Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Кактус ВВС
Самолет Cactus Air Force на Хендерсон-Филд, Гуадалканал, около 1942 года (74250534) .gif
Толпа самолетов ВВС США в Хендерсон-Филд , Гуадалканал, октябрь 1942 г.
Активный20 августа 1942 г. - апрель 1943 г.
Страны США
 Новая Зеландия
ВерностьСоюзники Второй мировой войны
ВеткаАрмия США ВВС
США Корпус морской пехоты
США ВМС США
Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии
ТипАнсамбль воздушный блок
РольВоздушная война
Гарнизон / ШтабХендерсон Филд , Гуадалканал , Соломоновы Острова
ПомолвкиВторая Мировая Война
Командиры
Известные командирыРой Гейгер
Луи Э. Вудс
Фрэнсис П. Малкахи

Cactus Air Force относится к ансамблю авиации союзников, закрепленных за островом Гуадалканал с августа 1942 по декабрь 1942 года на ранних этапах кампании Гуадалканала , особенно тех, которые действуют с Хендерсон-Филд . Термин «Кактус» происходит от кодового названия острова союзниками. В 1943 году Cactus Air Force был включен в состав AirSols , объединенного командования авиационных подразделений союзников на Соломоновых островах .

Фон [ править ]

Район Тихого океана в августе 1942 года. Гуадалканал расположен в правом нижнем углу карты.

7 декабря 1941 года японцы атаковали Тихоокеанский флот США в Перл-Харборе , Гавайи. Атака повредила большую часть флота линкоров США и привела к состоянию войны между двумя странами. Начав эту войну, японские лидеры стремились нейтрализовать американский флот, захватить владения, богатые природными ресурсами, и получить стратегические военные базы для защиты своей обширной империи. Японские войска также атаковали и взяли под свой контроль Гонконг, Филиппины, Таиланд, Малайю , Сингапур, Голландскую Ост-Индию , остров Уэйк , Новую Британию и Гуам . [1]

Две попытки японцев расширить свой оборонительный периметр на юге и в центральной части Тихого океана были сорваны в битве за Коралловое море (май 1942 г.) и битве за Мидуэй (июнь 1942 г.). Эти две стратегические победы союзников дали возможность перехватить инициативу и начать контрнаступление против японцев где-то в Тихом океане. Союзники выбрали Соломоновы острова, в частности южные Соломоновы острова Гуадалканал , Тулаги и Флориду. [2]

Смежные стратеги знали , что японский флот был заняты Тьюледжи в мае 1942 года и построил гидросамолет базу вблизи там. Обеспокоенность возросла, когда в начале июля 1942 года японские военно-морские силы начали строительство крупного аэродрома возле мыса Лунга на соседнем острове Гуадалканал. Эти основания, когда завершена, будет защищать большую базу Японии на Рабаул , угрожают союзные поставок и коммуникационных линий через южной части Тихого океана в Австралии и Новой Зеландии, а также создать промежуточную базу для возможных наступлений будущих против Новые Гебриды , Фиджи, Самоа и Новый Каледония . [3] [4]

Аэродром в Лунга-Пойнт на Гуадалканале, строящийся японскими войсками в июле 1942 года.

План союзников по атаке южных Соломоновых островов был разработан адмиралом ВМС США Эрнестом Кингом , главнокомандующим флотом Соединенных Штатов . Кинг предложил контрнаступление, чтобы отрицать использование японцами южных Соломоновых островов в качестве баз для угрозы маршрутам снабжения между Соединенными Штатами и Австралией, и использовать их в качестве отправных точек для кампании с целью изолировать новые и крупная японская база в Рабауле, одновременно поддерживая кампанию союзников в Новой Гвинее . Все это в конечном итоге преследовало цель открыть для США путь к возвращению Филиппин. [5] Американский адмирал Честер НимицВерховный главнокомандующий союзниками всеми силами на Тихом океане создал театр военных действий в южной части Тихого океана под командованием вице-адмирала Роберта Гормли 19 июня 1942 года для руководства наступлением союзников на Соломоновых островах. [6] [7]

7 августа 1942 года первая дивизия морской пехоты высадилась на Тулаги и Гуадалканале у мыса Лунга, захватив частично завершенный японский аэродром и ознаменовав первое контрнаступление союзников на Тихоокеанском театре военных действий . Немедленно начались строительные работы на аэродроме, в основном с использованием трофейной японской техники. 12 августа аэродром был переименован в Хендерсон-Филд в честь майора Лофтона Р. Хендерсона , который был убит во время битвы за Мидуэй и стал первым пилотом морской пехоты, погибшим во время битвы. К 18 августа Хендерсон-Филд был готов к эксплуатации. [8]

Хендерсон Филд [ править ]

Вид с воздуха на Хендерсон-Филд на Гуадалканале, 7 августа 1942 года.

Когда начали прибывать первые самолеты, Хендерсон-Филд едва ли можно было назвать аэродромом. Это была капля неправильной формы, вырезанная из зарослей острова, наполовину внутри и наполовину из кокосовой рощи, со слишком короткой взлетно-посадочной полосой и небольшим количеством защитных ограждений, чтобы защитить самолет от осколков. [9] При приземлении на Хендерсон-Филд 4 сентября командир 25-й группы морской авиации полковник В. Фиск Маршалл описал поле, заявив, что оно «выглядело как ад, нарисованный Доре ». [10]

Взлетно-посадочная полоса проходила с северо-запада на юго-восток, протяженностью 2400 футов (730 м) с гравийным покрытием с дополнительными 1000 футов (300 м) покрытия Marston Matting, которое часто было испещрено воронками от японской артиллерии и морских артиллерийских обстрелов. Полоса была в таком плохом состоянии, что нанесла авиационным потерям столько же потерь, сколько и действия противника. В жару поле представляло собой чашу черной пыли, которая забивала двигатели боевых самолетов. [11] Когда шел дождь, аэродром быстро становился грязным, самолеты покрывались жидкой грязью. Майор Марион Карл описал это как «... единственное место на Земле, где можно стоять на коленях в грязи и все равно попадать пыль в глаза». [12] Более тяжелые пикирующие бомбардировщики SBD пострадали хуже всего, поскольку их шины из твердой резины, предназначенные дляприземления и взлеты авианосцев , взлетно-посадочные полосы, как лемеха . Были эксперименты с деревянными колесами, но от них дело не пошло. [13] Взлетно-посадочная полоса была расширена и расширена несколько раз во время длительной кампании на Гуадалканале, и к 4 сентября она составила 3800 футов (1200 м) в длину и 150 в ширину. [14]

Хендерсон-Филд также находился очень близко к узким позициям Первой дивизии морской пехоты США, поэтому безопасность всегда была проблемой. Не было бензовозов, авиационных ангаров и ремонтных построек. Поврежденные самолеты разобрали на запчасти, и без подъемников для бомб все авиационные боеприпасы приходилось загружать на военные самолеты вручную. Топливо, всегда критически низкое, приходилось вручную откачивать из бочек объемом 55 галлонов . [12] Даже после прибытия бензовозов авиационный бензин по-прежнему приходилось заливать вручную в грузовики. [13]

9 сентября 1942 года 6-й военно-морской строительный батальон США (SeaBees) открыл вторую взлетно-посадочную полосу примерно в 1 миле (1,6 км) к востоку от первоначальной взлетно-посадочной полосы Хендерсон-Филд. Эта новая взлетно-посадочная полоса, названная «Истребитель-1», состояла из утрамбованного дерна и имела длину около 4600 футов (1400 м) и ширину 300 футов (91 м). Эскадрильи истребителей морской пехоты начали действовать из Истребителя 1, а остальные самолеты, работавшие за пределами Хендерсон-Филд, продолжали использовать исходную взлетно-посадочную полосу - после этого она называлась «Бомбардировочное поле № 1». [14]

Объекты Хендерсон-Филд начали улучшаться примерно 15 ноября, когда он был официально объявлен авиабазой морской пехоты. Надлежащие взлетно-посадочные полосы начали укладывать из погруженных в землю кораллов, так как местные кораллы были сочтены слишком гнилыми и слякотными. [15]

Условия жизни [ править ]

Затопленная кокосовая роща возле аэродрома, который морпехи назвали своим домом

Условия жизни на Гуадалканале были одними из самых тяжелых, с которыми когда-либо сталкивалась морская авиация. Пилоты и механики жили в палатках с грязевым полом на затопленной кокосовой плантации под названием «Москитная роща». Большинство зараженных тропических болезней, таких как малярия , дизентерия , лихорадка денге или грибковые инфекции . [16]

Бедствия сопровождались смертельной опасностью. Почти каждый день около полудня аэродром бомбили от 20 до 40 бомбардировщиков Mitsubishi G4M «Бетти», летевших на высоте 20 000 футов (6 100 м) в идеальном « строю Ви » в сопровождении истребителей. [17] Он также часто подвергался артиллерийскому обстрелу японской артиллерией днем ​​и японскими военными кораблями ночью. Худшая ночь бомбардировки была 13–14 октября 1942 года, когда два японских линкора выпустили более 700 тяжелых снарядов по Хендерсон-Филд, прикрывая высадку японского флота морской пехоты и подкреплений армии дальше на запад на Гуадалканале.

Командиры [ править ]

Генерал Рой Гейгер (слева) и майор Джо Фосс , лучший боевой ас на Гуадалканале

С момента высадки первой эскадрильи морской пехоты 20 августа до 25 августа не было командира морской пехоты, который вместо этого подчинялся непосредственно генералу Вандегрифту. Морская пехота не назначила командующего воздушными операциями, армия уже имела эскадрилью, и поле уже приобрело воздух военно-морской базы после того, как был обещан определенным военно-морским частям. Первым командиром морской пехоты был полковник Уильям У. Уоллес, но он сохранил командование только временно. [18] [19] Технически Cactus Air Force находился под командованием контр-адмирала Джона С. Маккейна., который командовал всеми самолетами союзников наземного базирования в южной части Тихого океана. Вандегрифт и его оперативные командиры, однако, осуществляли местное командование самолетами союзников, действовавшими из Хендерсон-Филд. [20]

3 сентября 1942 года судьба осажденных авиаторов изменилась с прибытием бригадного генерала Роя Гейгера на борту первого приземлившегося на острове самолета группы 25 морской авиации - R4D Skytrain . [21] [22] В качестве «Командующего авиалайнера Гуадалканала» (ComAirCACTUS) и 1-го авиакрыла морской пехоты Гейгер разместил свою штаб-квартиру в деревянной японской пагоде.это было на холме примерно в 200 ярдах (180 м) от аэродрома. Своей энергией, примером и явной силой личности он поднял коллективный дух оставшихся в живых отряда. Его описывали как «... резкого, холодного и некоторые говорили о безжалостном ... он был полон решимости выжать максимум возможностей из людей и машин». [23] Во время его командования было сказано, что было «чувство отчаяния, но никогда пораженчество» [24] В конечном счете, командирское напряжение и тяжелые условия жизни серьезно утомляли, как морально, так и физически, тогдашних 57-летних. летний Гейгер. 7 ноября Гейгер передал командование своему начальнику штаба бригадному генералу Луи Э. Вудсу . [25] [26]

Бригадный генерал Вудс, ветеран авиации с 21-летним стажем, командовал летчиками «Кактус» во время того, что считалось самой низкой точкой кампании. Однако он был подходящим человеком для этой должности и быстро превратился из «доброго полковника в кровожадного бригадного генерала». [25] Вудс также передал командование «Кактусом», на этот раз на следующий день после Рождества, бригадному генералу Фрэнсису П. Малкахи , тогдашнему командующему 2- м авиакрылом морской пехоты . [27]

Японский [ править ]

Пилоты Тайнань Кокутай позируют в Лаэ в 1942 году. Некоторые из этих авиаторов будут среди лучших японских асов, в том числе Сабуро Сакаи (в среднем ряду, второй слева) и Хироёси Нисидзава (стоит, первый слева). Эти пилоты сражались с пилотами истребителей союзников во время битвы за Гуадалканал и кампании на Соломоновых островах.

Подавляющее большинство японских самолетов, задействованных Cactus Air Force на протяжении своей истории, были из авиационных частей Императорского флота Японии . 7 августа, когда началась кампания на Гуадалканале, 5-я воздушная штурмовая группа под командованием контр-адмирала Садаёши Ямада действовала из Рабаула , Новая Британия , и Лаэ , Папуа-Новая Гвинея, и отвечала за военно-морские воздушные операции в восточной части Новой Гвинеи и на Соломоне. Острова. 5-й был гибридной организацией, состоящей в основном из приданных подразделений 25-й воздушной флотилии и подчинявшейся 11-му воздушному флоту (также называемому «База ВВС») под командованием Нисидзо Цукахара.. Утром 7 августа авиация 5-го полка состояла из 39 истребителей, 32 средних бомбардировщиков, 16 пикирующих бомбардировщиков и 17 гидросамолетов, включая 15 гидросамолетов в Тулаги, которые были уничтожены в результате первоначальных воздушных ударов союзников во время высадки на Тулаги и Гуадалканал. [28] [29]

Основным бомбардировочным подразделением 5-го была 4-я авиагруппа, которая управляла бомбардировщиками Mitsubishi G4M Type 1 "Betty". Двадцать четыре истребителя в 5-м принадлежали « Тайнань Кокутаи» под командованием капитана Масахиса Сайто. На Тайнане находились одни из самых результативных японских истребителей-асов, и он летал на истребителе A6M2 Zero . Имея 55 пилотов и 24 самолета, только наиболее опытным и способным пилотам Тайнаня было разрешено постоянно участвовать в боевых действиях. Пикирующие бомбардировщики ( Aichi D3A1 "Vals" ) и остальные истребители ( A6M3 Zeros ) принадлежали 2-й авиагруппе.. Большинство пикирующих бомбардировщиков было потеряно во время ударов по десантным войскам союзников 7 и 8 августа. 7 и 8 августа Misawa авиагруппа на 6 - й атаке военно - воздушных сил (также называется двадцать шестыми воздушная флотилия ) под вице - адмирал Seigo Ямагат из Тинианов с 27 Типом 1 бомбардировщики присоединились к 5 - й атаке ВВС в Рабаул. Примерно в то же время адмирал Цукахара переехал из Тиниана в Рабаул, чтобы непосредственно контролировать воздушные операции против сил союзников вокруг Гуадалканала. [30]

4-я авиагруппа и авиагруппа Мисава понесли тяжелые потери во время атак на десантный флот союзников у Гуадалканала 7 и 8 августа, потеряв 24 бомбардировщика и 153 члена экипажа убитыми, а авиагруппа Тайнаня потеряла четырех зеро и четырех пилотов. Пока не прибыло подкрепление, 5-й дивизион не смог продолжить наступление на позиции морской пехоты на Гуадалканале, что дало США время для подготовки захваченного аэродрома в мысе Лунга, не прерывая атаки с воздуха. 20 августа в Кавиенг прибыли 19 самолетов Type 1 из авиагруппы Кисарадзу 6-го штурмового воздушного флота. 2 сентября десять Тип 1s от авиагруппы Читосе на 24 - й воздушной флотилииприсоединился к ним в Кавиенге. Обе группы участвовали в последующих бомбардировках Гуадалканала. Тринадцать Зеро и пилоты 6-й авиагруппы присоединились ко 2-й авиагруппе в Рабауле 31 августа и начали боевые вылеты над Гуадалканалом 11 сентября. [31] [32]

С 1 октября до конца войны 11-м воздушным флотом командовал Джиничи Кусака , также находившийся в Рабауле. Среди известных пилотов 11-го воздушного флота были Хироёси Нисидзава и Дзюнъити Сасай .

Отряд японских гидросамолетов под названием R-Area Air Force был создан 28 августа под командованием контр-адмирала Такацугу Дзёдзима и действовал из Рабаула, а также на передовых операционных базах в Буине, Шортлендские острова , и в заливе Реката , Санта-Исабель . Самолеты R-Area принадлежали четырем эскадрильям, участвовавшим в тендерах на японские гидросамолеты Камикава Мару , Титосэ , Саньо Мару и Сануки Мару.. Военно-воздушные силы зоны R в основном прикрывали японские конвои, доставлявшие войска и припасы на Гуадалканал, выполняли разведывательные миссии в районе Соломоновых островов и иногда атаковали Хендерсон-Филд. Кроме того , воздушные юниты из авианосцев Японии объединенного флота, в том числе Сёкака , Junyō , Дзуйкака и Ryūjō , либо работающие с наземных баз с 11 - го воздушного флота, или действующих от самих носителей, занимающихся самолетами Cactus ВВС в разное время в течение Гуадалканала кампания. [33]

Операции [ править ]

Август [ править ]

F4F-4 Wildcats на Гуадалканале
P- 400 s из 67 - й FS, USAAF на Гуадалканал в августе

20 августа первые пилоты морской пехоты приземлились на Хендерсон-Филд. В состав группы 23 морской авиации, вылетевшей с авианосца сопровождения USS Long Island , входили 18 истребителей F4F Wildcat VMF-223 под командованием майора Джона Л. Смита и дюжина пикирующих бомбардировщиков SBD Dauntless VMSB-232 под командованием подполковника. Ричард Манграм . На следующий день эти боевые самолеты выполнили боевые вылеты. [34] [35] [36]

22 августа к ним присоединилась 67-я эскадрилья армии США под командованием майора Дейла Браннона с пятью армейскими P-400 («экспортная» версия P-39 ); и 24 августа - 11 пикирующих бомбардировщиков SBD, которые прибыли с авианосца USS Enterprise, поскольку они не смогли приземлиться на свой авианосец, поврежденный в битве на Восточных Соломоновых островах . В конце августа к этим боевым самолетам присоединились еще 19 Wildcats из VMF-224 под командованием майора Роберта Э. Галера и еще дюжина пикирующих бомбардировщиков SBD из VMSB-231., также входящая в состав группы морской авиации 23. Этот разнообразный набор пилотов и боевых самолетов армии, морской пехоты и флота положил начало созданию ВВС Кактус. [37] [38]

21 августа состоялся первый бой морской пехоты воздух-воздух с неоднозначными результатами. Японские Зеро из Тайнаньской авиагруппы во время миссии сопровождения бомбардировщиков (бомбардировщики безуспешно искали американских авианосцев к югу от Гуадалканала) прошли над Хендерсон-Филд на обратном пути в Рабаул, и шесть из них были встречены четырьмя дикими котами F4F F4F ВВС Cactus. 14000 футов (4300 м). Майор Смит объявил о первой победе CAF в воздухе, но два других пилота разбились при посадке на свой поврежденный самолет, и оба «Wildcats» сочли полную потерю, за исключением утилизированных частей. Японцы потерь не понесли. Той же ночью SBD Dauntless взорвал шину при взлете, в результате чего она задела контур и разбилась из-за потери еще одного самолета. [39] [40]

24 августа, во время морской битвы на Восточных Соломонах между авианосными силами Японии и США к востоку от Соломоновых островов, японский вице-адмирал Чуичи Нагумо отправил легкий авианосец Императорского флота Японии (IJN) Ryūj впереди основных японских военных кораблей. послать ударную авиацию против Хендерсон-Филд. Миссия Рюдзё, скорее всего, была ответом на просьбу Нисидзо Цукахара , флотоводца в Рабауле, о помощи японского объединенного флота в нейтрализации Хендерсон-Филд. [41] В 12:20 и в 200 милях (320 км) к северо-востоку от Гуадалканала Рюдзё запустил шесть «Кейт»бомбардировщики и 15 истребителей A6M Zero для атаки на Хендерсон-Филд вместе с атакой 24 бомбардировщиков "Бетти" и 14 истребителей Zero из Рабаула. Неизвестные силам Рюдзё , самолет Рабаула столкнулся с суровой погодой и вернулся на свою базу в 11:30. Ryūjō» самолет s прибыл над Хендерсон - Филд в 14:23 и сцепился с 14 морских Рискованные и четыре армии P-400s во время бомбардировки аэродрома. В результате столкновения три истребителя «Кейтс», три «Зеро» и три истребителя морской пехоты были сбиты, и Хендерсон-Филд не пострадал. В бою погибли два пилота морской пехоты и восемь японских экипажей. Все эти японские самолеты в конечном итоге были потеряны, потому что, когда они атаковали Хендерсон-Филд,Рюдзё был потоплен самолетом авианосца « Саратога» , из-за чего японский самолет упал в океан по возвращении на прежнее местоположение своего авианосца. [42] [43]

31 августа авианосец USS Saratoga был торпедирован японской подводной лодкой. Так как она была вынуждена вернуться в Перл - Харбор для Drydock ремонта, большая часть Saratoga в самолете и aircrewmen остался на Эспириту - Санто . Адмирал Маккейн планировал отправить некоторые из этих самолетов для усиления ВВС «Кактус» на Гуадалканале. [44]

Сентябрь [ править ]

SBD берегового предприятия на пути к японской базе гидросамолетов в заливе Реката

2 сентября 3-й батальон обороны морской пехоты США начал использовать радар воздушного поиска в Хендерсон-Филд, который, наряду с сообщениями береговых наблюдателей , помогал обеспечивать раннее предупреждение о приближающихся японских боевых самолетах. [45]

К 3 сентября, в день прибытия Гейгера, CAF состояла всего из 64 летающих самолетов. [12] Из-за тяжелых потерь, понесенных CAF, адмирал Маккейн решил немедленно развернуть эскадрильи истребителей USS Saratoga на Гуадалканале. 4 сентября 24 F4F VF-5 вылетели из Эспириту-Санто в Хендерсон-Филд. [46]

С 1 по 8 сентября японские авиационные подразделения в Рабауле сконцентрировались на прикрытии с воздуха сил японской армии, действовавших на трассе Кокода в Новой Гвинее во время кампании на трассе Кокода . 9 сентября японцы возобновили воздушные операции против Хендерсон-Филд с целью уничтожить CAF и изолировать американские войска на Гуадалканале. [47]

В период с 21 августа по 11 сентября японцы совершили налет на Гуадалканал в общей сложности десять раз, потеряв 31 самолет уничтоженным и еще семь сильно поврежденных, в основном из-за оборонительных усилий истребителей CAF. Большинство японских экипажей уничтоженного самолета погибли. За это же время истребительные эскадрильи корпуса морской пехоты CAF потеряли 27 самолетов, девять летчиков погибли. [38]

12 сентября 25 Беттис и 15 Зеро из Рабаула совершили набег на Хендерсон-Филд. [48] По сигналу берегового наблюдателя Дональда Кеннеди и радара на Хендерсон-Филд 20 истребителей «Уайлдкэт» из истребительных эскадрилий морской пехоты и флота вылетели, чтобы перехватить этот налет. В результате боя два бомбардировщика Бетти были сбиты зенитным огнем морской пехоты, а четыре Бетти и один истребитель были сбиты Уайлдкэтс. Один пилот ВМС США погиб, пытаясь посадить свой поврежденный истребитель обратно в Хендерсон-Филд после боя. [49]

Той ночью поле было обстреляно японским крейсером « Сендай» и тремя эсминцами в поддержку атак японской армии по периметру Лунга - в первую ночь битвы у хребта Эдсона . В результате обстрела погибли два пилота с VMSB-232 и один пилот с VMSB-231, но не повредил ни один самолет или аэродром. [50]

13 сентября 18 Wildcats прибыли в Хендерсон-Филд с авианосцев USS Hornet и USS Wasp.. Утром того же дня Цукахара отправил на разведку два самолета Тип 2 в сопровождении девяти Зеро, чтобы выяснить, захватила ли японская армия Хендерсон-Филд ночью. Зеро столкнулись с истребителями Cactus Air Force из VMF-223, VMF-224 и VF-5, потеряв четыре Зеро вместе со своими пилотами. CAF потеряли четыре истребителя, два в бою и два в результате несчастных случаев, при этом два пилота CAF были убиты. Дневной рейд в тот же день 27 Бетти и 12 Зеро атаковал Хендерсон-Филд в 14:00 и снова привел к интенсивным столкновениям с защитниками Кактуса. В стычке два бомбардировщика Betty были потеряны и два сильно повреждены, три члена экипажа убиты и шесть взяты в плен. Два Wildcats были потеряны, по одному от VMF-212 и VF-5, оба пилота погибли. В тот же деньдва гидросамолета Zeros зоны R из бухты Реката пролетели над мысом Лунга и сбили самолет-разведчик SBD с VMSB-231, убив обоих членов экипажа. Другой разведчик CAF SBD с VS-3 бросился в океан в тот же день во время поискового патрулирования, и оба члена экипажа были потеряны. Позже в тот же день 12 SBD VS-3 и шесть торпедоносцев VT-8 TBF Avenger прибыли на Хендерсон-Филд в качестве подкрепления.[51]

14 сентября силы района R атаковали Хендерсон в течение дня, задействовав в общей сложности 24 плавучих истребителя и бомбардировщика, потеряв восемь из них без потерь для CAF. В тот же день истребители семи 2-й авиационной группы «Зеро» из Рабаула атаковали Лунгу, потеряв один самолет и пилота. В тот же день над Гуадалканалом был сбит японский разведывательный самолет. Единственной потерей CAF стал VMF-223 Wildcat, который разбился при взлете, серьезно повредив пилоту. [52]

С 15 по 27 сентября плохая погода над островами Бисмарка вызвала затишье в воздушной кампании над Гуадалканалом, без налетов японской авиации. В этот период обе стороны усилили свои авиационные подразделения. Японцы доставили 85 истребителей и бомбардировщиков своим авиационным частям в Рабауле, а американцы доставили 23 истребителя и бомбардировщик на Хендерсон-Филд. 20 сентября японцы насчитали 117 самолетов в Рабауле, а CAF - 71 самолет в Хендерсон-Филд. [53]

Октябрь [ править ]

Японские линкоры Kongō и Haruna обстреляли Хендерсон-Филд в ночь на 13 октября из своих 14-дюймовых орудий, уничтожив большую часть самолетов и убив 46 американцев, в том числе 9 пилотов.

Ноябрь [ править ]

Пагода, которая служила штаб-квартирой ВВС Кактус

12 ноября CAF достигла пика боевой мощи, имея 47 истребителей, 23 тактических бомбардировщика и 12 средних бомбардировщиков. [54] После того, как месяц-и половина прочного постоянного обстреле в ночное время , CAF получил свою первую трещину в японском броненосце 15 ноября, после первой ночи морского сражения за Гуадалканал , в котором Хиеи руля «s был отключен. Не имея возможности убежать, Хиеи неоднократно подвергался атакам самолетов с Хендерсон-Филд и с USS  Enterprise . После многочисленных прямых попаданий и поджога Хиеи затопили японцы. [55]

Первое авиационное подразделение из другой страны прибыло в Хендерсон-Филд 26 ноября 1942 года: 3-я эскадрилья RNZAF с легкими бомбардировщиками Lockheed Hudson для разведывательных работ. [56]

Декабрь [ править ]

26 декабря на Гуадалканале находился 161 самолет всех типов. [57]

Применяемая тактика [ править ]

Grumman F4F Wildcat припаркован на Хендерсон-Филд в августе 1942 года.

Пилоты-истребители ВМС и морской пехоты США, у которых изначально был небольшой опыт полетов на больших высотах, с самого начала были в невыгодном положении, потому что их F4F Wildcat был медленнее, тяжелее, менее маневреннее и хуже поднимался, чем японский A6M Zero . [58] Американские пилоты быстро научились не драться с Зеро. Вместо этого, если они вступали в бой с одним из них, они давали ему быструю пикирующую очередь, а затем ныряли, чтобы перегруппироваться, подняться и снова атаковать. Пилоты «Кактусов» должны были постоянно совершенствовать свою тактику и технику, полагаться на командную работу в воздушных боях и улучшать свою артиллерию, чтобы оставаться эффективными против Зеро. [59]

Благодаря маневренности «Зеро» американские пилоты быстро адаптировали тактику «наездил и убегай», аналогичную той, которую использовали американские « Летающие тигры» в Китае и Бирме. [58] Они также использовали двухплоскостную взаимно защищающую секцию полета , метод, ранее разработанный летчиками-истребителями ВМС США Джоном Тэчем и Эдвардом О'Хара и получивший название « Тач Плетение ». Самолеты останутся в одной и той же зоне друг с другом, и если появятся Зеро, у них будет больше шансов поразить самолет на хвосте своих ведомых.

Американский морской пехотинец F4F Wildcats отправился из Хендерсон-Филд, Гуадалканал, вероятно, в августе или сентябре 1942 года, чтобы перехватить приближающийся японский самолет.

Один американский пилот заметил: «Один ноль против одного груммана - это не равный бой, но при взаимной поддержке два груммана стоят четыре или пять нулей».

У Wildcat были свои достоинства. Он был хорошо защищен по сравнению с легкобронированным Zero, имел самоуплотняющийся топливный бак и обладал достаточной огневой мощью с шестью пулеметами M-2 Browning 50-го калибра. Пилоты морской пехоты США, скептически настроенные после битвы за Мидуэй , поначалу очень доверяли своим самолетам. [13]

Поскольку они не могли эффективно вести воздушный бой с Зеро, защитники Хендерсон Филд не могли добиться превосходства в воздухе и полностью отразить атаки японцев. Они поняли, что лучшее, что они могут сделать, - это сорвать ежедневные набеги, уничтожить японцев, а затем прерваться, чтобы сражаться в другой день. [60] Имея это в виду, их основными целями стали бомбардировщики, а не истребители, и многие из представленных тактик были в значительной степени разработаны майором морской пехоты Джоном Л. Смитом . Американские пилоты всегда стремились начать атаку на высоте не менее 5000 футов (1500 м) над японскими формированиями, и они концентрировали свои атаки на следящих за ними самолетах. [13]Это давало им хорошие углы для стрельбы по незащищенным топливным бакам японских бомбардировщиков, а также представляло сложную проблему для бомбардировщиков, поскольку высокие проходы американских истребителей попадали в слепые зоны японских артиллеристов. Эта тактика также заставляла сопровождающих японских истребителей подниматься и сжигать больше топлива, тем самым сокращая и без того ограниченное время, которое они могли провести над самим Гуадалканалом. [61]

С 3 сентября по 4 ноября 1942 года ВВС «Кактус» заявили, что в воздушном бою было сбито 268 японских самолетов, и ущерб, нанесенный другим, оценивается как большой.

Береговые наблюдатели [ править ]

Пол Мейсон (слева) был береговым наблюдателем на юге Бугенвиля во время кампании на Гуадалканале, который неоднократно предупреждал силы союзников на Гуадалканале о приближающихся японских воздушных ударах.

Из-за ограниченного количества самолетов и топлива, доступных на ранних этапах кампании, CAF не смог поддерживать постоянное боевое воздушное патрулирование над Хендерсон-Филд. Поэтому для CAF было крайне важно получать ранние предупреждения о приближающихся японских самолетах, чтобы их самолеты не были пойманы на земле во время японских воздушных атак. [62] Члены австралийской береговой охраны , включая У. Дж. Рида на севере и Пола Мейсона на юге Бугенвиля , Дональда Кеннеди на Новой Джорджии и Джеффри Купера на Санта-Исабельсмогли ретранслировать вперед, когда группы японских самолетов направлялись к острову, давая защитникам Гуадалканала время подняться в воздух. [63] [64] 16 августа капитан-лейтенант Королевских ВМС Австралии Хью А. Маккензи , заместитель офицера штабной разведки Протектората Британских Соломоновых Островов , установил радиостанцию ​​в Хендерсон-Филд, чтобы следить за передачей береговой охраны и передавать их предупреждения в CAF. [45] Адмирал Булл Холси позже скажет, что береговые наблюдатели «спасли Гуадалканал».

В различных точках вокруг Гуадалканала находилось несколько береговых наблюдателей, в том числе Мартин Клеменс (который также был местным чиновником протектората Британских Соломоновых Островов), Лейф Шредер, Дональд Макфарлан, Кен Хэй и Эштон Роудс. Эти береговые наблюдатели с помощью местных жителей Соломоновых Островов помогли спасти и вернуть нескольких пилотов союзников во время кампании. [65]

Последствия [ править ]

Пикирующие бомбардировщики и самолеты-торпедоносцы Cactus Air Force потопили или уничтожили 17 крупных вражеских судов, в том числе один японский линкор , один тяжелый крейсер ( Kinugasa ), один легкий крейсер ( Yura ), три эсминца ( Asagiri , Murakumo и Natsugumo ). и двенадцать транспортов, возможно, потопили три эсминца и один тяжелый крейсер и серьезно повредили 18 других кораблей, в том числе один тяжелый крейсер и пять легких крейсеров . Наиболее примечательным был линкор Hiei , который CAF вместе с самолетами Enterprise, и B-17 из Эспириту-Санто, приконченные после того, как он получил серьезные повреждения от американских крейсеров и эсминцев во время морского сражения за Гуадалканал . [ необходима цитата ]

Пятнадцать боевых эскадрилий морской пехоты, которые сражались на Гуадалканале в это время, пострадали от 94 пилотов, убитых или пропавших без вести, а еще 177 были эвакуированы с ранениями или болезнью (особенно тяжелой малярией ). Общие цифры потерь японцев в воздухе во время кампании на Гуадалканале никогда не подсчитывались. [66]

Битва за Гуадалканал станет определяющей точкой для авиации морской пехоты во Второй мировой войне и на следующие пятьдесят лет. Великие уроки, извлеченные авиационными частями корпуса морской пехоты, заключались в ослаблении влияния отсутствия превосходства в воздухе ; важность использования радара; уязвимость целей транспорта и боевых кораблей противника; и жизненно важное значение быстрого приобретения экспедиционных аэродромов во время десантных операций. [67]

Получатели Почетной медали [ править ]

Шесть летчиков, служивших в «Cactus Air Force», получили Почетную медаль за свои действия во время битвы за Гуадалканал (август 1942 - февраль 1943):

  • Джон Л. Смит
  • Роберт Э. Галер
  • Джо Фосс
  • Гарольд В. Бауэр
  • Джефферсон Дж. ДеБлан
  • Джеймс Э. Светт

Порядок боя [ править ]

Все авиационные подразделения на Гуадалканале подчинялись Командующему, Авиация, Гуадалканал (ComAirGuadal).

USMCUSAAFUSNRNZAF
  • ВМФ-112
  • ВМФ-121
  • ВМФ-122
  • ВМФ-123
  • ВМФ-124
  • ВМФ-212
  • ВМФ-223
  • ВМФ-224
  • ВМО-251
  • VMSB-131
  • ВМСБ-132
  • ВМСБ-141
  • ВМСБ-142
  • ВМСБ-144
  • ВМСБ-231
  • VMSB-232
  • ВМСБ-233
  • ВМСБ-234
  • VMJ-152
  • VMJ-253
  • 67-я эскадрилья преследования
  • 11-я бомбардировочная группа
  • VS-3
  • VF-5
  • VS-5
  • VF-71
  • VT-8

На борту USS  Enterprise

  • VF-10
  • VB-6
  • VB-10
  • VS-10
  • ВТ-10 [68]

№ 3 эскадрилья

Летал самолет [ править ]

  • Грумман F4F Wildcat
  • Дуглас SBD Dauntless
  • Грумман TBF Avenger
  • Грумман J2F-5 Утка
  • Bell P-39 Airacobra
  • Консолидированный PBY Catalina
  • Локхид Хадсон ( RNZAF )

См. Также [ править ]

  • AirSols
  • Адмирал Обри Фитч
  • Военная история США во время Второй мировой войны
  • Список действующих эскадрилий самолетов Корпуса морской пехоты США
  • Список эскадрилий самолетов ВМС США

Заметки [ править ]

  1. ^ Murray & Миллет 2000 , стр. 169-195.
  2. ^ Мюррей & Миллетты 2000 , стр. 196.
  3. Перейти ↑ Frank 1990 , pp. 23-31, 129, 628.
  4. Перейти ↑ Smith 2003 , pp. 5.
  5. ^ Морисон 1958 , стр 12.
  6. ^ Murray & Миллет 2000 , стр. 199-200.
  7. ^ Лундстром 2005 , стр. 5.
  8. ^ Frank 1990 , стр. 125-127.
  9. ^ Hubler & De Chant 1944 , стр. 40-41.
  10. ^ Hubler & De Chant 1944 , стр. 154.
  11. ^ Sherrod 1952 , стр. 82.
  12. ^ a b c Лагерь 2006 , стр. 99.
  13. ^ а б в г Шеррод 1952 , стр. 83.
  14. ^ a b Lundstrom 2005 , стр. 181–182.
  15. ^ Sherrod 1952 , стр. 119.
  16. Перейти ↑ Camp 2006 , pp. 100.
  17. ^ Camp 2006 , стр. 91-106.
  18. ^ Hubler & De Chant 1944 , стр. 37.
  19. Перейти ↑ Miller 1969 , pp. 37.
  20. ↑ Миллер, 1969 , стр. 17–18.
  21. Перейти ↑ Armstrong 2017 , pp. 23.
  22. Перейти ↑ De Chant, 1947 , pp. 67.
  23. Перейти ↑ Camp 2006 , pp. 96–100.
  24. ^ Sherrod 1952 , стр. 92.
  25. ^ а б Фрэнк 1990 , стр. 410.
  26. ^ Bergerud 2000 , стр. 420.
  27. Перейти ↑ De Chant, 1947 , pp. 68.
  28. ^ Лундстр 2005 , стр. 42.
  29. Перейти ↑ Miller 1969 , pp. 1,9.
  30. ^ Лундстр 2005 , стр. 42-44,72.
  31. Перейти ↑ Miller 1969 , pp. 9.
  32. ^ Лундстр 2005 , стр. 62-72,78-79,190-191.
  33. ^ Лундстр 2005 , стр. 116-119,192.
  34. ^ Hubler & De Chant 1944 , стр 40.
  35. Перейти ↑ Shaw 1992 , pp. 18.
  36. ^ Лундстр 2005 , стр. 96.
  37. ↑ Яблонски, 1971 , стр. 59–60.
  38. ^ a b Lundstrom 2005 , стр. 184.
  39. ^ Hubler & De Chant 1944 , стр. 41-42.
  40. ^ Лундстр 2005 , стр. 100.
  41. ^ Лундстр 2005 , стр. 102.
  42. ^ Лундстр 2005 , стр. 119.
  43. Перейти ↑ Hammel, Carrier Clash , 188–191. Большинство японских экипажей были спасены после того, как бросили свои самолеты возлевоенных кораблей, проверяющих Рюдзё .
  44. ^ Лундстр 2005 , стр. 172-173.
  45. ^ a b Lundstrom 2005 , стр.185.
  46. ^ Лундстр 2005 , стр. 181.
  47. ^ Лундстр 2005 , стр. 189.
  48. ^ Данн, Ричард Л. «11 сентября 1942 года - Остальная часть истории» . j-aircraft.com . Проверено 29 июня 2014 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  49. ^ Лундстр 2005 , стр. 193-201.
  50. ^ Лундстр 2005 , стр. 201-202.
  51. ^ Лундстр 2005 , стр. 202-213.
  52. ^ Лундстр 2005 , стр. 214-219.
  53. Перейти ↑ Frank 1990 , pp. 264–265.
  54. ^ Bergerud, Огонь в небе , с. 423
  55. ^ Sherrod 1952 , стр. 115.
  56. ^ Mersky 1983 , стр. 50.
  57. Перейти ↑ Frank 1990 , pp. 752.
  58. ^ a b Спектор, Орел против Солнца , стр. 198.
  59. Перейти ↑ Dorr 2005 , pp. 5–18.
  60. Перейти ↑ Frank 1990 , pp. 208.
  61. ^ Frank 1990 , стр. 207-208.
  62. ^ Лундстр 2005 , стр. 186-187.
  63. Перейти ↑ Frank 1990 , pp. 206.
  64. ^ Лундстр 2005 , стр. 187.
  65. ^ Лундстр 2005 , стр. 86-88.
  66. Перейти ↑ Astor 2005 , pp. 160.
  67. ^ LtCol Alles, RD (1995). "Морская тактическая авиация, зачем ее держать?" . globalsecurity.org.
  68. ^ Rottman 2002 , стр. 458-459.

Ссылки [ править ]

Книги [ править ]

  • Армстронг, Уильям М. (2017). Морская авиагруппа 25 и SCAT (Images of Aviation) . Чарльстон, Южная Каролина: Аркадия. ISBN 978-1-467-12743-1.
  • Астор, Джеральд (2005). Semper Fi in the Sky . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. п. 14 . ISBN 0-89141-877-6.
  • Бергеруд, Эрик М. (2000). Огонь в небе: Воздушная война в южной части Тихого океана . Боулдер, Колорадо, США: Westview Press. ISBN 0-8133-3869-7.
  • Лагерь, Дик (2006). Легенды Leatherneck: Беседы со старой породой морской пехоты . Зенит Пресс.
  • Де Шант, Джон А. (1947). Devilbirds: История авиации морской пехоты США во Второй мировой войне . Издательство Harper and Brothers.
  • Дорр, Роберт Ф. (2005). Морской воздух - История летающих кожистых шеек в словах и фотографиях . Книги пингвинов. ISBN 0-425-20725-0.
  • Франк, Ричард (1990). Гуадалканал: окончательный отчет о знаменательной битве . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN 0-394-58875-4. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Hubler, Ричард Дж .; Де Шант, Джон А. (1944). Flying Leathernecks - Полный отчет о действиях авиации морской пехоты 1941-1944 гг . Гарден - Сити, Нью - Йорк: Doubleday, Доран & Co., Inc .
  • Яблонски, Эдвард (1971). Airwar: возмущенные небеса . Гарден-Сити, Нью-Джерси: Doubleday & Co.
  • Лундстрем, Джон Б. (2005). Первая команда и кампания на Гуадалканале: Бои морских истребителей с августа по ноябрь 1942 г. (Новая редакция). Издательство Военно-морского института. ISBN 1-59114-472-8.
  • Мерский, Питер Б. (1983). Авиация морской пехоты США - с 1912 г. по настоящее время . Морская и авиационная издательская компания Америки. ISBN 0-933852-39-8.
  • Миллер, Томас Г. (1969). Кактус ВВС . Фонд адмирала Нимица. ISBN 0-934841-17-9.
  • Морисон, Сэмюэл Элиот (1958). Борьба за Гуадалканал, август 1942 - февраль 1943 , т. 5 из истории военно-морских операций США во Второй мировой войне . Бостон: Литтл, Браун и компания . ISBN 0-316-58305-7. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Мюррей, Уильямсон; Миллетт, Аллан Р. (2000). Война, которую нужно выиграть: борьба во Второй мировой войне . Издательство Гарвардского университета. ISBN 0674006801.
  • Роттман, Гордон Л. (2002). Боевой порядок Корпуса морской пехоты США во время Второй мировой войны - Сухопутные и воздушные части в войне на Тихом океане, 1939-1945 гг . Гринвуд Пресс. ISBN 0-313-31906-5.
  • Шеррод, Роберт (1952). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: Combat Forces Press.
  • Смит, Майкл Т. (2003). Кровавый хребет: битва, спасшая Гуадалканал . Карманный пресс. ISBN 0743463218.

Интернет [ править ]

  • Clubb, Тимоти Л. (1996). «Кактусовая авиация на Гуадалканале» (PDF) . Магистерская диссертация . Колледж командования и генерального штаба армии США . Проверено 12 апреля 2018 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Крейвен, Уэсли Фрэнк; Джеймс Ли Кейт. "Том IV, Тихий океан: от Гуадалканала до Сайпана, август 1942 - июль 1944" . Армейские ВВС во Второй мировой войне . Управление истории ВВС США . Проверено 20 октября 2006 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Хэнсон, Дэвид. "Дань Cactus Air Force" . Воздушные бои и авиаторы Гуадалканала в кампании 1942 года . Проверено 10 июля 2006 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Холлуэй, Дон (март 1995 г.). «Вторая мировая война: ВВС« Кактус »сражались на Гуадалканале» . История авиации . Проверено 10 июля 2006 года . CS1 maint: discouraged parameter (link). Переиздано на HistoryNet.com.
  • Hough, Frank O .; Ludwig, Verle E .; Шоу, Генри I., младший «Перл-Харбор на Гуадалканал» . История операций морской пехоты США во Второй мировой войне . Проверено 16 мая 2006 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Маккиллоп, Джек. «Воздушная война на Гуадалканале» . Архивировано из оригинального 29 сентября 2007 года . Проверено 16 января 2007 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)- История авиационных частей армии США, участвовавших в кампании на Гуадалканале.
  • Мерский, Питер Б. (1993). «Время асов: летчики морской пехоты на Соломоновых островах, 1942–1944» . Морские пехотинцы в памятной серии о Второй мировой войне . Отдел истории и музеев, штаб-квартира морской пехоты США . Проверено 20 октября 2006 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Миллер, Джон младший (1949). «ГУАДАЛКАНАЛ: ПЕРВОЕ НАПАДЕНИЕ» . АРМИЯ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ . Проверено 4 июля 2006 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Росс, JMS (1955). «Королевские ВВС Новой Зеландии» (Электронный текст книги) . Официальная история Новой Зеландии во Второй мировой войне 1939–1945 гг . Университет Виктории в Веллингтоне . Проверено 6 февраля 2007 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Шоу, Генри I. (1992). «Первое наступление: морская кампания за Гуадалканал» . Морские пехотинцы в памятной серии о Второй мировой войне . Проверено 25 июля 2006 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Шеррод, Роберт. «Боевые эскадрильи морской пехоты США» . Кактус эскадрильи: Гуадалканал, август 1942 - февраль 1943 . Проверено 15 июля 2006 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Военно-воздушные силы армии США (1992). «Тихоокеанский контрудар: 11-я бомбардировочная группа и 67-я истребительная эскадрилья в битве за Гуадалканал» . Wings at War (переиздание). Канцелярия помощника начальника штаба авиации, разведки . Источник +8 Декабрь 2006 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • ВМС США. «Глава XXV: Поход на Соломоновы острова» . Строительство баз военно-морского флота во время Второй мировой войны: история бюро верфей и доков и корпуса гражданских инженеров, 1940–1946 . Департамент военно-морского флота США, Бюро верфей и доков . Источник +8 Декабрь 2006 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Циммерман, Джон Л. (1949). «Кампания на Гуадалканале» . Морская пехота в исторической монографии Второй мировой войны . Проверено 4 июля 2006 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Андерсон, Чарльз Р. (1993). ГВАДАЛКАНАЛ. Кампании армии США во время Второй мировой войны. Центр военной истории армии США . CMH Pub 72-8 . Проверено 9 июля 2006 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Дэвис, Дональд А. (2005). Удар молнии: секретная миссия по убийству адмирала Ямамото и отомстить за Перл-Харбор . Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина . ISBN 0-312-30906-6.- Большая часть книги посвящена истории пилотов армии США на Гуадалканале.
  • Фергюсон, Роберт Лоуренс (1987). Гуадалканал: Остров Огня, Размышления 347-й истребительной группы . Саммит Блю Ридж, Пенсильвания, США: Aero. ISBN.
  • Гриффит, Сэмюэл Б. (1963). Битва за Гуадалканал . Шампейн, Иллинойс, США: University of Illinois Press. ISBN 0-252-06891-2.
  • МакЭнири, Джон Ховард-младший (1987). Пилот морского пикирующего бомбардировщика на Гуадалканале . Таскалуса, Алабама, США: University of Alabama Press.
  • Мерский, Питер Б. (1986). Мрачные жнецы: десятая боевая эскадрилья во Второй мировой войне . Меса, Аризона, США: Champlin Museum Press.
  • Мразек, Роберт Дж. (2008). Рассвет как гром: правдивая история восьмой торпедной эскадрильи . Литтл, Браун и компания. ISBN 978-0-316-02139-5.
  • Спектор, Рональд Х. (1985). Орел против Солнца - Американская война с Японией . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN 0-394-74101-3. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Тагая, Осаму (2001). Mitsubishi Type 1 Rikko 'Betty' Подразделения Второй мировой войны . Нью-Йорк: скопа. ISBN 978-1-84176-082-7.

Координаты : 9.4280 ° S 160.0550 ° E9°25′41″S 160°03′18″E /  / -9.4280; 160.0550