Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Caproni Ca.40 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ок. 4
Caproni Ca.40.jpg
Caproni Ca.40 тяжелый бомбардировщик прототип
РольТяжелый бомбардировщик ; более поздние варианты включали авиалайнеры
ПроизводительКапрони
Первый полет1917 г.
Вступление1918 г.
СтатусНа пенсии
Основные пользователиИтальянская армия
Соединенное Королевство ( Royal Naval Air Service )
США
Количество построенных44–53

Caproni Ca.4 был итальянский тяжелый бомбардировщик от Первой мировой войны эпохи.

Развитие [ править ]

После разработки успешного Ca.3 , Джанни Капрони из Капрони работ разработан гораздо больше самолетов. Она разделяет необычную компоновку Caproni Ca.3, будучи двухбалочным самолетом с одним толкающим двигателем в задней части центральной гондолы и два тракторных двигателей в передней части близнецов штанг, обеспечивая конфигурацию двухтактной . Сдвоенные стрелы несли один лифт и три стабилизатора. [1] Основные стойки шасси были неподвижными и состояли из двух комплектов по четыре колеса в каждом. [1]

Новый огромный бомбардировщик был принят на вооружение итальянской армии под военным обозначением Ca.4 , но выпускался в нескольких вариантах, различающихся заводскими обозначениями.

Описание [ править ]

Ca.4 представлял собой трехмоторный двухфюзеляжный [2] триплан деревянной конструкции с обтянутой тканью рамой. К нижней поверхности центрального крыла крепилась открытая центральная гондола. Он состоял из одного толкающего двигателя, пилота и передового стрелка. Остальные двигатели были установлены на тракторе в передней части каждого фюзеляжа. По крайней мере, в одном варианте центральной гондолы экипаж размещался в двухместном тандемном формате с передним положением для наводчика / пилота и задним положением для пилота. Другие использовали переднего стрелка с расположенными рядом пилотскими позициями позади наводчика. Были размещены два задних стрелка, по одному в каждой стреле за центральным крылом. Там же можно было разместить инженера или второго пилота.

Вооружение состояло из четырех (но до восьми) пулеметов Revelli 6.5 или 7.7 мм в передних кольцевых установках и двух стреловых кольцевых установки. Бомбы подвешивались в бомбоотсеке, который представлял собой длинный и узкий контейнер, прикрепленный к нижнему крылу. На фотографиях видно по крайней мере четыре различных варианта расположения бомбовой гондолы.

  • 1. Нет гондолы - предположительно не боевая конфигурация.
  • 2. Высокая узкая гондола, в которой вертикально размещалось примерно 12 внутренних бомб и еще 18–20, прикрепленных к внешней стороне.
  • 3. Более короткая гондола, которая могла быть нижней половиной высокой гондолы, но без внешних бомб.
  • 4. Без гондолы, но с одной длинной бомбой / торпедой, заброшенной под нижнее крыло.

Варианты [ править ]

Авиалайнер Ca.48
Ca.52 (Caproni Ca.42) - вторая серийная серия семейства Ca.4-Ca.40 - самолет 227-й эскадрильи Королевской военно-морской авиации

Примечание: во время войны все эти самолеты получили в итальянской армии обозначение Ca.4. В то время Капрони называл различные конструкции общей мощностью их двигателей. После войны Caproni разработал новую схему обозначений для своих собственных разработок - они используются ниже.

  • Caproni Ca.40 - единичный прототип.
  • Caproni Ca.41 - серийный вариант, по сути аналогичный прототипу и оснащенный тремя рядными двигателями Fiat A.12 мощностью 210 кВт (280 л.с.). Некоторые модели Ca.41 были оснащены двигателями Isotta Fraschini мощностью 186 кВт (249 л.с.) . Они были отнесены к внутренне Капрони как Капрони 750 л.с. . Всего было построено 41 штука.
  • Капрони Ca.42 - питание от 298 кВт (400 л.с.) Liberty V-12 двигателей и известный внутренне как Капрони 1200 л.с. . 12 построено.
  • Капроните Ca.43 - одиночный пример поплавкового варианта.
  • Caproni Ca.48 - авиалайнеры, переоборудованные из Ca.42 после Первой мировой войны; Ca.48 впервые поднялся в воздух в 1919 году. Двухэтажная пассажирская кабина, установленная между стрелами, вмещала в общей сложности 23 пассажира, которые вошли через носовую гондолу ; 16 из них сидели в нижней кабине на длинных скамейках вдоль стен с большими окнами, из которых открывался хороший вид, а остальные семь пассажиров сидели на верхней палубе, как и пилоты. Ca.48 был оснащен тремя двигателями Liberty L-12 мощностью 298 кВт (400 л.с.) . Хотя маловероятно, что Ca.48 когда-либо поступил в авиалинии , Ca.48 действительно посетил Первую авиационную выставку в Амстердаме в августе – сентябре 1919 года, где он был очень популярен среди посетителей, среди которых был принц Хендрик.(1876-1934), принц - консорт из Нидерландов (1901-1934). [1] [3]
  • Caproni Ca.51 - единственный образец значительно увеличенной конструкции с бипланным хвостовым оперением и хвостовой барбетой . Три двигателя Fiat A.14 мощностью 522 кВт (700 л.с.) .
  • Caproni Ca.52 - Ca.42, построенные для RNAS. Шесть построено.
  • Caproni Ca.58 / Caproni Cinquemotore Вариант авиалайнера Ca 48 был построен с пятью двигателями мощностью 186 кВт (249 л.с.), внешние двигатели располагались в толкающих гондолах. [4]
  • Caproni Ca.59 - как для Ca.58, но это обозначение используется для клиентов за пределами Италии.

Показатели производства различаются в публикациях. Наиболее вероятное число - 38 всех вариантов Ca.4 (другие цитируемые цифры: 38 Ca.40 и Ca.41 и 6 Ca.42 или 32 Ca.42 и 21 другие варианты). Во многих публикациях все варианты ошибочно обозначаются как Ca.42.

История операций [ править ]

Ca.4s были испытаны ВВС Италии в 1917 году и начали действовать в 1918 году. Они использовались для поражения целей в Австро-Венгрии . В апреле 1918 года шесть Ca.42 были переданы британской RNAS ( № 227 Sqn ), но так и не использовались в оперативном порядке и были возвращены Италии после войны. [5] По крайней мере, три CA.42 были отправлены в США для оценки. После войны Ca. 4 был заменен в Италии на Ca 36 .

Несмотря на нестабильный и хрупкий внешний вид, Ca.4 был хорошо спроектирован. Его размеры, без учета высоты, были не больше, чем у других иностранных тяжелых бомбардировщиков. С двигателями Liberty, он имел высокую скорость, как и другие тяжелые бомбардировщики, а его бомбовая нагрузка была одной из самых больших возможностей той эпохи, превзойден только что Имперского немецкого: Цеппелин-Штакен R.VI . Если бы он управлялся с другими двигателями, его характеристики пострадали бы.

2 августа 1919 года после того, как его крыло, по-видимому, разрушилось во время полета на высоте 912 метров, авиалайнер Ca.48 потерпел крушение в Вероне , Италия, во время полета из Венеции в Талиедо , Милан . [6] Все на борту погибли. [Примечание 1] Это была первая катастрофа коммерческой авиации Италии и одна из первых катастроф с авиалайнером тяжелее воздуха .

Операторы [ править ]

 Королевство Италия
  • Corporation Aeronautico Militare
 Великобритания
  • Королевская военно-воздушная служба
 Соединенные Штаты
  • Воздушная служба армии США

Технические характеристики (ок. 42) [ править ]

Общие характеристики

  • Экипаж: четыре (пилот, второй пилот, передний стрелок и задний стрелок / механик)
  • Длина: 13,1 м (43 фута 0 дюймов)
  • Размах крыла: 29,9 м (98 футов 1 дюйм)
  • Высота: 6,3 м (20 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 200 м 2 (2200 кв. Футов)
  • Вес пустого: 6,709 кг (14,791 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 7500 кг (16535 фунтов)
  • Силовая установка: 3 поршневых двигателя Liberty L-12 V-12 с водяным охлаждением мощностью 298 кВт (400 л.с.) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
  • Дальность: 700 км (430 миль, 380 миль)
  • Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
  • Скорость подъема: 2,083 м / с (410,0 фут / мин)

Вооружение

  • Орудия: 4 × 6,5-мм пулемета FIAT-Revelli , два в переднем расположении и по одному в каждом из двух задних положений.
  • Бомбы: 1450 кг (3200 фунтов) бомб

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список бомбардировщиков
  • Список самолетов Антанты времен Первой мировой войны

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Жертвы были зарегистрированы как 14, [6], 15, [7] и 17 [8].

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c «Гражданский транспортный самолет Капрони (1918-1939)». europeanairlines.no. Дата обращения: 12 сентября 2018.
  2. ^ "Caproni Bombing Triplane CA-4-1915". Полет , том XI, выпуск 25, № 547, 19 июня 1919 г., стр. 797–799. Дата обращения: 29 октября 2013.
  3. ^ "Итальянский самолет на ELTA 1919 года" , europeanairlines.no
  4. ^ "SAM # 33: Monster Multiplanes" . Дизельпанки . Проверено 14 августа 2017 года .
  5. ^ Мансон, Кеннет. Бомбардировщики 1914–1919 гг . Лондон: Blandford, 1968. [ необходима страница ]
  6. ↑ a b Flight , 7 августа 1919 г., стр. 1053.
  7. ^ «На крыльях воробья». Аэропорт Венеции Лидо. Дата обращения: 25 марта 2012.
  8. ^ Гутман, Джон, «Crazy Капрони,» Авиация История , июль 2008 р. 55

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо. Энциклопедия военной авиации Рэнда МакНалли, 1914–1980 . Сан-Диего, Калифорния: Военная пресса, 1983. ISBN 0-517-41021-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Caproni Ca.4
  • AEREI ITALIANI (итальянский)
  • В поисках производительности: эволюция современных самолетов, глава 2: Исследование конструкции, 1914–18
  • Гражданский транспортный самолет Капрони (1918–1939)
  • Журнал Flight, 7 августа 1919 г., flightglobal.com
  • Аэропорт Венеции Лидо: На крыльях воробья