Опрокидывание

Университет Сивиз перевернулся после пожара в 1972 году.

Опрокидывания или Кокосовые над происходит , когда судно или судно повернута на бок или она с ног на голову в воду. Акт реверсирования перевернувшегося судна называется восстановлением .

Если перевернутое судно обладает достаточной плавучестью, чтобы предотвратить затопление, оно может восстанавливаться самостоятельно в изменяющихся условиях или в результате механической работы, если оно не устойчиво в перевернутом положении. Сосуды такой конструкции называются самовосстанавливающимися .

Малые суда [ править ]

Восстанавливающий в перевернулась Laser парусной шлюпку, стоя на шверте

В шлюпках плавания, практическое различие может быть сделано между существом нокдауна (до 90 градусов) , которая называется опрокидыванию и , будучи перевернутым, который называется быть turtled . Небольшие шлюпки часто опрокидываются при нормальном использовании и обычно могут быть подняты экипажем. Некоторые типы лодок иногда намеренно опрокидываются, так как опрокидывание и повторное выравнивание судна может быть самым быстрым способом слить воду с лодки.

Переворачивание (но не обязательно кувырок) - неотъемлемая часть плавания на лодке. Это не вопрос «если», а вопрос «когда». ^[1] Для тех, кто не хочет этого, на однокорпусной килевой лодке есть физика. ^{[1] [2]} Но даже яхты могут опрокинуться и взлететь в экстремальных условиях, поэтому важно учитывать конструктивные особенности. ^[2] Такие мероприятия могут преодолеть навыки и опыт; лодки должны соответствовать прогнозируемым условиям. ^[3]

Катание на байдарке после умышленного опрокидывания

Перевернулась байдарка может быть исправлена с помощью валика или эскимо спасения . Пока каякер знает, как реагировать, вода не слишком мелкая, а местоположение не приближается к опасностям, требующим уклонения от байдарочника, что невозможно преодолеть при опрокидывании - опрокидывание само по себе обычно не считается опасным. В каякинге с бурной водой опрокидывание происходит часто и считается обычным видом спорта. ^{[ необходима цитата ]}

«Коэффициент опрокидывания» парусных судов обычно публикуется в качестве ориентира для зон безопасной эксплуатации - менее 2,0 означает практическую пригодность для морского судоходства. Однако его грубый характер водоизмещения, деленного на ширину (ширину) судна (хотя и с постоянным умножением для получения средней оценки), означает, что тщательная оценка остойчивости , погружаемости и плавучести судна включает другие факторы для устранения соответствующих рисков, связанных с волнами и приливами. , погодные условия и такие события, как повреждение и столкновение.

Большие суда [ править ]

Во время шторма даже большие суда могут перекатиться из-за попадания борта большой волной, зыби или «опрокидывания» форштевня за корму на экстремальных волнах . Обычно это катастрофа для больших судов, а меньшие яхты могут быть сняты с мачты (т. Е. Теряют мачты и такелаж ) из-за сопротивления, когда лодка вынуждена опрокидываться.

Корабль, в котором есть пробоина или трещина («пробоина»), может опрокинуться. ^[4] Это действие торпедной и морской минной войны. В 2012 году очень большое круизное судно Costa Concordia было выбито и потеряло ход из-за нанесенной на карту скалы недалеко от мелководья и дрейфовало дальше, где оно частично затонуло, упираясь в одну сторону с большей частью своей конструкции из воды. Это не было опрокидыванием, так как ее зад был открыт лишь частично; скорее это было частичное погружение . Устранение отверстия называется заглушкой.

В противном случае судно, находящееся в основном в вертикальном положении, которое опрокидывается, столкнется с слишком большим количеством воды, чтобы войти в места, обычно выше ватерлинии, и это может быть вызвано плохим маневрированием, перегрузкой (см. Plimsoll Line ) или плохой погодой. Что касается ям, то выкачивание может производиться - удаление воды на борт, например, трюмным насосом , самоподъемным или ручным желонщиком или ведрами. На стадии затопления, когда его плавучесть считается критической, судно вряд ли окажется в вертикальном положении и не сможет выпрямиться, так что остойчивость и безопасность будут поставлены под угрозу, даже если судно выправлено - принимается решение покинуть судно, и любое окончательное спасение может влекут за собой прочное заземление и подплавные насосы. Среди типов судов - суда типа Roll-on-Roll-Off (RORO или ro-ro).более склонен к опрокидыванию, так как у него есть большие открытые автомобильные палубы возле ватерлинии . Если водонепроницаемые двери автомобильной палубы выйдут из строя из-за повреждения или неправильного управления (как при частичном затоплении MS  Herald of Free Enterprise, когда двери были случайно оставлены открытыми, и как во время одной из крупнейших морских катастроф мирного времени, когда MS Estonia затонуло у архипелага Море в Финляндии), вода, попадающая на автомобильную палубу, подвержена влиянию свободной поверхности и может опрокинуться. В качестве паромной Roro валок , транспортные средства могут высвободиться и скользить вниз , если не надежно закреплены, отрицательно изменений судна центра тяжести , ускорение рулон и, возможно, превращение рулона, который можно было бы восстановить, в опрокидывающийся рулон.

Конкурс [ править ]

В соревнованиях по гонкам на яхтах перевернутая лодка имеет определенные особые права, поскольку она не может маневрировать. Лодка считается опрокинутой, когда мачта касается воды; когда он полностью перевернут, говорят, что он превратился в черепаху или горлицу . ^[5] Хорошие гонщики часто могут оправиться от опрокидывания с минимальной потерей времени.

Опрокидывание может произойти в результате чрезмерного вытягивания , особенно если у киля недостаточно рычагов для наклона судна в вертикальное положение.

Лодки Motorlife предназначены для самовосстановления в случае опрокидывания, в отличие от большинства других моторных лодок.

Обучение [ править ]

Морякам среднего уровня рекомендуется опрокинуть свои шлюпки в безопасном месте под наблюдением хотя бы один раз, чтобы ознакомиться с плавучими характеристиками своей лодки и процессом опрокидывания. Затем лодку выравнивают, вытаскивают и паруса сбрасывают, чтобы в случае неконтролируемого опрокидывания лодка и находящиеся в ней люди были ознакомлены с процедурой и могли прийти в себя.

Большинство небольших однокорпусных парусных лодок обычно можно выровнять, стоя или опуская шверт , кинжал (или трюмный борт в шалости ), чтобы поднять мачту над водой. В зависимости от конструкции корпуса восстанавливающий момент лодки обычно срабатывает, когда мачта находится примерно на 30 градусов от горизонтали и помогает тянуть лодку по вертикали . Для исправления положения катамарана, лежащего на боку, используется леска, проходящая через верхнюю часть корпуса. Экипаж встает на нижнюю часть корпуса и отходит назад на прямой. На небольших катамаранах, таких как Hobie 16Крайне важно, чтобы хотя бы один член экипажа взял на себя эту задачу как можно скорее, так как есть вероятность, что лодка станет черепахой, а затем ее будет чрезвычайно трудно восстановить без посторонней помощи. ^[6] Некоторые однокорпусные и катамараны используют небольшое плавучее устройство, установленное на кончике мачты или грота, чтобы судно не могло принять перевернутое положение или, по крайней мере, чтобы полностью перевернутое положение было нестабильным (т.е. положение, при котором мачта лежит на поверхности воды (предпочтительнее полностью перевернуть).

В обоих случаях, когда член экипажа поднимает конец мачты из воды, это может помочь ускорить процесс, поскольку самая большая проблема при исправлении опрокидывающейся лодки - это сбросить вес воды с парусов. Полезным шагом, где это возможно (на парусе со свободной опорой), является отсоединение шкотовой части паруса от гика, чтобы парус не собирал воду, когда парус поднимается из воды. Лук из перевернулась судна должен быть направлен в сторону ветра так , что когда парус начинает поднимать из воды, ветер может поймать под парусом и помощи правой лодки.

Необходимо следить за тем, чтобы лодка полностью не перевернулась и не перевернулась на другой борт, часто с экипажем на дне. Это более вероятно, если лодка не направлена ​​против ветра.

Профилактика [ править ]

Существует широкий спектр технологий, которые могут быть установлены или стратегически размещены для предотвращения или удержания лодки или корабля от опрокидывания. Различные технологии полагаются на надувные подушки безопасности, также известные как подъемные подушки, которые увеличивают плавучесть судна по отношению к воде.

Яхты [ править ]

Опрокидывание яхт может произойти, когда вода может проникнуть в корпус и уменьшить воду и плавучесть судна, что приведет к опрокидыванию. Яхты могут быть развернуты с системой плавучести, которая представляет собой серию стратегически размещенных подъемных подушек внутри корпуса, повышающих плавучесть судна и заполняющих пустоты, где может собираться вода, обеспечивая ценное время для удаления воды, устранения повреждений или эвакуации. ^[7]

Большие корабли [ править ]

Когда большие суда, такие как грузовые суда и танкеры, опрокидываются или тонут, не только невозможно восстановление, но и может быть нанесен значительный ущерб окружающей среде из-за разлива груза. ^[8] Более крупные суда оснащаются системой всплытия для спасения судна, которая представляет собой надувное устройство, которое устанавливается в цистерну балластной воды или внутри корпуса судна и может быть развернуто в течение нескольких секунд после аварии, чтобы стабилизировать судно и дать больше энергии. время для спасения и эвакуации. ^[9]

Самовосстановление [ править ]

• Кран опрокидывается небольшое судно береговой охраны , чтобы проверить его способность исправляя

• Испытание на устойчивость более крупного самовосстанавливающегося судна. Обратите внимание на большую рубку, которая в полностью перевернутом состоянии является почти единственной частью, погруженной в воду.

• Beeching - Пике SR (остойчивый) шлюпка выиграл 1851 конкурс для улучшенной конструкции спасательной шлюпки. На рисунках показаны большие цистерны с высокой плавучестью и балласт.

• Лиззи Портер является Пике класса шлюпка, ранний дизайн остойчивый лодки. Обратите внимание на высокие закругленные баки плавучести на носу и корме и низкие борта на миделе.

Судно может быть обозначено как «самовосстанавливающееся», если оно спроектировано так, чтобы иметь возможность опрокидываться, а затем возвращаться в исходное положение без вмешательства (с экипажем на борту или без него). Угол схода стабильности , угол пятки , при которой судно становится неустойчивым и не ЛПП обратно в вертикальном положении, не существует; Самовосстанавливающаяся лодка вернется в вертикальное положение из любого положения, в том числе полностью перевернутого. Самовосстанавливающееся судно должно иметь положительную плавучесть при затоплении. Есть три способа сделать судно самовращающимся: тщательное распределение стационарного веса и плавучести, надувные подушки безопасности и подвижный балласт. ^[10]

Основным инструментом для расчета устойчивости судна является диаграмма статической устойчивости, на которой угол крена отображается на горизонтальной оси, а восстанавливающий рычаг (GZ) - на вертикальной оси. (подробности см. в метацентрической высоте ). Если кривая статической устойчивости никогда не пересекает ось x, лодка не устойчива в перевернутом положении. Этого недостаточно, чтобы построить лодку с хорошей остойчивостью в море, поскольку она не учитывает влияние ветра, волн и людей, находящихся в ней, но это простой и эффективный способ анализа устойчивости судна. ^[10]

Самоправление за счет распределения веса и плавучести требует, чтобы вес был опущен вниз, а плавучесть - поднята. Это часто достигается с помощью самоуплотняющейся надстройки, такой как большие рубки на современных спасательных шлюпках. ^[10]

Большинство малых судов, предназначенных для использования в качестве спасательных шлюпок с жестким (а не надувным) корпусом, спроектированных примерно с середины двадцатого века, являются самовосстанавливающимися. ^{[ необходима цитата ]}

Небольшие радиоуправляемые лодки также могут самостоятельно править. Это особенно полезно для гонок. ^[11]

Заметные опрокидывания [ править ]

• Мэри Роуз , 19 июля 1545 г., перевернулась и затонула, английская трупа, погибли 380 человек.
• Васа , 10 августа 1628 г., шведский военный корабль, первое плавание, 30–50 погибших.
• RMS Императрица Ирландии , 19 мая 1914 г., перевернулась и затонула в реке Святого Лаврентия после столкновения с норвежским угольщиком Storstad , погибло 1012 человек.
• SS  Eastland , 1915, экскурсионный катер, 845 погибших, самая большая гибель людей на Великих озерах
• SMS  Blücher , 1915, немецкий броненосный крейсер, потоплен в битве при Доггер-банке (1915) , погибло 770 человек.
• SMS  Szent István , 1918, австро-венгерский военный корабль, торпедирован , 89 погибших
• Затопление немецкого флота в Скапа-Флоу , 21 июня 1919 г., затоплено несколько немецких линкоров и линейных крейсеров.
• USS  Oklahoma  (BB-37) , 7 декабря 1941 года, американский линкор торпедирован в Перл-Харборе , 415 пропали без вести или убиты
• USS  Lafayette  (AP-53) , бывший SS  Normandie , 9 февраля 1942 года, в доке во время переоборудования в военный корабль , один пострадавший
• Японский авианосец  Ryūj , 24 августа 1942 года, потоплен атаками американской авиации, 120 жертв.
• Японский линкор "  Киришима" , 15 ноября 1942 г., 212 потерь.
• Японский линкор  Musashi , 24 октября 1944 года, затонул в битве при Сибуянском море, 1023 жертвы.
• Японский линкор  Fus , 25 октября 1944 года, затонул во время битвы при проливе Суригао, около 1890 жертв.
• Японский линкор  Ямасиро , 25 октября 1944 года, затонул во время битвы при проливе Суригао, 1626 жертв.
• Немецкий линкор  Bismarck , 27 мая 1941 г., затонул после потопления HMS Hood, жертвы более 2000 человек.
• HMS Barham (04) , 25 ноября 1941 г. 4 раза торпедировалась. Она перевернулась в порт в течение 4 минут и взорвалась, унеся более 800 смертей.
• Немецкий линкор  Tirpitz , 12 ноября 1944 г., потери более 1000 человек.
• Японский авианосец  Shinano , 29 ноября 1944 года, потоплен американской подводной лодкой USS  Archerfish  (SS-311) , 1435 жертв.
• Японский линкор  Ямато , 7 апреля 1945 года, 2475 погибших
• HMS Prince of Wales (53 года) , 10 декабря 1941 г., атакован и потоплен вражескими японскими самолетами, 328 погибших.
• HMS Repulse (1916 г.) , 10 декабря 1941 г., атакован и потоплен японскими самолетами, 517 погибших
• HMS Royal Oak (08) , 14 октября 1939 г., торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой U-47 (1938 г.) , 835 погибших
• Советский линкор  Новороссийск , 29 октября 1955 г., 608 погибших
• СС  Андреа Дориа , 25 июля 1956 г., 46 пассажиров погибли в районе столкновения с МС  Стокгольм.
• Корабль HMS  Coventry , 25 мая 1982 года, убит 19 моряков, потоплен 3-мя бомбами весом 1000 фунтов, сброшенными с аргентинского А-4 Skyhawks.
• MS  Herald of Free Enterprise , 6 марта 1987 г., погибло 193 пассажира.
• М.С.  Ян Хевелиуш , 14 января 1993 г., погибли 54 человека.
• MS  Estonia , 28 сентября 1994 г., погибли 852 пассажира.
• MS  Express Samina , 26 сентября 2000 г., 82 погибших
• MV  Le Joola , 26 сентября 2002 г., сенегальский паром, погибло не менее 1863 человека.
• М. В.  Рокнес , 19 января 2004 г., голландское судно для разгрузки горных пород перевернулось к югу от Бергена, Норвегия , в результате чего погибли 18 из 30 членов экипажа ^[12]
• MS  al-Salam Boccaccio 98 , 3 февраля 2006 г., в результате чего около 1020 человек погибли.
• MV  Demas Victory , 30 июня 2009 г., судно идет к морским нефтегазовым платформам, опрокинувшимся у побережья столицы Катара Дохи ^[13]
• Costa Concordia , 13 января 2012 г., у острова Джильо , западная Италия, около 4200 человек на борту, все, кроме 32 спасенных.
• Севол , 16 апреля 2014 г., примерно в трех километрах от острова Кванма, провинция Южная Чолла , Южная Корея, на борту более 450 человек.
• Дунфан Zhi Xing , 1 июня 2015, большое судно опрокинулось и затонуло крейсерской реки Янцзы в Цзюаньли , Хубэй : грозу нисходящий порыв с сильными ветрами, с 442 погибших и 12 пострадавших
• М. В.  Синар Бангун , 18 июня 2018 г., на озере Тоба , Северная Суматра , Индонезия , 3 известных погибших и 164 предположительно погибших; 23 известных выживших. Перегрузка и неправильное использование / конструкция трех дек вызвало высокий вертикальный момент ( центр тяжести ).
• MV Phoenix , 5 июля 2018 года, сбил туристическое судно MV Serenita ; как опрокинулся и затонул в внезапный шторм недалеко от Пхукета , Таиланд . Двухэтажный автобус: 41 погибший, 15 пропавших без вести, 49 выживших; лодка поменьше перевозила 42 пассажира, все спаслись.
• М. В. Ньерере , 20 сентября 2018 г., паром перевозит людей и грузы на озере Виктория , Танзания, из-за отвлечения внимания пилота при стыковке, резкого поворота и перегрузки. 227 известных погибших, пассажирское бревно потеряно, десятки выжили.
• MV Golden Ray , 8 сентября 2019 г., грузовое судно в проливе Сент-Саймонс у побережья американского штата Джорджия. Все 23 члена экипажа и лоцман гавани были спасены.
• Orient Queen , 5 августа 2020 года, в Бейруте в результате взрыва нитрата аммония 4 августа.

См. Также [ править ]

• Глоссарий морских терминов
• опрокидывается
• Предел положительной устойчивости
• Мореходность , также называемая мореходностью
• Морское дело
• Turtling (парусный спорт) - полное опрокидывание, при котором мачта и парус полностью погружены в воду.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Посмотрите опрокидывание в Викисловаре, бесплатном словаре.

Викискладе есть медиафайлы по теме опрокидывания .

• Формула опрокидывания для водоизмещающих парусников
• Халлетт, Питер (1 августа 2013 г.). «E-SCOW опрокидывается после дуэли с парусником Kiwi 35 Racing» (видео) . Беллингем-Бэй: YouTube . Проверено 7 декабря 2013 года .
• «Установка Хоби Боба» (видео) . YouTube . Проверено 21 ноября 2013 года .
• "Как исправить перевернувшуюся и повернутую летающую шотландскую парусную лодку" (видео) . YouTube . Проверено 19 ноября 2013 года .
• Лебиго, Себастьян. «Восстановление перевернувшегося катамарана (скорость Hobie Cat)» (видео) . YouTube . Проверено 19 ноября 2013 года .