Бристоль F.2 Истребитель

Бристоль F.2 Истребитель
Истребитель Bristol F.2B из коллекции Shuttleworth Collection
Роль	Биплан истребитель
Производитель	Британская и колониальная авиастроительная компания
Дизайнер	Фрэнк Барнуэлл
Первый полет	9 сентября 1916 г.
Ушедший на пенсию	1930-е годы
Статус	Ушедший на пенсию
Основные пользователи	Королевский летный корпус ВВС Польши
Произведено	1916–1927
Количество построенных	5 329

Бристоль F.2 Истребитель был британским двухместным биплан истребитель и самолет - разведчик из Первой мировой войны , разработанный Фрэнком Barnwell в Бристольский Самолет компании . Его часто называют просто Bristol Fighter , другие популярные названия включают «Brisfit» или «Biff» .

Хотя этот тип изначально предназначался для замены довоенного разведывательного самолета Royal Aircraft Factory BE2c , новый двигатель Rolls-Royce Falcon V12 дал ему характеристики двухместного истребителя.

Несмотря на неудачный старт карьеры, окончательная версия F.2B оказалась маневренным самолетом, способным противостоять одноместным истребителям; Благодаря своей прочной конструкции он оставался на военной службе до 1930-х годов. Некоторые излишки самолетов были зарегистрированы для гражданского использования, и гражданские версии оказались популярными.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Осенью 1915 года Королевскому летному корпусу (RFC) потребовался новый самолет воздушной разведки и артиллерийской корректировки, чтобы заменить довоенный Королевский авиационный завод BE2c. Среди других характеристик и требований к характеристикам особое внимание уделялось способности защищаться в воздушном бою. ^[1]

Было разработано несколько новых типов; Royal Aircraft Factory предложил свою RE8 дизайн и Армстронг Whitworth производство дизайна , который в конечном счете появился как FK8 . ^[1] В марте 1916 года Фрэнк Барнуэлл из Bristol Airplane Company начал работу над заменой BE2. ^[1] Это изначально взяли две формы, тип 9 R.2A , чтобы получать питание от 120 л.с. Beardmore двигателем и подобного типа 9А R.2B , питание от 150 л.с. Hispano-Suiza . ^{[2] [3]}Обе конструкции имели фюзеляж, установленный между крыльями, с зазором между нижними лонжеронами и крылом, а также значительную часть киля под фюзеляжем. Эти функции были предназначены для улучшения поля зрения наблюдателя; Расположение фюзеляжа также привело к тому, что верхнее крыло меньше закрыло поле зрения пилота. ^{[2] [1]} Места экипажа были размещены как можно ближе друг к другу, чтобы облегчить связь между пилотом и наблюдателем.

До того, как могли быть построены R.2A или R.2B, стал доступен новый рядный двигатель Rolls-Royce Falcon мощностью 190 л.с. (142 кВт) . ^[1] Барнуэлл разработал третью ревизию своей конструкции вокруг нового двигателя с явно превосходящим соотношением мощности и веса. Ожидаемое улучшение характеристик изменило акцент на его предполагаемом оперативном использовании; он в настоящее время рассматривается в качестве замены для FE2d и Sopwith 1 1 / 2  задавало два сиденья истребителей, а не конкурент конструкций пешеходной разведки , которые должны были заменить BE2. Полученный Тип 12 F.2A, представлял собой двухпролетный биплан с равным пролетом, в значительной степени основанный на проектах R.2A и R.2B.

Прототипы [ править ]

В июле 1916 года начались работы по созданию пары опытных образцов; 28 августа 1916 г. был заключен первый контракт на поставку пятидесяти серийных самолетов. ^[1] 9 сентября 1916 года первый прототип совершил свой первый полет с двигателем Falcon I. ^[4] Он был оснащен крыльями BE2d (основным подрядчиком этого типа была компания Bristol) для экономии времени; его нижнее крыло крепилось к открытой раме крепления крыла и имело концевые пластины у корней крыла . ^[5] 25 октября 1916 года был завершен второй прототип, оснащенный двигателем Hispano-Suiza и отличавшийся от первого прототипа своей хвостовой балкой, которая была интегрирована в основание руля направления .^[1]

Было обнаружено, что расположение радиаторов на прототипе закрывает поле зрения пилота, а носовая часть была изменена вокруг нового радиатора круглой формы в обтекателе. ^[1] Другие изменения, внесенные в первый прототип во время летных испытаний, включали удаление концевых пластин с нижних корней крыла и добавление неглубоких комингсов вокруг кабины. ^[6] В период с 16 по 18 октября 1916 года тип прошел официальные испытания в Центральной летной школе , Упавон , в ходе которых он был испытан с четырехлопастным винтом 9 футов 2 дюйма и двухлопастным винтом 9 футов 8 дюймов. К моменту прибытия на станцию ​​экспериментального вооружения в Орфорднессеон также был оснащен кольцом Scarff, устанавливаемым над задней кабиной, и оптическим прицелом Aldis . ^[7]

Только 52 самолета F.2A были изготовлены до того, как началось производство окончательной модели F.2B (ретроспективно названной Bristol Type 14), которая впервые поднялась в воздух 25 октября 1916 года. Первые около 150 самолетов F.2B были оснащены либо Falcon. I или Falcon II, но остальные были оснащены двигателем Falcon III мощностью 275 л.с. (205 кВт). Дополнительная мощность дала F.2B преимущество в 10 миль / ч (16 км / ч) в горизонтальной скорости по сравнению с F.2A, в то время как он был на три минуты быстрее при подъеме на высоту 10000 футов (3000 м).

Вооружение [ править ]

Истребитель Bristol F.2 был вооружен тем, что к тому времени стало стандартом для британских двухместных военных самолетов: одним синхронизированным стационарным пулеметом Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) (в данном случае установленным под капотом для во избежание замерзания) и пистолет Льюиса калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) на кольце Scarff над задней кабиной наблюдателя.

F.2B часто несли вторую пушку Льюиса на задней подвеске кабины, хотя наблюдатели находили, что с весом двойной пушки Льюиса трудно справиться на больших высотах, на которых все чаще происходили бои в последний год войны, многие предпочитали один пистолет. Были предприняты попытки добавить пулемет Льюиса, стреляющего вперед, на опоре Фостера или аналогичный на верхнем крыле вместо (или вместе с ним) орудия Виккерса. Среди других проблем это вызвало помехи в работе компаса пилота, который был установлен на задней кромке верхнего крыла: чтобы минимизировать этот эффект, орудие Льюиса было смещено по правому борту. ^[8]

Альтернативные двигатели [ править ]

Авиадвигатели Rolls-Royce всех типов были в дефиците, что сорвало планы по увеличению производства, чтобы стать стандартным британским двухместным автомобилем, заменив RE8 и FK8. Были предприняты усилия, чтобы найти доступную альтернативную силовую установку, которая была бы одновременно надежной и достаточно мощной. ^[9] Тип 15 был оснащен 200 л.с. (150 кВт) в Солнечном луче арабского двигателем. В ожидании снижения характеристик с менее мощным двигателем планировалось поставить истребители с арабскими двигателями в «корпусные» разведывательные эскадрильи, зарезервировав образцы с двигателями Falcon для истребительно-разведывательных операций. ^[10]Арабский двигатель должен был устанавливаться на истребителях, производимых субподрядчиками по лицензии, в то время как истребители, построенные в Бристоле, продолжали использовать Falcon. ^[9]

Арабский двигатель оказался неисправным, он страдал от серьезных недостатков в конструкции цилиндра и картера, что привело, среди прочего, к хронической и сильной вибрации, в то время как система охлаждения также требовала неоднократных модификаций. «Арабский Бристоль» так и не стал жизнеспособным сочетанием, несмотря на длительное развитие. Несколько «Бристоль» с арабскими двигателями были на передовой в конце войны, но британские разведывательные эскадрильи были вынуждены сражаться с RE8 и FK8 до конца боевых действий. ^[10] Тип 16 был оснащен 200 л.с. (150 кВт) в Hispano-Suiza двигателем. Это работало лучше, чем арабское, но уже существовала острая нехватка Hispano-Suizas для других типов, таких как SE5a иСопвит Дельфин . Версия Hispano-Suiza мощностью 300 л.с. (220 кВт), предложенная для Type 17 , не была доступна в количестве до конца войны.

Другими опробованными или предложенными двигателями для F.2B были RAF 4d на 200 л.с. (150 кВт) , Wolseley Viper на 180 л.с. (130 кВт) и Siddeley Puma на 230 л.с. (170 кВт) . ^[11] Испытания двигателя Puma проводились в феврале 1918 года; Было обнаружено, что он давал немного лучшие характеристики, чем двигатели Hispano-Suiza и Arab, но был трудным в установке и ненадежным. В сентябре 1918 года были проведены испытания модели Puma с высокой степенью сжатия, но было обнаружено, что она не принесла существенного улучшения производительности, и этот путь не был реализован. ^[12] Тип 22 был предложенный вариант адаптирован для радиального или роторного двигателя , либо 200 л.с. (150 кВт)Радиальный Salmson, радиальный ABC Dragonfly мощностью 300 л.с. (220 кВт) (тип 22A) или роторный Bentley B.R.2 мощностью 230 л.с. (170 кВт) (тип 22B). Типовой номер в конечном итоге был использован для новой конструкции Bristol F.2C Badger .

All-Metal Bristol Fighter [ править ]

Бристоль MR1 часто описываются как цельнометаллическая версия F.2b , но был новый дизайн - хотя она разделяет характеристику , имеющий фюзеляж , расположенного между верхним и нижним крылом. Было построено два прототипа, первый полетел 23 октября 1917 года, но MR1 так и не поступил в серийное производство.

Американские версии [ править ]

Когда США вступили в войну , то авиационный отдел, США связист из армии Соединенных Штатов не было каких - либо конкурентоспособное боевых самолетов или в инвентаре или в стадии строительства. ^[12] 1 августа 1917 года генерал Джон Першинг , командующий Американскими экспедиционными войсками на Западном фронте , издал свою личную рекомендацию относительно постройки истребителя Bristol в Соединенных Штатах, что привело к планам разработки и производства истребителя. Американская версия истребителя инженерного подразделения армии США. ^[12]

Первоначальные предложения для американского производства имели двигатель Hispano-Suiza мощностью 200 л.с. (149 кВт). ^[12] 5 сентября 1917 года F.2B истребитель был доставлен в Смитсоновский институт , Вашингтон , США. Попытки начать производство в Соединенных Штатах провалились из-за решения полковника В. Э. Кларка из Комиссии Боллинга перепроектировать истребитель, чтобы он был оснащен двигателем Liberty L-12 мощностью 400 л.с. (298 кВт) . «Либерти» не подходил для «Бристоля», так как был слишком тяжелым, громоздким и во время полета у самолета был тяжелый нос. ^{[13] [12]}

Первоначально контракт на поставку 1000 самолетов был заключен с Fisher Body Corporation, затем был аннулирован и перераспределен компании Curtiss Airplane and Motor Company . ^[12] 7 декабря 1917 года заказ был увеличен вдвое до 2000 самолетов. 25 января 1918 года был построен первый самолет, получивший название USA 0-1 , несмотря на опасения Барнуэлла, который не был удовлетворен некоторыми внесенными изменениями, в частности, в использовании двигателя Liberty L-12. . ^[14]По словам Брюса, неправильное направление, приписываемое майору EJ Hall из Корпуса связи США, привело к тому, что примерно 1400 производственных чертежей, произведенных Curtiss, оказались устаревшими. Репутация этого типа также была запятнана тремя ранними авариями, хотя одна из них была связана с ошибкой пилота, а две другие - с производственным браком. ^[15]

Попытки изменить двигатель американских истребителей Bristol Fighter на более подходящий Liberty 8 или 300-сильный (224 кВт) Райт-Хиссо натолкнулись на политические, а также технические проблемы. К июлю 1918 года единственный образец двигателя Hispano-Suiza американского производства был установлен на истребитель; комбинация вскоре получила одобрение Управления авиации США, которое предложило Кертиссу отказаться от всей работы над версией самолета Liberty L-12 в пользу версии Hispano-Suiza. ^[15] Несмотря на протесты Кертисса, контракты с США 0-1 были расторгнуты, в результате чего была построена только пара прототипов и 25 серийных самолетов из запланированных 2000 самолетов. ^{[13] [15]}

У. К. Поттер, помощник директора по производству самолетов, предположил, что оригинальный истребитель Bristol должен производиться в точном соответствии с оригинальной конструкцией Barnwell, за исключением использования двигателя Liberty 8 или Hispano-Suiza. ^[15] Предложение Поттера было проигнорировано; вместо этого было решено произвести восемь самолетов, четыре из которых были оснащены двигателем Hispano-Suiza как Engineering Division USB-1A и четыре с двигателем Liberty L-8 как Engineering Division USB-1B ; было построено только по одному. ^{[13] [15]}

С новым фюзеляжем из фанеры в форме полумонокока, разработанным Инженерным отделом Воздушной службы армии США и оснащенным двигателем Wright-Hispano, американский истребитель Bristol Fighter получил название XB-1A и XB-1B . ^[15] XB-1A был вооружен парой пулеметов Marlin на позиции пилота, а XB-1B был вооружен парой пулеметов Browning . Сообщается, что эти самолеты предназначались для использования в качестве самолетов ночного наблюдения. ^[15] Три прототипа были построены инженерным подразделением McCook Field , а еще 44 самолета построила компания Dayton-Wright .^[16] По словам Брюса, несмотря на значительные усилия по дифференциации и модификации конструкции самолета, ни один из истребителей американской постройки не работал лучше, чем оригинальный Бристоль. ^[15]

Послевоенное развитие [ править ]

Послевоенные разработки F.2B включали F.2B Mk II , двухместный биплан для сотрудничества с армией, оснащенный оборудованием для работы в пустыне и системой охлаждения в тропических условиях, который впервые взлетел в декабре 1919 года, из которых 435 были построены. Тип 96 Истребитель Mk III и типа 96A истребитель Mk VI были конструктивно усилены самолетов, из которых 50 были построены в 1926-1927 гг. Излишки F.2B были модифицированы для гражданского использования. Бристоль Tourer был F.2B оснащен Siddeley Puma двигателем вместо соколов и с навесами над кабинами; Tourer имел максимальную скорость 128 миль в час (206 км / ч).

История операций [ править ]

За несколько дней до Рождества 1916 года были завершены первые поставки серийных истребителей F.2A, эскадрилья № 48 в Рендкомбе стала первым оперативным подразделением Королевского летного корпуса (RFC), получившим этот тип. ^[7] 8 марта 1917 года № 48 и его истребители были переброшены во Францию ​​для подготовки к действиям на Западном фронте ; Хью Тренчард, первый виконт Тренчард, стремился подготовить истребитель F.2A и другие недавно представленные самолеты к предстоящей Второй битве при Аррасе , стремясь удивить немецкие войска неизвестным до сих пор типом, и это привело к ограничению его использования до сражение, чтобы не предупредить немцев о присутствии Истребителя. ^[7]

Соответственно, первая наступательная операция, в которой истребитель F.2A пересек линию фронта, произошла 5 апреля 1917 года, что было намеренно приурочено к наступлению британцев на Аррас. ^[7] Самый первый патруль F.2A в составе шести самолетов из 48-й эскадрильи RFC , возглавляемой получателем Victoria Cross Уильямом Лифом Робинсоном , натолкнулся на пять Albatros D.III с Jasta 11 во главе с Манфредом фон Рихтгофеном . Четыре из шести F.2A были сбиты, в том числе Робинсон, который был захвачен в плен, а пятая была серьезно повреждена. ^{[17] [7]}

Другой ранний опыт с истребителем F.2A вызывал сомнения в его эффективности. Месяц, в котором этот тип был введен в наступательную операцию, стал известен как « Кровавый апрель» : потери были высоки по всему RFC, и первоначально истребитель «Бристоль» не был исключением. ^[7] В то время современные двухместные самолеты были гораздо менее маневренными, чем истребители, и многим типам не хватало прочности конструкции для выполнения агрессивных маневров, необходимых для воздушного боя. Первые экипажи «Брисфита» были приучены к стандартной доктрине поддержания строя и использования перекрестного огня орудий наблюдателей для борьбы с истребителями противника. ^[7]

Вскоре пилоты поняли, что Bristol Fighter был сильным и маневренным самолетом, способным маневрировать с одноместными истребителями, несмотря на некоторые слухи о том, что у этого типа не было необходимой прочности конструкции, чтобы летать в качестве истребителя. ^[7] В то время как его неподвижный пулемет, ведущий вперед, можно было использовать в качестве основного оружия, наблюдатель мог использовать свое гибкое, установленное сзади оружие, чтобы обеспечить защиту от атак с тыла. Таким образом, Bristol Fighter добился «замечательного» успеха и оказался серьезным противником для немецких истребителей. ^[7]

С мая 1917 года истребитель F.2B быстро вытеснил и заменил более раннюю модель F.2A. ^[18] В июле 1917 года военное министерство решило принять истребитель F.2B в качестве оборудования всех истребительно-разведывательных эскадрилий, что привело к значительному увеличению производства. Несмотря на заключение контрактов на дальнейшие крупные партии самолетов, было очевидно, что темпы производства не могут угнаться за спросом на этот тип. ^[19]

Возможно, одними из самых известных летающих асов, использовавших этот шрифт, были канадец Эндрю Эдвард МакКивер и его постоянный наблюдатель Л.Ф. Пауэлл. ^[18] К концу 1917 года Маккивер собрал 30 сбитых вражеских самолетов, в то время как Пауэлл совершил восемь убийств с воздуха, управляя Истребителем. Позже Маккивер стал летным инструктором, дислоцированным в Англии, прежде чем стать командиром 1-й эскадрильи недавно сформированных Королевских канадских ВВС (RCAF), где он продолжал использовать истребитель в качестве личного самолета, который позже был передан Канаде. ^[18]

Ближе к концу войны Bristol Fighter использовался в новаторских новых возможностях в форме радиосвязи ; 11-я эскадрилья была первой подобной эскадрильей. ^[15] Только истребитель командира звена будет оборудован передатчиком, в то время как другие будут оснащены приемниками, что позволяет передавать приказы в одностороннем порядке; поскольку применяемые ведомые антенны должны были быть намотаны перед воздушным боем, это требование уменьшало полезность системы. ^[15] Истребитель также участвовал в экспериментах, проведенных Королевским авиационным заводом (RAE) по использованию парашютов., в результате чего несколько самолетов были модернизированы для перевозки парашютов с неподвижным тросом в нижней части фюзеляжа; эти судебные процессы продолжились после подписания перемирия. ^[15]

В сентябре и октябре 1917 г. были размещены заказы на 1600 истребителей F.2B; к концу Первой мировой войны в составе эскадрильи Королевских ВВС (RAF) находилось 1583 F.2B; он состоял на вооружении шести разведывательных эскадрилий, дислоцированных во Франции, и пяти эскадрилий внутренней обороны, в то время как другие эскадрильи этого типа находились на Ближнем Востоке и в Италии. ^[15] Всего было построено 5 329 самолетов, в основном Бристолем, но также Standard Motors , Armstrong Whitworth и даже Cunard Steamship Company . ^[9] По словам Брюса, к моменту перемирия 11 ноября 1918 г., «Бристольский истребитель окончил войну лучшим в своем классе». ^[15]

Послевоенное [ править ]

После окончания Первой мировой войны истребитель F.2B вскоре был принят на вооружение ВВС Великобритании в качестве стандартной машины для сотрудничества с армией. ^[15] Этот тип продолжал работать в армейском сотрудничестве и легких бомбардировщиках в Британской империи , в частности на Ближнем Востоке и в Индии. В соответствии с этой ролью, которая привела к его использованию в жарком климате, Бристоль представил модели Fighter, оснащенные «тропическими» радиаторами и приспособлениями для пустынного оборудования. ^[15] Также были рассмотрены соображения по развертыванию Истребителя как палубного самолета , что привело к тому, что в ноябре 1918 года в испытаниях на погружение участвовал безмоторный планер, а также самолет, использовавшийся в испытаниях на палубной посадке, как сообщается, на борту HMS  Eagle. (6) . ^[15]

Только в 1932 году F.2B был выведен из эксплуатации RAF, последним подразделением «Brisfit» была 20-я эскадрилья RAF, дислоцированная в Индии. ^[20] Этот тип просуществовал еще три года в Новой Зеландии. Излишки самолетов были переданы ADC Aircraft , британской компании, созданной для того, чтобы действовать как продавец самолетов военного времени, которые передавали большое количество истребителей другим странам, обычно военным операторам. ^[20] Бристоль также продолжал производить и ремонтировать этот тип в течение некоторого времени. В течение 1920-х годов Бристоль приступил к разработке и внедрению многочисленных вариантов и производных истребителей, обычно способных нести более высокие нагрузки, модифицированного хвостового оперения и усиленной ходовой части . ^[21]

Истребитель F.2B был принят на вооружение Постоянных ВВС Новой Зеландии и Королевских ВВС Австралии (RAAF), а также ВВС Бельгии, Канады, Ирландии, Греции, Мексики, Норвегии, Перу, Испании и Швеции. По словам Брюса, относительно небольшое количество истребителей поступило на вооружение военно-воздушных сил различных стран Содружества , большее количество было продано другим странам. ^[20] Бельгия закупила несколько самолетов у ADC Aircraft, а затем договорилась о производстве истребителей по лицензии Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA). ^[21]

В 1920 году Польша купила 106 истребителей Bristol (104 с двигателями Hispano-Suiza мощностью 300 л.с. / 220 кВт, два с двигателями Falcon III) (другие источники утверждают 107). ^{[22] [23]} Таким образом, он стал вторым по величине пользователем этого типа. Это был также один из самых массовых польских самолетов того времени. Сорок истребителей использовались во время польско-советской войны с июля 1920 года, в том числе в Варшавской битве , выполняя разведывательные миссии и задачи непосредственной поддержки с воздуха . ^[23] Остальная часть приказа вступила в силу только после окончания боевых действий. Во время войны одна пара была сбита наземным огнем, другая была захвачена Советским Союзом, а еще несколько человек погибли в результате аварий. ^[23]Выжившие в конфликте продолжали служить в Польше в разведке и обучении до 1932 года. ^[23]

Операторы [ править ]

 Афганистан

• Афганские ВВС эксплуатировали три самолета с 1919 года и списали их к 1929 году.

 Аргентина

• Аргентинские ВВС

 Австралия

• Австралийский летный корпус эксплуатировал истребитель Бристоль с 1917 по 1918 год.
  • № 1 эскадрилья в Палестине
  • № 6 (Тренировочная) эскадрилья в Соединенном Королевстве

 Бельгия

• Бельгийские ВВС ^[24]

 Боливия

• Боливийские ВВС

 Канада

• Канадский совет по воздуху
• Королевские военно-воздушные силы Канады

 Гондурас

• Гондурасские ВВС

 Ирландия

• Irish Air Service
• Ирландский воздушный корпус

 Греция

• Греческие ВВС
• Греческий флот

 Мексика

• Мексиканские ВВС ^[24]

 Новая Зеландия

• Постоянные военно-воздушные силы Новой Зеландии эксплуатировали семь истребителей Bristol F.2B с 1919 по 1936 год. В течение 16 лет службы в NZPAF они использовались в качестве армейских самолетов для сотрудничества, воздушной разведки и повышения квалификации.

 Норвегия

• Авиационная служба норвежской армии приобрела пять самолетов в 1922 году ^[24].

 Перу

• ВВС Перу

 Польша

• Польские ВВС эксплуатировали 107 истребителей Bristol F.2B в 1920–1932 годах. ^[24]

 Советский Союз

• Советские ВВС - Два самолета.

Королевство Испания

• Aeronáutica Militar ^[24]

 Швеция

• Королевские ВВС Швеции - только один самолет

 Королевство Югославия

• Королевские ВВС Югославии - только один самолет.

 Соединенное Королевство

• Королевский летный корпус / Королевские военно-воздушные силы

Выжившие [ править ]

По состоянию на 2007 год существует три пригодных к полету Bristol Fighter (и несколько копий):

• Шаттлворт Коллекция содержит один истребитель F.2B летной годности, тождественное D8096 , который до сих пор летает во время британского лета. ^[25]
• Авиационно-космический музей Канады , в Оттаве, Онтарио, владеет вторым примером, D-7889 . ^[26]
• Новозеландский кинорежиссер Питер Джексон владеет D-8084 , который летает с аэродрома Худ в Мастертоне, Новая Зеландия. Центр авиационного наследия в Омаке, Новая Зеландия, хранит второй оригинальный фюзеляж.

Практически оригинальные самолеты выставлены на статической выставке в:

• Музей Королевских ВВС в Лондоне , Великобритания
• Имперский военный музей Даксфорд , Великобритания
• Museo del Aire , Мадрид, Испания
• Musée Royal de l'Armée , Брюссель, Бельгия
• Польский музей авиации , Краков

Реставрация оригинальных планеров включает:

• Оригинальный фюзеляж перестраивается в летающий самолет, Семейная коллекция Росс Уолтон, Бардстаун, Кентукки.
• В 2016 году компания Aerospace Bristol , аэродром Филтон, Бристоль, Великобритания, приобрела планер из частной коллекции в США для реставрации и демонстрации в своем новом музее. Сообщалось, что эта продажа была совершена Россом Уолтоном.

Кроме того, несколько реплик эксплуатируются или выставляются в разных местах по всему миру. Они включают:

• Инженеры Rolls-Royce, Airbus и GKN Aerospace-Filton построили полномасштабную копию F.2B в честь 100-летия производства самолетов в Filton Bristol, где были спроектированы и построены оригинальные истребители. ^[27]

Технические характеристики (F.2B) [ править ]

Данные из профиля самолета № 21: Бристольский истребитель ^[28]

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 25 футов 10 дюймов (7,87 м)
• Размах крыла: 39 футов 3 дюйма (11,96 м)
• Высота: 9 футов 9 дюймов (2,97 м)
• Площадь крыла: 405 кв.м (37,6 м ² )
• Пустой вес: 2145 фунтов (973 кг)
• Максимальный взлетный вес: 3243 фунта (1471 кг)
• Силовая установка: 1 × Rolls-Royce Falcon III V-12 поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, 275 л.с. (205 кВт)
• Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Представление

• Максимальная скорость: 123 миль / ч (198 км / ч, 107 узлов)
• Дальность: 369 миль (594 км, 321 миль)
• Практический потолок: 18000 футов (5500 м)
• Скорость подъема: 889 фут / мин (4,52 м / с)

Вооружение

• Пушки: ** 1 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемет Виккерс, стреляющий вперед, в верхней части фюзеляжа.
  • 1 или 2 × .303 в Lewis Guns в кабине наблюдателя
• Бомбы: 240 фунтов (110 кг)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• Бристоль MR1
• Бристоль Турер
• AME VI

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

• Barnes, CH Bristol Aircraft с 1910 года . Лондон: Патнэм, 1964.
• Barnes, CH Bristol Aircraft с 1910 года (2-е изд.). Лондон: Putnam, 1970. ISBN  0 370 00015 3 .
• Брюс, Дж. М. «Бристольский боец». Flight , 7 ноября 1952 г., стр. 587–591.
• Брюс, Дж. М. "Профиль самолета № 21: Бристольский истребитель". Profile Publications Ltd , 1965 год.
• Брюс, JM "Бристольский истребитель по преимуществу". Air Enthusiast , Тридцать пять, январь – апрель 1988 г., стр. 24–47. ISSN 0143-5450 . 
• Брюс, Дж. М. Боевые самолеты Первой мировой войны, Vol. 1 . Лондон: Макдональд, 1965.
• Чизман, Э. Ф. (ред.). Истребители войны 1914–1918 гг . Летчворт, Харлейфорд, Великобритания: Aero Publishers, Inc., 1960.
• Корте, Пьер (ноябрь 1998 г.). "Rétros du Mois" [Ретро месяца]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (80): 34. ISSN  1243-8650 .
• Гутман, Дж. Бристоль F2 Fighter Aces of World War 1 . Лондон: Osprey Publishing, 2007. ISBN 978-1-84603-201-1 . 
• Заяц, Пол Р. Фоккер Корм . Соединенное Королевство: Fonthill, 2012. ISBN 978-1-78155-065-6 . 
• Холмс, Тони. «База данных: Бристольский истребитель». Самолет , июнь 2015, т. 43, № 6. С. 79–93. ISSN 0143-7240 . 
• Клаау, Барт ван дер (март – апрель 1999 г.). «Неожиданная удача: случайно или намеренно более 100 самолетов« прибыли »на голландскую территорию во время Великой войны». Энтузиаст воздуха (80): 54–59. ISSN  0143-5450 .
• Копанский, Томаш Ян. Samoloty brytyjskie w lotnictwie polskim 1918–1930 (Британские самолеты в ВВС Польши 1918–1930) (на польском языке). Беллона, Варшава: 2001. ISBN 83-11-09315-6 . 
• Моргала, Анджей. Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [Военные самолеты в Польше 1918-1924] (на польском языке). Варшава: Лампарт, 1997. ISBN 83-86776-34-X . 
• Ваути, Жан-Люк и де Нев, Флориан (июнь 1995 г.). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935" [Самолеты бельгийских ВВС]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (305): 28–33. ISSN  0757-4169 .
• Вегг, Джон. Самолеты General Dynamics и их предшественники . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-833-X . 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Бристоль F.2 Fighter .

• Производство самолетов Austin & Longbridge
• Бристоль F.2B - Мировой военный самолет
• Фотография американской версии истребителя Bristol F.2 - Dayton-Wright XB-1A
• Звукозаписи Бристольского истребителя, хранящиеся в коллекции Шаттлворта.