Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 268 British Airways
BA 747 G-BNLG руление SFO 2008.jpg
G-BNLG, задействованный самолет, 2008 г.
Инцидент
Датировать20 февраля 2005 г.
РезюмеВозгорание двигателя, остановка и срыв пламени после взлета
СайтЛос - Анджелес , Калифорния , США , от Лос - Анджелеса (двигатель FlameOut)
аэропорта Манчестера , Манчестер, Англия (аварийная посадка)
Тип самолетаБоинг 747-436
ОператорBritish Airways
Номер рейса IATA.BA268
Номер рейса ИКАО.BAW268
ПозывнойSPEEDBIRD 268
Постановка на учетG-BNLG
Начало полетаМеждународный аэропорт Лос - Анджелес , Лос - Анджелес , Калифорния
НазначенияЛондон Хитроу , Лондон , Англия
Жильцы370
Пассажиры352
Экипаж18
Смертельные случаи0
Травмы0
Выжившие370

British Airways Flight 268 был регулярно регулярный рейс из Лос - Анджелеса LAX аэропорту Лондон Хитроу LHR . 20 февраля 2005 года загорелся самый внутренний левый двигатель, вызванный остановкой компрессора двигателя почти сразу после взлета из Лос-Анджелеса. Боинг 747-400 продолжал летать через Соединенные Штаты , Канаду и Атлантический океан с тремя оставшимися двигателями, несмотря на то, что авиадиспетчеры ожидали, что пилоты совершат аварийную посадку в аэропорту. Затем самолет совершил вынужденную посадку в аэропорту Манчестера , сославшись на недостаток топлива, достаточного для достижения лондонского аэропорта Хитроу.

Авиационное происшествие [ править ]

Рейс вылетел примерно в 21:24 20 февраля 2005 года. Когда самолет, четырехмоторный Боинг 747-436 , поднялся на 300 футов в воздух, из его двигателя номер 2 вырвалось пламя в результате скачка давления в двигателе. . Пилоты заглушили двигатель. Авиадиспетчерская служба ожидала, что самолет вернется в аэропорт, и удалила план полета [ необходима цитата ] . Однако после консультации с диспетчером авиакомпании, пилоты решили отправиться по своему плану полета «и добраться как можно дальше», а не сбросить 70 тонн топлива и приземлиться. Боинг 747 сертифицирован для работы с тремя двигателями. Достигнув восточного побережья, было установлено, что самолет может благополучно продолжить свой полет. Путешествие через Атлантику столкнулось с менее благоприятными условиями, чем предполагалось. По прибытии в Великобританию, полагая, что топлива недостаточно для достижения пункта назначения, капитан объявил чрезвычайную ситуацию и приземлился в аэропорту Манчестера .

Противоречие [ править ]

Последовал спор о безопасности; США Федеральное управление гражданской авиации (FAA) обвинил перевозчика в подвесе «непригодной к полетам» самолет через Атлантический океан . FAA предложило оштрафовать авиаперевозчика British Airways (BA) на 25 000 долларов. BA подала апелляцию на том основании, что они летели в соответствии с правилами Управления гражданской авиации Соединенного Королевства (CAA) (которые основаны на стандартах Международной организации гражданской авиации ). [1] В конце концов, FAA сообщило BA, что прекращает рассмотрение дела на основании заверений в том, что изменения авиакомпании «исключат тип расширенной операции, которая была предметом этого правоприменительного действия». [2]BA сказал, что они не изменили свои процедуры, и, согласно Flight International, FAA заявило, что они «признают определение CAA, что самолет не является непригодным для полета» [3]

Расследование [ править ]

В отчете о расследовании рекомендуется, чтобы BA пересмотрела обучение экипажей процедурам управления подачей топлива при эксплуатации трех двигателей. [4]

В ходе расследования Британский отдел по расследованию авиационных происшествий обнаружил, что одна из восьми дорожек на ленте записи полетных данных была стерта во время полета в результате короткого замыкания в устройстве, что привело к потере более трех часов данных. Он рекомендовал FAA потребовать от компании Honeywell, производителя регистратора полетных данных, проводить визуальный осмотр печатной платы во время текущего обслуживания FDR. [ необходима цитата ]

Последствия [ править ]

Самолет, участвовавший в инциденте и зарегистрированный как G-BNLG, был в конечном итоге отремонтирован и оставался в эксплуатации до декабря 2014 года.

British Airways по- прежнему использует номер рейса 268 для рейсов из Лос-Анджелеса в Лондон. Boeing 747-400 продолжали летать по маршруту до тех пор, пока в 2013 году их не заменили Airbus A380 . [5]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Learmount, Дэвид (11 апреля 2006) "British Airways обращается FAA штраф в течение 2005 года Boeing 747 двигатель остановки" безопасность Breach" . Flightglobal.com
  2. ↑ Маккартни, Скотт (23 сентября 2006 г.). «После того, как двигатель взорвался, мы решили лететь так далеко, как можем » » . The Wall Street Journal . Проверено 6 сентября 2009 года .
  3. ^ Лирмаунт, Дэвид (23 января 2007 г.) «США / Великобритания не могут договориться о новых правилах отказа от двигателя» . Flightglobal.com
  4. ^ Boeing 747-436, G-BNLG (отчет). AAIB. Июнь 2006 . Проверено 7 февраля 2015 года .
  5. ^ "British Airways 268" . flightaware.com . Проверено 5 января 2020 года .
  • «Раздел 1 - Самолеты MTWA 5700 кг и более» . Отчет о проделанной работе за 2007 год . AAIB. Декабрь 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 16 марта 2009 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • ABC News Report
  • Официальный отчет AAIB