Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с C-135 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Стратолифтер С-135
Boeing C-135C 61-2669 Speckled Trout.jpg
C-135C Крапчатая форель
РольТранспортный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБоинг
Первый полет23 июня 1961 г. [1]
ВступлениеАвгуст 1961 г.
СтатусАктивная служба
Основной пользовательВВС США
Произведено1960–1963
Количество построенных48
Разработано изБоинг 367-80
ВариантыBoeing EC-135
Boeing NC-135
Boeing RC-135
OC-135B Открытое небо
WC-135 Constant Phoenix

Boeing C-135 Stratolifter является транспортный самолет , полученный из прототипа Боинг 367-80 реактивного самолета (также является основой для 707 ) в начале 1950 - х годов. Он имеет более узкий фюзеляж и короче, чем у 707. Boeing дал самолету внутреннее обозначение Model 717. [2] С тех пор, как первый был построен в августе 1956 года, C-135 и его варианты были неотъемлемой частью Соединенных Штатов. ВВС США .

Истоки и оперативная история [ править ]

В начале 1960-х годов Служба военного воздушного транспорта использовала флот, почти полностью состоящий из винтовых самолетов, таких как поршневой двигатель Douglas C-124 Globemaster II и турбовинтовой C-133 Cargomaster . [3] [4] Несмотря на то, что они были способны нести большие, негабаритные полезные нагрузки, они становились все более устаревшими и не обладали глобальным охватом, необходимым для быстро модернизирующихся ВВС. В мае 1960 года Конгресс одобрил закупку 50 самолетов C-135; он был выбран отчасти из-за низкой стоимости разработки, являясь производным от танкера KC-135, который уже находится в производстве. [5]В конечном итоге будет произведено только 15 самолетов C-135A (в дополнение к трем, переоборудованным из KC-135, еще находящимся на конвейере), а 30 дополнительных самолетов будут поставлены как C-135B с улучшенным ТРДД Pratt & Whitney TF33 .

C-135 был задуман как временная мера в ожидании разработки более специализированных реактивных транспортных средств, таких как Lockheed C-141 Starlifter., и как таковой он включил многочисленные компромиссы в свои стратегические возможности по воздушным перевозкам. Грузовой пол самолета находился на высоте около 10 футов (3,0 м) от земли, что требовало наземного оборудования, его единственная грузовая дверь с боковой загрузкой была ограничена тем, что могло пройти через нее, а его полезная дальность полета составляла приблизительно 6000 миль (9700 км). ), недостаточного для достижения многих пунктов базирования ВВС в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Хотя дальность полета была значительно увеличена по сравнению с более ранними транспортными средствами, ее нельзя было увеличить за счет дозаправки в воздухе, поскольку C-135 не были оснащены заправочными баками. Кроме того, его взлетно-посадочные характеристики требовали длинных взлетно-посадочных полос, доступных только на крупнейших военных базах или коммерческих аэропортах, которые не обязательно располагались в непосредственной близости от потенциальных районов боевых действий. [5]

Lockheed C-141 поступил на вооружение в апреле 1965 года, что, наконец, дало MATS и его преемнику, Military Air Lift Command , необходимые стратегические возможности по воздушным перевозкам. К началу 1970-х годов флот C-135 был изменен и передан другим обязанностям, которые включали транспортировку персонала / VIP-персон, тестирование систем и стратегическую разведку.

Варианты [ править ]

Подавляющее большинство из 820-135 построенных единиц были стратотанкерами KC-135A , которые использовались для дозаправки в воздухе. Сорок пять базовых моделей были построены как транспорты C-135A или C-135B без учета заправочного оборудования. Как и в случае с KC-135, C-135 также признан компанией Boeing как Model 717 . [6]

C-135A / E [ править ]

Было построено 18 самолетов C-135A (номер модели Boeing 717-148 ) с турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J57 . В последующие годы, почти все были обновлены с Pratt & Уитни TF33 турбовентиляторных двигателей и широкого диапазона горизонтальных стабилизаторов, и были повторно назначены C-135E . Большинство из них были преобразованы в различные специальные роли, включая воздушные командные пункты, платформы слежения за ракетами и VIP-транспорт, и были выведены из эксплуатации в течение 1990-х годов. [7] Обозначение C-135E также применялось к EC-135N, которые использовались в качестве боевой поддержки. [8]

C-135B [ править ]

C-135B Стратолифтер для VIP-транспорта, припаркованный на линии полета на авиабазе Эндрюс

Тридцать самолетов C-135B (номер модели Boeing 717-157 / 158 ) были построены новыми с ТРДД TF33 и улучшенными широкораспространенными горизонтальными стабилизаторами. Десять из них были модифицированы для метеорологической разведки (полеты через радиоактивные облака от ядерных испытаний или других агентов) и обозначены как WC-135B Stratolifter ( Constant Phoenix в более поздних версиях). Дополнительные планеры были переоборудованы в RC-135 с 1970-х по 2006 год и остаются на вооружении с установкой дальнейшего обновления оборудования.

C-135C [ править ]

C-135C обозначение относится к трем погода самолет - разведчик WC-135B, которые были де-модифицирован состояния транспорта. Большинство других C-135B были переоборудованы для выполнения различных специальных задач после службы в Военном командовании воздушных перевозок . C-135C также сохранили свой топливозаправочный бак, добавленный во время модификаций стандарта WC-135.

Хотя большая часть оставшихся самолетов C-135 используется для перевозки высших военачальников и других высокопоставленных лиц, самолет связи C-135C служит воздушным испытательным полигоном для новых технологий. Опытно-конструкторские испытания с использованием этого самолета продемонстрировали способность выполнять высокоточные заходы на посадку с использованием локальной дифференциальной системы GPS . Этот модифицированный C-135 был оснащен камерой миллиметрового диапазона и обтекателем для проверки генерируемых камерой видеоизображений передней сцены в условиях плохой видимости. Самолет, который в VIPТранспортная роль «Выдающийся посетитель» (DV) вмещает 14 пассажиров, а также дает командующему воздушным компонентом объединенных сил (JFACC) ограниченную возможность планировать и контролировать симулированный бой, находясь в воздухе на пути к зоне кризиса.

Пятнистая форель [ править ]

C-135C Speckled Trout на базе ВВС Эдвардс

Speckled Trout - официальное название комбинированной миссии поддержки SAF / CSAF и одновременной испытательной миссии. Это было также официальное прозвище, данное модифицированному C-135C, серийный номер 61–2669, которое использовалось секретарем и начальником штаба ВВС для ответственных транспортных требований. Полностью оснащенный набором коммуникационного оборудования, каналов передачи данных и криптографических наборов, самолет выполнял второстепенную роль в качестве испытательного стенда для предлагаемых систем управления и контроля, а также использовался для оценки конструкции будущего транспортного самолета. 412-я летно-испытательная эскадрилья (412 FLTS) командования материально-технического обеспечения ВВС (AFMC) на авиабазе Эдвардс , Калифорния, эксплуатировала планер C-135 Speckled Trout и выполняла его испытательную миссию.

Название Speckled Trout относится как к организации, так и к самолету. Название было выбрано в честь одного из первых наблюдателей программы Фэй Траут, которая участвовала в реализации многих этапов проекта. [9] По сообщениям, у форели было много веснушек, поэтому добавлено слово «пятнистая».

Speckled Trout приобрел C-135C, серийный номер 61–2669, в 1974 году и списал самолет 13 января 2006 года. Промежуточный самолет использовался для миссии Speckled Trout до поставки в 2008 году нынешнего самолета, модифицированного KC-135R. Stratotanker серийный номер 63–7980 с испытательным стендом более современной архитектуры связи. Текущий KC-135R Speckled Trout также поддерживает дополнительные испытания и требования по дозаправке в воздухе, которые не мог выполнить C-135C. [10]

C-135F [ править ]

C-135F был новым вариантом для Франции как самолет-заправщик / грузовой самолет и военно-транспортный самолет. [11] 12 были построены для ВВС Франции с добавлением тормозного адаптера на заправочной стреле. Указаны номера моделей Boeing 717-164 и 717-165. 11 уцелевших C-135F были модернизированы до C-135FR с турбовентиляторными двигателями CFM International F108 в период с 1985 по 1988 год. Позже были модифицированы крыльями MPRS. [ необходима цитата ]

C-135K [ править ]

Один бывший EC-135K, модифицированный для использования VIP для CINCPAC. [8]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

См. Соответствующие страницы

Информацию об авариях с участием других вариантов C-135 см. В Boeing RC-135 , Boeing EC-135 , Boeing NC-135 и Boeing WC-135 Constant Phoenix .

Около трех десятков Stratotankers KC-135 разбились.

  • 23 октября 1962 года: самолет C-135B (серийный номер 62-4136) ВВС США / MATS (серийный номер 62-4136) остановился и разбился на подходе к военно-морской базе Гуантанамо , Куба, после полета с базы ВВС Макгуайр , штат Нью-Джерси . Все семь членов экипажа на борту погибли. [12]
  • 11 мая 1964: USAF / MATS C-135B (серийный номер 61-0332) совершал рейс Военно-воздушной транспортной службы (MATS) из Фэрфилд- Трэвис AFB , Калифорния (SUU) в Кларк AB на Филиппинах через Гонолулу. Hickam AFB , HI (HIK). Грозы были в этом районе, когда самолет приблизился к Кларку AB. Неопределенный потолок был на высоте 300 футов, а видимость - 2000 метров. Экипаж выполнил заход на посадку с помощью РЛС точного захода на посадку (PAR) к ВПП 02. Самолет снизился ниже глиссады.и экипажу было предложено начать уход на второй круг, поскольку C-135 снизился ниже нижнего предела безопасности PAR. К тому времени второй пилот уже видел взлетно-посадочную полосу, и заход на посадку продолжался. В финале ходовая часть ударилась о ограждение по периметру. Самолет врезался в объект TACAN, ударился о землю и перешел дорогу, врезавшись в кабину и убив водителя. Самолет развалился и загорелся. Пятеро из десяти членов экипажа и все 74 пассажира были смертельно ранены вместе с несчастным водителем такси. [13]
  • 25 июня 1965 года: самолет C-135A USAF / MATS (серийный номер 60-0373) с 85 военнослужащими морской пехоты США летел из MCAS Эль Торо на Окинаву. Когда самолет был готов к вылету, в Эль-Торо стояла плохая погода: густой туман и мелкая морось. Взлет произведен ночью в 01:45 с ВПП 34R. После взлета пилот должен был выполнить предписанный левый поворот. Вместо этого самолет продолжил движение прямо. Он коснулся 1300-футового хребта Лома , примерно на 150 футов ниже гребня. Самолет развалился и загорелся. В результате крушения погибли все 12 членов экипажа и 72 человека на борту. [14]
  • 19 марта 1985 г .: 8-й AF KC-135A ВВС США (серийный номер 61-0316 ) загорелся во время наземной дозаправки в международном аэропорту Каира (CAI), Каир , Египет . Внутренняя часть самолета была сожжена, и самолет был списан как поврежденный, не подлежащий ремонту, хотя конструкция крыла использовалась при ремонте KC-135A, серийный номер 58-0014 (который позже был преобразован в KC-135E). Сообщений о травмах не поступало. [15]

Самолет на дисплее [ править ]

  • 60-0374 - Хищная птица Построенный как C-135A, позже преобразованный в EC-135N, а затем в EC-135E. Ушел в отставку 2 ноября 2000 г. Экспонируется в Национальном музее ВВС США , авиабаза Райт Паттерсон, Огайо; искусство носа осталось. [16] [17]
  • 60-0377 - Построен как C-135A. Используется в качестве летающего стенда авионики Б-2. В музей авиабазы ​​Эдвардс, Калифорния, 1996 г .; [18] в музейном хранилище. [19]
  • 61-0327 - Построен как C-135A, позже преобразованный в EC-135N, но с установленными двигателями модели E. На выставке в Музее авиации (Warner Robins) в Робинсе, AFB, Джорджия. [20]
  • 61-2669 - Построен как C-135B, позже преобразован в WC-135B. Провел несколько месяцев в MASDC в 1972 году. Позже использовался как исследовательский самолет Speckled Trout и переименован в C-135C. Также личный транспорт председателя Объединенного комитета начальников штабов генерала Генри Хью Шелтона с 1997 по 2001 год. Последний рейс совершил 13 января 2006 года. Теперь с музеем авиабазы ​​Эдвардс, Калифорния; [21] в музейном хранилище. [19]
  • 61-2671 - Построен как C-135B, позже преобразован в WC-135B. Разбился на взлетно-посадочной полосе в 1970 году, но был отремонтирован. Позже переоборудован в представительский транспорт С-135С. Теперь на выставке в парке Tinker AFB Air Park, Оклахома. [22]

Технические характеристики (C-135) [ править ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3: пилот, второй пилот, загрузчик (4 для самолетов не PACER CRAG)
  • Длина: 136 футов 3 дюйма (41,53 м)
  • Размах: 130 футов 10 дюймов (39,88 м)
  • Высота: 41 фут 8 дюймов (12,70 м)
  • Площадь крыла: 2433 кв.м (226 м 2 )
  • Вес пустого: 98,466 фунтов (44,663 кг), пустой рабочий вес 124,000 фунтов (56,200 кг)
  • Полная масса: 297000 фунтов (135000 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 322500 фунтов (146000 кг)
  • Силовая установка: 4 × 4 ТРДД Pratt & Whitney TF-33-PW-102 с малым байпасом, тягой 18000 фунтов-силы (80 кН) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 580 миль / ч (933 км / ч, 500 узлов)
  • Дальность: 3,450 миль (5,550 км, 3,000 морских миль)
  • Практический потолок: 50 000 футов (15 200 м)
  • Скорость подъема: 4900 фут / мин (25 м / с) 1490 м / мин

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Boeing KC-135 Stratotanker
  • Боинг ЕС-135
  • Боинг NC-135
  • Боинг RC-135
  • Boeing OC-135B Открытое небо
  • Боинг WC-135 Констант Феникс
  • Боинг C-137 Стратолайнер
  • Боинг 707

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Дуглас DC-8

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. ^ Хопкинс III, Роберт С. (2017). Stratotanker Boeing KC-135; Больше, чем танкер . Crécy Publishing Limited. п. 336. ISBN. 978-1-91080-901-3.
  2. ^ «Историческая перспектива, начало ГОРДОЙ МИССИИ». Архивировано 12 июня 2014 г. в Wayback Machine , Boeing Frontiers , июль 2006 г.
  3. Перейти ↑ Eden 2004 , p. 232.
  4. ^ Дэвис и Уилсон 2019, стр. 74.
  5. ^ a b Хопкинс III, Роберт С. (1997). Стратотанкер KC-135; Больше, чем просто танкер . Мидленд Паблишинг Лимитед. С. 78–79. ISBN 978-1-85780-069-2.
  6. ^ "KC-135" . US Warplanes.net. Архивировано из оригинала на 5 февраля 2013 года . Проверено 17 декабря 2012 года .
  7. ^ "Серийные номера ВВС США 1960 года" . www.joebaugher.com . Архивировано 23 февраля 2018 года . Проверено 19 марта 2018 .
  8. ^ a b Питер 1998, стр. 62–86
  9. ^ edwards.af.mil https://www.edwards.af.mil/News/Article/393937/davis-in-charge-of-speckled-trout/ . Проверено 8 августа 2020 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  10. ^ Статья ВВС на Пестрая Форель пенсионного архивной 9 марта 2012 года, в Wayback Machine
  11. ^ DoD 4120.14L, Обозначение модели военных аэрокосмических транспортных средств , 12 мая 2004.
  12. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Boeing C-135B Stratolifter 62-4136 Guantanamo NAS (NBW)» . www.aviation-safety.net . Проверено 12 июня 2020 .
  13. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Boeing C-135B Stratolifter 61-0332, авиабаза Анхелес Сити-Кларк (CRK)» . www.aviation-safety.net . Архивировано 16 ноября 2017 года . Проверено 19 марта 2018 .
  14. ^ Описание аварии в сети авиационной безопасности . Проверено 25 июня 2013 г.
  15. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Boeing KC-135A Stratotanker 61-0316 в международном аэропорту Каира (CAI)» . www.aviation-safety.net . Проверено 19 марта 2018 .
  16. ^ «USAF Serial Number Search (60-374)» .
  17. ^ "Боинг EC-135E ARIA" . Архивировано 25 декабря 2017 года . Проверено 19 декабря 2017 .
  18. ^ «USAF Serial Number Search (60-377)» .
  19. ^ a b "Инвентарь самолетов музея Исторического фонда летных испытаний, Проверено 19 декабря 2017 г." . Архивировано из оригинала на 2017-01-02 . Проверено 19 декабря 2017 .
  20. ^ «USAF Serial Number Search (61-327)» .
  21. ^ «Поиск серийного номера USAF (61-2669)» .
  22. ^ «Поиск серийного номера USAF (61-2671)» .
Библиография
  • Иден, Пол (ред.). Энциклопедия современной военной авиации . Лондон, Великобритания: Amber Books, 2004. ISBN. 1-904687-84-9.
  • Питер, Тони (1998). Боинг 707720 и С-135 . Англия: Air-Англия (Историки) Ltd . ISBN 0-85130-236-X.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница C-135 на Globalsecurity.org