Caproni Ca.125 был одномоторный, тандем два сиденья, универсал биплан построен в Италии в 1933 году может работать либо как сухопутном или гидросамолет .
Около 125 | |
---|---|
Роль | Туристический биплан с двумя тандемными сиденьями |
национальное происхождение | Италия |
Производитель | Società Italiana Caproni |
Первый полет | 1933 г. |
Количество построенных | c.2 |
Дизайн и развитие
Ca.125 представлял собой однобортный биплан на проволочной опоре с тонкими, эллиптическими крыльями неравного размаха; пары параллельных межплоскостных подкосов определяли отсеки, и, поскольку нижние крылья имели больший размах, эти подкосы наклонялись внутрь. Крылья не имели ни шатания, ни стреловидности. Элероны устанавливались только на нижних плоскостях. В отличие от элегантного плана крыла, фюзеляж был глубоким и массивным, отчасти благодаря закрытым тандемным кабинам . Поскольку линия крыши навесов повторяла линию верхней части фюзеляжа, экипаж сидел низко, с плохим обзором вперед. Виду спереди также мешал вертикальный шестицилиндровый двигатель, который приходилось размещать высоко в носовой части, чтобы правильно определять линию тяги. В результате верхняя часть капота оказалась на той же высоте, что и лобовое стекло; между экраном и задней частью двигателя оставался лишь небольшой зазор. Стойки Cabane соединяли центроплан крыла с фюзеляжем над передней кабиной; неглубокий вырез на задней кромке несколько улучшил обзор вверх с заднего сиденья. [1]
Фюзеляж Ca.125 был закруглен в поперечном сечении и постепенно сужался к хвосту. Хвостовое оперение было обычным, хвостовое оперение устанавливалось на верхней части фюзеляжа и крепилось к нижним лонжеронам . Эти лифты были разделены так , что закругленный руля направления может распространяться на базе фюзеляжа и перемещаться между ними. Плавник был почти треугольной формы. Неподвижная ходовая часть была обычной , с главными колесами в лонжеронах, установленными на V- образных стойках, прикрепленных к бокам фюзеляжа прямо перед передней кромкой крыла . Полуоси соединяли колеса с нижней частью центральной части фюзеляжа. Также использовалась версия Ca.125 idro , колеса которой были заменены парой дюралюминиевых поплавков , прикрепленных распорками к нижней части фюзеляжа [1].
Варианты
- Около 125
- наземный самолет
- Около 125 идро
- гидросамолет
Технические характеристики (наземный самолет)
Данные из Gli Aeroplani Caproni (1935), [2]
Общие характеристики
- Вместимость: два
- Длина: 7,25 м (23 футов 9 дюймов)
- Размах крыла: 8,85 м (29 футов 0 дюймов)
- Высота: 2,25 м (7 футов 5 дюймов)
- Площадь крыла: 19,0 м 2 (205 кв. Футов)
- Пустой вес: 545 кг (1202 фунта)
- Максимальный взлетный вес: 815 кг (1797 фунтов)
- Емкость топливного бака: 120 л (31,7 галлона США; 26,4 галлона США)
- Силовая установка: 1 × Colombo S.63 вертикально рядный шестицилиндровый с воздушным охлаждением , 101 кВт (135 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастные
Представление
- Максимальная скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
- Скорость сваливания: 80 км / ч (50 миль / ч, 43 узла)
- Диапазон: 900 км (560 миль, 490 миль)
- Практический потолок: 5 500 м (18 000 футов)
Рекомендации
- ^ a b Томпсон, Джонатан (1963). Итальянские гражданские и военные самолеты 1930-1945 гг . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., стр. 87 .
- ^ Капрони, Джанни С. (1935). Gli Aeroplani Caproni - студии, разработки, реализации с 1908 по 1935 год . Эд. Del Museo Caproni. п. 336.