Кейп правительство железных дороги первый класс 2-6-0 1876 г. по Китсону был южноафриканский паровозом из предварительного Союза эпохи в мысе Доброй Надежды .
CGR 1-го класса 2-6-0 1876 Kitson South African Class 01 2-6-0ST | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В 1876 и 1877 годах Капская государственная железная дорога ввела в эксплуатацию восемь тендерных локомотивов типа 2-6-0 Mogul, построенных Китсоном, в системе Кейп-Мидленд. В конечном итоге все они были переоборудованы в локомотивы с седельными цистернами для использования в качестве маневровых двигателей. Позже, когда на железных дорогах была введена классификационная система, они были обозначены как 1-й класс . [1] [2]
Производитель
Восемь тендерных локомотивов типа 2-6-0 Mogul были доставлены Капской государственной железной дороге (CGR) от Kitson and Company в 1876 и 1877 годах, пронумерованных в диапазоне от M17 до M24. [1] [2] [3]
Локомотивы были оснащены шестиколесными тендерами. Двигатели были очень похожи на пару локомотивов 2-6-0T Stephenson, поставленных спина к спине, которые были поставлены компании Midland System от того же производителя ранее в 1876 году. Эти два типа различались шагом котлов, который был на 5 дюймов (127 миллиметров) выше на тендерных локомотивах, а их колесная база и расстояние между сцепленными колесами, со вторым и третьим сцепленными колесами на 3 дюйма (76 миллиметров) дальше друг от друга на локомотивах, расположенных спина к спине. [1] [2] [3]
Характеристики
Паровозы были очень похожи по внешнему виду на Beyer, Peacock встроенного 2-6-0 локомотивов , которые были доставлены в западной систему в том же году. Наиболее очевидным отличием был паровой купол, который располагался дальше вперед на котле на двигателях Китсона, примерно на полпути между кабиной и дымоходом. [1]
Насос питательной воды, прикрепленный к правой стороне оправы очков, приводился в действие от поршневой крейцкопфа. Кроме того, локомотив был оборудован небольшой инжекторной системой подачи питательной воды, прикрепленной к левой стороне дымовой камеры, для использования в экстренных случаях или во время стоянки локомотива. Инжектор был изобретен французским инженером Анри Жиффаром в 1852 году. [4]
Износ шин снижался за счет подачи струй воды, подаваемой из Трубы диаметром 1 ⁄ 2 дюйма (13 миллиметров) к ведущим колесам при округлении кривых. Было обнаружено, что это значительно снижает трение. [4]
Цилиндры и поверхности золотниковых клапанов смазывались сальными чашками , прикрепленными к боковым сторонам блока цилиндров. Когда позже выяснилось, что топленый жир неудовлетворителен, его заменили растительным маслом. [4]
Восстановление
В конечном итоге все восемь локомотивов были переоборудованы для использования на маневровых работах, их сняли с тендеров и оснастили седельными цистернами. Вероятно, это было сделано, когда они постепенно отстранялись от основной работы. На основной картинке нет. 123 по-прежнему как тендерный локомотив и может быть датирован где-то между c. 1886 г., когда номер был изменен с M23 на 123, и c. 1890 г., когда номер был изменен на 223. [1] [2] [3] [5]
Услуга
Капские государственные железные дороги
К концу 1896 года пять локомотивов больше не фигурировали в регистрах CGR. Остальные трое в конечном итоге работали маневровыми машинами в Порт-Элизабет , где и провели остаток своей службы. Когда на CGR была введена система классификации, они были обозначены как 1-й класс . [1] [2] [5] [6]
Южноафриканские железные дороги
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальных правительственных железных дороги (CGR, Натальские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Несмотря на то, что Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года [6] [7].
К 1912 году три оставшихся маневровых двигателя в Порт-Элизабет все еще уцелели и были включены в реестр SAR. Поскольку SAR считал их устаревшими, они были обозначены как класс 01 и перенумерованы путем добавления цифры 0 к их существующим номерам. Несмотря на то, что они считались устаревшими, два из них были списаны только в 1930-х годах. [2] [5] [6] [8]
Перенумерация
В эпоху CGR все эти локомотивы не раз меняли нумерацию. К 1886 году префикс «M» в системе Midland был заменен цифрой 1. Они были перенумерованы как минимум дважды, к 1890 и 1896 годам. Заводские номера, годы эксплуатации, оригинальные номера и известная перенумерация мыса Китсон 1-го класса. Построенные в 1876 году моголы указаны в таблице. [1] [2] [6] [9]
Работы нет. | Год | Ориг. нет. | 1886 нет. | 1890 нет. | 1896 нет. | 1899 нет. | 1904 нет. | SAR нет. | Слом |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2079 | 1876 г. | M17 | 117 | 217 | |||||
2080 г. | 1876 г. | M18 | 118 | 218 | |||||
2081 | 1876 г. | M19 | 119 | 219 | |||||
2082 | 1876 г. | M20 | 120 | 220 | 420 | 420 | 420 | 0420 | 1914-09 |
2083 | 1876 г. | M21 | 121 | 221 | 421 | 421 | 421 | 0421 | 1935-10 |
2084 | 1877 г. | M22 | 122 | 222 | |||||
2085 | 1877 г. | M23 | 123 | 223 | 423 | 423 | 423 | 0423 | 1933-02 |
2086 | 1877 г. | M24 | 124 | 224 |
Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen
К концу 1896 года локомотив с седельной цистерной CGR 2-6-0 был продан компании Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS), где он был классифицирован как 2-й класс, получил номер 3 и назвал его Bloemfontein . Он использовался в качестве локомотива в железнодорожных мастерских Блумфонтейна. [1] [10]
Во время Второй англо-бурской войны двигатель No. 3 вошел в реестр Имперских военных железных дорог (IMR) под номером. 303. По окончании войны IMR была преобразована в Центрально-Южноафриканские железные дороги (CSAR), и локомотив сохранил за собой номер 303. [10]
До тех пор, пока не были обнаружены фотографические свидетельства, которые доказывали иное, считалось, что этот локомотив был построен Китсоном компании Midland System No. M22. Однако судя по расположению парового купола на двигателе нет. 303, изображенный после аварии с поворотной платформой, он был перестроен из одного из тендерных локомотивов Beyer, Peacock 1-го класса 2-6-0, которые были построены Avonside Engine Company в 1877 году, на котором паровой купол был расположен дальше, ближе к такси. [9]
Первоначальный локомотив, скорее всего, был не для Западной системы. W22, который также больше не отражался в регистрах CGR к концу 1896 года. Возможно, ошибка транскрипции во время исследования могла привести к тому, что номер W22 был записан как номер M22. [9]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. с. 28, 106. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d e f g Пересмотренная нумерация C.GR , статья Дэйва Литтли, SA Rail, май – июнь 1993 г., стр. 94–95.
- ^ a b c Спина к спине - Известные факты
- ^ a b c Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Государственные железные дороги Кейптауна (продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», сентябрь 1943 г., стр. 657–659.
- ^ а б в Голландия, Д.Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 118–121. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d Классификация двигателей SAR со списками перенумерации , выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 2, 18. (Перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9/11 -1000)
- ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 16. ISBN 0869772112.
- ^ a b c Настоящий идентификатор CSAR No. 303 Блумфонтейн
- ^ a b Обновленная информация о Китсонах 1-го класса