В результате гибели « Титаника» 15 апреля 1912 года британский комиссар по затонувшим судам провел расследование от имени Британской торговой палаты . Расследование проводилось под надзором судьи Высокого суда лорда Мерси и проводилось в Лондоне со 2 мая по 3 июля 1912 года. Слушания проходили в основном в лондонском зале Scottish Drill Hall , по адресу Buckingham Gate 59 , London SW1.
Официальное расследование длилось 42 дня. Лорд Мерси и различные советники, оценщики и эксперты в области морского права и архитектуры судоходства допросили официальных лиц White Star Line , правительственных чиновников, выживших пассажиров и членов экипажа, а также тех, кто помогал в спасательных операциях. Организации, представленные юридическими советниками, включали профсоюзы судоходства и правительственные организации. Показания дали около 100 свидетелей, ответивших на более чем 25 000 вопросов. В результате опроса был составлен отчет, содержащий подробное описание корабля, отчет о пути корабля, описание повреждений, нанесенных айсбергом, а также отчет об эвакуации и спасании.
Окончательный отчет был опубликован 30 июля 1912 года. Его рекомендации, наряду с рекомендациями более раннего расследования Сената Соединенных Штатов , проведенного через месяц после затопления, привели к изменениям в практике безопасности после катастрофы .
Задний план
Крушение RMS Titanic , трансатлантического пассажирского лайнера, эксплуатируемого White Star Line , произошло рано утром 15 апреля 1912 года, когда корабль находился в своем первом рейсе из Саутгемптона, Великобритания, в Нью-Йорк, США. Затопление было вызвано столкновением с айсбергом в Северной Атлантике примерно в 700 морских милях к востоку от Галифакса, Новая Шотландия . Более 1500 пассажиров и членов экипажа погибли, с некоторыми 710 оставшихся в живых Титаника ' шлюпок s спасенных RMS Carpathia через несколько часов. Первоначально как в Соединенных Штатах, так и в Великобритании существовала некоторая путаница в отношении масштабов катастрофы: некоторые газеты поначалу сообщали, что судно, пассажиры и команда были в безопасности. К тому времени, когда « Карпатия» достигла Нью-Йорка, стало ясно, что « Титаник» , который считался непотопляемым, затонул, и многие из них погибли. В обеих странах были организованы официальные расследования для выяснения обстоятельств катастрофы. [1]
Формирование
Когда известие о катастрофе дошло до правительства Великобритании, ответственность за инициирование расследования возложила на Совет по торговле, организацию, отвечающую за британские морские правила и чьи инспекторы сертифицировали Титаник как мореходный перед его первым рейсом. 22 апреля 1912 года Сидней Бакстон , президент Торгового совета , попросил лорда Лорберна , лорда-канцлера, создать комиссию по расследованию. Лорд-канцлер назначил лорда Мерси председателем расследования. [2]
Слушания по делу проходили со 2 мая по 3 июля 1912 года, в основном в лондонском зале Scottish Drill Hall на Букингемских воротах . [2] Место было выбрано из-за его большого размера, так как ожидалось большое количество зрителей, но оказалось, что в нем ужасная акустика, из-за которой было трудно слышать, что происходит. [3] Последние два дня были проведены в Кэкстон-холле , Вестминстер [2] из-за того, что Шотландский тренировочный зал был забронирован для сдачи экзамена. [4] Чтобы помочь расследованию, строители « Титаника » Харланд и Вольф предоставили полумодель корабля длиной 20 футов (6,1 м) с указанием его правого борта, рядом с которой была прикреплена большая карта, показывающая судоходные пути и местоположения в Северной Атлантике. морского льда. [3]
Генеральный прокурор Англии и Уэльса , сэр Руфус Айзекс , дал поручение список из 26 вопросов , касающихся таких вопросов, как Титаник " строительство с, как она была перемещаться и предупреждения льда , полученных до столкновения с айсбергом. Еще один вопрос был добавлен после того, как началось расследование относительно роли, которую сыграл SS Californian , который был в районе Титаника, но не оказал помощи тонущему кораблю. [5]
Юридический персонал
Те, кто проводил допрос и представительство, включали юрисконсультов, оценщиков и экспертов в области морского права и архитектуры судоходства. Пять экспертов состояли из контр-адмирала достопочтенного Сомерсета Гоф-Калторпа ; Капитан А. В. Кларк из Тринити-хауса ; Командир Королевского военно-морского резерва Фицрой Лион ; Профессор Джон Гарвард Байлз, специалист по военно-морской архитектуре Университета Глазго ; и Эдвард Честон, старший инженер-асессор Адмиралтейства . [6]
Также были задействованы генеральный прокурор сэр Руфус Айзекс (представлявший Торговую палату), Роберт Финли (представляющий «Уайт Стар Лайн»), Томас Сканлан и Клемент Эдвардс . Представленные организации включали профсоюзы судоходства и правительственные организации. Морская юридическая фирма Hill Dickinson представляла компанию White Star Line. Среди других адвокатов (некоторые из которых также были членами парламента) были Хамар Гринвуд и Генри Дюк , генеральный солиситор Джон Саймон (также представляющий Совет по торговле), сын премьер-министра Раймонд Асквит , Сидни Роулат и Эдвард Морис Хилл . [7]
Организации с адвокатами, представляющими или наблюдающими от их имени, включали Совет по торговле, White Star Line, Национальный союз моряков и пожарных Великобритании и Ирландии (см. Национальный союз моряков ), Палату судоходства Соединенного Королевства, Британский союз моряков , Императорская гильдия торгового обслуживания, Ассоциация морских инженеров, Национальный союз стюардов (см. Национальный союз судовых стюардов ), а также строители корабля Harland and Wolff . Организации, представители которых наблюдали за происходящим, были Allan Line Royal Mail Steamers , Canadian Pacific Railway и Leyland Line . [7] [8]
Свидетельство
В течение 36 дней официального расследования (в течение двух месяцев) были записаны показания почти 100 свидетелей в виде ответов на вопросы, на которые был разработан процесс. Эти вопросы, в сочетании с иногда обширным перекрестным допросом, привели к тому, что в официальные судебные протоколы было включено более 25 000 вопросов. [9] При стоимости почти 20 000 фунтов стерлингов (1 676 602 фунта стерлингов по сегодняшним ценам) это была самая длинная и подробная следственная комиссия в британской истории до того времени. [10] Среди свидетелей были выжившие пассажиры и члены экипажа, а также капитаны и члены экипажей других судов поблизости, свидетели-эксперты, правительственные чиновники, а также официальные лица White Star Line и судовые проектировщики.
Среди оставшихся в живых членов экипажа, дававших показания, были старший выживший офицер Чарльз Лайтоллер (второй офицер на « Титанике» ) [11], дозорный, который забил тревогу Фредерик Флит , [12] выживший радист Гарольд Брайд , [13] и судовой пекарь Чарльз Джоухин . [14] Среди тех, кто дал показания на слушаниях с других судов, были Гарольд Коттам (радист на Карпатии ), [15] Стэнли Лорд (капитан Калифорнии ), [16] Артур Рострон (капитан Карпатии ), [17] и JB Рэнсон (капитан RMS Baltic ). [18] Среди свидетелей-экспертов были Гульельмо Маркони (председатель компании Marconi ), [19] и исследователь сэр Эрнест Шеклтон . [20] Среди других лиц, призванных дать показания, был Гарольд Артур Сандерсон, вице-президент Великобритании International Mercantile Marine Co. , судоходного консорциума, возглавляемого JP Morgan и контролировавшего White Star Line. [21] Среди официальных лиц компании White Star Line, давших показания, были Дж. Брюс Исмей (председатель и управляющий директор) [22] и Чарльз Альфред Бартлетт (суперинтендант морской пехоты). [23] Доказательства Харланда и Вольфа были даны Александром Карлайлом (военно-морской архитектор). [24] Карлайл был зятем председателя верфи лорда Пирри и вместе с Пирри изначально отвечал за дизайн лайнеров олимпийского класса (включая « Титаник» ). Карлайл вышел на пенсию в 1910 году и, как и Пирри, не участвовал в первом плавании « Титаника» . Ведущим конструктором на борту был Томас Эндрюс , племянник Пирри, который погиб вместе с кораблем. Единственными пассажирами, которые дали показания, кроме Исмей, были сэр Космо Дафф-Гордон и его жена Люси, леди Дафф-Гордон . [25]
Допрос из калифорнийских ' экипажа s и Duff Гордонс были замечены в качестве ключевых моментов расследования. Неспособность калифорнийца пойти на помощь тонущему Титанику , обнаруженная в ходе американского расследования, уже вызвала споры, а после показаний капитана Лорда и его офицеров это стало еще более спорным. Заявления и объяснения Лорда были опровергнуты его офицерами, и они изображали его как устрашающую и несколько тираническую фигуру. [10] Хотя Лорд появился только в качестве свидетеля и не был обвинен в проступках, [5] как выразился один историк катастрофы на Титанике , «образ, созданный в сознании общественности с тех пор, представлял собой стоящих калифорнийских офицеров. бездельничают на мостике, настолько запуганные своим капитаном, что они скорее будут смотреть, как тонет другой корабль, чем рисковать столкнуться с его гневом ». [10] Показания Дафф Гордонов, которые были обвинены в неправомерном поведении за их действия, покинувшие « Титаник» на борту спасательной шлюпки на 40 мест, но только с 12 пассажирами, привлекли наибольшее количество участников расследования. Присутствовали многие известные общественные деятели, в том числе Марго Асквит , жена премьер-министра Е. Х. Асквит ; посол России в Лондоне граф Александр Бекендорф; несколько членов парламента и различные аристократы. [26]
Свидетельство было дано в связи с огнем , который начался в Титаника " угольных магазинов с примерно 10 дней до отправления судна, и продолжает гореть в течение нескольких дней в свой первый рейс из Саутгемптона. Об этом было мало замечено. [27] Современные историки выдвинули гипотезу (2016 г.), что пожар повредил конструктивную целостность двух переборок и корпуса; это в сочетании со скоростью судна было названо одной из причин катастрофы. [28] [29] [30]
Отчет и выводы
Окончательный отчет был опубликован 30 июля 1912 года. В результате допроса во время расследования было дано подробное описание корабля, отчет о пути корабля, описание повреждений, нанесенных айсбергом, отчет об эвакуации и спасать. Также был специальный раздел, посвященный калифорнийским обстоятельствам . [31]
В докладе отмечается , что Титаник " тонущий s был исключительно результатом столкновения с айсбергом, а не из - за какие - либо врожденные дефекты с кораблем, и что столкновение было вызвано опасно высокой скоростью в ледяных водах:
Суд, внимательно изучив обстоятельства вышеупомянутой аварии на судне, приходит к выводу по причинам, указанным в приложении к настоящему документу, что потеря указанного судна произошла в результате столкновения с айсбергом, вызванного чрезмерной скоростью, на которой корабль управлялся. [31]
Он также обнаружил, что ведение наблюдения было неадекватным, учитывая навигационные опасности, с которыми столкнулся « Титаник» , и что офицеры корабля были довольны. В наличии было слишком мало спасательных шлюпок, и они не были должным образом заполнены или укомплектованы обученными моряками, хотя они были спущены правильно. Расследование пришло к выводу, что калифорнийка «могла протолкнуть лед в открытую воду без какого-либо серьезного риска и поэтому пришла на помощь Титанику . Если бы она сделала это, она могла бы спасти многие, если не все, погибшие жизни». " [32] Представитель Совета по торговле предложил лорду Мерси провести официальное расследование относительно «способности капитана Лорда продолжать оставаться капитаном британского корабля», но никаких действий против него предпринято не было из-за юридических формальностей. Совет по торговле подвергался критике за его неадекватные правила, в частности за неспособность обеспечить достаточное количество спасательных шлюпок и чтобы экипажи прошли надлежащую подготовку по их использованию. Дафф Гордоны были очищены от правонарушений, но было дано понять, что им следовало действовать более тактично. [33]
В отличии от американского расследования, в докладе Мел не осуждают неудачи Совета торговли, Star Line Белой или Титаник ' капитана s, Эдвард Смит . В отчете было обнаружено, что, хотя Смит был виноват в том, что не изменил курс или не снизил скорость, он не проявил халатности, поскольку следовал давней практике, которая ранее не была признана небезопасной [34] (расследование отметило, что только британские корабли перевезло 3,5 миллиона пассажиров за предыдущее десятилетие, при этом погибло всего 10 человек [35] ). Он пришел к выводу, что Смит просто сделал «только то, что другие квалифицированные люди сделали бы в том же положении». [ необходимая цитата ] Однако сама практика была ошибочной, и "следует надеяться, что об этой практике слышали в последний раз. То, что было ошибкой в случае с Титаником , несомненно, будет небрежностью в любом подобном случае в будущем. . " [34]
Рекомендации отчета, наряду с рекомендациями более раннего расследования Сената США , проведенного через месяц после затопления, привели к изменениям в практике безопасности после катастрофы .
Реакции
Сообщение было хорошо воспринято британской прессой. Daily Telegraph отметила, что, хотя «с технической точки зрения отчет не является последним словом, но на практике к нему, вероятно, будут относиться так, как если бы он был». [35] Daily Mail высказал мнение , что это было «трудно предположить , что любой суд , который должен был расследовать ответственность владельцев судна будет игнорировать выражение мнения лорда Мерси и те , кто сидел с ним ... В докладе фактически сняв с них всю вину, маловероятно, что в дальнейшем будут предприняты какие-либо попытки установить обратное ". [36]
Другие были более критичны. В своих мемуарах Чарльз Лайтоллер указал на конфликт интересов, возникший в ходе расследования: «Стирка грязного белья никому не поможет. Торговая палата признала этот корабль во всех отношениях пригодным для плавания в море ... Теперь Торговая палата была проводит расследование гибели этого корабля - отсюда и малярная кисть ". [36] Историк « Титаника» Дональд Линч отмечает последствия: «Помимо защиты, [Торговая палата] не была заинтересована в том, чтобы Белую звезду сочли небрежной. Любой ущерб репутации или балансу компании White Star был бы плох для британского судоходства. - и был значительный потенциал для обоих. Халатность со стороны судоходной компании могла проложить путь для исков о возмещении ущерба и судебных исков на миллионы долларов, которые на долгие годы сковали суды, возможно, нарушили White Star Line и привели к потеря значительной части прибыльного судоходства Великобритании в пользу немцев и французов ". [37]
Стефани Барчевски отмечает различие подходов американских и британских расследований. Британское расследование было гораздо более техническим, «более образованным и эрудированным из двух», в то время как отчет американского расследования был отражением сравнительно плохо организованного расследования, которое часто позволяло себе отвлекаться. Однако в американском отчете была высказана более жесткая позиция в отношении неудач, которые привели к катастрофе. Как Barczewski выразилась, он «щетина с критикой установленных мореходных традиций и о проведении Титаника ' s строители, владельцы, должностные лица и члены экипажа», и транспортирует „праведного гнева“ и „страсть исправить ошибки“ сделано в жертвы катастрофы и предотвратить ее повторение. Авторы двух отчетов совершенно по-разному интерпретировали происхождение катастрофы. В американском отчете осуждаются высокомерие и самоуспокоенность, которые привели к катастрофе, и обвиняются в их неудачах капитан Смит, судоходная отрасль и Торговый совет. В британском отчете подчеркивается, что «важность этого расследования связана с будущим. Никакое расследование не может исправить прошлое». [38]
Смотрите также
Сенат США расследование гибели Титаника
Заметки
- Перейти ↑ Ward 2012 , pp. Vi – vii.
- ^ a b c «Запрос британского комиссара по затонувшим судам» . Проект «Титаник» . Проверено 15 апреля 2012 года .
- ^ a b Eaton & Haas 1994 , стр. 260.
- ^ Eaton & Haas 1994 , стр. 274.
- ^ a b Eaton & Haas 1994 , стр. 114.
- ^ Батлер 1998 , стр. 192.
- ^ а б «Запрос британского комиссара по затонувшим судам: список присутствующих адвокатов» . Проект «Титаник» . Проверено 15 апреля 2012 года .
- ^ Некоторые из союзов были позже объединены и слиты. Два из них (Гильдия Имперского торгового обслуживания и Ассоциация морских инженеров) являются частью истории Nautilus UK : «Наутилус Интернэшнл: О нас: История» . Наутилус Интернэшнл. Архивировано из оригинального 20 июля 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
- ^ «План расследования британского Титаника на выставке в Белфасте» . BBC News Северная Ирландия . 21 апреля 2011 . Проверено 15 апреля 2012 года .
- ^ a b c Батлер 1998 , стр. 194.
- ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Чарльза Лайтоллера" . Проект «Титаник». Архивировано из оригинального 15 апреля 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
- ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим кораблям: свидетельские показания Фредерика Флота" . Проект «Титаник». Архивировано из оригинального 13 апреля 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
- ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Гарольда Брайда" . Проект «Титаник». Архивировано из оригинального 15 апреля 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
- ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Чарльза Джоуина" . Проект «Титаник». Архивировано из оригинального 21 сентября 2017 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
- ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Гарольда Коттама" . Проект «Титаник». Архивировано из оригинального 20 мая 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
- ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Стэнли Лорда" . Проект «Титаник». Архивировано из оригинала 8 мая 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
- ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Артура Рострона" . Проект «Титаник». Архивировано из оригинального 26 марта 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
- ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Джозефа Барлоу Рэнсона" . Проект «Титаник». Архивировано из оригинального 21 мая 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
- ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Гульельмо Маркони" . Проект «Титаник». Архивировано из оригинального 21 мая 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
- ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Эрнеста Шеклтона" . Проект «Титаник». Архивировано из оригинального 20 мая 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
- ^ «Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Гарольда Сандерсона» . Проект «Титаник». Архивировано из оригинального 26 марта 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
- ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Дж. Брюса Исмэя" . Проект «Титаник». Архивировано из оригинального 20 мая 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
- ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Чарльза Бартлетта" . Проект «Титаник». Архивировано из оригинального 20 мая 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
- ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Александра Карлайла" . Проект «Титаник». Архивировано из оригинального 13 марта 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
- ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Космо Даффа Гордона" . Проект «Титаник». Архивировано из оригинального 20 мая 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
- Перейти ↑ Lynch 1998 , p. 183.
- ^ Титаник обречен на бушующий огонь под палубой, утверждает новая теория - The Independent. 12 апреля 2008 года. Проверено 3 января 2017 года.
- ^ Огромный огонь прорвался через Титаник, прежде чем он поразил айсберг, свидетельствуют свежие данные - The Telegraph. 31 декабря 2016 г. Дата обращения 3 января 2016 г.
- ^ Титаник затонул из-за огромного неконтролируемого пожара, а не из-за айсберга, утверждают эксперты - The Independent. 3 января 2016 года. Проверено 3 января 2016 года.
- ^ Titanic Disaster: New Theory Fingers Coal Fire - Геологическое общество Америки. 11 ноября 2014. Проверено 3 января 2017 года.
- ^ а б «Запрос британского комиссара по затонувшим кораблям: отчет о потере« Титаника »(ss)» . Проект «Титаник». Архивировано из оригинального 22 августа 2014 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
- ^ Батлер 1998 , стр. 196.
- ^ Butler 1998 , стр. 195-6.
- ^ а б Линч 1998 , стр. 189.
- ^ a b Eaton & Haas 1994 , стр. 265.
- ^ a b Barczewski 2011 , стр. 70.
- Перейти ↑ Lynch 1998 , p. 182.
- ^ Barczewski 2011 , стр. 70-1.
Библиография
- Барчевский, Стефани (2011). Титаник : воспоминания о ночи . Лондон: Continuum International. ISBN 978-1-4411-6169-7.
- Батлер, Дэниел Аллен (1998). Непотопляемый: полная история RMS Titanic. Механиксберг, Пенсильвания: Книги Стэкпола. ISBN 978-0-8117-1814-1.
- Итон, Джон П .; Хаас, Чарльз А. (1994).Титаник : Триумф и трагедия . Веллингборо, Великобритания: Патрик Стивенс. ISBN 978-1-85260-493-6.
- Линч, Дональд (1998). Титаник : иллюстрированная история . Нью-Йорк: Гиперион. ISBN 978-0-7868-6401-0.
- Уорд, Грег (2012). Грубый путеводитель по Титанику . Лондон: Rough Guides Ltd. ISBN 978-1-4053-8699-9.
Внешние ссылки
- SOS Титаник , подробности телевизионной инсценировки расследования (BBC)
дальнейшее чтение
- Полные стенограммы расследования и отчета доступны на сайте British Wreck Commissioner's Inquiry ( Titanic Inquiry Project).
- Мерси, лорд (1999) [1912]. Гибель Титаника, 1912 год . Канцелярский офис. ISBN 978-0-11-702403-8
- Глава 3 («Тренируйте свой здравый смысл») «Истории Титаника: трудный выбор, опасные решения» (Стивен Кокс, 1999) ISBN 0-8126-9396-5
- Заметки о жизни и письме от Джозефа Конрада включает эссе ( «Некоторые аспекты замечательного Дознания в потерю Титаника ») на запросах (Wikisource)