| Спальный вагон Mark 1 British Railways | |
|---|---|
 Спальный вагон из композитного материала BR Mark 1 (SLC) в вагонах LNWR в Крю в середине 1970-х годов. | |
| Производитель | BR Дерби (C&W) , Донкастер , Волвертон , Йорк; Митрополит Каммелл |
| Фамилия | Британские железные дороги Марк 1 |
| Построено | 1957–1964 |
| Количество построенных | 380 (133 SLF, 55 SLC, 192 SLSTP) |
| Номера флота | SLF : 2000–2132, SLC : 2400–2454, SLSTP : 2500–2691 |
| Вместимость | SLF: 11 первый, SLC: 5 первый и 12 секунд, SLSTP: 22 секунды |
| Оператор (ы) | Британские железные дороги |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 64 футов 6 дюймов (19,66 м) |
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,82 м) |
| Высота | 12 футов 9 1 ⁄ 2 дюйма (3,90 м) |
| Максимальная скорость | 100 миль / ч (161 км / ч) |
| Масса | От 39 до 42 тонн (от 38 до 41 длинных тонн; от 43 до 46 коротких тонн) |
| Отопление поездов | Паровое отопление (чаще всего также индекс ETH 3 или 3X), вентиляция под давлением, приготовление пищи на газе в баллонах |
| Тележки | BR1 (заменен на B5), Содружество |
| Тормозная система (ы) | Вакуум , некоторые двойные ( воздух и вакуум) |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) |
Британская железная дорога Mark 1 спальный вагон был железнодорожный спальный вагон , построенный британской железной дороги и внешними подрядчиками между 1957 и 1964 были построены три сто восемьдесят автомобилей из трех различных типов, с четвертого типа , созданного позже преобразования. Ни один из них не остается на передовой, и очень немногие из них сохранились (это произошло из-за асбестовой изоляции большинства вагонов).
Дизайн [ править ]
Было разработано три типа на основе 63-футовой (19,20 м) рамы и профиля BR Mark 1 . Всего было 11 отсеков с боковым коридором, кладовая для обслуживающего персонала с одного конца и два туалета с другого. В купе первого класса было одно стационарное место, во втором - два стационарных. Таким образом, спящий первый (SLF) спал 11, а второй спящий (SLSTP) - 22. Спальный композитный (SLC) имел пять отсеков первого класса и 6 второго класса.
Ранние образцы были оснащены тележками BR1, которые позже были заменены тележками B5. Более поздние экземпляры были оснащены тележками Commonwealth от новых. Вагоны весили от 39 до 42 тонн, причем автомобили первого класса весили на одну тонну меньше, чем другие, а автомобили с сборными тележками B5 также весили на одну тонну меньше, чем автомобили с тяжелыми стальными литыми тележками Commonwealth.
Модификации [ править ]
Чтобы преодолеть недостаток гибкости в парке спальных вагонов, завод Wolverton модифицировал некоторые вагоны SLSTP, установив убирающееся верхнее спальное место. Получившиеся в результате автомобили класса Sleeper Either с кладовой (SLEP) можно было бы использовать для лучшего приспособления к колебаниям пассажирского спроса. Нумерация SLEP была изменена на 2800-ю серию.
Замена [ править ]
Парк спальных вагонов Mark 1 продолжал обслуживать British Rail в течение многих лет. Спальные вагоны Mark 2 отсутствовали , и Mark 1 продолжались до тех пор, пока в начале 1980-х годов не поступили в эксплуатацию спальные вагоны British Rail Mark 3 .
Сохранение [ править ]
Несколько автомобилей марки Mark 1 были куплены обществом охраны природы для использования в качестве жилья для волонтеров. Когда British Rail начала пропускать свои ночные поезда со спальным местом, многие исторические железные дороги заменили их «молодыми» вагонами Mark 3. Поскольку большинство спальных вагонов Mark 1 было построено с асбестовой изоляцией, которую стоило дорого обрабатывать профессионально, большинство из них было продано на металлолом.
Те спальные вагоны Mark 1, которые выжили, были дезактивированы и сохранены как музейные экспонаты, а также как спальные места.
Нет спящего Любой из классов с кладовой (SLEP) выжил, существует 1 композитный спящий с 6 спящими первыми и 1 спящими вторыми.
| Число | Тип | Место расположения | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| 2442 | Спальный композит | Bluebell Railway | Могут быть утилизированы, поскольку больше не нужны. [1] | |
| 2131 | Спящий сначала | Карнфорт | Плохое состояние. [2] | |
| 2127 | Спящий сначала | Карнфорт | Плохое состояние. [3] | |
| 2110 | Спящий сначала | Карнфорт | Плохое состояние. [4] | |
| 2108 | Спящий сначала | Карнфорт | Плохое состояние. [5] | |
| 2132 | Спящий сначала | Лланголлен Железнодорожный | Используется как жилье для волонтеров. [6] | |
| 2080 г. | Спящий сначала | Пик Рейл | Восстанавливается. [7] | |
| 2500 | Спящий второй | Карнфорт | Плохое состояние. [8] |
См. Также [ править ]
- Пожар в спальном вагоне Тонтона
Ссылки [ править ]
- ^ «BR 2442 SLC: теперь служебный вагон« Королева Шотландии »№ 2 постройки 1961 года» . www.cs.rhrp.org.uk .
- ^ "BR 2131 Mk 1 Sleeper, построенный в 1962 году" . www.cs.rhrp.org.uk .
- ^ "BR 2127 Mk 1 Sleeper, первый построенный в 1961 году" . www.cs.rhrp.org.uk .
- ^ "BR 2110 Mk 1 Sleeper, построенный в 1960 году" . www.cs.rhrp.org.uk .
- ^ "BR 2108 Mk 1 Sleeper, построенный в 1960 году" . www.cs.rhrp.org.uk .
- ^ "BR 2132 Mk 1 Sleeper First с кладовой, построенный в 1962 году" . www.cs.rhrp.org.uk .
- ^ "BR 2080 Mk 1 Sleeper, впервые построенный в 1959 году" . www.cs.rhrp.org.uk .
- ^ "BR 2500 Sleeper Second (двойное спальное место, кладовая), построенный в 1957 году" . www.cs.rhrp.org.uk .
- Фокс, Питер (июнь 1980 г.). Карманный справочник по тренерскому запасу (2-е изд.). Шеффилд, Южный Йоркшир: Публикации Платформы 5. С. 8–11. ISBN 0-906579-09-0.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Книга схем транспортных средств № 200 для автобусов с локомотивом (PDF) . Barrowmore MRG . Дерби: Совет Британских железных дорог. Январь 1989 г. AS101, AS201, AS301, AS401, AS402, AU501.
- Келли, Питер (июль 1984). «Случайно присниться ...». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 27–29. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
