Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский железнодорожный класс 116
DMU Kenilworth 11-04-76 (23175903890) .jpg
Класс 116 возле Кенилворта в 1976 году.
Внутри класса 116 прицеп второй 59004.jpg
Интерьер.
В сервисе1961–1995
ПроизводительДерби Litchurch Lane Works
Построен вдерби
ФамилияПервое поколение
ЗамененыПаровозы и вагоны
Построено1957–1961
Количество построенных
  • DMBS : 108
  • ДМС : 108
  • ТК : 94
Номер сохранен
  • DMBS : 5
  • ТК : 1
Номер отменен
  • DMBS : 103
  • ДМС : 108
  • ТК : 93
Формирование2 или 3 вагона на поезд
Емкость
  • DMBS: 85 секунд
  • DMS: 95 секунд
  • TC: 28 первый, 74 второй
Оператор (ы)Британская железная дорога
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтали
Длина автомобиля64 футов 0 дюймов (19,51 м)
Ширина9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Высота12 футов 4 1 ⁄ 2  дюйма  (3,77 м)
Максимальная скорость70 миль / ч (113 км / ч)
МассаСиловые вагоны: 36 длинных тонн 0 центнеров (80 600 фунтов или 36,6 т),
Прицепы: 28 длинных тонн 10 центнеров (63 800 фунтов или 29 т)
Первичный двигатель (и)Два А по 150 л.с. (112 кВт) на каждый силовой автомобиль
Выходная мощность600 л.с. (447 кВт) на комплект
Многократная работа■ Синий квадрат
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)

В British Rail 116 класс дизеля несколько единиц были построены БРАМИ Дерби с 1957 по 1961 г. Введен в рамках модернизации плана британских железных дорог в середине 1950 - х года, а с другим первым поколением DMUs 116 предназначались для замены паровозов и снизить затраты по железнодорожная сеть. [1] Наряду с Metro-Cammell компания BR Derby имела опыт работы с DMU, ​​разработав облегченный блок , и поэтому получила контракт на новую конструкцию. [2]

Фон и дизайн [ править ]

BR заказал этот тип в больших количествах, но Derby Works не справилась со спросом: всего было построено 108 трех машинокомплектов. Варианты этого типа, British Rail Class 117 и British Rail Class 118, были построены компаниями Pressed Steel и BRC&W соответственно по лицензии. [3] Эти устройства изначально были заказаны для использования в пригородных и местных службах в районе Бирмингема , но многие нашли свой путь в другие области, такие как Южный Уэльс . [4]

Типа было приведено в действии двойника НО 11,3 литра шесть цилиндров дизельных двигателей, каждый из которых производит 150 л.с. с механической коробкой передач. Типа состояла из двух или трех машин; в комплекте из трех вагонов прицеп (центральная тележка) был без тяги. [5] Построенный из стальной конструкции, 116 и его варианты были классифицированы как тяжеловесные DMU, ​​но были способны развивать скорость до 70 миль в час (110 км / ч). [6]

Как и другие изделия BR Derby, этот тип прошел испытания на железной дороге Экклсборн-Вэлли, которая была закрыта для пассажирских поездов к середине 1950-х годов. [7]

Конструкция этого класса была схожа с классом 114 , с тем же тяжелым стальным шасси, но были оборудованы как комплексы высокой плотности, рассчитанные на короткие расстояния, с большой пропускной способностью, и поэтому они были построены без проходов и туалетов, хотя проходы позже были оборудованы. некоторые единицы. Однако типы 117 и 118 были оборудованы туалетами. Первоначально они были рассчитаны на 262 пассажира. На момент внедрения они активно продавались из-за их привлекательности для пассажиров пригородных поездов и предлагали дешевые билеты. [4] [8]

Некоторые источники утверждают, что у Class 116 были проблемы, такие как плохая езда и низкое качество сборки, что затрудняло дальнейшее обслуживание. [9]

Таблица заказа и номеров
Много не.ТипДиаграммаКол-воНомера флотаПримечания
30211Второй тормоз двигателя привода (DMBS)5534250050–50091
30212Композитный прицеп (TC)5553259000–59031
30213Секунда ведущего двигателя (DMS)5544250092–50133
30363Второй тормоз двигателя привода (DMBS)5535350818–50870
30364Секунда ведущего двигателя (DMS)5545350871–50923
30365Композитный прицеп (TC)5555159326–59376
30446Второй тормоз двигателя привода (DMBS)5531351128–51140
30447Секунда ведущего двигателя (DMS)5541351141–51153
30448Композитный прицеп (TC)5551159438–59448

Регулярное использование [ править ]

Уэст-Мидлендс [ править ]

A 116 в Birmingham Snow Hill в 1967 году.

Двадцать девять 116 единиц были впервые введены в эксплуатацию 17 июня 1957 года, работая из Бирмингем-Сноу-Хилл . [10] Модель 116 широко использовалась вокруг пригородных поездов Бирмингема, прежде чем с весны 1958 года использовалась на более длинных маршрутах в Оксфорд и Вустер. [11] Этот тип был знаком на линии Кросс-Сити , Регби-Бирмингем-Стаффорд. линии и через Уэст-Мидлендс в течение следующих тридцати лет, включая услуги между Лимингтон-Спа и Стратфорд-на-Эйвоне. Несколько единиц были окрашены в ливрею West Midlands PTE. [12]

116-е несколько раз модернизировались за свою жизнь, но с электрификацией Cross City Line этот тип был свернут в этом районе вместе с Class 101 , с которым он работал в тандеме. [13] Вывод начался с ноября 1992 года, и они были полностью заменены ЭВС 12 июля 1993 года. [14]

С середины 1960-х годов избыточные единицы были переведены в Восточный и Шотландский регионы. Первые три единицы класса 116 были переданы в Шотландию в октябре 1966 года, первоначально сданные в аренду складу Гамильтона, но переезд стал постоянным в ноябре, и к декабрю того же года восемь единиц были размещены в Гамильтоне. [15]

Шотландия [ править ]

Класс 116, направляющийся из Ист-Килбрайда в центральную службу Глазго, июнь 1983 года.

Шотландские 116 единиц были немедленно запущены. Первоначально, имея восемь доступных наборов, они работали от Центрального Глазго до Ист-Килбрайда, Баррхеда, Килмарнока, Килмаколма, иногда достигая Ларгса и Эдинбурга через Шоттс. К июлю 1972 года в эксплуатации находилось в общей сложности четырнадцать комплектов. Класс был перекрашен в ливрею Trans Clyde и использовался на более длинных маршрутах между Глазго и Эр. [16]

Hamilton Depot закрылось в августе 1982 года, и флот класса 116 был перераспределен в Истфилд. Теоретически подразделения базировались в Коркерхилле, продолжая оказывать услуги из Центрального Глазго. После электрификации модели 116 были выведены из эксплуатации. Последние 116 единиц покинули службу в Шотландии в марте 1987 года и были возвращены в район Бирмингема в пользу класса 107, который вернулся в строй после капитального ремонта флота. [17]

Южный Уэльс [ править ]

Класс 116, выполняющий рейс Кардифф - Мертир-Тидвил, октябрь 1965 г.

Модель 116 широко использовалась в Южном Уэльсе и была представлена ​​с опозданием 2 декабря 1957 года в регионе Кардиффской долины . Первоначально предполагалось ввести в эксплуатацию в сентябре, из-за нехватки автомобилей задержка в эксплуатации. Они были размещены на складе Картон. Как и в районе Бирмингема, новые поезда широко рекламировались. [18] В течение следующих 30 лет блоки использовались почти исключительно в районе Южного Уэльса, но иногда работали в Бристоле и Бате. [19]

С появлением Sprinters модели 116 устарели и были постепенно выведены из эксплуатации в пользу самолетов British Rail Class 150, начиная с 1987 года. Последние 116 были выведены из Уэльса 18 сентября 1992 года [20].

Восточный регион [ править ]

116 единиц в Восточном регионе базировались в Стратфорде, обслуживая рейсы на Ливерпуль-стрит и Кингс-Кросс и обратно. Они были переведены из западного региона с целью управления службой Кингс-Кросс в Кембридже. [21] Задержка с вводом новых поездов в Лондон из района Чилтерн привела к тому, что 116 были введены в эксплуатацию, чтобы заполнить пробел. [22]

Позже использовать [ править ]

Флот 116 и его варианты были капитально отремонтированы в конце 1970-х годов. Вагоны были отремонтированы с новым интерьером, включая трапы, улучшенным освещением и улучшенным бортовым отоплением. Работа была присуждена Б. Р. Суиндону . [23] Впоследствии этот тип использовался повсюду от Тайнсайда до Девона. [24]

Все еще широко использовавшиеся в Уэст-Мидлендсе в течение 1980-х годов, в конце концов к 116-м поездам добавились совершенно новые поезда класса 150, начиная с 1984 года, с целью постепенного отказа от старых поездов DMU. [25]

Класс 116 в ливрее WMPTE на подъезде к Бирмингем-Мур-стрит.

К началу 1990-х годов 116 единиц устарели до такой степени, что были созданы гибридные наборы из имеющегося пригодного к эксплуатации инвентаря. Изначально 116 был разработан для пригородных перевозок на короткие расстояния, поэтому в нем не было туалета. Для решения этой проблемы в гибридных наборах обычно имелся туалет. [26] Они оставались в регулярной эксплуатации до 1990 года, когда их начали выводить из движения вместе с другими типами первого поколения. В качестве причин были названы возраст поездов, а также опасения по поводу коррозии и асбеста, использованного во время первоначального строительства и последующих ремонтов. [27]

Они были постепенно заменены на региональных службах новыми производными агрегатами "Sprinter" или электрическими многоканальными единицами класса 323 на рейсах вокруг Бирмингема , при этом несколько единиц все еще использовались до последнего дня работы дизельного топлива перед электрификацией. [28] Оставшиеся в использовании единицы были переданы в депо Тайсли, чтобы частично заменить списанные 114 и их работы в Линкольншире. [29]

Последние единицы продержались в движении примерно до июня 1995 года. [30] Однако некоторые из них нашли дальнейшее использование в ведомственной службе в качестве сандитовых единиц или единиц для изучения маршрута. Некоторые представители этого класса были сохранены для сохранения. [31]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 16 ноября 1960 года W50083 / W59033 / W50125, выполнявший рейс из Нита в Treherbert, когда ведущий вагон, W50125, был сбит поездом с углем, возглавляемым бывшим баком GWR 9737, на однопутном пути на перекрестке Понтрихидифен. Водитель погиб. [32]
  • 11 июня 1974 года Set 152 попал в аварию со смертельным исходом в Поллокшилд-Ист, когда он столкнулся с EMU № 108 класса 311. Конец кабины SC50874 был серьезно поврежден и никогда не ремонтировался, при этом автомобиль был официально отозван 16/2. / 76. [33]
  • Рано утром 3 августа 1983 года Set 116391 возвращался с рабочего визита и был доставлен в задней части поезда с посылками из Лондона, когда он сошел с рельсов и загорелся в Портобелло на главной линии восточного побережья. Поскольку автомобили были загрязнены асбестом, установка была снята в октябре 1983 г. и в конечном итоге утилизирована путем захоронения в Патерсон-Типе, Маунт-Вернон в июле 1984 г. [34]

Замена Pacer [ править ]

Несколько единиц были переданы компании Heaton TMD в конце 1980-х годов для оказания услуг по замене Pacer во время трудного периода внедрения последней. В это время отдельные автомобили часто смешивались в гибридные наборы, например, с автомобилями класса 119. [35] Работающие службы включали епископа Окленда в Солтберн.

Посылки использовать [ править ]

Три единицы были переоборудованы для перевозки посылок и переведены в класс 130 , хотя отдельные вагоны не были перенумерованы. Были задействованы следующие подразделения:

  • 50819 + 50872
  • 50862 + 50915
  • 51137 + 51150
  • W50915 вернулся к стандартной конфигурации класса 116 в 1977 году и передан Tyseley

Чтобы обеспечить дополнительную вместимость, они использовали модифицированные универсальные грузовые автомобили (GUV) в качестве центральных прицепов.

Сохранение [ править ]

На исторической железной дороге сохранилось 5 вагонов .

Номера автомобилейУстановить номерМесто расположенияКомментарии
DMBSTCDMS
51131--T326Battlefield Железная дорога
51138-51151T333Великая центральная железная дорога Ноттингема51138 использовался как сандитовый автомобиль после выхода на пенсию.
-59003--Пэйнтон и Дартмутская паровая железная дорога
-59004--Пэйнтон и Дартмутская паровая железная дорога
-59444--Чейзуотер железная дорога

Сохранилось, а затем списано [ править ]

Кроме того, следующие автомобили ранее хранились на железной дороге Суонси-Вейл , но были списаны в 2009 году из-за поджога . [36]

  • DMBS 51134/5
  • DMS 51147/8
  • ТК 59445

Ссылки [ править ]

  1. ^ https://www.railwaysarchive.co.uk/docsummary.php?docID=23
  2. ^ Кук, BWC, изд. (Июнь 1954 г.). «Легкие дизельные поезда BR». Железнодорожный журнал . Vol. 100 шт. 638. Вестминстер: Tothill Press. п. 369.
  3. ^ «Сохраненные автомобили» . saved.railcar.co.uk .
  4. ^ a b "Класс 116 Дерби 3 - автокомплекты" . Railcar.co.uk. Архивировано из оригинала 6 июля 2008 года . Проверено 18 сентября 2013 года .
  5. ^ https://canonburyjct.smugmug.com/DMU-pre-digital/
  6. ^ https://www.railcar.co.uk/type/class-116/description
  7. ^ https://ecclesbourne150.org/the-british-railways-years/
  8. ^ «Описание класса» . railcar.co.uk. Архивировано из оригинального 13 октября 2008 года . Проверено 18 сентября 2013 года .
  9. ↑ Эванс, Джон (15 февраля 2019 г.). Британские железные дороги в переходный период 1976-90 гг . ISBN 9781445682686.
  10. ^ http://www.stourbridgelineusergroup.info/Platform%202%20-%20Issue%2011%20(A4%20Large%20Print).pdf
  11. ^ https://www.philt.org.uk/BR/BR-dmu/i-wjB9Hh5
  12. ^ "Железные дороги в Вустершире" . www.miac.org.uk .
  13. ^ |
  14. ^ "Западный Мидлендс Кросс-Сити Юг: Дизельные годы" .
  15. Перейти ↑ Webster, Gordon D. (2 июня 2014 г.). Железные дороги Глазго: Пост-букинг . История Press. ISBN 9780750957205 - через Google Книги.
  16. ^ https://brdmus.livejournal.com/1936.html
  17. ^ "scot-rail.co.uk» Класс 116 " . www.scot-rail.co.uk .
  18. ^ «BR dmu • Первое поколение - Фил Троттер» . www.philt.org.uk .
  19. ↑ Ллевелин, Хью (15 февраля 2019 г.). Бристоль Трэкшн . ISBN 9781445678061.
  20. ^ "Класс 116 DMU - Южный Уэльс" . www.railcar.co.uk .
  21. ^ http://www.disused-stations.org.uk/c/cambridge/index17.shtml
  22. ↑ Ллевелин, Хью (15 августа 2018 г.). Лондон Трэкшн . Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 9781445677989 - через Google Книги.
  23. ^ https://www.railcar.co.uk/type/class-116/refurbished
  24. ^ https://www.flickriver.com/groups/2721199@N25/pool/interesting/
  25. ^ http://bescotplus.co.uk/dmu
  26. ^ http://www.hondawanderer.com/Class_116.htm
  27. ^ https://www.railexpress.co.uk/1013/a-fiery-end/
  28. ↑ Ллевелин, Хью (15 февраля 2019 г.). Бристоль Трэкшн . Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 9781445678061 - через Google Книги.
  29. ^ https://www.flickr.com/photos/66289212@N07/31859588523
  30. ↑ Коул, Эндрю (15 августа 2017 г.). DMU первого поколения . ISBN 9781445666419.
  31. ^ "Класс 116 DMU Отклонение" . www.railcar.co.uk .
  32. ^ "Pontrhydyfen: диаграмма столкновения между грузовым и пассажирским поездом. 24 ноября 1960 - Различные записи, касающиеся изменения железнодорожных путей в Западном Гламоргане и Кармартеншире - Archives Hub" . archiveshub.jisc.ac.uk .
  33. ^ «Отчет о столкновении, которое произошло 11 июня 1974 года на Восточном перекрестке Поллокшилдс в Шотландском регионе Британские железные дороги :: Архив железных дорог» . www.railwaysarchive.co.uk .
  34. ^ https://www.flickr.com/photos/30268259@N03/6892744433
  35. ^ "Поиск изображений DMU" . www.railcar.co.uk .
  36. ^ https://preserved.railcar.co.uk/55026.html

Источники [ править ]

  • Распознавание движущей силы: 3 DMU. Колин Дж. Марсден
  • Британский железнодорожный иллюстрированный: DMU первого поколения. Кевин Робертсон
  • Обзор британского железнодорожного флота 8: дизельные многоканальные единицы - первое поколение. Брайан Хареснейп
  • Иллюстрированный отчет о дизельных многоканальных двигателях Британских железных дорог. Брайан Голдинг

Внешние ссылки [ править ]

  • История класса 116