Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железнодорожная забастовка Берлингтона 1888 г.
Забастовщики атакуют штрейкбрехеров в поезде во время Brulington 1888.jpg
Забастовщики атакуют штрейкбрехеров-стрелочников и тормозников возле скотных дворов в Чикаго.
Дата27 февраля - декабрь 1888 г.
Место расположения
Берлингтон, штат Айова, США
ЦелиПовышение заработной платы
МетодыУдар , саботаж
В результатеЗабастовщики уволены
                                                                      
Стороны гражданского конфликта
Ведущие цифры
Питер М. Артур,
Фрэнк П. Сарджент		Генри Б. Стоун,
Чарльз Эллиотт Перкинс
Жертвы и потери
Убито: 2

Burlington железнодорожная забастовка 1888 была неудачная союз удар , который без косточек Братство инженеров локомотивных (B из LE), то Братство локомотивного Пожарных (B ЛФ) и Ассоциации взаимопомощи стрелочников в (SMAA) против Чикаго, Берлингтон и Quincy Railroad (CB&Q) - это обширные железнодорожные пути на Среднем Западе США. Его возглавляли опытные инженеры и пожарные, которые требовали более высокой заработной платы, права на выслугу лет и процедуры рассмотрения жалоб. С этим ожесточенно боролось руководство, которое отвергало само понятие коллективных переговоров. Насилие было гораздо меньше, чем во время Великой железнодорожной забастовки 1877 года., но через 10 месяцев очень дорогостоящая операция компании по постоянной замене всех забастовщиков была успешной, и забастовка стала для них полным поражением. [1]

Фон [ править ]

Система железных дорог Берлингтона была одной из величайших транспортных сетей XIX века, в 1888 году, в год великой забастовки, прошло около 6000 миль линий. [2] Система состояла из семи отдельных железных дорог, из которых Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси (CB&Q) была основным подразделением, возглавляемым президентом компании Чарльзом Эллиоттом Перкинсом с 1881 года и молодым генеральным директором Генри Б. Стоуном . [3] Линия была консервативное управление и прибыльная, уплаты ее в основном Boston - [4] инвесторы здоровых ежегодных дивидендов в размере 8 процентов в течение десятилетия 1880 - х лет. [2]

Карта маршрутов железных дорог Чикаго, Берлингтона и Куинси с 1891 года.

Прибыльность линии Берлингтона опиралась на два столпа: поддержание высоких тарифов на доставку через соглашения о ценообразовании с конкурентными линиями [5] и подавление ставок заработной платы, причем президент Перкинс придерживался точки зрения, что заработная плата устанавливалась простым рыночным принципом предложения. и спрос, не оставляя места для ошибочной практики внешнего вмешательства, такой как арбитраж . [6]

Перкинс был враждебно настроен к объединению в профсоюзы и к забастовочному движению, одобрив решение местных властей о прекращении забастовки грузоперевозчиков в Чикаго в 1886 году и стремясь «поддержать» рыцарей труда (KOL) после забастовки этого профсоюза на других железных дорогах линий в том году. [7] Компания официально уведомила своих работников о том, что членство в KOL и продолжение работы в линии Берлингтона несовместимы, что вынудило многих членов выйти из профсоюза, чтобы сохранить свои рабочие места. [7]

В эпоху паровозов управление двигателем выполнялось двумя людьми: инженер управлял дроссельной заслонкой и отвечал за безопасную работу транспортного средства вместе с менее оплачиваемым пожарным , который разбивал уголь на горючие куски и топил топливо. котел, который обеспечивал движущую силу поезда. [8] Эти два оператора, живущие в такси, вместе назывались «машинистами», причем обычно молодой пожарный подчинялся инженеру и, как правило, претендовал на последующее повышение до звания инженера. [9]Несмотря на их близость на рабочем месте и общность интересов, эти две группы поддерживали свои собственные отдельные ремесленные организации, которые часто противоречили друг другу, разделенные юрисдикционной завистью.

Членство в этих ремесленных братствах, Братстве инженеров-локомотивов (B of LE) и Братстве локомотивных пожарных (B of LF), которые исторически были братскими благотворительными обществами и которые мрачно оценивали эффективность забастовок, все еще оставалось терпимо. [10] Они представляли небольшой риск для компании, поскольку B из LE не участвовал в забастовках нигде после различных локальных поражений во время Великой железнодорожной забастовки 1877 года , [11] и пожарные представляли собой группу легко заменяемых менее квалифицированные рабочие с аналогичной традицией неприязни к забастовкам и сотрудничеству с работодателями. [12]

Забастовка [ править ]

Причина [ править ]

23 января 1888 года в Берлингтоне, штат Айова , было созвано собрание комитета по рассмотрению жалоб B of LE , к которому присоединился комитет по урегулированию B LF. [13] две организации встречались индивидуально в течение двух дней, чтобы определить свои конкретные проблемы, прежде чем провести совместное заседание 25 января, на котором был избран переговорный комитет из 14 инженеров и 14 пожарных. [13] Причина увольнения инженера на прошлой неделе CB&Q якобы из-за несоблюдения графика, который, по мнению B из LE, был смягчен из-за неисправных часов, была поставлена ​​на первое место в повестке дня совместного комитета. [14]Масла в огонь подлил уволенный инженер в B LE в качестве члена предыдущего комитета по рассмотрению жалоб братства. [15]

Забастовка в Берлингтоне была затяжной и горькой, о чем свидетельствует этот плакат в июне 1888 года, созданный забастовщиками, предупреждающими потенциальных пассажиров об опасности в руках некомпетентных штрейкбрехеров, отвечающих за работу поездов.

Заседание совместного комитета по рассмотрению жалоб с генеральным директором Стоуном по поводу судьбы уволенного инженера было предпринято безуспешно, и он уехал в Берлингтон, чтобы в кратчайшие сроки занять новую должность в компании Chicago, Rock Island & Pacific Railroad . [16] Плохая воля осталась после.

Судьба уволенного инженера не стала основной причиной забастовки. Дальнейшее и гораздо более непреодолимое разделение между служащими и железной дорогой связано с новым графиком оплаты труда машинистов, выдвинутым 15 февраля комитетом по рассмотрению жалоб, который стремился устранить сильно критикуемую систему дифференцированной оплаты труда, основанную на времени, потраченном служащими. с учетом компании и конкретных условий различных маршрутов, и вместо этого основывать заработную плату на исходном пройденном километре - метод расчета заработной платы, который привел бы к значительному увеличению заработной платы по всем направлениям. [17]

Прибыльная система Берлингтона и ее метод оплаты труда в соответствии с множеством классификаций считались служащими значительно менее прибыльными, чем шкалы заработной платы, используемые другими железными дорогами в районе Чикаго, которые, как правило, основывались на пройденном километре. Сводный отказ от перехода на систему, основанную на пробеге, неуступчивым генеральным директором Стоуном в циркулярном письме от 22 февраля, подтвержденном в серии личных переговоров в последующие дни, подготовил почву для остановки работы. [18]

Откровенно признался характер повышения заработной платы. В современной истории забастовки чиновник B LE Джон А. Холл признал, что

«Это правда, что Братства требовали ... 'значительного среднего повышения заработной платы', но общественность должна понимать, что они не требовали этого повышения от Берлингтона по сравнению с тем, что платят его конкуренты в бизнесе. Если бы Берлингтон признал при таком повышении заработной платы от нее потребовалось бы только платить именно то, что ее соседи и соперники платили годами. Значительное среднее повышение заработной платы должно быть произведено до того, как работники этой дороги будут поставлены в равное положение с работниками другие дороги. В течение многих лет дорога Берлингтона имела преимущество первоклассного оборудования инженеров по ставкам оплаты намного ниже тех, которые ее конкуренты были вынуждены платить за те же услуги ». [19]

Пытаясь выйти из тупика, глава B LE Питер М. Артур и глава B LF Фрэнк П. Сарджент были доставлены в Чикаго утром 23 февраля. [20] В ходе переговоров с генеральным менеджером Стоуном Артуром отметили, что 90 процентов соседних дорог платят своим машинистам за милю; было сделано предложение принять более низкую ставку оплаты за километраж - 3,5 цента за милю для инженеров, обслуживающих пассажирские линии, вместо требуемых ранее 4 цента за милю. [20] Стоун отказался переходить от текущего графика заработной платы и ставок от имени железной дороги, что фактически положило конец инициативе. [20]

Начальники братство направил телеграмму президенту Perkins декларирование своих людей , чтобы быть «решил ударить» , но «мы хотим , чтобы предотвратить это» и предложение принять « те же сроки , как сделали с Чикаго и Alton железной дороги и системы Санта - Фе - это , 3,5 цента за милю для пассажирских поездов и 4 цента за милю для более медленных грузовых поездов для инженеров, при этом 60 процентов этих ставок получают пожарные. [21] Перкинс ответил, что, хотя «CB&Q готово и рассчитывает выплачивать такую ​​же хорошую заработную плату, как и оплачиваются его соседями, «в то же время» ситуация с железной дорогой не такова, чтобы оправдывать какое-либо общее увеличение в настоящее время »и что указывает на планы прибыть в Чикаго примерно через неделю [22].

Однако это расплывчатое предложение оказалось неудовлетворительным, и объединенный комитет инженеров и пожарных, проконсультировавшись с главами братств, проголосовал за забастовку за новые методы и ставки оплаты труда. [23] Забастовка должна была начаться рано утром в понедельник, 27 февраля, и различные делегаты комитета по рассмотрению жалоб отправились в свои дома вдоль линии Берлингтона, чтобы объявить о решении лично и подготовиться к забастовке. [23] До полудня 26 февраля компания не должна была делать никаких заявлений в надежде, что в последний момент может быть организовано урегулирование спора или, в качестве альтернативы, компания не сможет подготовиться к остановке. [24]

Запустить [ редактировать ]

Последствия крушения поезда CB&Q с штрейкбрехером на пересечении линии Чикаго, Милуоки и Сент-Пол, 27 февраля 1888 года.

В назначенное время, 27 февраля, в 4 часа утра, инженеры и пожарные через CB&Q Railroad бросили свои двигатели на конечных пунктах, останавливая свои маршруты и возвращаясь к ближайшему конечному пункту, если они уже были в пути. [25] Компания, которая была официально уведомлена о дате забастовки только накануне и полагала, что для переговоров осталось больше времени, была застигнута врасплох. [26] Представители компании в Чикаго сразу же определили, что их главным приоритетом было поддержание работы пригородных поездов, если это возможно, и линия стала второй по величине пригородной пригородной линией в регионе. [27] Никакие грузовые перевозки не будут осуществляться, пока пассажирское сообщение не будет восстановлено, решили представители компании. [27]

Потеря фрахтовой службы CB&Q особенно сильно повлияла на массивную мясоперерабатывающую промышленность Чикаго, поскольку дорога стала импортером номер один живого скота в город на убой. [27] Линия также должна была играть доминирующую роль в транспортировке пиломатериалов города, которые быстро затоплялись заполненными железнодорожными вагонами, неспособными добраться до других линий, кроме заблокированных путей Берлингтона. [28]

Для управления пассажирскими поездами утром 27 февраля были выбраны аварийные бригады в составе инженера и пожарного, если обычные бригады не явятся на работу в назначенный час. [29] Представители компании ожидали, что около 40 процентов штатных членов экипажа останутся на работе, несмотря на забастовку; Чиновники братства предсказали полную забастовку. [30] В конечном итоге профсоюзные чиновники были более правы: только 22 инженера из 1052 и 23 пожарных из 1085 остались на работе после крайнего срока забастовки, что составляет едва ли 2% инженеров компании. [30]

Забастовщики ожидали, что железная дорога не сможет функционировать без них, и ожидали скорейшего урегулирования спора на выгодных денежных условиях, при этом некоторые из них оставляли личные вещи в складских помещениях после крайнего срока забастовки. [31] В этом они сильно просчитались.

В течение первых трех дней забастовки сотрудников роты вызывали со всего региона для надевания спецодежды и работы с пассажирскими двигателями. [32] В их число входили суперинтендант линий CB&Q в Айове, суперинтенданты телеграфа и водоснабжения, 14 проводников линии и несколько тормозных работников. [32] Разные сотрудники использовались в качестве временных пожарных, от механиков до помощников суперинтенданта. [32] Только четыре новых инженера, нанятых штрейкбрехерами, были отправлены в путь за этот период. [32]

Наем замещающих рабочих - презрительно именуемый бастующими рабочими «струпьями» - начался быстро, призывники срочной службы из числа руководителей возвращались на свои рабочие места настолько быстро, насколько позволяло количество новых сотрудников. [32]

События [ править ]

Перкинс привлек штрейкбрехеров и агентов Пинкертона . [33] 5 марта профсоюз попросил рабочих других железных дорог бойкотировать CB&Q, отказавшись загружать грузы на его поезда; Перкинс обратился в федеральный суд 8 марта [34], чтобы добиться судебного запрета , который потребовал бы от других железных дорог погрузки груза на CB&Q. 13 марта федеральный суд вынес судебный запрет, и почти все аспекты трудовых отношений на каждой железной дороге, ведущей торговлю между штатами, попали под контроль суда.

Прекращение действия [ править ]

Забастовка была фактически остановлена ​​в течение месяца, но в некоторых западных штатах она продлилась еще 10 месяцев.

Наследие [ править ]

Несколько рабочих были убиты в ходе насильственных действий. [35] Одним из них был инженер Джордж Уоттс, смертельно раненный в висок заместителем начальника Берлингтона 3 марта в Брукфилде, штат Миссури . [36] В сообщениях из Чикаго в конце марта описываются беспорядки, нападения и поджоги подвижного состава и зданий магазинов. [37] 28 апреля в Гейлсберге, штат Иллинойс , штрейкбрехер по имени Альберт Хедберг застрелил двух нападающих Берлингтона и заявил о самообороне. Один из этих двоих, давний инженер Берлингтона Герберт В. Ньюэлл, скончался от полученных ран. [38]

13 июля началось уголовное дело в отношении шести диверсантов, виновных в серии взрывов динамита на железной дороге. Еще двое были арестованы 17-го числа. Никто не пострадал в результате взрывов и неудавшихся атак, которые произошли в Авроре и Гейлсберге, штат Иллинойс, и их окрестностях . Один из обвиняемых, «Дж. К. Уилсон», был признан в суде лазутчиком по имени Маллиган, работающим на Пинкертонов . Маллиган спокойно перешел на другую сторону в зале суда, и его обвинения были сняты. [39] [40] Плотник и профсоюзный чиновник Джон А. Бауэрайзен получил самый длительный срок: два года. [41]

Оба профсоюза официально прекратили забастовку в одностороннем порядке в январе 1889 года. Оба они продолжали действовать, и оба они решительно выступают против забастовки Пуллмана, проводившейся Дебсом в 1894 году, что также было провалом.

См. Также [ править ]

  • Великая железнодорожная забастовка 1877 г.

Сноски [ править ]

  1. ^ Дональд Л. Макмерри, Великая Берлингтонская забастовка 1888 года: история болезни в трудовых отношениях (Гарвардский университет, 1956)
  2. ^ a b Дональд Л. Макмерри, Великая Берлингтонская забастовка 1888 года: история вопроса трудовых отношений. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета, 1956; стр. 4.
  3. ^ МакМурри, Великая Burlington Забастовка 1888, стр. 4, 20.
  4. ^ МакМурри, Великая Burlington Забастовка 1888, стр. 7.
  5. ^ МакМурри, Великая Burlington Забастовка 1888, стр. 6-8.
  6. ^ МакМурри, Великая Burlington Забастовка 1888, стр. 15-16.
  7. ^ a b Макмерри, Великая Берлингтонская забастовка 1888 г., стр. 16-17.
  8. ^ МакМурри, Великая Burlington Забастовка 1888, стр. 26.
  9. ^ Юджин В. Дебс, Братство локомотивов и братство локомотивных пожарных Журнал локомотивных пожарных, т. 10, вып. 7 (июль 1886 г.), стр. 385–393, passim
  10. ^ МакМурри, Великая Burlington Забастовка 1888, стр. 28.
  11. ^ МакМурри, Великая Burlington Забастовка 1888, стр. 31.
  12. ↑ Пример враждебности B из LF к прямым действиям см. В редакторе Юджина В. Дебса в официальном органе группы «Бойкот» , журнал Locomotive Firemen's Magazine, vol. 10, вып. 6 (июнь 1886 г.), стр. 326-329.
  13. ^ а б Ч. Лосось, Берлингтонская забастовка: ее мотивы и методы, включая причины забастовки ... Аврора, Иллинойс: Баннелл и Уорд, 1889; С. 126-127.
  14. ^ Семги, Берлингтон Забастовка, стр. 129-131.
  15. ^ Семги, Берлингтон Забастовка, стр. 129 /
  16. ^ Семги, Берлингтон Забастовка, стр. 144.
  17. ^ Семги, Берлингтон Забастовка, стр. 148.
  18. ^ Семги, Берлингтон Забастовка, стр. 158-171.
  19. Перейти ↑ John A. Hall, The Great Strike on the Q. Чикаго: Эллиотт и Бизли, 1889; стр. 36.
  20. ^ a b c Макмерри, Великая Берлингтонская забастовка 1888 г., стр. 64.
  21. ^ МакМурри, Великая Burlington Забастовка 1888, стр. 64-65.
  22. ^ МакМурри, Великая Burlington Забастовка 1888, стр. 65.
  23. ^ a b Макмерри, Великая Берлингтонская забастовка 1888 г., стр. 66.
  24. ^ МакМурри, Великая Burlington Забастовка 1888, стр. 66-67.
  25. ^ МакМурри, Великая Burlington Забастовка 1888, стр. 77.
  26. ^ МакМурри, Великая Burlington Забастовка 1888, стр. 70-71.
  27. ^ a b c Макмерри, Великая Берлингтонская забастовка 1888 г., стр. 72.
  28. ^ МакМурри, Великая Burlington Забастовка 1888, стр. 72-73.
  29. ^ МакМурри, Великая Burlington Забастовка 1888, стр. 73.
  30. ^ a b Макмерри, Великая Берлингтонская забастовка 1888 г., стр. 75.
  31. ^ МакМурри, Великая Burlington Забастовка 1888, стр. 75-76.
  32. ^ a b c d e Макмерри, Великая Берлингтонская забастовка 1888 года, стр. 76.
  33. ^ "Бойкот и забастовка", Los Angeles Herald, vol. 30, нет. 1 (3 апреля 1888 г.), стр. 1.
  34. ^ Сальваторе, Юджин В. Дебс, стр. 76.
  35. ^ Леонард С. Шлуп и Джеймс Г. Райан (ред.), Исторический словарь позолоченного века. Лондон: Рутледж, 2003; стр. 405.
  36. ↑ В новостях жертва указывается как «Джон Рокси», но целая глава (глава 35) в «Салмонс» идентифицирует его как Уоттса; «Удар нападающего» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 марта 1888 . Проверено 13 апреля 2017 года .
  37. ^ «Потемнение перспективы - больше актов насилия со стороны забастовщиков» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 марта 1888 . Проверено 13 апреля 2017 года .
  38. ^ «Застрелил забастовщика мертвым - трагедия в результате удара Берлингтона» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1888 . Проверено 13 апреля 2017 года .
  39. ^ "Бёрлингтонская забастовка" . Железнодорожный век. 20 июля 1888 . Проверено 22 апреля 2017 года .
  40. ^ "Burlington Dynamiters" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 июля 1888 . Проверено 22 апреля 2017 года .
  41. ^ Хеллер, Этан. «Заговор с динамитом 1888 года, часть 1» . Везде Запад . Проверено 22 апреля 2017 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хьюз, Марла Джон. , Социальные отношения в железнодорожном городке Машинисты локомотивов, пожарные локомотивов и стрелочники из Гейлсберга, штат Иллинойс, и Берлингтонская забастовка. Кандидатская диссертация. Университет Мэриленда в Колледж-Парке, 1996 год.
  • Макмерри, Дональд Л. Великая Берлингтонская забастовка 1888 года: история болезни в трудовых отношениях. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета, 1956.
  • Овертон, Маршрут Ричарда К. Берлингтона: история линий Берлингтона (1965)
  • Ричардсон, Рид С. Инженер-локомотив, 1863-1963: век железнодорожных трудовых отношений и правил работы (U. of Michigan Press, 1963).
  • Сальваторе, Ник. Юджин В. Дебс: гражданин и социалист. Урбана, Иллинойс: Университет Иллинойса, 1982.
  • Белый, Ричард. Железные дороги: трансконтиненталы и создание современной Америки (2011).

Первоисточники [ править ]

  • Юджин В. Дебс, "CB&Q" , журнал " Локомотив пожарных", вып. 12, вып. 11 (ноябрь 1888 г.), стр. 806–808.
  • Юджин В. Дебс, "CB&Q и заговор Пинкертона" , журнал Locomotive Firemen's Magazine, vol. 12, вып. 8 (август 1888 г.), стр. 642–645.
  • Юджин В. Дебс, "Запись забастовки CB&Q" , журнал Locomotive Firemen's Magazine, vol. 12, вып. 6 (июнь 1888 г.), стр. 402–403.
  • Холл, Джон А. Великая забастовка на «Q» с историей организации и роста Братства локомотивов, Братства локомотивных пожарных и Ассоциации взаимопомощи стрелочников Северной Америки (1889 г.) онлайн бесплатно , включает в себя множество основные источники; 136 стр.
  • Салмонс, К. Х. Берлингтонская забастовка: ее мотивы и методы, включая причины забастовки ... Аврора, Иллинойс: Баннель и Уорд, 1889.
  • Сай Уорман, « Снег в фаре: история великой Берлингтонской забастовки». Нью-Йорк: Д. Эпплтон и Ко, 1899.

Внешние ссылки [ править ]

  • Эли Кац и Дэнни Таунс, "Конфликт из-за увольнений сотрудников железной дороги Берлингтона, 1877–1888 гг.", Проект пространственной истории, Стэнфордский университет, web.stanford.edu/