CAC CA-23 был спланированным сверхзвуковым , TwinJet , два сиденья, всепогодный истребитель разработан Commonwealth Aircraft Corporation .
CA-23 | |
---|---|
Роль | Всепогодный истребитель |
национальное происхождение | Австралия |
Производитель | Корпорация Commonwealth Aircraft Corporation |
Статус | Отменено |
Основной пользователь | Королевские ВВС Австралии (предполагается) |
Дизайн и развитие
В 1949 году Королевские военно-воздушные силы Австралии (RAAF) начали оценку замены для своих местных авиастроительных корпораций (CAC) Mustang , Gloster Meteors и De Havilland Australia (DHA) Vampires . [1] Был рассмотрен ряд проектов, в том числе Grumman Panther и нетрадиционный двухдвигательный всепогодный истребитель CAC CA-23.
Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) была разработана обширная конструкторское бюро и возможности в доме , вытекающих из австралийского государственного финансирования во время Второй мировой войны . На основании послужного списка CAC и подробного предложения Министерство оборонного производства выделило средства на разработку концепции CAC CA-23.
Конструктивная концепция треугольного крыла CAC CA-23 представляла собой двухместный всепогодный истребитель с низко посаженным хвостовым оперением. Первоначально планировалось, что он будет оснащен двумя двигателями Rolls-Royce Tay ; однако окончательная версия была разработана для более мощных турбореактивных двигателей Rolls-Royce Avon . Самолет должен был быть оснащен новейшим радиолокационным и электронным оборудованием. Его ожидаемые характеристики должны были быть в районе 1,5 Маха, что было бы намного быстрее, чем у любого современного самолета. [2]
За время существования проекта были изготовлены десятки макетов различных масштабов с сотнями подробных чертежей, а также испытания в аэродинамической трубе, доказавшие, что треугольное крыло было более чем удовлетворительным. Программа была описана британцами, посетившими CAC в то время, как «проект компании был самым амбициозным проектом истребителя и таким же продвинутым, как все, что когда-либо видели в любой другой части мира». [3]
Четырехлетний проект был отменен в 1953 году после того, как было потрачено 163 195 фунтов стерлингов на обширные авиационные НИОКР в аэродинамических трубах в Австралии и в Королевском авиастроительном учреждении . Результаты испытаний были настолько многообещающими и новаторскими для конструкции треугольного крыла, что Royal Aircraft Establishment запросила разрешение на распространение результатов среди основных производителей самолетов Великобритании и Avro Canada . [4]
Противоречие и отмена
Решение об отмене проекта CAC CA-23 было неоднозначным в то время среди австралийской политической элиты и инсайдеров авиационной промышленности. Официальная причина отмены проекта заключалась в том, что он не соответствовал ключевым критериям проектирования всепогодного реактивного истребителя из-за того, что не смог встроить рабочую конструкцию радара в носовой обтекатель. [5] Однако смена федерального правительства Австралии привела к значительным изменениям в политике и приоритетах в области проектирования и производства местных самолетов. Эта новая политика возникла в результате британской миссии в Австралии в ноябре 1951 года по разработке дизайна самолетов (Aircraft Development Mission) и сотрудничеству. [6] Кроме того, после назначения 14 января 1952 года британского офицера сэра Джеймса Дональда Хардмана начальником штаба ВВС Австралии с надзором за закупками самолетов произошел фундаментальный сдвиг в политике. [7] Хардман считал, что затраты на проектирование самолетов были непомерно высокими, и передовые разработки в области авиационных исследований и разработок должны быть централизованы, а ресурсы объединены с Великобританией в Великобритании. С этого момента политика заключалась в адаптации проверенных самолетов к австралийским условиям, а не начинать с нуля. Наряду с этим решением министерство снабжения Великобритании процитировало серию отрицательных отчетов о CA-23, которые содержали ложные предположения и сравнения данных, что привело к сжатому письму с опровержением от сэра Лоуренса Дж. Вакетта правительству Великобритании. [8] Однако со временем предпочтение самолетов, разработанных британцами, было впоследствии отменено следующим австралийским начальником штаба ВВС США Джоном Макколи , который снова переключился на самолеты американской разработки и австралийской постройки.
Работа по проектированию CA-23 была прекращена в начале 1950-х годов Commonwealth Aircraft Corporation после того, как правительство попросило CAC произвести модернизированный вариант североамериканского F-86 Sabre : CAC Sabre также был оснащен двигателем Rolls-Royce. Эйвон. В переписке CAC заявил: «Невозможно внести существенные изменения в Sabre для установки двигателя Avon без группы инженеров, которая была расширена для работы над истребителем дальнего действия». [9] В CAC Sabre использовался британский реактивный двигатель, который потребовал обширных работ по модернизации сверх того, что ожидалось изначально.
Сходства с другими самолетами
Решение Министерства обороны Австралии о предоставлении разрешения на распространение чертежей рабочего проекта и испытаний в аэродинамической трубе CA-23 Консультативным комитетом Великобритании по стреловидному крылу среди 15 британских производителей самолетов и Avro Canada всегда вызывало вопросы и вызывало теории. во многом схожесть с английским Electric Lightning и особенно с Су-7 . Испытания в аэродинамической трубе, проведенные Royal Aircraft Establishment на CA-23, и история советских агентов ( Уилфред Вернон и другие), связанных с Royal Aircraft Establishment до 1953 года, привели к этому предположению о сходстве. [10] Однако не было сделано никаких твердых выводов о сходстве дизайна или связях.
Характеристики
Данные австралийских военных экспериментальных и опытных самолетов [11]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 54 футов (16 м)
- Размах крыла: 44 фута (13 м)
- Высота: 12 футов (3,7 м)
- Пустой вес: 23,325 фунтов (10,580 кг)
- Силовая установка : 2 × Rolls-Royce Avon турбореактивные двигатели
Представление
- Максимальная скорость: 1,5 Маха
- Практический потолок: 47 500 футов (14 500 м)
Вооружение
- Орудия: 4 пулемета 0,5 дюйма (12,70 мм) с 250 патронами на ствол
Смотрите также
Рекомендации
- Заметки
- ↑ RAAF Museum, 2009, A94 CAC Sabre (14 декабря 2012 г.).
- ^ Диб 2006, стр. 14-15.
- ^ Музей RAAF, 2009, A94 CAC Sabre
- ^ Австралийские архивы, CRS A705 / 1, файл 9/1/1891
- ^ Австралийские архивы, CRS A705 / 1, файл 9/1/1891
- ^ Отчет о визите в Австралию Первой миссии по разработке самолетов, Австралийские архивы, CRS MP1472 / 13, файл 51
- ^ Маккарти, Джон (2007). «Хардман, сэр Джеймс Дональд Иннес (1899–1982)» . Австралийский биографический словарь . Том 17. Карлтон, Виктория: Издательство Мельбурнского университета. ISBN 978-0-52285-382-7.
|volume=
имеет дополнительный текст ( справка ) - ^ Австралийские архивы, CRS A705 / 1, файл 9/1/1891
- ^ Австралийские архивы, CRS A705 / 1, файл 9/1/1891
- ↑ Ломас, Дэниел, Разведка, безопасность и правительства Эттли, 1945–51: непростые отношения?, Oxford Uni Press
- ^ Deeb, R .; Диб, WMPR (2006). Австралийский военный экспериментальный и опытный самолет . Лулу Энтерпрайзис Инкорпорейтед. п. 14. ISBN 9781411648906. Проверено 13 августа 2015 года .
- Библиография
- Диб, Раймонд. Австралийский военный экспериментальный и опытный самолет . Lulu.com: Военные публикации Wizards, 2006. ISBN 978-1411648906 .
- Департамент оборонного производства. Меморандумы и переписка, 1949–1952; доступ из Австралийского национального архива, 2017 г.
- Австралийские архивы, CRS A705 / 1, файл 9/1/1891