Caproni Ca.3 был итальянский тяжелый бомбардировщик из Первой мировой войны и послевоенный период. Это была окончательная версия серии самолетов, начавшейся с Caproni Ca.1 в 1914 году .
Caproni Ca.3 | |
---|---|
Caproni Ca.36 в музее NMUSAF | |
Роль | Тяжелый бомбардировщик |
Производитель | Капрони |
Первый полет | 1916 г. |
Описание
Ca.3 представлял собой трехмоторный биплан деревянной конструкции с обтянутой тканью рамой. Экипаж из четырех человек размещался в открытой центральной гондоле (передний стрелок, два пилота и задний стрелок-механик). Задний наводчик управлял верхними пулеметами , стоя на центральном двигателе в защитной «клетке» перед винтом. Неподвижная обычная ходовая часть имела двойные главные колеса под каждым двигателем и хвостовые лыжи под крайним хвостом каждой стрелы. Мощное двойное переднее колесо предотвращало повреждение и опасное отклонение от нормы.
Вооружение состояло из двух-четырех пулеметов Revelli 6,5 или 7,7 мм, один в передней кольцевой установке и один, два, а иногда и три в верхней кольцевой установке. Бомбы подвешивались под корпусом.
Разработка
Развитие от Ca.1 до Ca.2 показало преимущества увеличения мощности для очень прочного планера. Ca.3 был развитием Ca.2, путем замены двух двигателей, установленных на стрелах, тем же двигателем Isotta-Fraschini, который использовался в качестве центрального толкающего двигателя в этой конструкции. Прототип поднялся в воздух в конце 1916 года и вскоре был запущен в производство. Известный в то время Caproni как Caproni 450 л.с. , итальянская армия назвала его Ca.3. В послевоенном переименовании Капрони он стал Ca.33 . Было построено от 250 до 300 таких самолетов, которые снабжали итальянскую армию и флот (последние использовали этот тип в качестве бомбардировщика-торпедоносца ) и французскую армию. В конце войны Роберт Эсно-Пелтери по лицензии построил во Франции еще 83 (по некоторым источникам только 19) самолетов.
Примечание: в опубликованных источниках есть некоторые отличия от ранних имен Капрони. Путаница частично связана с тремя схемами, используемыми для маркировки самолетов - внутренними обозначениями Капрони того времени, теми, которые использовались итальянской армией, и названиями, созданными Капрони после войны для прошлых проектов.
История эксплуатации
Ca.1 поступил на вооружение итальянской армии в середине 1915 года и впервые участвовал в боевых действиях 20 августа, атаковав австрийскую авиабазу в Айсовицце . Пятнадцать эскадрилий бомбардировщиков (1-15 ° Squadriglia ) в конечном итоге были оснащены бомбардировщиками Ca.1, Ca.2 и Ca.3, в основном бомбардировавшими цели в Австро-Венгрии . 12 ° Squadriglie действовал в Ливии . В 1918 г. во Франции действовали 3 °, 14 ° и 15 ° Squadriglia .
Помимо итальянской армии, оригинальные и построенные по лицензии образцы использовались Францией (оригинальные Capronis использовались во французских эскадрах CAP, образцы , построенные по лицензии, в эскадрах CEP ). Они также использовались американским экспедиционным корпусом . Существует некоторая путаница в отношении использования Ca3 британской Королевской военно-морской авиационной службой . RNAS получила шесть более крупных трипланов Ca4 и не использовала Ca3. [1] Британские Ca4s не использовались в боевых действиях и были возвращены Италии после войны. Некоторые из Ca.36M, поставленные после войны, все еще находились в эксплуатации достаточно долго, чтобы участвовать в первых атаках Бенито Муссолини на Северную Африку.
Этот самолет также известен трагедией 4 мая 1919 года, в результате которой погиб французский генерал Милан Растислав Стефаник, который в то время был военным министром Чехословацкой Республики. Авария произошла при завершении полета из Кампоформидо близ Удине в Братиславу (столица Словакии). При первом заходе на посадку самолет резко упал и разбился в нескольких километрах от аэродрома. Стефаник и три итальянских члена экипажа были объявлены мертвыми на месте происшествия. Одно из возможных объяснений - отказ воздушного охлаждения двигателя, вероятно, вызванный повышенной нагрузкой, вызванной внезапными требованиями пилота к двигателю после прерванной посадки. Другое объяснение представляет аварию как результат нестабильных погодных условий на аэродроме в Братиславе, в том числе возможных боковых ветров. В то время смерть Стефаника была использована как повод для политической пропаганды. Одна из теорий заговора предполагала, что чешское зенитное артиллерийское подразделение обстреляло самолет - либо потому, что они приняли итальянские опознавательные знаки за венгерские, либо потому, что они сделали это в рамках заговора с целью убить Стефаника, чтобы помешать ему спровоцировать предложенную изменения в чешском правительстве. Некоторые предполагаемые заговоры такого типа до сих пор распространяются националистами. Эти утверждения никогда не были доказаны и не имеют под собой каких-либо исторических оснований.
Варианты
Все следующие имена были применены после войны. В то время все они были известны Caproni как 300-сильные, а в армии - Ca.3.
- Ca.34 и Ca.35 с измененной центральной гондолой для размещения двух пилотов в тандеме и, следовательно, улучшения аэродинамики. Нет производства.
- Ca.36 со съемными панелями внешнего крыла для удобства хранения.
- Ca.39 - версия для гидросамолета . Прототип СА 211.
- Ca.56a - авиалайнеры, созданные путем реконструкции излишков военного времени Ca.3s.
Операторы
Выжившие самолеты и их копии
Италия
- Неизвестное удостоверение личности - ок. 36 на статической экспозиции в Музее ВВС Италии в Браччано, Лацио . [2]
Словакия
- Репродукция - ок. 33 на статической выставке с июня 2012 года в зале вылета аэропорта им. М. Р. Штефаника в Братиславе, Братислава . Он взят из Военского исторического музея в Пьештянах, Трнава . [ необходима цитата ]
Соединенные Штаты
- Неизвестное удостоверение личности - ок. 36 на статической выставке в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . [3]
Технические характеристики (около 36)
Данные из [ необходима ссылка ]
Общие характеристики
- Экипаж: четыре (пилот, второй пилот, передний стрелок и задний стрелок / механик)
- Длина: 11,05 м (36 футов 3 дюйма)
- Размах крыла: 22,74 м (74 футов 7 дюймов)
- Высота: 3,7 м (12 футов 2 дюйма)
- Площадь крыла: 95,6 м 2 (1029 кв. Футов)
- Пустой вес: 2300 кг (5071 фунт)
- Максимальный взлетный вес: 3800 кг (8378 фунтов)
- Силовая установка: 3 × Isotta-Fraschini V.4B 6-цил. рядные поршневые двигатели с водяным охлаждением мощностью 112 кВт (150 л.с.) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 137 км / ч (85 миль / ч, 74 узла)
- Дальность: 599 км (372 миль, 323 миль)
- Практический потолок: 4844 м (15892 футов)
- Скорость подъема: 2,083 м / с (410,0 фут / мин)
Вооружение
2 × 6,5-мм или 7,7-мм пулеметы FIAT-Revelli
- 800 кг (1764 фунтов) бомб
Смотрите также
- Двухтактная конфигурация
Связанная разработка
- Caproni Ca.1 (1914)
- Caproni Ca.2
- Caproni Ca.5
Связанные списки
- Список бомбардировщиков
- Список самолетов Антанты времен Первой мировой войны
Рекомендации
- ^ Кеннет Мансон писал в Бомбардировщики 1914-19, Блэндфорд 1968
- ^ "Caproni Ca.36" . Министр делла Дифеса . Архивировано из оригинала 26 марта 2015 года . Проверено 6 ноября +2016 .
- ^ "Caproni Ca. 36" . Национальный музей ВВС США . 7 апреля 2015 . Проверено 6 ноября +2016 .
Внешние ссылки
- Самолет ВЭФ - Caproni Ca.3
- Aerei Italiani (итальянский)