Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эдна Локвуд , выжившая бабушка.

Bugeye типа парусника разработан в Chesapeake Bay для устриц выемок . Предшественник skipjack , он был заменен последним, поскольку уловы устриц упали.

Истоки [ править ]

Между 1820 и 1865 годами штат Мэриленд запретил добычу устриц. В последний год закон был смягчен; Однако использование энергии пара оставалось под запретом и оставалось полностью запрещенным до 1965 года, когда выездные дноуглубительные работы были разрешены два дня в неделю. Пока добыча устриц в Чесапике была запрещена, устрицы, работающие на бревенчатых каноэ, ловили устриц. В 1854 году законодательный орган Мэриленда разрешил использование земснарядов в водах графства Сомерсет, штат Мэриленд, расширив использование земснарядов на остальную часть залива после гражданской войны. Открытие Чесапика для выемки устриц после гражданской войны создало потребность в более крупных и мощных лодках для перевозки земснарядов через устричные русла.

Первыми использовавшимися судами были существующие в заливе шлюпы, понги и шхуны , но ни один из этих типов не подходил для этой цели; Пунги и шхуны были слишком глубокими по своей осадке, чтобы работать на мелководье залива, шхуны и шлюпы имели слишком высокие фальшборты, чтобы облегчить управление земснарядами, относительно сложные буровые установки всех трех типов требовали неэкономно больших экипажей квалифицированных моряков, а Сами суда были относительно дорогими в строительстве и обслуживании.

У бревенчатых каноэ не было ни одного из этих недостатков, но они были слишком малы для успешной буксировки земснарядов. Результатом стала разработка в 1870-х и 1880-х годах брогана, увеличенного бревенчатого каноэ. В [1] [2] броганах открытый корпус бревенчатого каноэ был палубен с люками, закрывающими трюмы, образованные путем разделения корпуса переборками. Броганы обычно использовали тот же план паруса, что и бревенчатые каноэ в районе острова Тилман: фок, грот и стаксель из баранины (т.е. треугольной), причем фок-мачта выше грот. Обе мачты наклонены довольно резко к корме, причем грот-мачта наклонена значительно сильнее, чем фок-мачта. 1

Броганы были все еще слишком малы, чтобы эффективно тянуть земснаряды, и их продолжали увеличивать и улучшать. К началу 1880-х годов или, возможно, даже раньше, были построены первые bugeyes. 2 В течение следующих двадцати лет bugeye стал доминирующим типом судов, используемых в устричной промышленности, но к 1893 году строительство новых bugeyes стало сокращаться с введением skipjack , который был менее дорогим в строительстве, эксплуатации и обслуживании, но был очень хорошим. подходит для выемки устриц. Похоже, что после 1918 года рабочие багги не были построены, но багги продолжали использоваться в производстве устриц и грузовых перевозок до середины двадцатого века, хотя их количество постоянно сокращалось. 3

Происхождение названия неясно.

Дизайн [ править ]

Бугай изображен на компасе для навигации посетителей на Соломоновом острове.

Как и более ранний броган, типичный бугай, разработанный Уильямом Ривзом, родом из Новой Шотландии, был двухмачтовым, с треугольным гротом, фоком и кливером . По современным меркам, эта установка будет описана как Кетч вышка, но это , кажется , что лодочники того времени называли его просто как баранину ноги-на-или bugeye вышку. В отличие от современных киче, самая передняя мачта называлась фок-мачтой, а кормовая мачта называлась грот-мачтой, хотя, как броган и бревенчатое каноэ, грот-мачта была короче фок-мачты. Как и в случае с более ранними броганами и бревенчатыми каноэ, мачты были резко наклонены (наклонены), хотя они были установлены с подпорками и вант. Однако, в отличие от брогана, грот-мачта была сгребена лишь немного острее, чем фок-мачта.4 Бушприта с trailboards неизбежно используется.

Корпус был beamy (широкий) и неглубоко, без скулы . Первоначально его делали из бревен, как байдарку из бревен; со временем было введено обычное каркасное строительство, поскольку запас подходящих деревьев был истощен. Обычная форма была двухсторонней, с острой кормой, и у большинства таких лодок была тяжелая балка, называемая «утиным хвостом», выступавшая на небольшое расстояние от кормы для защиты руля. Для увеличения палубного пространства после 1893 года была установлена ​​«патентованная корма»; он состоял из трех балок: одна проходила через утиный хвост, а две соединяли ее концы с обеих сторон лодки. Якобы цель, согласно рассматриваемому патенту, заключалась в том, чтобы обеспечить место для установки шлюпбалок для шлюпки.; однако всю площадь можно было бы обшить настилом, чтобы значительно увеличить пространство на палубе. У всех бревенчатых бугелей была остроконечная корма, но у некоторых вариантов рамы была закругленная корма; у очень немногих был квадратный транец . Надводный неизменно низким, тем лучше поднять драги на палубу.

За счет широкого плоского дна был предусмотрен шверт . Ранние лодки использовали румпель для рулевого управления, но по мере появления патентованного рулевого механизма вместо него вошло колесо.

Помимо парных мачт с граблями, другой отличительной особенностью багги является установка бушприта. Он устанавливался между парными брашпилями (досками с отверстием для троса или кабеля) и рыцарскими головками и заканчивался большой вертикальной стойкой, называемой «стойкой самсона», на которой также обычно устанавливался якорный брашпиль. Выступающие над палубой орудия с выдающимися люками, как полагают, могут быть источником названия «bugeye».

В центре корабля находился брашпиль (обычно называемый «лебедкой») для каната земснаряда. Ранние намоточные машины представляли собой простые катушки с ручным приводом, в конечном итоге оснащенные устройствами для предотвращения травм, когда земснаряд зацепился за препятствие. Когда стали доступны бензиновые и дизельные двигатели, они заменили заводную лебедку с ручным приводом. В любом случае пара роликов была установлена ​​на рельсах с обеих сторон, чтобы защитить корпус от трения и уменьшить трение при подъеме земснарядов.

По большому счету, внутри типа было очень мало разработок, кроме уже перечисленных незначительных улучшений. Наблюдалась небольшая тенденция к увеличению размера; bugeyes в среднем составляли около 55 футов (17 м) в длину, но некоторые более поздние экземпляры были более 80 футов (24 м) в длину. Были опробованы изменения в плане паруса, в частности, с дополнительными стрелами, багровым такелажем и стакселями . Некоторые из них были построены с одной мачтой, в результате получилась лодка, внешне похожая на skipjack .

Операция [ править ]

Устеринг проводился зимой («R-месяцы» с сентября по апрель); летом лодки использовались для легких грузовых перевозок там, где это было возможно. Для ловли устриц лодку выносили на дно, а земснаряд сбрасывали, когда над дном на скорости проходил проход. В конце пробега земснаряд поднимался на палубу, и живые устрицы отделялись от мертвых раковин и другого мусора. Этот процесс будет повторяться до тех пор, пока не будет получено достаточное количество устриц. Более предприимчивые капитаны отправляли лодку прямо на рынки Балтимора, Крисфилда и других городов, где устрицы покупались оптом и обрабатывались. В качестве альтернативы улов можно было продать покупающей лодке, которая действовала в процессе как посредник. Некоторые лодки занимались дноуглублением и служили покупными лодками,в этом случае на фок-мачте будет установлена ​​корзина-бушель для обозначения последней.

Из-за низкого надводного борта «bugeye» не считалось океанским судном; однако некоторые лодки отправлялись в Вест-Индию в межсезонье для тропической торговли. Одно животное, Brown Smith Jones , было построено для полиции штата Мэриленд . Он отличился тем, что был введен в эксплуатацию военно-морским флотом США во время Первой мировой войны , взяв на этой службе имя USS Dorchester .

Отклонение типа [ править ]

Постройка бугайев во многом совпадала с урожаем устриц, пик которого пришелся на 1884 год. По мере того, как уловы сокращались, скипджек становился все более популярным, поскольку он был меньше и дешевле в сборке. Строительство Bugeye практически прекратилось на рубеже веков. Многие из выживших бросили дноуглубительные работы и посвятили себя бизнесу по покупке лодок, и в этом случае паруса больше не понадобились. При типичном переоборудовании бушприт и грот-мачта были полностью удалены, а фок-мачта укорочена и преобразована в вышку для подъема. Кормовая кабина для руля и двигатель для мощности завершили преобразование. ( Уильям Б. Теннисон - сохранившийся пример такого обращения.) [3]В результате таких преобразований и простого истирания выжившие жужелицы чрезвычайно редки, и только один ( Эдна Э. Локвуд ) выжил в своей первоначальной форме. [4] План, однако, рассматривался как прогулочное судно, и новые версии для этой цели продолжают строиться.

Эдна Э. Локвуд на выставке в Морском музее Чесапикского залива

Выживший пример [ править ]

Один из лучших сохранившихся до сих пор образцов - это статуя Эдны Локвуд , которая выставлена ​​в Морском музее Чесапикского залива в Сент-Майклсе, штат Мэриленд . Локвуд это девять журнала bugeye запущен 5 октября 1889 г. на Tilghman острова, Мэриленд , Джон Б. Харрисон для Даниэля Haddaway, по цене $ 2200. С 1899 по 1967 год она работала по крайней мере с семью группами владельцев, а затем использовалась как яхта, пока не была передана в дар музею в 1973 году. В музее была проведена обширная реставрация Локвуда.с 1975 по 1979 год, который вернул bugeye внешний вид 1910 года с «патентной кормой», которая была добавлена ​​где-то до этого года. Она является последним баггием, сохранившим парусную оснастку и рабочий вид этого типа, и является национальным историческим памятником . Его длина составляет 53 футов-6 дюймов, ширина - 15 футов-3 дюйма, осадка - 2-7 футов с поднятым швертом, а максимальная площадь паруса - приблизительно 1700 квадратных футов (160 м 2 ).

Наследие [ править ]

В новелле Angelfish , Лестер Дент описал вымышленную Sail в деталях: «The bugeye Парус был Chesapeake Bay пять-журнал, тридцать четыре фута ватерлинии Она смотрела, была построена на прошлой неделе, она была шестьдесят восемь лет. Ее ширина была двенадцать футов, она тянула два фута швертом вверх ». [5] Парус - один из главных описываемых персонажей, уступающий только своему владельцу, также названный «Парус». В середине 1930-х годов Денту принадлежал bugeye, Albatross .

См. Также [ править ]

  • Рыболовное судно
  • Парусник
  • Chesapeake залив
  • Соломоновы острова, Мэриленд

Сноски [ править ]

  1. М. В. Брюингтон, Чесапик-Бей-Бьюджес (Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния: Морской музей, 1941), стр. 4-8; Ховард И. Чапель, Американское малое парусное судно: их дизайн, разработка и конструкция (Нью-Йорк: WW Norton & Co., 1951), стр. 291-294; и Чарльз Х. Кепнер, Эдна Э. Локвуд (Сент-Майклс, Мэриленд: Морской музей Чесапикского залива, 1979), стр. 2-3.
  2. Брюингтон, стр. 8-9.
  3. Брюингтон, стр. 71-72; и Говард И. Чапель, Заметки о скипджеках Чесапикского залива (Сент-Майклс, Мэриленд: Морской музей Чесапикского залива), Введение.
  4. Брюингтон, стр. 4-8, 48-49.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Кепнер, Чарльз Х. Эдна Э. Локвуд (Сент-Майклс, Мэриленд: Морской музей Чесапикского залива, 1979)
  2. ^ Brewington, М. В. Chesapeake Bay Bugeyes (НьюпортНьюс, Вирджиния: Музей Моряков, 1941)
  3. ^ Обозначение национальной достопримечательности с веб-сайта Исторического фонда Мэриленда.
  4. ^ Исследование национальных исторических памятников с веб-сайта Службы национальных парков США.
  5. ↑ Лестер Дент (1936), Рыба-ангел , Черная маска , декабрь 1936, в Герберте Руме (1977), изд., Крутой сыщик: Истории из журнала «Черная маска» (1920-1951) , Нью-Йорк: Винтаж, стр. 171, ISBN  0-394-72156-X .

Внешние ссылки [ править ]

  • Номинация на национальный исторический памятник Эдны Локвуд
  • Бугай ...
  • Bugeye, Wm. Б. Теннисон :: Морской музей Калверта