Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

HMCS  Halifax , головной корабль проекта Canadian Patrol Frigate, вид 2010 г.

Проект канадского патрульного фрегата (CPFP) был проектом закупок, предпринятым Министерством национальной обороны Канады, начиная с 1975 года, чтобы найти замену 20 комбинированным кораблям эскортного сопровождения классов Annapolis , Mackenzie , Restigouche и Saint Laurent . CPFP считался основным направлением модернизации флота Канады в 1980-х годах. [1] Столкнувшись с несколькими препятствиями по контракту, программа строительства началась в 1987 году. После постройки кораблей CPFP стал известен как фрегат класса Halifax . Halifax Класс эсминцев заменил в 1990-х годах классы сопровождения эсминцев и остается основным элементом флота.

Фон [ править ]

HMCS  Nipigon , эсминец эсминца класса Аннаполис , замененный канадским патрульным фрегатом.

После призывов как внутренних, так и внешних источников к Канаде заменить свой стареющий флот и модернизировать военно-морской флот, правительство Канады объявило о программе замены кораблей. [2] [3] В исследовании, написанном в 1973 году, предлагалось разработать фрегат грузоподъемностью 2500 тонн. В 1974 году другое исследование предложило копию американского класса Оливера Хазарда Перри . В 1975 году проект остановился на новой конструкции общего назначения. [4] В декабре 1977 года проект канадского патрульного фрегата был утвержден как часть программы замены кораблей. Заявление о требованиях было разослано в августе 1978 года. Заявление требовало наличия корабля общего назначения с его основной функцией как противолодочная война.платформа со второстепенными возможностями в противовоздушной и противокорабельной войне . Проект также должен иметь возможность управлять вертолетом и иметь самое современное оборудование для управления и связи. [5]

В декабре 1978 года было получено пять заявок, и все они были больше и дороже, чем планировалось. Команда проекта потратила следующие несколько лет на поиск способов сохранить исходные требования при сокращении затрат. Расходы усугублялись требованием строить корабли в Канаде, что имело политические преимущества для правительства Трюдо , санкционировавшего эту программу. [5] В 1980 году количество заявок было сужено до двух конкурентов, SCAN Marine Incorporated из Монреаля , Квебек , и Saint John Shipbuilding (SJS) из Сент-Джона , Нью-Брансуик , и окончательные предложения были представлены в октябре 1982 года. [6 ]Программа замены вертолета для CH-124 Sea King изначально была привязана к CPFP, но позже этот проект закупок был отложен. [1]

Присуждение контракта [ править ]

В июне 1983 года федеральное правительство утвердило бюджет на проектирование и строительство первой партии из шести новых фрегатов. [7] Компания Saint John Shipbuilding в своем предложении предложила на 1 миллиард долларов меньше, чем SCAN Marine. Чтобы конкурировать, SCAN Marine снизила свою ставку до уровня Saint John Shipbuilding в течение 24 часов. Это привело к тому, что Казначейство объявило заявку SCAN Marine несоответствующей требованиям, в результате чего компания Saint John Shipbuilding оставалась единственным оставшимся участником. [8]

Это привело к политическим разногласиям в правительстве Трюдо, а фракция либералов Квебека грозила дезертировать, что привело бы к свержению правительства. Для того, чтобы решить ситуацию, Tribal Заверни и обновление Программы модернизации (Trump) для ирокезов -класса эсминцев было привязан к ПКНФУ. Компания Saint John Shipbuilding получила контракт на поставку шести фрегатов на сумму 3,9 миллиарда долларов. Квебекские компании получат проект TRUMP за 1,4 миллиарда долларов и дополнительные расходы. Строительство трех из шести фрегатов Saint John Shipbuilding будет передано в субподряд компаниям Marine Industries и Davie Shipbuilding в Лозоне, Квебек . [8]

В конструкции фрегатов класса Halifax отражены многие достижения в области судостроения, такие как переход к сборному методу строительства, когда корабль собирается из сборных элементов в сухом доке вместо традиционной укладки киля . [9]

Строительство и задержки [ править ]

Когда контракт был заключен в 1983 году, запланированная поставка фрегатов должна была продлиться с 1985 по 1990 год. Ряд проблем, связанных с отсутствием опыта у SJS, привел к задержкам. Компания Versatile Systems Engineering, получившая контракт на проектирование судов, потерпела финансовый крах и была реорганизована. [7] Две верфи Квебека были объединены в компанию MIL-Davie Shipbuilding. Стоимость переноса всех директив по строительству и обучению на французский язык вскоре повысила затраты. [10] После этой серии неудач SJS обратилась за помощью на верфь Bath Iron Works в США, чтобы взять программу под контроль. [7]

В марте 1987 года началось строительство головного корабля этого класса " Галифакс" . В декабре 1987 года у SJS без тендера была заказана вторая партия из шести фрегатов. [11] Контракт с единственным источником усилил напряженность между SJS и MIL-Davie Shipbuilding. Это стало апогеем, когда SJS потребовала от компании MIL-Davie Shipbuilding возмещения ущерба в размере 1,7 миллиарда долларов. Этот вопрос был урегулирован во внесудебном порядке в 1992 году, когда компания MIL-Davie заявила, что перерасход средств был вызван «50 000 конструктивных изменений». [10] Однако строительство не ослабевает, и программа завершилась вовремя. [7] [10]

В июне 1991 года " Галифакс" был принят Канадой. За этим последовал год ходовых испытаний , в ходе которых корабль получил отрицательные отзывы. Изменения были внесены в дизайн следующего Halifax ' морских испытаний s и были включены во всей следующей конструкцию. К тому времени, когда Halifax был сдан в эксплуатацию в июне 1992 года, остальная часть партии 1 была спущена на воду, и два корабля партии 2 строились. [12]

Наследие [ править ]

Двенадцать кораблей этого класса были построены по программе, последний раз поступил в эксплуатацию в сентябре 1996 года. [13] В общей сложности проект обошелся в 9,54 миллиарда долларов и создал 3000 рабочих мест. [14] Названные в честь канадских общин, большинство кораблей этого класса продолжили названия судов, которые воевали во время Второй мировой войны . [12] Третья партия фрегатов была аннулирована в конце 1980-х, когда канадские вооруженные силы пытались приобрести атомные подводные лодки . [15]

Одной из целей CPFP было развитие судостроения в Канаде. Компания Saint John Shipbuilding потратила 340–360 миллионов долларов на модернизацию верфи в Сент-Джоне. Однако верфь не смогла привлечь дополнительные государственные контракты и закрылась в 2003 году. Компания MIL-Davie Shipbuilding вступила в конкурсное управление после того, как не получила дополнительных государственных контрактов. В этом отношении программа провалилась. [14]

Суда этого класса с момента сдачи считались мировыми. [14] Класс в Галифаксе прошел программу продления срока службы фрегата в период с 2010 по 2016/2017 гг. [16] Фрегаты будут оставаться основой флота до тех пор, пока в 2020-х годах их не заменит Single Class Surface Combatant . [17]

См. Также [ править ]

  • Проект морского прибрежного оборонительного корабля , канадский проект по закупкам
  • Фрегат общего назначения , предыдущая попытка Канады на фрегат GP

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Милнер 2010 , стр. 287.
  2. Перейти ↑ Milner 2010 , pp. 271–272, 276.
  3. ^ Hadley, Хьюберт & Crickard 1992 , стр. 66.
  4. ^ Хейдон, Питер. «Выбор правильного состава флота: уроки процесса выбора канадского патрульного фрегата» . Канадский военный журнал . 9 (1). ISSN  1492-0786 .
  5. ^ a b Милнер 2010 , стр. 284.
  6. Перейти ↑ Milner 2010 , p. 285.
  7. ^ а б в г Гимблетт 2009 , стр. 175–179.
  8. ^ a b Милнер 2010 , стр. 289.
  9. ↑ Proc, Джерри (27 мая 2007 г.). "Радио и системы на фрегатах класса Halifax" . Радиосвязь и сигнальная разведка в RCN . Архивировано 14 марта 2021 года . Проверено 13 апреля 2008 года .
  10. ^ a b c Регули, Эрик (24 апреля 2004 г.). «Федералы любой ценой видят военно-морской флот Квебека» . Глобус и почта . Проверено 24 сентября 2016 года .
  11. Перейти ↑ Milner 2010 , p. 292.
  12. ^ a b Милнер 2010 , стр. 301.
  13. ^ Макферсон и Барри 2002 , стр. 294.
  14. ^ a b c Curran 2006 , стр. 3.
  15. Перейти ↑ Milner 2010 , p. 293.
  16. ^ "Королевский канадский флот получил HMCS Toronto, последний модернизированный фрегат типа Halifax" . navyrecognition.com . 30 ноября 2016 . Проверено 4 июля 2017 года .
  17. ^ «Модернизация класса Галифакс (HCM) / Продление срока службы фрегата (FELEX)» . Национальная оборона и канадские вооруженные силы. 24 ноября 2014 . Проверено 24 сентября 2016 года .

Источники [ править ]

  • Курран, Тай (2006). «Модель единого судостроительного предприятия в канадских военно-морских закупках: документ для обсуждения по военно-морским контрактам в Канаде». Журнал военно-стратегических исследований . Калгари, Альберта: Университет Калгари Press. 8 (3). ISSN  1488-559X .
  • Гимблетт, Ричард Х., изд. (2009). Военно-морская служба Канады 1910–2010: столетняя история . Торонто: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-470-4.
  • Хэдли, Майкл Л .; Хьюберт, Роб и Крикард, Фред В., ред. (1992). Военно-морской флот страны: в поисках канадской военно-морской идентичности . Монреаль, Квебек и Кингстон, Онтарио: Университетское издательство Макгилла-Куина. ISBN 0-7735-1506-2.
  • Макферсон, Кен и Барри, Рон (2002). Корабли ВМС Канады 1910–2002 (Третье изд.). Сент-Катаринс, Онтарио: издательство Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
  • Милнер, Марк (2010). Военно-морской флот Канады: Первый век (второе изд.). Торонто: Университет Торонто Press. ISBN 978-0-8020-9604-3.