British United Island Airways (BUIA) была образована в ноябре 1968 года в результате реорганизации группы компаний BUA. [2] Это была региональная сестра авиакомпания из British United Airways (BUA), Великобритания «s крупнейшей полностью частная, независимая [пь 1] авиакомпания 1960 - х. Он управляет сетью региональных регулярных маршрутов на короткие расстояния, соединяющих множество пунктов назначения в Европе , включая круглогодичные рейсы от обоих Нормандских островов до базы BUA в Гатвике .
| |||||||
Основан | 1968 г. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Прекращенные операции | 1970 (становится British Island Airways ) | ||||||
Концентраторы | Саутгемптон , Блэкпул , Гатвик | ||||||
Фокусные города | Джерси , Гернси , Остров Мэн | ||||||
Размер флота | 11 самолетов (7 Dart Herald 200, 4 грузовых самолета Douglas DC-3 (по состоянию на март 1970 г.) [1] ) | ||||||
Направления | Европа | ||||||
Материнская компания | BUA (холдинги) | ||||||
Штаб-квартира | Лондонский аэропорт Гатвик | ||||||
Ключевые люди | Достопочтенный А. Кайзер , Алан Бристоу , Wg Cdr LB "Билл" Элвин |
Истоки BUIA можно проследить до приобретения группой BUA компаний Jersey Airlines и Silver City Airways в 1962 году. Руководство BUA объединило регулярные пассажирские и грузовые перевозки Нормандских островов этих авиакомпаний (названных Duchess Services от Jersey Airlines) и северное подразделение Silver City для создания единственная авиакомпания BUA (CI). [3] [4]
Компания BUIA была создана после реорганизации группы BUA в 1968 году. [2] Это включало слияние операций BUA (CI), базирующейся на островах Чаннелс, авиакомпании British United (Manx) Airways, базирующейся на острове Мэн, и Morton Air Services . [5] [6] [7]
Когда British & Commonwealth (B&C), основной акционер группы BUA, решила продать BUA компании Caledonian Airways в ноябре 1970 года, BUIA не участвовала в этой сделке. До продажи BUA компании Caledonian, BUIA сменила название на British Island Airways (BIA). [7]
История
BUIA начала свою деятельность 1 ноября 1968 года в качестве 100-процентной дочерней компании BUA (Holdings) Ltd. [2], взяв на себя региональные внутренние и международные маршруты BUA, большая часть которых обслуживала Нормандские острова и остров Мэн на сезонной основе. [5] [6]
Основные операционные базы BUIA находились в Гатвике, Саутгемптоне , Блэкпуле (Сквайрс Гейт) , Эксетере , Джерси и на острове Мэн . [5] [6] Службы из Гатвика и Саутгемптона на Нормандские острова и из Блэкпула на остров Мэн и Белфаст работали круглый год. Все остальные услуги были сезонными только летом. Дублин и Париж-Орли были среди обслуживаемых международных направлений.
BUIA конкурировала с British European Airways (BEA) на регулярных маршрутах, связывающих Лондон с двумя основными Нормандскими островами Джерси и Гернси . В то время как рейсы BUIA использовали Гатвик в качестве своего лондонского терминала, BEA обслуживала эти маршруты из Хитроу .
В дополнение к регулярным и нерегулярным пассажирским перевозкам, BUIA также выполняла грузовые перевозки - как регулярные, так и нерегулярные. Дюссельдорф был одним из пунктов назначения международных регулярных грузовых перевозок.
BUIA постепенно отказалась от старых поршневых авиалайнеров и магистральных турбовинтовых двигателей, унаследованных от BUA на момент своего создания. К 1968 году BUIA выполнила свой последний пассажирский рейс DC-3 . В конце концов, все пассажирские рейсы выполнялись с турбовинтовыми двигателями Handley Page Dart Herald , в то время как небольшое количество DC-3 было оставлено для грузовых перевозок и в качестве резервных самолетов.
Разочарование компании B&C финансовыми показателями BUA привело к продаже BUA 30 ноября 1970 года шотландской чартерной авиакомпании Caledonian Airways. Эта продажа не включала BUIA. Таким образом, она стала полностью дочерней компанией B&C, которая получила прямой контроль после продажи BUA. В июле 1970 года BUIA сменила название на British Island Airways (BIA) и приняла новую окраску . [7]
Подробная информация о парке самолетов
На момент создания BUIA эксплуатировала следующие типы самолетов:
- de Havilland DH 114 Heron
- Дуглас DC-3 / C-47
- Хэндли Пейдж HPR 7 Dart Herald
- Виккерс Виконт
Флот в 1969 г.
В апреле 1969 года флот БУИА насчитывал 14 самолетов (7 турбовинтовых + 7 поршневых авиалайнеров).
Самолет | Число |
---|---|
Хэндли Пейдж HPR 7 Dart Herald 200 | 7 |
Дуглас DC-3 Дакота | 4 |
de Havilland DH 114 Heron | 3 |
Общее | 14 |
В то время в BUIA работало 600 человек. [8]
Несчастные случаи / происшествия
Несчастных случаев или инцидентов с участием самолетов BUIA не зарегистрировано.
Заметки
- Заметки
- ^ независимый от государственных корпораций
- Цитаты
- ↑ World Airlines 1970 ... , Flight International, 26 марта 1970 г., стр. 475
- ^ a b c Структура группы BUA , World News ..., Flight International, 17 октября 1968 г., стр. 596
- ↑ World Airline Survey , Flight International, 11 апреля 1963 г., стр. 517
- ^ БС (CI) в одиночку , воздушный транспорт ... Flight International, 11 января 1968, стр. 48
- ^ a b c New BUA Airline , Air Transport ..., Flight International, 17 октября 1968 г., стр. 598
- ^ a b c New BUA Airline , Air Transport ..., Flight International, 17 октября 1968 г., стр. 599
- ^ a b c Независимость для BUIA , Air Transport, Flight International, 30 июля 1970 г., стр. 151
- ↑ World Airline Survey ... , Flight International, 10 апреля 1969 г., стр. 564
Рекомендации
- Эглин, Роджер и Ричи, Берри (1980). Лети ко мне, я Фредди . Лондон, Великобритания: Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-297-77746-7.
- Томсон, Адам (1999). Высокий риск: воздушная политика . Лондон, Великобритания: Сиджвик и Джексон. ISBN 0-283-99599-8.
- "Рейс Интернэшнл". Саттон, Великобритания: Reed Business Information. ISSN 0015-3710 . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) (различные задним числом выпуски, относящиеся к BUA и BUIA, 1960-1970 гг.)
дальнейшее чтение
- «Самолет (ушел, но не забыт: British Island Airways)». Хершам, Великобритания: Издательство Иана Аллана. Январь 2012: 66–70. ISSN 2041-2150 . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь )( Самолет онлайн )