Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с CC-150 Polaris )
Перейти к навигации Перейти к поиску
CC-150 Polaris
RCAF CC-150 Polaris Davies.jpg
Королевские канадские военно-воздушные силы Polaris 15004 при взлете из аэропорта Оттавы
РольСтратегический транспорт / VIP транспорт / танкер
ПроизводительAirbus
Вступление1992 г.
СтатусАктивная служба
Основные пользователиКанадские вооруженные силы
Королевские военно-воздушные силы Канады
Количество построенных5 (все переделаны из Airbus A310-300)
Разработано изAirbus A310 MRTT

Airbus CC-150 Polaris является обозначением для гражданских самолетов Airbus A310-300s , которые были преобразованы в многоцелевом, реактивных самолетов дальнего для пассажирских, грузовых или медицинского транспорта и дозаправкой в воздухе для Королевской канадской ВВС .

Дизайн и разработка [ править ]

Пять самолетов Airbus, составляющих флот, изначально были гражданскими авиалайнерами, приобретенными и эксплуатируемыми Wardair . Впервые поставленные в 1987 и 1988 годах, они были переданы Canadian Airlines, когда две авиакомпании объединились в 1989 году. Впоследствии самолеты были проданы канадским вооруженным силам и переоборудованы для использования в военных целях, вступив в строй с декабря 1992 года по август 1993 года [1] [2 ]. ] Четыре из пяти самолетов были переоборудованы в стандарт Combi -Freighter с усиленным полом и боковой грузовой дверью. Пятый был модифицирован как транспортный самолет VIP-класса для правительственного транспорта.

CC-150 заменил Boeing CC-137 (переоборудованный Boeing 707 ) в качестве стратегического транспортного средства, когда в 1997 году были списаны окончательные транспортные средства CC-137.

Конверсия танкера [ править ]

CC-150 Polaris 15004 заправляет два CF-18 Hornet.

В 2008 году два из пяти CC-150 были переоборудованы в заправочные танкеры класса «воздух-воздух» с новым пакетом авионики военного назначения для флота CF-18 в рамках программы Multi Role Tanker Transport (MRTT). Танкеры Polaris способны беспосадочно перевезти четыре CF-18 Hornet через Атлантический океан, выгружая 80 000 фунтов топлива на принимающий самолет на расстояние 2500 морских миль (4630 км). Программа MRTT была инициирована из-за требований ВВС Германии и предоставила рентабельное решение для канадских вооруженных сил. Переоборудованный самолет получил обозначение CC-150T . У танкеров под крыльями установлены буксирные гондолы.

RCAF использует переоборудованные C-130 , обозначенные RCAF CC-130H (T), для тактической дозаправки в воздухе, но ограничены при развертывании CF-18 за рубежом, поскольку они лучше обслуживаются стратегической платформой AAR. В результате конверсии MRTT CC-150 Канада восстановила свои стратегические возможности дозаправки топливом в воздухе, утраченные, когда в 1997 г. были списаны CC-137 с последней конфигурацией танкера (13703 и 13704 были модифицированы с помощью дозаправочных комплектов Beech в середине года). 1972 г. в поддержку тактического истребителя CF-5). [3]

Первый переоборудованный CC-150T завершил приемочные испытания в мае 2008 г. [4]

История операций [ править ]

Polaris классифицируется как стратегический авиалайнер Королевскими военно-воздушными силами Канады. Как танкер, CC-150 имеет такой же запас топлива, как и KC-135 ; он более гибкий из-за большой кабины, предлагая хорошую вместимость для грузов, перевозки войск, VIP-транспорта или других целей, но ему не хватает негабаритной грузоподъемности и способности работать из суровых мест. Канадские вооруженные силы полагаются на другие тяжелые грузовые самолеты (такие как C-17 Globemaster ) для подобных операций.

Пять CC-150 эксплуатируются 437-й транспортной эскадрильей в CFB Трентон , Онтарио . Они участвовали в инициативах Организации Объединенных Наций, Красного Креста и НАТО, включая операции в Афганистане. [5]

В 2011 году два танкера-заправщика CC-150T были развернуты для поддержки канадских истребителей CF-18, обеспечивающих соблюдение бесполетной зоны над Ливией в рамках операций Mobile и Operation Unified Protector . [6]

Первоначальная покупка у канадских авиалиний в 1992 году включала контракт на техническое обслуживание самолета в течение фиксированного количества летных часов. Air Canada приобрела контракт на обслуживание CC-150 при покупке Canadian Airlines в 2000 году и в результате ряда последующих корпоративных реструктуризаций породила контракт на обслуживание CC-150 с Air Canada Technical Services (ACTS), затем с Aveos Fleet Performance . После краха Aveos Fleet Performance в марте 2012 года правительство Канады заключило с L3 Communications временный контракт сроком на один год на поддержку парка самолетов CC-150 до тех пор, пока Канада не сможет заключить более долгосрочный контракт на техническое обслуживание самолетов посредством конкурентного процесса закупок.[7]

Использовать как VIP-транспорт [ править ]

Решение оборудовать один из пяти CC-150 в качестве VIP-транспорта, предназначенного для использования премьер-министром Канады , когда Брайан Малруни занимал этот пост, было политически спорным. Модернизация стоимостью 56 миллионов долларов была раскритикована тогдашним лидером оппозиции Жаном Кретьеном , назвавшим самолет «летающим Тадж-Махалом », как ненужную расточительность во время бюджетных проблем . Вскоре после этого Кретьен стал премьер-министром и попытался продать самолет, но безуспешно; он отказался использовать CC-150 в течение следующих 11 лет на посту. Интерьер был понижен до более компактной и менее роскошной VIP-кабины, и у самолета были ограниченные возможности связи. [8]

Последующие переоборудования для использования в качестве войскового транспорта привели к тому, что большая часть VIP-удобств была понижена. CC-150 вернулся к использованию в качестве официального транспорта премьер-министра при Поле Мартине в 2004 году. [9]

CC-150 Polaris No. 01 в 2014 году

В 2011 году выяснилось, что с начала 2009 года канцелярия премьер-министра Стивена Харпера неоднократно просила перекрасить CC-150, самолет № 01 с VIP-конфигурацией, по военной схеме окраски оружейного металла, которую он разделял с другими CC-150. по специализированной схеме окраски. Министерство национальной обороны, включая министра Питера Маккея , отвергло эту просьбу, отметив, что она противоречит его многоцелевой природе и может поставить под угрозу возможности самолета по безопасной транспортировке личного состава в зону боевых действий. В конечном итоге было принято решение перекрасить корабль во время следующего планового технического обслуживания примерно в 2012 году [10].

В 2013 году CC-150 с VIP-конфигурацией был перекрашен во время планового капитального ремонта стоимостью 50 000 долларов. Новая схема, в которой преобладает белый цвет со значительным количеством синего и меньшим количеством красного, подверглась резкой критике со стороны оппозиционных политиков, которые утверждали, что перекраска была направлена ​​на то, чтобы выделить традиционный синий цвет тогдашней правящей Консервативной партии Канады . [11] Его позывной официально известен как CAN Force One. [12]

В последние годы возникли различные механические проблемы. В марте 2018 года поездка премьер-министра Трюдо в Индию была отложена из-за механической неисправности во время заправки в Риме. В октябре 2016 года из-за проблемы с закрылками самолет вернулся в Оттаву через 30 минут после взлета, когда Трюдо направлялся в Бельгию, чтобы подписать соглашение о свободной торговле между Канадой и Европой.

В декабре 2019 года VIP CC-150 получил серьезные структурные повреждения носовой части и правого капота двигателя. Во время буксировки нанятым персоналом CFB Trenton, он врезался в заднюю стену ангара. Планировалось, что самолет не будет эксплуатироваться до августа 2020 года, но из-за последствий пандемии COVID-19 период простоя был продлен . [13] Он был возвращен в строй в марте 2021 года. [14]

Варианты [ править ]

CC-150
1 VIP транспорт
2 стратегических авиалайнера
CC-150T
2 танкера-заправщика / авиалайнера стратегического назначения

Операторы [ править ]

 Канада
  • Королевские военно-воздушные силы Канады (5)
    • 437-я транспортная эскадрилья

Технические характеристики [ править ]

Данные CC-150 Polaris. [15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (летный)
  • Вместимость: 194 пассажира (до) или 33000 кг (73000 фунтов) полезной нагрузки
  • Длина: 46,66 м (153 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 43,9 м (144 футов 0 дюймов)
  • Высота: 15,8 м (51 фут 10 дюймов)
  • Пустой вес: 80000 кг (176 370 фунтов)
  • Полная масса: 157000 кг (346126 фунтов)
  • Силовая установка: 2 ТРДД General Electric CF6-80C2A2 с двухконтурным двигателем и тягой 220 кН каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 0,84 Маха
  • Дальность: 9600 км (6000 миль, 5200 миль)
  • Практический потолок: 12500 м (41000 футов)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Airbus A310
  • Airbus A310 MRTT
  • Военно-транспортный самолет

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг KC-767
  • Boeing KC-135 Stratotanker
  • Airbus A330 MRTT

Связанные списки

  • Список действующих канадских военных самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ "PlaneSpotters.net - Вооруженные силы Канады 15003" . Архивировано из оригинала на 2016-03-04 . Проверено 3 января 2016 .
  2. ^ "PlaneSpotters.net - Вооруженные силы Канады 15003" . Архивировано из оригинала на 2016-03-04 . Проверено 3 января 2016 .
  3. ^ https://archive.today/20080117035732/http://www.airforce.forces.gc.ca/site/equip/historical/707lst_e.asp
  4. ↑ Стратегическая возможность дозаправки в воздухе. Архивировано 29 декабря 2012 г. на WebCite.
  5. ^ Пульеза, Дэвид (15 апреля 2009). «ВОПРОСЫ ПО ТАНКЕРАМ ВВС CC-150 | Гражданин Оттавы» . Проверено 25 декабря 2019 .
  6. ^ «Обновленная информация об операциях CF в Ливии» [ постоянная мертвая ссылка ] Веб-сайт канадских вооруженных сил, 22 марта 2011 г.
  7. ^ [1]
  8. ^ "Канада рассматривает возможность замены VIP-самолетов и флота, поскольку им исполняется 31 год" . CBC . Канадская пресса. 2 марта 2018 . Проверено 25 декабря 2019 .
  9. ↑ Первый зарубежный тур Мартина начинается на грустной ноте.
  10. ^ "Премьер-министр, Маккей в двухлетней борьбе из-за краски Airbus" . Канадская пресса. 13 февраля 2011 г.
  11. ^ Струйного макияж Стивена Харпера захлопнул оппозиции
  12. ^ https://nationalpost.com/news/politics/canada-looking-at-replacing-fleet-of-vip-aircraft-as-it-passes-31st-birthday
  13. ↑ Брюстер, Мюррей (2 декабря 2019 г.). «Самолет премьер-министра приземлился после аварии в ангаре» . Проверено 26 декабря 2019 .
  14. ^ https://www.ads-b.nl/aircraft.php?id_aircraft=12759893&pagenum=18&selectmove=month&whatinfo=All
  15. ^ Правительство Канады, Национальная оборона (10 апреля 2013 г.). "CC-150 Polaris | Самолет | Королевские ВВС Канады" . www.rcaf-arc.forces.gc.ca . Проверено 25 декабря 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Канадско-американский стратегический обзор
  • GlobalSecurity.org