б х 1 б х 1, б х 2 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Гранд Конкорс | |||||
A Bx1 Limited (вверху) и Bx2 (внизу) на Фордхэм-роуд. | |||||
Обзор | |||||
Система | Региональные автобусные перевозки MTA | ||||
Оператор | Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса (MaBSTOA) Управление транзита Нью-Йорка (NYCT) | ||||
Гараж | Kingsbridge Depot | ||||
Средство передвижения | Nova Bus LFS сочлененный | ||||
Началась служба | 1921 г. | ||||
Маршрут | |||||
Locale | Бронкс | ||||
Начинать | Bx1: Ривердейл - 231-я улица Bx2: Кингсбридж-Хайтс - Форт-Индепенденс-стрит | ||||
Через | Седжвик-авеню , Гранд-зал | ||||
Конец | Mott Haven - 138-я улица | ||||
Служба | |||||
Работает | Всегда, кроме поздней ночи | ||||
Ежегодный патронаж | 10 362 871 (2017) [1] | ||||
Переводы | да | ||||
Расписание | Bx1 / Bx2 | ||||
|
BX1 и Вх2 два автобусных маршрутов , которые работают на Гранд Конкорс в Бронксе , Нью - Йорк . Маршруты, которые обслуживаются региональной автобусной службой MTA , также проходят по проспекту Седжвик и бульвару Мошолу на небольшом расстоянии в их северном конце. Судя по цифрам, это были первые два автобусных маршрута в Бронксе.
Описание маршрута и услуги [ править ]
За исключением крайних северных и южных концов, Bx1 и Bx2 имеют одинаковое выравнивание. Единственные отличия:
- В Мотт-Хейвен (южный конец) Bx2 поворачивает на восток у Общественного колледжа Остос, а затем проходит по 149-й улице, обслуживая часть торгового района между этой улицей и Третьей авеню, затем поворачивает на юг на Кортленд-авеню, которая заканчивается на Третьей авеню и 146-й улице. , позволяя Bx2 продолжать движение по Третьей авеню в сторону 136-й улицы, а Bx1 - по Гранд-Конкорсу.
- В Kingsbridge Хайтс (северный конец), только BX1 продолжается вниз в Riverdale по улице 231 - м, хотя некоторые ранние утренние bx2 включениями и раннее воскресное AM также служит этот сегмент.
Автобусные маршруты Bx1 и Bx2 разделяют большую часть своего маршрута от Гранд Зала и 149-й улицы на север вдоль Зала и бульвара Мошолу и на запад вдоль Седжвик-авеню до Хит-авеню на западной стороне водохранилища Джером-Парк . На их концах происходит расхождение, как отмечалось выше. [2]
До августа 2008 года, когда в Мотт-Хейвен на 149-й улице, Мелроуз / Уиллис-авеню и Третьей авеню были введены постоянные изменения дорожного движения, Bx2 свернул на восток от Гранд-Конкорс на 165-й улице и бежал по Мелроуз-авеню к 149-й улице.
Попутно вы сможете добраться до метро Нью-Йорка по адресу:
- Третья авеню - 138-я улица ( поезда 6 и <6> )
- Сто тридцать восьмой стрит-Гранд Конкорс ( 4 и 5 поездов; BX1 только)
- Third Avenue-149th Street ( 2 и 5 поездов, только Вх2)
- 149th Street - Grand Concourse ( 2 , 4 и 5 поезда)
- Сто шестьдесят первой Стрит-Yankee стадион ( 4 , B и D поездов)
- Bedford Park Boulevard ( B и D поездов)
- Mosholu Parkway ( 4 поезда)
- 231-я улица ( 1 поезд; Bx1 и несколько автобусов в южном направлении по будням и автобусы Bx2 в воскресенье утром)
По состоянию на сентябрь 2010 года Bx1 работает как услуга с ограниченными остановками в дневное время по будням и субботам, а Bx2 - как местный. До сентября 2010 года оба маршрута имели вариант с ограниченным количеством остановок. [2]
История [ править ]
Concourse Bus Line, Inc. была зарегистрирована в начале июля 1921 года майором Эмитом Лейндорфом , [3] заместителем комиссара полиции по автомобильному транспорту при мэре Хилане . [4] Вскоре компания начала работать на Grand Concourse как часть «линий аварийного автобуса» Hylan. Железная дорога Третьей авеню получила судебный запрет на операцию в начале марта 1923 года [5], что привело к тому, что в середине апреля город передал компании две франшизы: от Гранд-Конкорс и Мошолу-Паркуэй на юг до Пятой авеню ( Гарлем, Манхэттен ) и Мелроуза. Авеню и 150-я улица (Хаб, Бронкс ). [6] Наряду с маршрутом к Рокавей , обслуживание Зала было одной из двух линий Хилана, не затронутых судебным запретом июля 1923 года, так как у них были франшизы, [7] но все равно были прекращены к сентябрю 1924 года [8] из-за неспособность оплатить расходы по пятицентовому тарифу. [9]
Франшизы были переданы автобусной компании Fifth Avenue Coach Company , которая начала управлять маршрутами 11 октября 1924 года за десять центов. (Линия Манхэттена была сокращена до 138-й улицы в Бронксе.) [10] [11] [12] 14 сентября 1927 г. маршруты (Bx1 и Bx2 соответственно) были снова переданы компании Surface Transportation Corporation , дочерней автобусной компании. железной дороги Третьей авеню , как два из первых двенадцати маршрутов. [10] [13] В апреле 1928 года конечная остановка находилась на Мошулу-Паркуэй.
Маршруты обанкротившейся наземной транспортной корпорации были переданы компании Fifth Avenue Coach Lines в 1956 году [14], а дочерняя компания New York City Transit Authority Manhattan и Bronx Surface Transit Operating Authority приобрела все маршруты автобусов Fifth Avenue Coach Lines в 1962 году [15].
Служба Bx2 в южном направлении первоначально проходила через Третью авеню между 161-й Восточной улицей и 150-й восточной улицей Хаба до июля 1974 года. Некоторые рейсы Bx2 также проходили через проспект Пола и бульвар Бедфорд-Парк в обоих направлениях до июля 1974 года, когда эту роль взял на себя Bx1. Первоначальная северо-западная конечная остановка Bx1 находилась на Бродвее и 231-й улице . Bx1 был продлен до Riverdale на West 246th Street в феврале 1984 года, а затем был сокращен до его нынешней конечной остановки в 1990 году после того, как Bx7 начал работать постоянно, кроме ночи. Некоторые BX1 не TRIPS также побежали через Пол авеню и Бедфорд Парк Бульвар в обоих направлениях до марта 1993 года [ править ]
Услуга Limited-Stop была введена для Bx1 23 февраля 1993 года как услуга только в часы пик в будние дни. [16] Изначально это должно было быть реализовано в январе. [17] Это улучшение обслуживания было введено в действие в рамках Программы роста числа пассажиров, пользующихся тарифами на проезд. Это изменение привело к увеличению количества пассажиров. В июле 1994 года Правление утвердило план увеличения часов работы с ограниченными остановками, чтобы они работали непрерывно с 6:30 до 19:00, и введения службы с ограниченными остановками Bx2, который вступил в силу в сентябре 1994 года [18].В марте 1995 года все воскресные рейсы Bx1 начали курсировать через Большой зал к северу от бульвара Бедфорд-Парк. Между 10:00 и 18:00 по Пол-авеню и 205-й Западной улице курсировали альтернативные автобусы. Эта ветка использовалась недостаточно, обслуживая менее десяти пассажиров, а разделение обслуживания недостаточно для обслуживания Grand Concourse. [19] ограниченной остановки службы в конечном итоге продлен до пробега будням и субботам в сентябре 1996 года [ править ]
8 сентября 2002 года маршруты Bx1 и Bx2 были расширены до нового терминала на Линкольн-авеню и 138-й улице. Маршрут Bx1 завершился на станции метро 138th Street - Grand Concourse , а Bx2 - на East 150th Street - Melrose Avenue, недалеко от станции метро Third Avenue - 149th Street . [20]
Автобус Bx2 курсировал по Восточной 165-й улице и Мелроуз-авеню до августа 2008 года, когда все автобусы начали курсировать на Восточной 149-й улице и Третьей авеню. [ необходима цитата ]
12 сентября 2010 г. остановка Bx2 с ограниченным количеством остановок была прекращена, и все автобусы Bx2 ехали как местные. Кроме того, все Bx1 в будние дни с 6 до 18:30 и по субботам с 10 до 18 часов начали работать в ограниченном режиме. [21]
См. Также [ править ]
- IND Concourse Line , линия метро, которая проходит вдоль Grand Concourse.
Ссылки [ править ]
- ^ «Факты и цифры» . mta.info . 28 августа 2011 . Проверено 27 января 2018 года .
- ^ a b Региональные автобусные перевозки MTA . «Расписание автобусов Bx1 / Bx2» (PDF) .
- ↑ The New York Times , New Incorporations , 7 июля 1921 г., стр.32.
- ^ The New York Times , бывший помощник Хилана подает в суд на Пятую авеню. Автобусная линия , 17 октября 1931 г., стр.13.
- ↑ The New York Times , Автобусная линия Бронкса должна остановиться , 4 марта 1923 г., страница H8
- ^ The New York Times , Автобусная линия Concourse получает свою франшизу , 21 апреля 1923 г., стр. 19
- ↑ Нью-Йорк Таймс , Апелляция городского автобуса отклонена судом , 15 июля 1923 г., стр. 1
- ↑ The New York Times , Interboro предлагает план по запуску автобусов , 17 сентября 1924 г., стр.25.
- ↑ Захари М. Шраг, Автобус молодой и честный. Архивировано 26 февраля 2007 г., в Wayback Machine , стр. 21, просмотрено 1 апреля 2007 г.
- ^ a b Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
- ^ The New York Times , Hylan дает дорогу автобусам за 10 центов для нужд Бронкса , 11 октября 1924 г., стр. 1
- ↑ The New York Times , Ovation приветствует автобусы в зале ожидания , 12 октября 1924 г., стр. 26
- ↑ The New York Times , Автобусные маршруты Бронкса, утвержденные Правлением , 15 сентября 1927 г., стр.
- ↑ The New York Times , Суд завершает слияние городских автобусов , 18 декабря 1956 г., стр.
- ↑ The New York Times , Прибыль от изъятых автобусных маршрутов, предусмотренных транзитным председателем , 11 апреля 1962 г., стр. 31
- ^ «Если бы только остаток вашего рабочего дня прошел так же быстро, как Bx1 Limited» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 22 февраля 1993 . Проверено 7 августа 2018 года .
- ↑ Лорч, Донателла (6 августа 1992 г.). «Планируется больше автобусов и поездов, чтобы заманить наездников» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 декабря 2015 года .
- ^ * Транзит Комитет NYC Повестка июня 1994 . Транзит через Нью-Йорк. 10 июня 1994 г. С. D.93.
- Транзитный комитет NYC Повестка июня 1994 . Транзит через Нью-Йорк. 10 июня 1994 г. С. D.94.
- Транзитный комитет NYC Повестка июня 1994 . Транзит через Нью-Йорк. 10 июня 1994 г. С. D.95.
- Транзитный комитет NYC Повестка июня 1994 . Транзит через Нью-Йорк. 10 июня 1994 г. С. D.96.
- ^ * Транзит Комитет NYC Повестка ноября 1994 . Транзит через Нью-Йорк. 10 ноября 1994 г. С. D.44.
- Транзитный комитет NYC Повестка ноября 1994 . Транзит через Нью-Йорк. 10 ноября 1994 г. С. D.45.
- Транзитный комитет NYC Повестка ноября 1994 . Транзит через Нью-Йорк. 10 ноября 1994 г. С. D.46.
- Транзитный комитет NYC Повестка ноября 1994 . Транзит через Нью-Йорк. 10 ноября 1994 г. С. D.47.
- Транзитный комитет NYC Повестка ноября 1994 . Транзит через Нью-Йорк. 10 ноября 1994 г. С. D.48.
- ^ «Сервисные рекомендации Бронкса, обновленные 6 декабря 2002 г.» . Архивировано из оригинального 21 октября 2002 года . Проверено 21 октября 2002 года .
- ^ «Представляем Bx1 Limited-Stop и Bx2 Local-Only Service» . web.mta.info . Столичное управление транспорта. Сентябрь 2010 . Проверено 2 августа 2018 года .
Внешние ссылки [ править ]
Карта маршрута :
KML-файл ( править • справка ) |
- СМИ, связанные с автобусами Grand Concourse на Викискладе?