестве усовершенствованного учебно-тренировочного самолета . [2]
Построенная в Германии машина с двигателем Daimler имела крылья значительно увеличенного размаха (с 38 футов / 11,58 м до 57 футов / 17,37 м) в верхней плоскости и, как следствие, увеличения площади крыла на 30%. [3] Он также имел больший руль направления и элероны . Он полетел в июле 1913 года. [2]
Технические характеристики [ править ]
Данные Barnes 1964 , стр. 84
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 27 футов 5 дюймов (8,36 м)
- Размах крыла: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
- Площадь крыла: 440 кв.м (20,9 м 2 )
- Вес пустого: 946 фунтов (429 кг)
- Полная масса: 1826 фунтов (828 кг)
- Силовая установка: 1 × Renault 70 л.с. , 70 л.с. (52 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 63 миль / ч (101 км / ч, 55 узлов)
- Выносливость: 5 часов
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Bristol BR7 . |
Заметки [ править ]
- ^ Барнс 1964 , стр. 72
- ^ а б в г Барнс 1964 , стр. 77
- ^ Барнс 1964 , стр. 84
Библиография [ править ]
- Барнс, CH (1964). Bristol Aircraft с 1910 года . Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00015-3.
