В Hook Нортон Ironstone карьерах (Браймбо) были железняк карьерах возле Hook Norton в графстве Оксфордшир , Англия. Карьеры работали с 1899 по 1946 год, поставляя железный камень на металлургический завод Brymbo в Рексхэме, и обслуживались железной дорогой Brymbo Ironworks, протяженной узкоколейной промышленной железной дорогой длиной 2 фута ( 610 мм ) .
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Крюк Нортон |
Locale | Англия |
Сроки работы | 1899–1946 |
Преемник | Заброшенный |
Технический | |
Ширина колеи | 2 фута ( 610 мм ) |
История
Металлургический завод Бримбо
Первоначальный металлургический завод Brymbo был основан рядом с Рексхэмом в Уэльсе в 1798 году Джоном Уилкинсоном . Уилкинсон был пионером промышленной революции и заработал значительное состояние на своем металлургическом заводе. Когда он умер в 1808 году, его компания в течение многих лет находилась в доверительном управлении из-за судебного спора по поводу его завещания. В 1842 году была образована новая компания для управления металлургическим заводом Бримбо, а после успешных экспериментов по производству стали в 1884 году была учреждена компания Brymbo Steel.
Карьеры и печи Hook Norton
К 1897 году завод был близок к исчерпанию своего источника железного камня недалеко от Рексхэма и искал альтернативный карьер для питания своих печей. Были куплены месторождения железного камня около Хук-Нортона и построен завод по обжигу руды. Вторая печь была введена в эксплуатацию в июне 1900 года. Для обслуживания карьера и завода была построена система внутреннего трамвая с узкой колеей . Это росло , чтобы быть самым большим 2 фута ( 610 мм ) колеи в британской сталелитейной промышленности. [1]
Обжиговые печи были расположены рядом со стандартной колеей Banbury and Cheltenham Direct Railway (часть Великой Западной железной дороги ) в Сайдингс-Хилл, в трех четвертях мили к востоку от станции Хук-Нортон .
Рядом с заводом было построено шесть коттеджей для размещения квалифицированного персонала, некоторые из них были переведены из Рексхэма. У Бримбо было мало надежд на получение квалифицированных рабочих на местном уровне, заявив:
рабочую силу придется импортировать, так как здесь давно не было безработицы. (Banbury Guardian, цитируется в «Каменоломнях железного камня Мидлендса») [2]
Крюк Нортон трамвай
Был построен первый участок трамвая, идущий к югу от заводов, через туннель под Хук-Нортон к Милкомб-роуд и мимо коттеджей к карьере площадью 152 акра на Парк-Фарм. Вскоре трамвай был продлен на запад, проходя под виадуком B & CDR к новому каменоломню недалеко от деревни. [3] Этот карьер был исчерпан к 1903 году, и новый карьер на усадьбе к востоку от виадука был открыт. [4] Поезда с кальцинированной рудой ходили от Хук-Нортон до Бримбо по понедельникам, средам и пятницам каждую неделю. [5] Руда также поставлялась независимыми карьерами Hook Norton компании HWBaker. Первоначально эта руда доставлялась прямо на станцию Хук-Нортон на лошадях и телегах. Позже руда пекаря была доставлена на завод Brymbo, где ее можно было выгружать в вагоны или кальцинировать по желанию. [6]
Расширение
В 1909 году произошло крупное расширение, когда Brymbo смог купить землю и собственность обанкротившегося Hook Norton Ironstone Partnership . Это включало территорию, известную как «Редлендс» к северу от работ на дальней стороне B & CDR. Был построен новый трамвайный маршрут, проходящий под существующим мостом, по которому проходит B & CDR. С открытием карьера Редлендс поставки руды в Рексхэм состояли на 50% из руды Парк-Фарм и на 50% из Редлендса и пекарей. Из-за различных свойств камня в доменной печи образовывалась «самофлюсующаяся» шихта.
Первая Мировая Война
Начало Первой мировой войны привело к значительному увеличению спроса на железо и сталь для производства боеприпасов. Второй локомотив, «Джоан», был приобретен в 1915 году, а третья печь была построена в неизвестную дату в начале войны. Производство чугунного камня выросло до 5000 тонн в неделю. Было приобретено больше земли для расширения карьера Редлендс с покупкой фермы Уайтхиллс в 1916 году. [4]
Oxfordshire Ironstone Company
В 1917 году новая компания Oxfordshire Ironstone Company была образована как совместное предприятие компаний Baldwin's Steel и Brymbo Steel. Эта компания контролировала операции на Hook Norton, а также на карьерах в Wroxton. После перемирия в ноябре 1918 года случился кратковременный бум, и были составлены планы по открытию каменоломни Таунсенд Партнерства. Был проложен трамвайный путь, но рельсы так и не проложены.
1920-е годы
Четвертая печь была построена в 1922 году. После этого спрос на сталь быстро упал, а экономический спад конца 1920-х годов еще больше ухудшил экономическую ситуацию. Активность в 1920-е годы была низкой: в основном разрабатывались карьеры Парк-Фарм. С мая по июль 1921 года все работы были остановлены из-за забастовки шахтеров, и когда работа возобновилась, использовались только две печи. [7] Обжиг был прекращен в 1926 году после остановки во время всеобщей забастовки, после чего руда отправлялась «сырой». К началу 1927 года руда в Рексхэм не отправлялась, и карьеры «Хук-Нортон» были вынуждены искать покупателей в других местах.
1930-е годы
В июне 1931 года Brymbo вступил в должность конкурсного управляющего. В конце 1930-х годов карьер Hook Norton был арендован г-ном Хармаром-Брауном [8], но работа велась в небольшом масштабе, работал только карьер Park Farm, часто только один день в неделю. Новейшая печь использовалась для сушки руды, но не для обжига.
Вторая Мировая Война
Во время Второй мировой войны спрос на чугун и сталь увеличился, и в 1941 году Министерство снабжения написало, что производство должно быть увеличено. Министерство организовало передачу 2-6-2T Russell компании Welsh Highland Railway компании Hook Norton, а также поставило дизельный драглайн . [9] Бетти, Ханслет 0-4-0ST также была получена. Четыре из пяти локомотивов будут ежедневно пропариваться, чтобы справиться с производством.
Закрытие
Сразу после окончания войны более дешевая европейская руда и сталь снова стали доступны, и состояние компании Brymbo Hook Norton быстро пошло на убыль. 22 июня 1946 года карьер в последний раз закрылся, а весь завод и земля были проданы или списаны в 1948 году.
Локомотивы
Имя | Строитель | Тип | Дата | Номер работы | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
Гвен | Хадсуэлл Кларк | 0-4-2 СТ | 1898 г. | 523 | |
Джоан | Хадсуэлл Кларк | 0-4-2 СТ | 1915 г. | 1173 | |
ROD No.352 (неофициально известный как Black Бесс ) [10] | Hunslet | 4-6-0 т | 1917 г. | 1264 | бывшее военное управление легкорельсового транспорта |
Рассел | Hunslet | 2-6-2 т | 1906 г. | 901 | экс- Валлийская высокогорная железная дорога . Сейчас сохранился на железной дороге валлийского нагорья. |
Бетти | Hunslet | 0-4-0 СТ | 1912 г. | 1101 | бывшая Penmaenmawr & Welsh Granite Co., железная дорога карьера Трефор |
За исключением Рассела , все локомотивы были списаны на месте в 1949 году. [11] [12]
Остается в 2011 г.
Усадьба Ферма Карьер
Парк Фарм Карьер
Мост через ручей под трамваем к Парковой Ферме.
Маршрут трамвая под виадуком стандартной колеи.
Нилл Фейс, карьер Редлендс.
Магазин взрывчатки, карьер Редлендс.
Заметки
- ^ Узкоколейка музей , с.16.
- ↑ Тонкс , стр.88.
- ^ Инги , с.13.
- ^ a b Тонкс , стр.89.
- ^ Инги , с.20.
- ^ Инги , с.16.
- ^ Инги , с.28.
- ^ Инги , с.30.
- ^ Инги , с.31.
- ^ Инги , с.46.
- ^ Инги , с.53.
- ↑ Тонкс , стр.98.
Рекомендации
- «Статья Музея узкоколейной железной дороги о железной дороге» .
- Тонкс, Эрик (1988). Карьеры Ironstone истории, эксплуатации и железных дорог Мидлендса. Часть II Оксфордширское поле . Челтнем: Издательство Рунпаст. ISBN 1-870754-02-6.
- Ингхэм, Пол (2000). Две ступенчатые рельсы к Ironstone . Гарндолбенмаен: Публикации RCL. ISBN 0-9538763-0-6.
Смотрите также
- Британские промышленные узкоколейные железные дороги
Координаты :52 ° 00′08 ″ с.ш., 1 ° 27′53 ″ з.д. / 52,002289 ° с.ш.1,464782 ° з. / 52.002289; -1,464782