Бруклинский мост - мэрия / Чемберс-стрит - это комплекс станций метро Нью-Йорка в Нижнем Манхэттене . Комплекс обслуживается поездами линий IRT Lexington Avenue и BMT Nassau Street Line . Станция обслуживается поездами 4 , 6 и J постоянно; 5 поездов в любое время , кроме поздней ночи; ⟨6⟩ поезда в рабочие дни в пиковом направлении; и поезд Z в часы пик в направлении пика.
Бруклинский мост - Мэрия / Чемберс-стрит | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Комплекс станции метро Нью-Йорка | |||||||||||
Статистика станции | |||||||||||
Адрес | Центральная улица между Park Row и Foley Square New York, NY 10007 [1] | ||||||||||
Район | Манхэттен | ||||||||||
Locale | Общественный Центр | ||||||||||
Координаты | 40 ° 42′46 ″ с.ш., 74 ° 00′17 ″ з.д. / 40.71278 ° с.ш. 74.00472 ° з.д.Координаты : 40 ° 42′46 ″ с.ш., 74 ° 00′17 ″ з.д. / 40.71278 ° с.ш. 74.00472 ° з.д. | ||||||||||
Разделение | A ( IRT ), B ( BMT ) [2] | ||||||||||
Линия | IRT Lexington Avenue Line BMT Nassau Street Line | ||||||||||
Услуги | 4 (за все время) 5 (всегда, кроме поздней ночи) 6 (всегда) <6> (по будням до 20:45, в пиковом направлении) J (всегда) Z (часы пик, направление максимальной нагрузки) | ||||||||||
Транзит | NYCT автобус : М9 , М22 , M103 МТА автобус : BM1 , BM2 , ВМ3 , BM4 , QM7 , QM8 , QM11, QM25 [3] | ||||||||||
Состав | Метро | ||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||
Открыт | Перенос: 1 июля 1948 г . | [4]||||||||||
Код станции | 622 [5] | ||||||||||
Доступный | ADA-доступный | ||||||||||
Движение | |||||||||||
2019 г. | 9 065 146 [6] 0,1% | ||||||||||
Классифицировать | 32 из 424 [6] | ||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
|
В состав комплекса входят две станции: Бруклинский мост - мэрия и Чемберс-стрит . Станция Brooklyn Bridge – City Hall была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) и являлась экспресс-станцией на первой линии метро города . Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка. Станция Chambers Street была построена для Brooklyn Rapid Transit Company (позже Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , или BMT) в рамках двойных контрактов . Станция Nassau Street Line открылась 4 августа 1913 года. За эти годы в обе станции были внесены несколько изменений, и в 1948 году они были соединены в рамках единой зоны контроля платы за проезд .
Станция Лексингтон-авеню, расположенная под Центральной улицей , имеет две островные платформы , две боковые платформы и четыре пути; боковые платформы не используются. Станция Nassau Street Line под Муниципальным зданием Манхэттена имеет три островных платформы, одну боковую платформу и четыре пути; используются только внешние пути и две островные платформы. В комплексе есть лифты, которые соответствуют Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года .
История
Две соседние станции на линиях IRT Lexington Avenue и BMT Nassau Street Line соединены двумя переходами. Южный открылся в 1914 г. [7] и 1 июля 1948 г. был помещен в зону контроля платы за проезд . [4] Второй переход в северной части станций был открыт вечером 1 сентября 1962 г. Платформы Лексингтон-авеню были расширены, а станция Уорт-стрит была закрыта. [8]
Станция IRT была внесена в Национальный регистр исторических мест в 2005 году [9], как и станция BMT. [10]
IRT Lexington Avenue Line
Строительство и открытие
Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [11] : 21 Однако разработка того, что станет первой линией метро в городе, не началось до 1894 года, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. [11] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по быстрым транзитным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс . [12] : 3 План был официально принят в 1897 году, [11] : 148 и все юридические конфликты, касающиеся трассы маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [11] : 161 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Компания McDonald, финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитным перевозкам в феврале 1900 года [13], по которому она построит метро и будет поддерживать 50-летнюю операционную аренду с момента открытия линии. [11] : 165 В 1901 году для проектирования станций метро была нанята фирма Heins & LaFarge . [12] : 4 Belmont учредил Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [11] : 182
Станция Brooklyn Bridge была построена как часть первоначальной линии IRT к югу от Грейт-Джонс-стрит . Подрядная компания Degnon-McLean получила контракт на участок 1 от петли мэрии до Чемберс-стрит и на участок 2 от Чемберс-стрит до Грейт-Джонс-стрит. Работа началась на Секции 1 24 марта 1900 года, и работа на Секции 2 началась 10 июля 1900 года. [13] Станция Brooklyn Bridge открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка. от мэрии до 145-й улицы в Вест-сайде. [14] [11] : 186 поездов-экспрессов были продлены на юг 16 января 1905 года, когда открылось продолжение на 0,3 мили (0,48 км) до Фултон-стрит. [15]
Сервисные изменения и ремонт станций
Первоначально станция IRT обслуживалась местными поездами и поездами-экспрессами как по Вест-сайду (теперь линия Бродвей - Седьмая авеню до парка Ван Кортланд - 242-я улица ), так и по Ист-Сайду (теперь линия Ленокс-авеню ). Местные поезда Вест-Сайда имели южную конечную остановку в мэрии в часы пик и Южный паром в другое время, а их северная конечная остановка находилась на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда ходили от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . Поезда-экспрессы имели южную конечную точку на Саут-Ферри или Атлантик-авеню, а их северная конечная остановка - на 242-й улице, Ленокс-авеню (145-я улица) или West Farms ( 180-я улица ). [16] Скорые поезда до 145-й улицы были позже ликвидированы, а экспресс-поезда West Farms и бродвейские экспрессы в час пик ходили до Бруклина. [17] В 1918 году линия Лексингтон-авеню открылась к северу от Гранд-Сентрал - 42-я улица , тем самым разделив исходную линию на «H» -образную систему. Все поезда отправлялись по Лексингтон-авеню. [18] С закрытием станции мэрии в 1945 году Бруклинский мост стал самой южной станцией для местных служб, которые раньше заканчивались у мэрии. [19] [9] : 4
Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [20] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 41,7 миллионам долларов в 2020 году), потраченным на удлинение платформы, 500 тысяч долларов (что эквивалентно 13 888 тысячам долларов в 2020 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [21] : 15 На станции Бруклинский мост островная платформа в северном направлении была продлена на 15 футов (4,6 м) на север и 135 футов (41 м) на юг, в то время как островная платформа на южном направлении была продлена на 165 футов (50 м) на юг, что потребовало расширения перенос некоторых треков. [21] : 106–107 23 января 1911 года по Ленокс-авеню начали курсировать десятивагонные экспрессы, а на следующий день - по Вестсайдской линии. [20] : 168 [22]
В конце 1950-х - начале 1960-х годов Управление транзита Нью-Йорка предприняло проект модернизации линии Лексингтон-авеню на 138 миллионов долларов (что эквивалентно 1,23 миллиарда долларов в 2020 году). В рамках проекта были расширены платформы на Бруклинском мосту. Работы по реконструкции станции Бруклинский мост начались 18 мая 1959 года. До реконструкции местная платформа станции могла вместить только четыре машины, что приводило к задержкам. Платформы удлинялись, расширялись и выпрямлялись. Первоначально островные платформы сужались на своих северных концах до небезопасной ширины всего в пять футов. Проект исправил эту ситуацию, удлинив платформы с 295 футов (90 м) до 523 футов (159 м) и расширив их. Платформы были продлены на север на 220 футов (67 м) к югу от Рид-стрит. Кроме того, новый выезд был предусмотрен на Рид-стрит и Лафайет-стрит, а новый переход под Рид-стрит был построен, соединяясь со станцией Чемберс-стрит на линии BMT Нассау-стрит. В центре увеличенных платформ был построен новый надземный переход, обеспечивающий более прямой доступ к муниципальному зданию . [23]
Сигнальная башня, а также комнаты для обслуживающего персонала, релейные комнаты и кафельные стены на неиспользуемой западной боковой платформе были завершены в мае 1960 года. Плиточные стены на неиспользуемой восточной боковой платформе были завершены в декабре прошлого года. [24] Платформа в центре города была удлинена в 1961 году, а расширение платформы в верхней части города открылось в следующем году, 1 сентября 1962 года. [8] Проект расширения платформы был в основном завершен к концу 1963 года. [24] Расширения платформы позволили старые пристройки платформы на южном конце станции, которые использовались для экспресс-доставки, должны быть оставлены. Эти расширения платформы потребовали использования заполнителей зазоров. Этот проект стоимостью 6 миллионов долларов позволил удлинить поезда на 6-м маршруте до девяти вагонов и позволил экспресс-поездам открывать все двери на станции (ранее двери открывались только в восьми из десяти вагонов). По завершении строительства станция Уорт-стрит на севере была закрыта из-за ее непосредственной близости к расширениям платформы, а станция «Бруклинский мост» была переименована в « Бруклинский мост - Уорт-стрит» . [8]
В 1992 году открылись три лифта, благодаря чему станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года . Лифты стоят 3,4 миллиона долларов (что эквивалентно 5,8 миллиона долларов в 2020 году) и соединяют антресоль с улицей и с каждой платформой. [25] Станция получила название Бруклинский мост - мэрия в 1995 году. Ремонт на станции был завершен к 1996 году. Это была одна из тринадцати станций в городе, чей ремонт был завершен в том же году общей стоимостью 127 миллионов долларов (что эквивалентно 215,7 млн долларов в 2020 году). [26]
BMT Nassau Street Line
Строительство и открытие
После открытия первоначального IRT город начал планировать новые линии. Loop Center Street (позже Nassau Street Line) был утвержден 25 января 1907 года , как четыре-трека линия а; [27] он должен был соединить Бруклинский мост , Манхэттенский мост и Вильямсбургский мост через Центральную улицу , Канал-стрит и Деланси-стрит . [28] Контракты на строительство линии Нассау-стрит были присуждены в начале 1907 года. [11] : 203 Предлагаемая система Tri-borough была принята в начале 1908 года, включая Бродвейскую линию. Эксплуатация линии была поручена Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, впоследствии Brooklyn-Manhattan Transit Corporation или BMT) в двойных контрактах , принятых 4 марта 1913 г. [11] : 203–219 [29]
Станция Chambers Street планировалась как станция с пятью платформами. [30] Он будет располагаться у основания муниципального здания Манхэттена , большого офисного здания, планируемого для городского правительства. Одним из условий конкурса архитектурных проектов муниципального здания было то, что внутренняя конструкция здания не могла блокировать железнодорожные пути, лестницы или платформы. [31] : 367–368 Хотя McKim, Mead & White были выбраны для строительства здания, [32] их первоначальные планы были отклонены городским управляющим, поскольку он чувствовал, что нижележащий слой почвы и песка недостаточно прочен, чтобы выдержать здание. [31] : 372–373 [33] Это привело к задержкам в строительстве предложенной Бруклинской кольцевой линии под зданием. [33]
Станция BRT открылась 4 августа 1913 года. [34] Первоначально поезда прибывали с севера либо через Вильямсбургский мост, либо через Манхэттенский мост; подключение к туннелю на Монтегю-стрит еще не было завершено. Конфигурация петли позволяла поездам, прибывающим в любом направлении от линии BMT Fourth Avenue в Бруклине, проходить через Chambers Street и возвращаться на Fourth Avenue без необходимости менять направление. [34] В BMT Brooklyn Loops , соединение трека Бруклинского моста , который был бы подключен к дорожкам Williamsburg моста, был запланирован в конструкции станции, [35] , хотя связь никогда не был открыт. [36] [37] Согласно отчету 1916 года, подключение было завершено за чуть более 740 000 долларов (что эквивалентно 17 599 327 долларам в 2020 году), но потому, что BRT не хотел платить ежегодную арендную плату, которая была обязательна за использование соединение, оно не использовалось. [38] Эстакада через Уильям-стрит была закрыта в 1913 году, чтобы освободить место для предполагаемого соединения. В 1929 году путепровод был вновь открыт после того, как стало ясно, что соединение не будет. [39] Готовые участки туннеля к Бруклинскому мосту вели прямо к винным погребам под мостом. [40]
Сервисные изменения и ремонт станций
Chambers Street был разработан, чтобы стать центром BRT на Манхэттене рядом с мэрией ; Деловой и населенный центр города в то время все еще находился недалеко от южной оконечности острова Манхэттен. Через три года после открытия станции Чемберс-стрит ее платформы были настолько переполнены, что в одной газетной статье они были описаны как «более опасные в часы пик, чем на вокзалах Гранд Сентрал или Четырнадцатая улица ». [41] Однако к середине 1920-х годов метро вытеснило население города на север, оставив позади Чемберс-стрит. Street Loop Nassau было завершено в 1931 году на юге Монтегю - стрит Тоннель в Бруклине , делая Chambers Street BMT станции А через станцию. [42] [43] В этот момент центральная островная платформа BMT и две боковые платформы были закрыты. Новый северный антресоль был построен в 1938 году, когда были закрыты входы под северную сторону муниципального здания. Платформа с западной стороны была снесена с расширением станции IRT в период с 1960 по 1962 год. [10] : 9
Соединение на Кристи-стрит , открытое в 1967 году, прервало соединение линии Нассау-стрит с Манхэттенским мостом, так что пути моста могли соединяться с линией Шестой авеню, расположенной в верхней части города . [44] Новое соединение сохранило службу Нассау-стрит через туннель на Монтегю-стрит, но поезда больше не могли двигаться в петле. [45]
Станция на Чемберс-стрит, вышедшая из употребления с годами, была признана самой уродливой станцией в системе в опросе 2003 года. [41] В мае 2018 года было объявлено, что MTA начнет ремонт станции Chambers Street в августе того же года. Станция получила два платформенных лифта и три новых пандуса в мезонине: один в коридоре между станциями IRT и BMT и по одному от мезонина BMT к лифтам каждой платформы. Платформы станции были модифицированы для уменьшения зазора между поездами и краями платформ, а над путями был установлен пешеходный мост, соединяющий обе открытые платформы. Для размещения пандусов, лифтов и пешеходного моста части станции и антресоли были удалены или реконфигурированы. Эти улучшения сделали станцию совместимой с Законом об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года [46] и были профинансированы в рамках программы MTA Capital на 2015–2019 годы. [47] [48] [49] [50] Проект должен был занять не менее 24 месяцев. [51] Контракт на строительство лифтов был заключен в августе 2018 года, и лифты были открыты к 1 сентября 2020 года. [52]
План станции
грамм | Уровень улицы | Выход / вход |
M | Антресоль | Контроль платы за проезд, агенты станции Лифт на западной стороне Центральной улицы к югу от Чемберс-стрит. |
P Уровень платформы | Боковая платформа , не в эксплуатации | |
На север | ←
в сторону центра Ямайки ( улица Канал ) ← Торопитесь в сторону центра Ямайки ( улица Канал ). | |
Островная платформа | ||
На север | Нет регулярного обслуживания | |
Островная платформа , не эксплуатируется | ||
Southbound | Нет регулярного обслуживания | |
Островная платформа | ||
Southbound | Утром спешите в сторону Брод-стрит ( Фултон-стрит ) → |
в сторону Брод-стрит ( Фултон-стрит ) → |
Боковая платформа , не в эксплуатации | ||
На север местный | ← в сторону Parkchester или Pelham Bay Park ( Canal Street ) | |
Островная платформа | ||
Северный экспресс | ←
в сторону Вудлона ( поздно вечером на Канал-стрит , в другое время - на 14-й улице - Юнион-сквер ) ← в сторону Дайр-авеню или Нереид-авеню ( 14-я улица - Юнион-сквер ) | |
Южный экспресс | в сторону Флэтбуш-авеню в будние дни, по вечерам / в выходные в Боулинг-Грин ( Фултон-стрит ) → |
в сторону Ютика-авеню ( Нью-Лотс-авеню поздно вечером) ( Фултон-стрит ) → |
Островная платформа | ||
Southbound местный | (Нет обслуживания: Мэрия ) |
дорожка прерывания → |
Боковая платформа , не в эксплуатации |
Чуть ниже уровня улицы есть два путепровода над платформами IRT, один в центре станции, а другой возле южного конца. В крайнем северном конце станции есть подземный переход. [9] : 17 Подземный переход и северный путепровод датируются реконструкцией 1962 года, а южный путепровод является частью первоначального плана движения. Эстакада соединяет каждую платформу с выходами и южным антресолью BMT и содержит балюстрады из кованого железа. Коридор проходит над восточной стороной станции IRT. [9] : 4–5
Мезонин BMT, немного ниже уровня мезонина IRT, разделен на северную и южную части с различными офисами и служебными помещениями в неиспользуемых частях обоих мезонинов. Подключение к IRT находится в южном мезонине. [10] : 17 В антресолях есть опоры и стены, выложенные плиткой , с розовой обшивкой . По верху стен - желтые полосы из мозаики с бело-красной окантовкой и синие прямоугольные панели. В северном мезонине есть часть прямоугольной стены, облицованной желтой плиткой, которая была реконструирована в 1962 году. В южном мезонине есть дверной проем, увенчанный каменной перемычкой с надписью «Женщины», которая раньше вела в женский туалет. [10] : 4–5
Нижний Манхэттен транзит | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Выходы
В северной части комплекса две лестницы простираются от подземного перехода IRT до северо-западного угла улиц Рид и Сентер. Подземный переход IRT продолжается до северного мезонина BMT, где лестница поднимается к южному концу площади Фоли . [9] : 4, 17 [53]
В южном конце комплекса широкая лестница под южной стороной муниципального здания Манхэттена , к юго-востоку от пересечения улиц Центр и Чемберс, обслуживает южный мезонин BMT и была одним из первоначальных входов в BMT. [10] : 4, 17 [53] На широкой лестнице есть бронзовая решетчатая балюстрада, а также таблички с надписью svbway вход . [10] : 6 Две лестницы и лифт с западной стороны антресоли IRT в парк мэрии, к юго-западу от пересечения улиц Центр и Чемберс, перед зданием суда Твид . Лестница составляла оригинальный вход на станцию IRT. [9] : 6–7 [53] Лифт является копией оригинального киоска у входа в метро IRT , но он был открыт в 1992 году и спроектирован Urbahn Associates. [25]
Длинный проход на восточной стороне антресоли IRT ведет к лестнице на площади к югу от муниципального здания Манхэттена. Этот выход меньше по размеру и обращен к большому входу BMT под зданием. В дальнем южном конце, две лестницы поднимаются на южной стороне Франкфуртской улице, перед Pace University «s One Pace Plaza здания. [9] : 4, 17 [53]
Несколько входов закрыты и заделаны плиткой. Одна лестница из антресоли IRT вела прямо на проход Бруклинского моста, [54] [55] и была удалена к августу 2000 года [56] как часть проекта по расширению прохода моста. [57] Другая лестница поднималась от северного антресоля BMT к северо-западному углу Центральной улицы и Дуэйн-стрит (к востоку от нынешнего входа на Фоли-сквер), [10] : 17 [58], хотя она также была закрыта к 1992 году, чтобы сократить затраты на обслуживание. расходы, связанные с содержанием двух соседних лестничных клеток. [59] Северный антресоль BMT содержал бронзовые двери на восточной стене, теперь запечатанные, которые вели в здание суда США Тергуд Маршалл . [10] : 5 Под северной стороной Муниципального здания Манхэттена были дополнительные лестницы метро, [31] : 374, хотя этот вход был закрыт к 1938 году. [10] : 9
Платформы BMT Nassau Street Line
Чемберс-стрит | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | B ( BMT ) [60] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | BMT Nassau Street Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | J (все время) Z (часы пик, направление пик) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Состав | Метро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 3 островные платформы (1 неиспользуемая), 2 боковые платформы (1 снесена, 1 не используется) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 4 (2 в штатном режиме) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 4 августа 1913 г . | [34]|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 105 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Доступный | ADA-доступный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | да | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий север | Канал-стрит : J Z | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий юг | Фултон-стрит : J Z | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станция метро Chambers Street (Dual System BMT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Национальный регистр исторических мест США | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Система метро Нью-Йорка MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP ссылка No. | 05000669 [10] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Добавлено в NRHP | 6 июля 2005 г. |
Чемберс-стрит на линии BMT-Нассау-стрит находится под муниципальным зданием Манхэттена , простираясь от Дуэйн-стрит на севере до точки к югу от Чемберс-стрит на юге. [10] : 3 J останавливается здесь во все времена и Z останавливается здесь в часы пик в пиковом направлении. [61] Станция на Чемберс-стрит имеет четыре пути, три островных платформы и одну боковую платформу (первоначально две); Самая западная боковая платформа была снесена, а платформа центрального острова и самая восточная боковая платформа не используются. [62] От станции BMT есть лестницы и лифты, ведущие к мезонинам наверху. На самой восточной боковой платформе было семь ступенек, а на центральной платформе острова и на самой западной боковой платформе было шесть ступенек. Платформа восточного острова имеет пять ступенек, а платформа западного острова имеет четыре ступеньки. Лифты находятся на южных концах западной и восточной островных платформ. [10] : 17
Платформы острова позволяют осуществлять межплатформенные пересадки между местными поездами и поездами-экспрессами, идущими в одном направлении. Конечные поезда используют внутренние пути, а сквозные поезда используют внешние пути. [62] Платформы имеют длину 537 футов (164 м), а ширина станции - приблизительно 120 футов (37 м). [10] : 3–4 Платформа, идущая на юг, немного выше на южном конце станции, потому что следующая остановка на юге, Фултон-стрит , является двухуровневой, а платформа, идущая на юг, находится выше северной. [62]
Дизайн
Как и станция IRT, туннель покрыт желобом U-образной формы, в котором проложены инженерные трубы и провода. Дно этого желоба содержит бетонный фундамент толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Платформы содержат облицованные плиткой колонны двойной высоты, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), которые поддерживают арочные бетонные крыши станций. Между стенкой желоба и стенками платформы имеется зазор в 1 дюйм (25 мм), которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой. Потолок вдвое выше большей части станции, но опускается ниже южного мезонина и оригинального северного мезонина. [10] : 3, 5–6
Самая западная боковая платформа была облицована плиткой во время ремонта 1962 года; он содержит желтую плитку и кремовую окантовку с chambers st написано на нем черным шрифтом без засечек через равные промежутки времени. Самая восточная боковая платформа сохраняет большую часть своего первоначального убранства с обшивкой из розового мрамора, а также пилястрами из розового мрамора, расположенными через каждые 15 футов (4,6 м). Между пилястрами и над обшивкой - панели из белой плитки с окаймленными золотом бордюрами. Бордовый, синий и золотой фриз из плитки проходит на каждой панели, прерываясь Т-образными керамическими пластинами с изображениями Бруклинского моста, которые расположены на каждой пилястрах. Керамические плитки Бруклинского моста отображают вертикальные кабели моста, но не изображают его диагональные кабели. Через каждые три панели вместо фриза выложены изразцовые доски с названием станции. Части оригинального дизайна, включая потолок и стены, сильно повреждены или изношены. [10] : 5
Схема дорожки
Два "экспресс" пути, которые в настоящее время не используются в регулярных коммерческих службах, сливаются в один хвостовой путь к югу от станции. Длина хвостовой гусеницы составляет 620 футов (190 м) от точек переключения до блока бампера , где имеется запасной выход. [62]
К северу от этой станции есть два тупиковых пути, которые заканчиваются за теперь закрытой боковой платформой, ведущей в Куинс. [62] Эти пути ранее были соединены с южными путями Манхэттенского моста , пока они не были отключены в 1967 году как часть соединения Chrystie Street , [63] с соединением BMT Broadway Line вместо этого с южными путями. Также к северу от этой станции бывшая дорога экспресса южного направления (теперь трасса северного направления) разделяется на два пути к югу от Канал-стрит : бывшая местная трасса северного направления и бывшая трасса южного направления (текущая трасса северного направления). [62]
Платформы IRT Lexington Avenue Line
Бруклинский мост - мэрия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Адрес | Park Row & Center Street Нью-Йорк, NY 10007 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | A ( IRT ) [64] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | IRT Lexington Avenue Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 4 (все время) 5 (всегда, кроме поздней ночи) 6 (всегда) <6> (по будням до 20:45, пиковое направление) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Состав | Метро | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 2 островные платформы (в эксплуатации) кроссплатформенная развязка 2 боковые платформы (заброшены) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 27 октября 1904 г . | [14]||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 411 [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Доступный | ADA-доступный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | да | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бывшие / другие имена | Бруклинский мост Бруклинский мост - Чемберс-стрит, Чемберс-стрит - мэрия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий север | 14-я улица - Юнион-сквер (экспресс): 4 5 Canal Street (местный): 4 6 <6> Worth Street (местный; закрыто): без обслуживания | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий юг | (Терминал): 6 <6> Мэрия (местная; закрыта): пассажирские перевозки не обслуживаются. Фултон-стрит : 4 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станция метро Brooklyn Bridge-City Hall (IRT) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Национальный регистр исторических мест США | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Система метро Нью-Йорка MPS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP ссылка No. | 05000674 [9] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Добавлено в NRHP | 6 июля 2005 г. |
Бруклинский мост - мэрия - это скоростная станция на линии IRT Lexington Avenue Line , под Центральной улицей . Он простирается между точкой к югу от Дуэйн-стрит на севере и Парк-Роу на юге. [9] : 3 4 и 6 поезда останавливаются здесь во все времена; [65] [66] 5 поезд останавливается здесь в любое время , кроме поздней ночи; [67] и поезд <6> останавливается здесь в будние дни в направлении пик. [66] Станция служит южным вокзалом для 6 поезда, [66] который поворачивает через петлю мэрии, чтобы вернуться в центр города. [62] Станция Бруклинский мост - мэрия состоит из четырех путей, двух островных платформ и двух неиспользуемых боковых платформ . [62] С каждой платформы острова один лифт и одна лестница ведут на южный путепровод станции, две лестницы ведут на северный путепровод, а одна лестница ведет к северному подземному переходу. [9] : 17
Платформы острова позволяют осуществлять межплатформенные пересадки между местными поездами и поездами-экспрессами, идущими в одном направлении. Конечные поезда используют внешние пути, а сквозные поезда - внутренние пути. [62] Островные платформы были первоначально 295 футов (90 м) в длину, но стали 523 фута (159 м) в длину во время ремонта 1962 года. [23] Станция составляет приблизительно 537 футов (164 м) в длину и 85 футов (26 м) в ширину. [9] : 3 расширения платформы находятся на обоих концах исходных платформ. Те, что на южном конце, закрыты, но содержат заполнители зазоров и оригинальную мозаичную плитку. [9] : 4 Расширения платформы 1962 года находятся в северном конце; Было сочтено, что легче удлинить платформу для экспрессов на север, так как кривые на южном конце было чрезвычайно трудно реконструировать. [8]
Есть две неиспользуемые боковые платформы, по одной рядом с местными путями. [62] Комбинация островных и боковых платформ также использовалась на 14-й улице-Юнион-сквер на линии IRT Лексингтон-авеню и 96-й улице на линии IRT Broadway-Seventh Avenue . [68] : 8 Эти боковые платформы были построены для размещения дополнительных пассажиров и были построены по длине в пять вагонов оригинальных пригородных поездов IRT. Когда поезда были удлинены, боковые платформы были признаны устаревшими, и в 1910 году они были закрыты и обнесены стеной. На боковых платформах размещено электрическое оборудование, они перекрыты металлическими решетками. Лестница с западной стороны антресоли ведет на оригинальную западную боковую площадку. На нижней части палубы, ведущей к платформе с восточной стороны, была установлена раздвижная решетка, которая использовалась для предотвращения доступа к этой платформе, когда она не использовалась. [9] : 4–5
Дизайн
Как и другие станции, построенные как часть первоначальной IRT, станция была построена методом « вырезать и закрыть» . [69] : 237 Туннель покрыт U-образным желобом, в котором проложены инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). [9] : 3 [68] : 9 Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Платформы содержат двутавровые колонны, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м). Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [9] : 3 [12] : 4 [68] : 9 Между стенкой желоба и стенками платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), есть зазор в 1 дюйм (25 мм). поверх плиточной отделки. [9] : 3 [68] : 9
Самая западная боковая платформа хранит десять фаянсовых бляшек с изображением орлов, изготовленных компанией Grueby Faience , которые не видны публике. На самой восточной стороне платформы также есть фаянсовые бляхи с орлами и мозаичные таблички, которые также не видны публике. Эти бляшки и таблички имели оригинальный дизайн. Стены, прилегающие к путям, украшены современной белой плиткой, окаймленной сверху и снизу красными полосами из плитки. Ленты обвивают ниши, которые расположены на стенах через равные промежутки. Пространства над нишами содержат таблички черного на зеленом с буквами «B», которые чередуются с белыми на зеленом табличках со словами Бруклинский мост в Arial шрифтом . Более мелкие бело-зеленые таблички с надписью «Ратуша» расположены над Бруклинский мост в таблетках. В дизайне антресоли также использованы расположенные вплотную друг к другу буквы «Б» и белые стены с красными полосами из плитки. Тем не менее, стена восточного коридора сохранила оригинальный дизайн с кирпичной обшивкой, мраморными пилястрами и оригинальными пластинами кремового цвета на оливковом фоне с буквами «B», расположенными вплотную друг к другу. [9] : 5–6 Мозаичная плитка на всех исходных станциях IRT была произведена американской компанией Encaustic Tile Company, которая передала в субподряд установку на каждой станции. [68] : 31
Произведение Марка Гибиана на этой станции в 1996 году называется « Перекресток кабеля». Скульптура состоит из множества тросов, свисающих над зоной контроля платы за проезд в западном мезонине, что является отсылкой к близлежащему Бруклинскому мосту. [9] : 6 [70]
Схема дорожки
Эта станция является нулевой точкой для сети IRT East Side ; 0 миля находится в южном конце станции. К северу от станции есть переходы, которые позволяют поездам переключаться между местными и экспресс-путями, что позволяет местным поездам с Лексингтон-авеню при необходимости продолжать движение на юг по экспресс-путям (вместо того, чтобы использовать петлю мэрии). [62]
К югу от станции местная дорога в центре города разделяется на три дорожки. Самая западная дорога огибает местную колею, идущую на север, через станцию City Hall. Два других - это трассы для простоев, параллельные скоростной трассе в центре города. [9] : 4 [62] До 1963 года они сливались в центр города к северу от Фултон-стрит , но теперь они заканчиваются у бамперных блоков немного севернее Фултон-стрит и иногда используются для хранения поездов. [71]
Рекомендации
- ^ "Район Манхэттена, Нью-Йорк" . Правительство Нью-Йорка . Проверено 28 декабря 2020 года .
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ «Автобусная карта Манхэттена» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Июль 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
- ^ а б «Пункты трансфера по более высоким тарифам; Совет по транспорту перечисляет станции и перекрестки для комбинированных поездок» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1948 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2020 года .
- ^ а б в «Информация разработчиков станции» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
- ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ Бреннан, Джозеф. «Заброшенные станции: закрытые платформы Chambers St» . Проверено 23 апреля 2007 года .
- ^ а б в г «Новая платформа для местных жителей IRT на Бруклинском мосту для устранения заторов; резкая кривая на северной стороне удалена станция, расширенная до Уорт-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 1 сентября 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 ноября 2017 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s " Станция метро New York MPS Brooklyn Bridge-City Hall (IRT) ". Записи Службы национальных парков, 1785-2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей, 2013-2017 гг., Вставка: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313931. Национальный архив.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o " Станция метро New York MPS Chambers Street (двойная система BMT) ". Записи Службы национальных парков, 1785-2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей, 2013-2017 гг., Вставка: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313933. Национальный архив.
- ^ Б с д е е г ч I Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Law Printing . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ а б в "Система скоростного проезда междугородних улиц, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
- ^ а б Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и ревизора . Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
- ^ а б «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года .
- ^ «Понедельник на Фултон-стрит. Поезда - там будут опробовать новый стиль платформы метро» . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1905 г. с. 5. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 ноября, 2016 .
- ^ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Ассоциации торговцев Нью-Йорка . Торговая ассоциация Нью-Йорка. Март 1906. стр. 19 -26.
- ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac . The Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
- ^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом - ввод в действие великой системы H знаменует собой эпоху строительства железных дорог - в планах нет заминки - но общественность слепо пытается найти путь в лабиринте новых станций - тысячи сбиваются с пути - лидеры в жизни города приветствую выполнение великого дела на встрече в Асторе » . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ «Станция Старая ратуша ИРТ закрывается в понедельник» . Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1945 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 декабря 2020 года .
- ^ а б Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ а б Отчет Комиссии по государственной службе первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
- ^ «Поезда из десяти вагонов в метро сегодня; новое движение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 апреля 2018 года .
- ^ а б Годовой отчет за год , закончившийся 30 июня 1959 . Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1959. с. 9.
- ^ а б Управление транзита Нью-Йорка (1966). Протоколы и дела . п. 53 . Проверено 27 декабря 2020 года .
- ^ а б Леймбах, Дульсе (26 ноября 1992 г.). «Течения; у моря? Нет, у ИРТ» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 декабря 2020 года .
- ^ Хейс, Констанс Л. (29 декабря 1996 г.). «Записки из метро: ремонт станций продолжается. Следите за своим шагом по плитке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 декабря 2020 года .
- ^ «Петля метро утверждена; будет четыре дорожки» . Нью-Йорк Таймс . 26 января 1907 г. с. 16. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 августа 2019 года .
- ^ Стивенсон, Фредерик Бойд (13 июля 1913 г.). "Вид полковника Уильямса петли центральной улицы" . Brooklyn Daily Eagle . п. 23 . Получено 2 октября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку, Newspapers.com..
- ^ «Новая линия метро Нью-Йорка» . Технические новости . 63 (10). 10 марта 1910 г.
- ^ Стивенсон, Фредерик Бойд (13 июля 1913 г.). "Вид полковника Уильямса петли центральной улицы" . Brooklyn Daily Eagle . п. 23 . Проверено 2 октября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com.
- ^ а б в Ландау, Сара; Кондит, Карл В. (1996). Возвышение небоскреба Нью-Йорка, 1865–1913 гг . Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-07739-1. OCLC 32819286 .
- ^ «Премия муниципального строительства; жюри выбирает планы, представленные McKim, Mead & White» . Нью-Йорк Таймс . 29 апреля 1908 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2020 года .
- ^ а б «Вниз к скале кровати». Нью-Йорк Трибьюн . 18 марта 1909 г., с. 1 , 2 - на сайте news.com.ua..
- ^ а б в «Пассажир погиб в первый же день петли; печатник, нетерпеливый из-за задержки в метро« Новый мост », пытается пройти по рельсам» . Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1913 г. с. 2. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 августа 2019 года .
- ^ «Большое городское здание для въезда на мост; Совет по быстрому транзиту одобряет план инженера Парсонса» . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1902 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2019 года .
- ^ «В городе есть холостой туннель; неиспользуемая труба соединяет две линии метро и стоит 868 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 4 августа 1915 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2019 года .
- ^ Маленький, Чарльз С. (1957). «Железная дорога Нью-Йорка и Бруклинский мост». Вестник Исторического общества железных дорог и локомотивов (97): 18. ISSN 0033-8842 . JSTOR 43520182 .
- ^ Брюер, HJ (1916). Административный прогресс Нью-Йорка, 1914-1916: обзор различных департаментов, находящихся в ведении мэра . Административный прогресс Нью-Йорка, 1914-1916: обзор различных департаментов, находящихся в ведении мэра. М.Б. Браун.
- ^ «Вновь открывается под перевалом у Бруклинского моста; Уокер на церемонии расчистки прохода закрыта на 16 лет - движение в центре города уменьшилось» . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2019 года .
- ^ Янг, Мишель (24 мая 2018 г.). «В подвалах с шампанским на Бруклинском мосту в день 135-летия [фотографии]» . Нетронутый Нью-Йорк . Проверено 27 декабря 2020 года .
- ^ а б Кеннеди, Рэнди (13 мая 2003 г.). «Туннельное видение; они специалисты по метро. Поверьте, что уродливо» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк . Проверено 21 апреля 2015 года .
Но в конце концов они поселились на станции Чемберс-стрит под муниципальным зданием как явные победители в конкурсе уродливых станций метро 2003 года.
- ^ Деррик, Питер (1 апреля 2002 г.). Туннелирование в будущее: история большого расширения метро, спасшего Нью-Йорк . NYU Press. ISBN 9780814719541.
- ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка . J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang.
- ^ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения в метро для скоростного сервиса: основные изменения в картах, маршрутах и знаках вступят в силу 26 ноября» . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 7 июля 2015 года .
- ^ Спарберг, AJ (2014). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA . Издательство Фордхэмского университета. п. 152. ISBN. 978-0-8232-6192-5. Проверено 11 сентября 2018 года .
- ^ «MTA ремонтирует« забытую »станцию метро после сообщения« Почты »» . New York Post . 25 мая 2018 . Проверено 28 мая 2018 года .
- ^ «Программа MTA Capital 2015–2019: Обновление. Улучшение. Расширение» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 28 октября 2015 г. с. 61 . Проверено 28 октября 2015 года .
- ^ «План ключевых станций MTA для доступности метро - Еженедельник Набэ» . Еженедельник Набэ . 13 июня 2013 г.
- ^ «Предварительный бюджет MTA 2017 Июльский финансовый план на 2017–2020 гг. Том 2» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Июль 2016 . Проверено 6 августа 2016 года .
- ^ «Финансирование станции метро ADA-Доступность утверждена» . mta.info . Столичное управление транспорта. 26 апреля, 2018. архивации с оригинала на 12 ноября 2020 года . Проверено 27 апреля 2018 года .
- ^ «Лифты и другие улучшения, ведущие к станции JZ Chambers Street» . Twitter . Столичное управление транспорта. 25 мая 2018 года. Архивировано 7 января 2021 года . Проверено 28 мая 2018 года .
- ^ Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, ноябрь 2018 г. (PDF) . Столичное управление транспорта. 13 ноября 2018. с. 90 . Проверено 10 ноября 2018 года .
- ^ а б в г «Бруклинский мост - карта района мэрии / Чемберс-стрит» . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2018 . Проверено 7 января 2021 года .
- ^ «Бруклинский мост - план станции мэрии, линия Лексингтон-авеню - номер станции IRT Division: 411» . nycsubway.org . Столичное управление транспорта. 1 июня 2001 . Проверено 20 февраля 2019 года .
- ^ "Карта, показывающая изменение на карте города путем изменения или установления линий и уровней уличной системы, ограниченных приблизительно Park Row, Center Street, Pearl Street, William Street и Beekman Street, включая расширение Park Row между Бродвеем и точкой. 120 ± футов к северу от Перл-стрит и изменение линий городского парка в связи с подходами Манхэттена к Бруклинскому мосту » (PDF) . street.planning.nyc.gov . Офис президента района Манхэттен. 12 июля 1954 . Проверено 17 февраля 2020 года .
- ^ «Годовой отчет о состоянии мостов и туннелей Департамента транспорта города Нью-Йорка за 2000 год» (PDF) . nyc.gov . 2000. с. 4 . Проверено 1 мая 2020 года .
- ^ Мойнихан, Колин (25 июня 2000 г.). «Отчет о районе: Нижний Манхэттен; пешеходы и велосипедисты сталкиваются из-за плана входа в метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 декабря 2020 года .
- ^ Здание федерального суда на площади Фоли и здание федерального / муниципального управления, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду . 1990. стр. IV-175.
- ^ Union Turnpike (12 августа 2019 г.), IMG_4872 , получено 6 декабря 2020 г.
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ «Расписание метро J, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ Б с д е е г ч я J K L Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги .
- ^ «О пыли и решке: заброшенный туннель метро из забытой эпохи» . LTV Squad . 1 августа 2017 года . Проверено 27 декабря 2020 года .
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ «Расписание метро № 4, вступает в силу с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ а б в «6 Расписание метро, действует с 13 сентября 2020 года» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ «5 расписание метро, действует с 13 сентября 2020 года» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ а б в г д Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты для первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. С. 1-46 (PDF pp. 367-412) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: Гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ «Бруклинский мост - мэрия / Чемберс-стрит - Марк Гибиан - Вейбл-Кроссинг, 1996» . web.mta.info . MTA Arts & Design . Проверено 25 октября 2018 года .
- ^ «Трек IRT на Лексингтон-авеню подлежит замене» . Бюллетень Нью-Йоркского отдела . Товарищество электротранспортеров. 6 (3): 6. Июнь 1963 г. - в Issue.
дальнейшее чтение
- Стоки, Ли (1994). Керамика метро: история и иконография . ISBN 978-0-9635486-1-0 .
Внешние ссылки
- nycsubway.org - BMT Nassau Street / Jamaica Line: Chambers Street
- nycsubway.org - IRT East Side Line: Бруклинский мост / мэрия
- Репортер станции - Бруклинский мост / комплекс Чемберс-стрит
- MTA's Arts For Transit - Бруклинский мост - Мэрия / Чемберс-стрит
- Забытый Нью-Йорк - 28 оригинальных станций метро
Просмотр улиц Google Maps:
- Вход возле Ратушного парка
- Вход к северу от Бруклинского моста
- Вход к югу от Бруклинского моста
- Рид-стрит и вход с центральной улицы
- Вход на площадь Фоли
- Вход с центральной улицы
- Платформы IRT
- Платформы BMT
- БМТ антресоль
Заброшенные станции:
- Бруклинский мост - платформы мэрии
- Платформы Chambers Street