Поезда , изготовленные Kawasaki Heavy Industries & Nippon Sharyo (КНС) по контракту 751B (C751B) , иногда сокращенно КНС C751B третье поколение электрических мультиединичным подвижного состава в эксплуатации на Север Юг и Восток - Запад Линии в Сингапуре «ы Mass Rapid Транзитная система (МРТ) , так как в начале 2000 года [6] 21 поездные из 6 автомобилей были приобретены друг на S $ 231 млн, и это первый подвижного состава с признаком VVVF биполярный транзистор с изолированным затвором система управления тягой.Kawasaki Heavy Industries произвела 66 автомобилей, а Nippon Sharyo произвела соответственно 60 автомобилей без сопоставимых различий, построенных в соответствии с согласованными спецификациями. Эти поезда являются подвижным составом третьего поколения, который будет использоваться на двух линиях.
Kawasaki Heavy Industries и Nippon Sharyo (KNS) C751B | |
---|---|
В сервисе | 8 мая 2000 г . | - Настоящее время
Производитель | Kawasaki Heavy Industries и Nippon Sharyo |
Дизайнер | ГК «Промышленный дизайн» [1] |
Построен в | Кобе , Япония Тоёкава , Япония [2] |
Построено | 1999 - 2001 |
Поступил в сервис | 2000 г. |
Слом | С 2021 г. |
Количество построенных | 126 автомобилей (21 комплект) |
Номер в обслуживании | 102 машины (17 комплектов) |
Номер отменен | 6 вагонов (1 комплект; комплект 313/314) |
Преемник | Bombardier Movia CR151 |
Формирование | 6 на поезд DT – M1 – M2 – M2 – M1 – DT |
Номера флота | 311/312 ~ 351/352 |
Вместимость | 1920 пассажиров 276/288 мест |
Оператор (ы) | Поезда SMRT ( SMRT Corporation ) |
Депо (а) | Бишан Чанги Туас Улу Пандан |
Линии обслужены | NSL North South Line EWL East West Line |
Характеристики | |
Конструкция кузова автомобиля | Двустенная конструкция из алюминиевого сплава |
Длина автомобиля | 23 м (75 футов 5+1 ⁄ 2 дюйма) |
Ширина | 3,2 м (10 футов 6 дюймов) |
Высота | 3,7 м (12 футов 1+5 ⁄ 8 дюйма) |
Двери | 1450 мм ( 57+1 ⁄ 8 дюйма), 8 на машину, 4 на сторону |
Максимальная скорость | 90 км / ч (56 миль / ч) (расчет) 80 км / ч (50 миль / ч) (сервис) |
Масса | 222,8 т (219,3 длинных тонны ; 245,6 коротких тонн ) (DT) 320,3 т (315,2 длинных тонны; 353,1 коротких тонны) (с грузом) |
Система тяги | IGBT - VVVF ( Fuji Electric ) Мощность 415 кВА (2 единицы на автомобиль (1C2M)) |
Тяговые двигатели | Fuji Electric MLR109, трехфазный асинхронный двигатель переменного тока с самовентиляцией, 140 кВт (190 л.с.) 550 В, 193 A, 1760 об / мин |
Выходная мощность | 2,24 МВт (3000 л. |
Передача инфекции | Westinghouse-Natal (WN) Drive |
Ускорение | 1,0 м / с 2 (3,3 фут / с 2 ) |
Замедление | 1,3 м / с 2 (4,3 фут / с 2 ) (сервисная) |
Вспомогательное оборудование | Fuji Electric IGBT - вспомогательный инвертор VVVF с зарядным устройством 80 кВА + 16 кВт |
Электрическая система (ы) | 750 В постоянного тока Третий рельс |
Текущий метод сбора | Коллекционная обувь |
Классификация МСЖД | 2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ 2'2' |
Тележки | Пневморессора без надрессорной балки (тип буксовой коробки Monolink) |
Тормозная система (ы) | Рекуперативное торможение , пневматические тормоза |
Система (ы) безопасности | Текущее: Thales SelTrac® Moving Block CBTC ATC с подсистемами ATO GOA 3 (DTO), ATP , NetTrac ATS, CBI [3] [4] Прошлое: Westinghouse Brake and Signal Company Ltd FS2000 ATP Fixed Block ATC с подсистемами ATO GOA 2 (STO), ATP , ATS [5] |
Система сцепления | Муфта шарфенберга |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Внешний дизайн
Передняя часть поезда выглядит более наклонной и обтекаемой , с отображением номера маршрута на оранжевом светодиодном дисплее. Поезд C751B - первый поезд с обновленной ливреей SMRT, курсирующий между 2000 и 2014 годами.
Эти поезда были оснащены электронными дисплеями Mobitec MobiLED для отображения номеров поездов. C751B также был первым типом поездов MRT , в котором были предусмотрены средства защиты от скалолазания , которые помогают предотвратить перегрузку кабины поезда в случае столкновения, которое могло вызвать катастрофический отказ. Они также оснащены резиновыми ограждениями, чтобы люди не могли упасть между машинами: эта функция также использовалась на C151A. Однако резиновые ограждения теперь не нужны с появлением дверей экрана платформы на надземных станциях. В C151A , C151B и C151C поездные производства компании Kawasaki Heavy Industries & КИРЦ Циндао Sifang также разработаны с КНС C751B.
Дизайн интерьера
Все вагоны были оснащены 6 ЖК- дисплеями на вагон, и все, кроме поезда 347/348, который с июля 2001 г. по сентябрь 2009 г. оснащен дисплеями VPIS (визуальная информационная система для пассажиров). Они использовались для отображения информации о поездках по железной дороге, рекламных роликов и трейлеров к фильмам . C751B также является первым поездом, в котором есть место для инвалидных колясок. В 2000 году началась модернизация лифтов на станциях MRT. Дизайн интерьера также был улучшен; сиденья стали шириной 48 см - примерно на 5 см шире, чем в поездах предыдущих типов.
ЖК-экраны были отключены с июля 2007 года, а светодиодные дисплеи не использовались с января 2008 года после смены голосового диктора. Все VPIS были удалены, чтобы освободить место для STARIS к 2010 году. В 2013 году к сиденьям добавлены опорные балки с ручками, а средние поручни с ручками сконфигурированы так, чтобы соединяться почти на одной каретке, как таковые, все три опорные стойки стойки заменены на обычные одиночные грейферы.
Цвет сидений в каждом вагоне этих поездов также отличается от их более ранних аналогов - бирюзовый для M1, синий кобальт для M2 и бордовый для DT. Все дверные панели и стены белые, что является стандартным внешним видом всех поездов SMRT.
Строительная табличка поезда C751B, построенного компанией Nippon Sharyo
Оборудование
Главный силовой контроллер / двигатель
C751B - второй после серии Sanyo 5030 Electric Multiple Unit (EMU) пригородного типа, в котором электрические системы полностью произведены Fuji Electric. Движение управляется инвертором VVVF с 2-уровневым полупроводниковым контроллером IGBT , мощностью 415 кВА. Каждый инверторный блок управляет двумя двигателями на одной тележке (1С2М), а в одном автомобиле есть два таких блока. Двигатели трехфазного асинхронного типа, модель MLR109, с максимальной мощностью 140 кВт.
Тележки
В C751B используется тележка без надрессорной балки без надрессорной балки с пневморессорой. Существенной технической разницы между прицепом и тележкой легкового автомобиля нет, кроме дополнительных электрических компонентов для последней.
Вспомогательные системы
В отличие от традиций, C751B оснащен вспомогательными инверторами для своих электрических систем на всех шести вагонах поезда. Раньше вспомогательные преобразователи устанавливались только на легковые автомобили. VVVF инвертор управляется IGBT полупроводников и мощностью 80 кВА. Зарядное устройство для аккумуляторов построено с инвертором и обеспечивает выходную мощность 16 кВт.
Экспериментальные программы
В 2001 году, когда была открыта линия аэропорта Чанги , на некоторых из этих поездов, курсирующих по восточно-западной линии, были установлены багажные полки. Эти багажные полки были установлены в каждом вагоне поезда, занимая место в два сиденья у двери в конце каждого вагона. Эти стеллажи предназначались для того, чтобы путешественники, направляющиеся в аэропорт, которые обычно несут большое количество багажа, могли легко разместить свои сумки.
Однако эти багажные полки всегда использовались недостаточно. Путешественники предпочитали держать свои сумки там, где они стояли или сидели, а не класть их на багажные полки, вероятно, из-за удобства и опасения кражи . Некоторые пассажиры также жаловались, что эти стойки занимали критически необходимое пространство, которое могли быть заняты другими пассажирами, которые часто заполняли поезд. Кроме того, сообщение с аэропортом Чанги было отменено и заменено трансфером от и до станции Танах Мера, что исключило необходимость предоставления этих стоек для поездов, не следующих в аэропорт. Поэтому в 2003 году из поездов с багажными полками они были сняты и заменены пустым местом для стоянки с двойной целью - служить местом для инвалидных колясок .
Энергоэффективные светодиодные фонари установлены в вагонах поездов 1328 и 3328.
STARiS версии 2.0 был установлен в вагоне поезда 3322 в 2010 году, но был удален в 2016 году.
История эксплуатации
Инциденты, связанные с отходом от поезда
13 апреля 2002 года в поезде C751B была обнаружена неисправность, и впоследствии он был отправлен в депо Чанги для расследования. Поскольку поезд находился на гарантии, 21 апреля прилетели инженеры производителей поезда и редуктора. Впоследствии они обнаружили металлические осколки в коробках передач и еще 20 поездов. 23 апреля 2002 года SMRT немедленно отозвала все 21 поезд C751B и приостановила движение поезда Бун Лей - аэропорт Чанги, заменив его маршрутным автобусом Танах Мера - аэропорт Чанги. [7] Частота поездов также была скорректирована до 6 мая 2002 года, когда 8 поездов вернулись в работу. Движение возобновилось 16 мая 2002 года, и еще 7 поездов вернулись к работе. [8] К концу мая 2002 года все поезда C751B были возвращены в эксплуатацию.
Инцидент с вандализмом
17 августа 2011 года на складе Bishan Depot произошло нарушение безопасности, в котором C751B 311/312 подвергся вандализму двумя американцами по имени Джим Харпер и Даниэль Бремнер (под псевдонимами Юта и Эфир). [9] Граффити заметили только после того, как поезд проработал несколько часов. В конечном итоге Управление наземного транспорта оштрафовало SMRT на 200 000 долларов.
Отставка
Несмотря на то, что возраст их парка составляет 20 лет, 28 сентября 2020 года LTA объявило, что по контракту R151 от Bombardier Transportation было заказано 40 дополнительных новых поездов для постепенной замены 19 комплектов C651 вместе с 21 комплектом C751B, начиная с 2024 года. [10]
Формирование поезда
Конфигурация C751B для коммерческого использования: DT-M1-M2-M2-M1-DT.
Автомобили C751B | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
тип автомобиля | Кабина водителя | Мотор | Коллекционная обувь | длина машины | Место для инвалидных колясок | |||||
мм | футов в | |||||||||
DT | ✓ | ✗ | ✓ | 23 830 | 78 футов 2,2 дюйма | ✓ | ||||
M1 | ✗ | ✓ | ✓ | 22 800 | 74 фута 9,6 дюйма | ✓ | ||||
M2 | ✗ | ✓ | ✓ | 22 800 | 74 фута 9,6 дюйма | ✓ |
Номера вагонов составов варьируются от x311 до x352, где x зависит от типа вагона. Отдельным вагонам железнодорожный оператор SMRT Trains присваивает четырехзначный серийный номер . Полный комплект из шести вагонов состоит из идентичного сдвоенного набора из одного ведущего прицепа (DT) и двух моторных вагонов (M1 и M2), неразъемно соединенных вместе.
Например, набор 345/346 состоит из кареток 3345, 1345, 2345, 2346, 1346 и 3346.
- Первая цифра идентифицирует номер автомобиля, где у трейлеров - 3, у второй и пятой - 1, а у средних - 2.
- Вторая цифра - всегда 3, часть идентификационного номера.
- Третья цифра и четвертая цифра - идентификационные номера поезда. Полноценный поезд из 6 вагонов имеет 2 разных идентификационных номера. Например, 345/346 (нормальное соединение) или 345/352 (поперечное соединение).
- Kawasaki Heavy Industries построила наборы 311/312, 315/316, 319/320, 323/324, 327/328 - 333/334, 343/344, 347/348 и 351/352.
- Nippon Sharyo совместно построил наборы 313/314, 317/318, 321/322, 325/326, 335/336 - 341/342, 345/346 и 349/350.
Поскольку набор номеров 301/302 уже использовался денежным поездом (которым был Kawasaki Heavy Industries C151 ), поезда C751B были пронумерованы, начиная с 311/312.
Рекомендации
- ^ "Метро Сингапура GKID MRT" . GK Industrial Design Incorporated .
- ^ マ イ ナ ス ド ラ イ バ ー. «過去 ア ル バ ム» . Twitter .
- ^ "Городская железнодорожная сигнализация THALES Сингапур - линии Север-Юг / Восток-Запад" (PDF) . Архивировано 15 июня 2020 года (PDF) . Проверено 16 июня 2020 .
- ^ Клык, радость (2 февраля 2012 г.). «Скоро: модернизация системы MRT на 600 млн долларов / новый поезд -« наверстать упущенное » » . Моя статья . стр. A2, A6. Архивировано из оригинального 18 мая 2015 года . Дата обращения 13 мая 2015 .
- ^ Вудленд, Дэниел (август 2004 г.). «Оптимизация автоматических систем защиты поездов» (PDF) . п. Приложение C Стр. 32 на Стр. 33. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2020 года . Проверено 15 июня 2020 .
- ^ «Поезда EMU для Управления наземного транспорта Сингапура» . Kawasaki Heavy Industries . Проверено 5 ноября 2012 года .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 29 апреля 2007 года . Проверено 22 января 2008 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Поезд снова в нужное русло» . Сегодня . 16 мая 2002 . Дата обращения 6 октября 2019 .
- ↑ Видео указывает на дуэт из США как на виновников вандализма на складе SMRT Bishan Depot в 2011 году Straits Times.
- ^ «LTA покупает 40 новых поездов для линий Север-Юг и Восток-Запад» . Управление наземного транспорта . 28 сентября 2020 . Проверено 28 сентября 2020 .
Внешние ссылки
- Информация производителя о C751B, Kawasaki Heavy Industries
- Информация производителя о C751B, Nippon Sharyo