Рудольф Караччиола
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Караччиолы )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рудольф Караччиола
Рудольф Караччиола, Хьюго Кюн, 1928cr.jpg
Караччиола в 1928 году
НациональностьНемецкий (натурализованный швейцарец в ноябре 1946 г.)
РодилсяОтто Вильгельм Рудольф Караччиола 30 января 1901 г. Ремаген , Германская империя
( 1901-01-30 )
Умер28 сентября 1959 г. (1959-09-28)(58 лет)
Кассель , Западная Германия
В отставке1952 г.
Чемпионат Европы
Активные годы1931 - 1932 , 1935 - 1939 гг.
КомандыMercedes-Benz (1931, 1935–1939)
Alfa Romeo (1932)
Начинается26
Побед11
Подиумы18
Поляки6
Самые быстрые круги4
Титулы чемпионата
1935 , 1937 , 1938Чемпионат водителей
Чемпионат Европы по скалолазанию
Активные годы1930–1932 гг.
КомандыMercedes-Benz (1930–1931)
Alfa Romeo (1932)
Титулы чемпионата
1930, 1931 1932Спорткары Автомобили
Гран-при

Отто Вильгельм Рудольф Караччиола [1] (30 января 1901 - 28 сентября 1959) был автогонщиком из Ремагена , Германия. Он выигрывал чемпионат Европы среди водителей , который до 1950 года был эквивалентом современного чемпионата мира Формулы-1 , в непревзойденном три раза. Он также трижды выигрывал чемпионат Европы по скалолазанию - дважды на спортивных автомобилях и один раз на автомобилях Гран-при. Караччиола выступал за Mercedes-Benz во время их первоначального доминирования в период « Серебряных стрел» , названного в честь серебристого цвета автомобилей, и установил для компании рекорды скорости. Его ласково окрестили Карачнемецкой публикой [2] и был известен под названием Регенмайстер , или «Мастер дождя», за его мастерство во влажных условиях.

Караччиола начал участвовать в гонках, когда работал учеником на автомобильном заводе Fafnir в Ахене в начале 1920-х годов, сначала на мотоциклах, а затем на автомобилях. Гоняясь за Mercedes-Benz, он выиграл свои первые два чемпионата по скалолазанию в 1930 и 1931 годах, а в 1932 году перешел в Alfa Romeo , где выиграл чемпионат по скалолазанию в третий раз. В 1933 году он вместе со своим напарником Луи Широном основал частную команду Scuderia CC , но на тренировке Гран-при Монако потерпел аварию.оставил его с множественными переломами правого бедра, из-за которых он больше года не участвовал в гонках. Он вернулся в недавно реформированную гоночную команду Mercedes-Benz в 1934 году, вместе с которой выиграл три чемпионата Европы в 1935 , 1937 и 1938 годах . Как и большинство немецких автогонщиков в 1930-х годах, Караччиола был членом нацистской военизированной группы « Национал-социалистический моторный корпус» (NSKK), но никогда не был членом нацистской партии . Он вернулся в гонки после Второй мировой войны, но разбился в квалификации на Индианаполис 500 1946 года . Второе возвращение в 1952 году было остановлено еще одной аварией в гонке спортивных автомобилей в Швейцарии.

Выйдя на пенсию, Караччиола работал продавцом Mercedes-Benz, нацеливаясь на войска Организации Североатлантического договора (НАТО), дислоцированные в Европе. Он умер в немецком городе Кассель после печеночной недостаточности . Похоронен в Швейцарии, где жил с начала 1930-х годов. Его помнят как одного из величайших гонщиков Гран-при до 1939 года, перфекциониста, который преуспел в любых условиях. Его рекорд из шести побед на Гран-при Германии остается непревзойденным.

Ранняя жизнь и карьера

Рудольф Караччиола родился в Ремагене , Германия, к югу от Бонна, 30 января 1901 года. Он был четвертым ребенком Максимилиана и Матильды, которые управляли отелем Fürstenberg. Его предки мигрировали во время Тридцатилетней войны из Неаполя в Рейнскую область Германии , где принц Бартоломео Караччоло (племянник испанского фельдмаршала Томмазо Караччиоло ) командовал крепостью Эренбрайтштайн недалеко от Кобленца . [1] Караччола интересовался автомобилями с юных лет и с четырнадцати лет хотел стать автогонщиком.[3] Он водил ранний « Мерседес» во время Первой мировой войны , [4] и получил водительские права до 18 лет. После окончания школы Караччола вскоре после войны его отец хотел, чтобы он поступил в университет, но когда он Умер Караччиола, вместо этого стал подмастерьем наавтомобильном заводе Фафнир в Аахене . [3] [5]

Автоспорт в Германии в то время, как и во всей Европе, был эксклюзивным видом спорта, в основном ограниченным высшими классами . Когда в начале 1920-х годов этот вид спорта стал более профессиональным, водители-специалисты, такие как Караччиола, стали доминировать. [6] Караччиола добился своего первого успеха в автоспорте, работая на Фафнира, на мотоцикле NSU он одержал несколько побед в гонках на выносливость . [5] Когда Фафнир решил принять участие в первой гонке на трассе Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße ( AVUS ) в 1922 году, Караччиола довел одну из заводских машин до четвертого места в общем зачете, первого в своем классе и самого быстрого Фафнира. . [4] [5]За этим он последовал победой в гонке на Opelbahn в Рюссельсхайме . [4] Однако он пробыл в Аахене недолго; В 1923 году, ударив в ночном клубе солдата оккупационной бельгийской армии , он бежал из города. [5] [7] Он переехал в Дрезден , где продолжил работать представителем Фафнира. В апреле того же года, Караччиолы выиграл 1923 ADAC гонки на Берлинском стадионе в заимствованных Ego 4 л.с. . [4] [8] В своей автобиографии Караччиола сказал, что он когда-либо продал только одну машину для Фафнира, но из-за инфляции«к моменту доставки машины денег хватило как раз на оплату гудка и двух фар». [9]

Позже , в 1923 году он был принят на работу в Daimler Motoren Gesellschaft , как продавец автомобилей на их выходе из Дрездена. Караччиола продолжал участвовать в гонках на Mercedes 6/25/40 л.с. и одержал победу в четырех из восьми гонок, в которых он участвовал в 1923 году. [4] [5] Его успех продолжился в 1924 году с новым 1,5-литровым Mercedes с наддувом ; он выиграл 15 гонок в течение сезона, включая восхождение на гору Клаузенпасс в Швейцарии. [5] Он присутствовал на Гран-при Италии в Монце в качестве резервного пилота Mercedes, но не участвовал в гонке. [10] Он довел свой 1,5-литровый двигатель до пяти побед в 1925 г. [5]и выиграл холмы в Книбисе и Фрайбурге на Mercedes 24/100/140 л.с. [4] Поскольку его гоночная карьера становилась все более успешной, он отказался от планов изучать машиностроение. [5]

1926–1930: прорыв

Караччиола (слева) и его механик Ойген Зальцер празднуют победу в Гран-при Германии 1926 года.

Год прорыва Караччиолы пришелся на 1926 год. Первый Гран-при Германии прошел на трассе AVUS 11 июля, но дата не совпадала с датой проведения более престижной гонки в Испании. Недавно объединенная компания Mercedes-Benz , учитывая соображения экспорта , выбрала последнюю гонку для своей основной команды. [11] Услышав это, Караччиола взял короткий отпуск с работы и пошел в офис Mercedes в Штутгарте, чтобы попросить машину. [11] Mercedes согласился предоставить Караччоле и Адольфу Розенбергеру два 2-литровых M218 1923 года выпуска, при условии, что они войдут не в качестве штатных водителей, а в качестве независимых. [12] [13]Розенбергер хорошо стартовал на глазах у 230 000 зрителей, но Караччиола заглохнул двигатель. [5] Его механик по верховой езде, Ойген Зальцер, выпрыгнул и толкнул машину, чтобы она завелась, но к тому времени, когда они начали движение, они потеряли больше минуты для лидеров. [14] Начался дождь, и Караччиола проехал мимо многих автомобилей, которые сошли с дистанции в плохих условиях. Розенбергер не справился с управлением на Северной кривой на восьмом круге при попытке обогнать более медленную машину и врезался в будку хронометристов , убив всех троих пассажиров; Караччола продолжал вести машину. [13]В тумане и дожде он понятия не имел, в какой позиции находится, но решил продолжить движение, чтобы хотя бы закончить гонку. Когда он финишировал на 20-м и последнем круге, он с удивлением обнаружил, что выиграл гонку. [15] Немецкая пресса окрестила его Регенмейстером , или «Мастером дождя», за его мастерство во влажных условиях. [13]

Караччиола (сидит) со своей первой женой Шарлоттой в AVUS, Берлин, 1931 год.

Караччиола использовал призовой фонд - 17 000  рейхсмарок - для открытия представительства Mercedes-Benz на престижной улице Курфюрстендамм в Берлине . [5] [16] Он также женился на своей девушке Шарлотте, с которой познакомился в 1923 году, когда работал в магазине Mercedes-Benz в Дрездене. [4] Он продолжил участвовать в национальных соревнованиях, снова вернувшись во Фрайбург, чтобы принять участие в гонке «Летающий километр», где он установил новый рекорд спортивного автомобиля на новом 2-литровом Mercedes-Benz Model K и финишировал первым. [17] Караччиола вошел в гору Клаузенпасс и установил новый рекорд для туристических автомобилей; он также выиграл в классе туристических автомобилей в Земмеринге.Поднимитесь на холм перед тем, как проехать на новом автомобиле Mercedes Grand Prix 1914 года с наддувом по тому же маршруту, чтобы установить самое быстрое время дня для любого класса. [18] Недавно завершившийся Нюрбургринг стал хозяином гонки Eifelrennen 1927 года , гонки, которая проводилась на дорогах общего пользования в горах Эйфель с 1922 года. Караччиола выиграл первую гонку на трассе и через месяц вернулся на Нюрбургринг для участия в гонке. Гран-при Германии 1927 года, но его машина сломалась, и гонку выиграл Отто Мерц . [19] Тем не менее, он выиграл 11 соревнований в 1927 году, почти все из них на Mercedes-Benz Model S, разработанном Фердинандом Порше . [4]

Караччиола вернул себе титул Гран-при Германии на Нюрбургринге на Гран-при Германии 1928 года, за рулем нового 7,1-литрового Mercedes-Benz SS. [20] Он управлял автомобилем вместе с Кристианом Вернером , который взял на себя машину Караччиолы, когда последний рухнул от теплового истощения на пит-стопе . [21] Гран-при Германии, как и многие другие гонки того времени, игнорировал официальные правила гонок Гран-при, установленные Международной ассоциацией автомобильных клубов Reconnus (Международная ассоциация признанных автоклубов или AIACR), которые ограничивали вес и расход топлива. , и вместо этого участвовал в гонках по Формуле Либре., или бесплатная формула. В результате Mercedes-Benz уделял меньше внимания производству автомобилей Гран-при и больше - спортивным автомобилям, а Караччиола проехал на последнем воплощении этой линейки, SSK , на подъеме в Земмеринге, и еще больше снизил свой собственный рекорд на трассе на половину дистанции. второй. [22]

Караччиола на тренировке на Гран-при Монако 1929 года . Он финишировал третьим после задержки на пит-стопе.

Первый Гран-при Монако состоялся 14 апреля 1929 года. Караччиола, управляя 7,1-литровым Mercedes-Benz SSK, стартовал с заднего ряда стартовой решетки (который был распределен случайным образом) и боролся за лидерство с пилотом Bugatti Уильямом Гровером-Уильямсом. на ранней стадии. [23] Тем не менее, его пит-стоп, который занял четыре с половиной минуты, чтобы заправить его машину бензином, не позволил ему восстановить время, и в конце концов он финишировал третьим. [24] Он выиграл RAC Tourist Trophy на скользкой дороге и подтвердил свою репутацию специалиста по гонкам на мокрой трассе. Он был партнером Вернера в Милле Милья и Ле-Мане.гонки на выносливость в 1930 году; в первом они финишировали шестыми, но были вынуждены сойти с дистанции, лидировав большую часть гонки во втором после того, как сгорел генератор их машины . [25] Караччиолы одержал победу в 1930 ирландским Гран при Phoenix Park , [26] и выиграл четыре hillclimbs взять титул чемпиона Европы Hillclimb впервые. [4] Однако он был вынужден закрыть свое представительство в Берлине после того, как фирма обанкротилась. [27]

1931–1932: переход на Alfa Romeo

Mercedes-Benz официально отказался от участия в автоспорте в 1931 году, сославшись на глобальный экономический спад как причину своего решения, хотя они продолжали тайно поддерживать Караччолу и нескольких других водителей, оставив менеджера Альфреда Нойбауэра для ведения «независимой» операции. [28] Отчасти из-за финансового положения Караччола был единственным гонщиком Mercedes, появившимся на Гран-при Монако 1931 года за рулем SSKL (укороченной версии SSK). [29] Караччиола и пилот Maserati Луиджи Фаджиоли бросили вызов Bugattis Луи Широна и Ахилле Варци за лидерство в начале гонки, но когда SSKLНе удалось сцепление. Караччиола снялся с гонки. [30] На Гран-при Германии на Нюрбургринге собралось 100 000 зрителей . Перед гонкой пошел дождь, который продолжался, пока Караччиола преследовал Фаджиоли за лидерство на первых кругах. Брызги от Maserati Фаджиоли серьезно подорвали зрение Караччиолы, но он смог пасовать и выйти вперед на повороте Швальбеншванца. Трасса начала высыхать на шестом круге, и Bugatti Хирона, который к тому времени шел вторым, начал догонять более тяжелый Mercedes. Пит-стоп Караччиолы, завершенный в рекордно короткие сроки, позволил ему опередить Хирона, и, несмотря на то, что Bugatti проехал на 15 секунд быстрее Mercedes в конце гонки, Караччиола выиграл более чем на одну минуту. [31]

Караччоле посчастливилось спастись из аварии на Гран-при Масарика . Он и Хирон преследовали Фаджиоли, когда Фаджиоли врезался в деревянный пешеходный мост, и тот рухнул на дорогу. Караччиола и Хирон въехали в канаву на обочине дороги, чтобы избежать обломков; пока Хирон выехал из канавы и смог продолжить движение, Караччиола врезался в дерево и удалился. [32] Несмотря на этот несчастный случай, Караччиола снова показал хорошие результаты в чемпионате по скалолазанию; он выиграл восемь подъемов в своем SSKL, чтобы завоевать титул. [33] Возможно, его самым значительным достижением 1931 года стала победа на Mille Miglia . Местный автопарк Альфа Ромеоборолся за лидерство в начале гонки, но когда они отступили, Караччиола на своем SSKL смог взять под свой контроль. Его победа в рекордно короткие сроки сделала его и его штурмана Вильгельмом Себастьяном (который позволил Караччоле проехать всю гонку) первыми иностранцами, выигравшими итальянскую гонку. Единственными иностранцами, которые выиграли гонку на полной дистанции, были Стирлинг Мосс и Денис Дженкинсон в 1955 году, также на автомобиле производства Mercedes. [34]

Караччиола за рулем Alfa Romeo 8C в Mille Miglia 1932 года. Позже автомобиль сошел с дистанции, когда сломалось соединение клапана , в результате чего он не смог защитить свой титул 1931 года.

Mercedes-Benz полностью отказался от автогонок в начале 1932 года из-за экономического кризиса, поэтому Караччиола перешел в Alfa Romeo с обещанием вернуться в Mercedes, если они возобновят гонки. [35] Его контракт предусматривал, что он будет выступать за итальянскую команду как полунезависимый. Караччиола позже писал, что менеджер Alfa Romeo защищался, когда спрашивал его об этом пункте; Караччиола полагал, что это произошло потому, что итальянские водители фирмы не верили, что он сможет плавно перейти от больших автомобилей Mercedes к меньшим Alfa Romeo. [36] Его первая гонка за свою новую команду была на Mille Miglia; он лидировал в начале гонки, но сошел с дистанции, когда сломалось соединение клапана . Позже Караччиола писал: «Я все еще вижу выражение на [водителе Alfa RomeoДжузеппе ] Лицо Кампари, когда я вернулся на завод. Он улыбнулся про себя, как бы говоря: «Ну, разве я не говорил тебе, что у одного не получится?» [37]

Следующей гонкой был Гран-при Монако, где Караччиола снова выступил полунезависимым. Он бежал четвертым в начале гонки, но перешел на второе, когда пилот Alfa Romeo Баконин Борзаккини сделал яму для замены колеса, и ось на Bugatti Акилле Варци сломалась. Тацио Нуволари , в другой Alfa Romeo, обнаружил, что его отрыв быстро снижается, когда приближается Караччиола; за десять кругов до конца гонки Караччиола был так близко, что увидел, как Нуволари переключает передачи. Он финишировал сразу за Нуволари. Толпа издевалась над Караччиолой: они считали, что он намеренно проиграл команде, отказывая им в борьбе за победу. Однако, благодаря его успехам, Караччиоле предложили полноценное место в команде Alfa Romeo, и он согласился.[38]

Alfa Romeo доминировала в оставшейся части сезона Гран-при . Нуволари и Кампари управляли легкой и недавно представленной Alfa Romeo P3 на Гран-при Италии , в то время как Борзаккини и Караччиола ездили на гораздо более тяжелых 8C. Караччиола был вынужден уйти в отставку, когда его машина сломалась, но он взял машину Борзаккини, когда итальянец был сбит камнем, и занял третье место после Нуволари и Фаджиоли. [39] В Гран-при ФранцииКараччиола, теперь управляющий P3, с самого начала боролся с Нуволари за лидерство. Доминирование Alfa Romeo было настолько велико, а их машины так далеко впереди, что команда смогла выбрать три верхних финишных позиции, таким образом, Нуволари выиграл у Борзаккини и Караччиолы, а два итальянца опередили немца. Порядок был другим на Гран-при Германии 1932 года , где Караччиола победил Нуволари и Борзаккини. [40]

Караччиола хорошо проявил себя и в других гонках; он выиграл Гран-при Польши и Монцы и Айфельреннен на Нюрбургринге и сделал еще пять подъемов, чтобы выиграть этот чемпионат в третий и последний раз. [41] Однако он был побежден Mercedes-Benz Манфреда фон Браухича на Avusrennen (ежегодная гонка на треке AVUS). Фон Браухич вел частный SSK с обтекаемым кузовом и победил Alfa Romeo Караччиолы, занявший второе место. Немецкая толпа сочла Караччиолу перебежчиком в итальянскую команду и освистала, в то время как полностью немецкая победа фон Браухича вызвала массовую поддержку. [42]

1933–1934: травма и возвращение за Mercedes

Alfa Romeo сняла свою заводскую команду с автогонок в начале сезона 1933 года , оставив Караччолу без контракта. Он был близким другом гонщика французского происхождения Луи Широна, уволенного из Bugatti, и во время отпуска в Арозе в Швейцарии они решили создать свою собственную команду Scuderia CC (Caracciola-Chiron). [43] Они купили три Alfa Romeo 8C (известные как Monzas), и компания Daimler-Benz предоставила грузовик для их перевозки. [44] [45] Автомобиль Хирона был окрашен в синий цвет с белой полосой, а автомобиль Караччиолы - в белый с синей полосой. [43] Первая гонка новой команды была на Гран-при Монако.. На второй день подготовки к гонке, когда Караччиола показывал Хирону трассу (это был первый раз Хирона на Alfa Romeo), немец не справился с управлением в повороте Табака. Три из четырех тормозов вышли из строя, что дестабилизировало автомобиль. Столкнувшись с опасностью нырять в море или врезаться в стену, Караччиола инстинктивно выбрал последнее. [46] Караччиола позже рассказал о том, что произошло после удара:

Разбито только кузов машины, особенно вокруг моего сиденья. Я осторожно вытащил ногу из стальной ловушки. Прижавшись к корпусу, я медленно выбрался с сиденья ... Я попытался поспешно выбраться из машины. Я хотел показать, что со мной ничего не случилось, что я абсолютно невредим. Я спустился на землю. В этот момент боль пронзила мою ногу. Это была свирепая боль, как будто мою ногу ранили горячими пылающими ножами. Я рухнул, Хирон поймал меня на руках. [47]

Караччолу отнесли на стуле в местную табачную лавку , а оттуда он попал в больницу. [48] У него были множественные переломы правого бедра , и врачи сомневались, что он снова будет участвовать в гонках. [43] Его перевели в частную клинику в Болонье , где его травмированная нога оставалась в гипсовой повязке в течение шести месяцев. [48] [49] Караччиола бросил вызов предсказаниям своих врачей и вылечился быстрее, чем ожидалось, а зимой Шарлотта отвезла своего мужа обратно в Арозу, где высота и свежий воздух помогли ему выздороветь. [43]

С приходом к власти нацистской партии 30 января 1933 года немецкие автомобильные компании, в частности Mercedes-Benz и Auto Union , получили возможность вернуться в автоспорт. Получив обещания о финансировании вскоре после прихода к власти нацистов, обе компании потратили большую часть 1933 года на разработку своих гоночных проектов. [50] Альфред Нойбауэр, гоночный менеджер Mercedes, отправился в шале Караччиоласа в Лугано в ноябре с планом подписать его на сезон Гран-при 1934 года.если он был в форме. Нойбауэр предложил Караччоле идти пешком, и хотя водитель смеялся и улыбался, Нойбауэра не обманули: Караччола еще не был в хорошей форме. Тем не менее, он предложил ему контракт при условии, что он докажет свою пригодность при тестировании на треке AVUS в начале следующего года. Караччиола согласился и отправился в Штутгарт для подписания контракта. Поездка так утомила его, что он проводил большую часть времени, лежа на кровати в отеле, выздоравливая. [51]

По возвращении в Лугано его постигла еще одна трагедия. В феврале Шарлотта умерла, когда на вечеринку, с которой она каталась на лыжах в швейцарских Альпах, обрушилась лавина . Караччиола почти полностью ушел из общественной жизни, в то время как он скорбел, почти решив полностью уйти из автоспорта. [51] [52] Визит Хирона побудил его вернуться в гонки, и, несмотря на его первоначальные оговорки, его уговорили проехать круг почета перед Гран-при Монако 1934 года. [51] Хотя его нога все еще болела во время вождения, этот опыт убедил его вернуться к гонкам. [53]

Караччиола тестировал новый Mercedes-Benz W25 на треке AVUS в апреле, и, несмотря на травмы - его правая нога стала на пять сантиметров короче левой, что привело к заметной хромоте - он был допущен к гонке. [54] Однако Нойбауэр снял команду Mercedes с их первой гонки, также на треке AVUS, поскольку их время тренировок было слишком неблагоприятным по сравнению с Auto Union. [55] Караччиола был признан непригодным для участия в гонках на Eifelrennen на Нюрбургринге, [56] но стартовал на Гран-при Германии на той же трассе шесть недель спустя. Он взял на себя инициативу у гонщика Auto Union Ханса Штука.на 13-м круге за пределами Karussel, но сошел с дистанции через круг, когда у него отказал двигатель. [57] Ему повезло больше на Гран-при Италии 1934 года в сентябре. В очень жаркую погоду Караччиола стартовал с четвертого места и перешел на второе место, где он отставал от Штука. После 59 кругов боль в ноге захлестнула его, и он сделал ямку, позволив товарищу по команде Фаджиоли завладеть его машиной. Фаджиоли выиграл у машины Стака, которую к тому времени перехватил Нуволари. [58] Его лучшими результатами в оставшейся части сезона было второе место в Гран-при Испании - он лидировал до того, как Фаджиоли обогнал его, к большому гневу Нойбауэра, который приказал итальянцу удерживать позицию - и первое место на Клаузенпассе. подъем в гору. [59] [60]

1935–1936: первый чемпионат и соперничество с Роземейером.

Караччиолы взял первый из его трех чемпионатов Европы Водительского в 1935. Семь Grands Prix- Монако , французский , бельгийский , немецкий , швейцарский , итальянский и испанский -would быть включены для рассмотрения чемпионата. [60] Он открыл чемпионский сезон поул в Монако, но сошел сразу после половины гонки, затем он выиграл во Франции и возглавил турнирную таблицу с еще одной победой в Бельгии, опередив Фаджиоли и фон Браухич, которые поделился другим Mercedes-Benz W25. [61]Нуволари одержал неожиданную победу на Нюрбургринге на своей Alfa Romeo P3, опередив Штука и Караччолу. Гран-при Швейцарии проходил на автодроме Бремгартен в Берне , и Караччиола выиграл у Фаджиоли и новой звезды Auto Union Бернд Роземейер . Караччиола выиграл Гран-при Испании у Фаджиоли и фон Браухича; Хотя его передача не удалась на Гран-при Италии, и он был вынужден уйти в отставку, его четыре победы позволили ему стать чемпионом. [62]

Караччиолы ведет Auto Union водитель Розмайер в 1936 году гонки. На трассе у них было ожесточенное соперничество, которое было нарушено только тогда, когда Розмейер погиб, пытаясь побить рекорд скорости Караччиолы на автобане в январе 1938 года.

В других гонках сезона 1935 года Караччиола выиграл Айфельреннен на Нюрбургринге и занял второе место на Гран-при Пенья-Райн в Барселоне . [63] Он также выиграл Гран-при Триполи , организованный ливийским генерал-губернатором Итало Бальбо . Гран-при проходил в пустыне, вокруг соленого озера , и из-за сильной жары Нойбауэр опасался, что шинына автомобилях Мерседес-Бенц не протянуло. Караччиола плохо стартовал, но перешел на третье место после четырех пит-стопов для смены шин к 30 из 40 круга. Он унаследовал лидерство от Нуволари и Варци, когда два итальянца прошли пит-лейн, и удерживал его до финиша, несмотря на позднюю атаку Варци. . [48] Караччиола позже написал, что это была гонка, в которой он почувствовал, что оправился от аварии в Монако двумя годами ранее, и теперь вернулся в число претендентов. [64]

Чтобы оставаться в таком положении, Mercedes-Benz должен был произвести конкурентоспособный автомобиль для сезона 1936 года . Хотя шасси W25 было укорочено, а объем двигателя значительно увеличен до 4,74 литра, автомобиль оказался хуже Type C, разработанного Auto Union. [65] Mercedes не улучшал шасси, чтобы соответствовать двигателю, и W25 оказался неконкурентоспособным и ненадежным. [63] [66] Несмотря на это, Караччиола открыл сезон победой под дождем на Гран-при Монако , стартовав с третьей позиции. Он рано возглавил Гран-при Венгрии, но сошел с дистанции из-за механических проблем. [67] НаГран-при Германии , он сошел с дистанции из-за неисправного топливного насоса , прежде чем забрать машину своего товарища по команде Германа Ланга ; позже он списал эту машину из-за проблем с нагнетателем. [68] Караччиола лидировал в Гран-при Швейцарии несколько кругов, Розмейер следовал за ним вплотную, но Клерк трассы приказал Караччоле уступить лидерство Роземейеру на девятом круге после того, как было обнаружено, что он блокирует Auto Union. [65] Эти двое сильно поссорились после гонки, несмотря на более поздний уход Караччиолы из-за проблемы с задней осью. [69] Mercedes были настолько неконкурентоспособны в 1936 году - Караччола выигрывал только дважды, в Монако и Тунисе.- что Нойбауэр снял команду в середине сезона, оставив Роземейеру стать чемпионом Auto Union. [70]

1937: Второй чемпионат

Обтекаемый Mercedes-Benz, похожий на тот, которым управлял Караччиола, на крутом северном повороте трека AVUS в 1937 году.

Mercedes-Benz вернулся в гонки Гран-при в начале сезона 1937 года с новым автомобилем. W125 был значительно лучше, чем его предшественник, его наддувом восемь цилиндров 5,6-литровый рядный 8 двигатель поставляется значительно больше энергии , чем W25: 650 тормоза лошадиных сил по сравнению с 500- невероятный выход на время, и эта цифра будет не быть превзойден в гонках Гран-при до начала 1980-х, а также не было превзойдено ни в каком виде гонок до гонок Can-Am в конце 1960-х. [71] [72]Первой крупной гонкой 1937 года стала Avusrennen, где 300 000 человек собрались посмотреть гонку автомобилей на недавно реконструированной трассе. Чтобы поддерживать постоянную скорость, северный изгиб был превращен в крутой поворот , очевидно, по предложению Адольфа Гитлера . [73] За рулем обтекаемого Mercedes-Benz, Караччиола выиграл гонку у Розмейера со средней скоростью около 250 километров в час (160 миль в час), хотя отказ трансмиссии вынудил его сойти в финале. [74] [75] После гонки AVUS Караччиола вместе с Розмейером, Нуволари и новым гонщиком Mercedes Ричардом Симаном отправились участвовать в возрожденном Кубке Вандербильта.в Америке, и при этом пропустил Гран-при Бельгии , который состоялся шесть дней спустя. [76] Караччиола лидировал до 22 круга, когда сошел с дистанции с поломанным нагнетателем. [75]

Караччиола стартовал со второго ряда сетки на Гран-при Германии , но вскоре после старта вышел в лидеры. Там он оставался до финиша перед фон Браухичем и Роземейером. [77] Три недели спустя он занял поул-позицию на Гран-при Монако и вскоре вступил в тяжелую схватку с фон Браухичем. [78] Пилоты Mercedes-Benz несколько раз опережали друг друга, но фон Браухич победил после того, как во время пит-стопа в индукционную систему Караччиолы попал винт , что стоило ему трех с половиной минут. [79] Караччиола выиграл свою вторую гонку в сезоне на Гран-при Швейцарии.. Несмотря на сильный дождь, сделавший трассу Бремгартен скользкой и опасной, Караччиола установил новый рекорд круга со средней скоростью 169 километров в час (105 миль в час) и укрепил свою репутацию регенмейстера . [80]

Впервые Гран-при Италии проводился на трассе Ливорно, а не на традиционном месте проведения соревнований в Монце . [80] Караччиола занял поул-позицию и, несмотря на два фальстарта из-за выливания зрителей на трассу, удерживал лидерство большую часть гонки и выигрывал у своего товарища по команде Ланга всего на 0,4 секунды. [81] Таким образом Караччиола выиграл чемпионат Европы во второй раз. [80] Две недели спустя он подкрепил победу еще одной победой на Гран-при Масарика . Он следовал за Розмейером большую часть гонки, пока Auto Union не выехал на бордюр и не позволил Mercedes вырваться вперед. [82]

Караччола женился во второй раз в 1937 году на Алисе Хоффман-Тробек, которая работала хронометристом в Mercedes-Benz. [83] Он познакомился с ней в 1932 году, когда у нее был роман с Хироном. В то время она была замужем за Альфредом Хоффман-Тробеком, швейцарским бизнесменом и наследником фармацевтической империи. [84] Она позаботилась о Караччиоле после смерти Шарлотты и вскоре после этого начала с ним роман без ведома Хирона. [85] Они поженились в июне в Лугано, незадолго до поездки в Америку. [86]

1938: Рекорды скорости и третий чемпионат

W125 Rekordwagen Караччиолы используется для достижения 432,7 километров в час (268,9 миль в час) в январе 1938 года

28 января 1938 года Караччиола и команда рекордсменов Mercedes-Benz появились на автобане Reichs- Autobahn A5 между Франкфуртом и Дармштадтом , пытаясь побить многочисленные рекорды скорости, установленные командой Auto Union. [87] Система рекордов скорости в то время использовала классы, основанные на мощности двигателя, что позволяло использовать модифицированные автомобили Гран-при, в данном случае W125, для установления рекордов. Караччиола побил предыдущие рекорды - он достиг 311,985 км / ч (193,858 миль / ч) в 1935 году - но их вытеснили водители Auto Union, сначала Стак, а затем Розмейер. [88] За рулем Mercedes-Benz W125 Rekordwagen, по сути, W125 с обтекаемым кузовом и более мощным двигателем, Караччиола установил новую среднюю скорость 432,7 км в час (268,9 миль в час) для пролетного километра и 432,4 км в час (268,7 миль в час) для полета на милю, скорости, которые остаются на этом уровне. день как один из самых быстрых, когда-либо достигнутых на дорогах общего пользования. [87] [89] Однако день закончился трагедией; Розмейер отправился на своем Auto Union в попытке побить новые рекорды Караччиолы, но его машину ударил сильный порыв ветра, когда он ехал со скоростью около 400 километров в час (250 миль в час), сбив ее с дороги, где он дважды перекатился, убив водителя. [90] Смерть Роземейера сильно повлияла на Караччиолу, как он позже писал:

Какой смысл в том, чтобы мужчины гнались друг за другом до смерти ради нескольких секунд? Чтобы служить прогрессу? Чтобы служить человечеству? Что за нелепая фраза перед лицом великой реальности смерти. Но тогда - почему? Почему? И впервые в тот момент я почувствовал, что каждая жизнь живет по своим законам. И это закон для бойца: сжигать себя до последней фибры, что бы ни случилось с пеплом. [91]

Формула Гран-при была снова изменена в 1938 году, отказавшись от прежней системы ограничений по весу и вместо этого ограничив рабочий объем поршня. [92] Новый автомобиль Mercedes-Benz, W154 , доказал свои способности на Гран-при Франции , где фон Браухич победил, опередив Караччиолу и Ланга, и превратился в Mercedes 1–2–3. [93] Караччиола выиграл две гонки в сезоне 1938 года : Гран-при Швейцарии и Кубок Ачербо ; занял второе место в трех: Гран-при Франции, Германии и По ; и третий из двух: Триполи и итальянскийГран-при, чтобы выиграть чемпионат Европы в третий и последний раз. [94] Изюминкой сезона Караччиолы стала его победа под проливным дождем на Гран-при Швейцарии. Его товарищ по команде Симэн лидировал первые 11 кругов, прежде чем Караччиола обогнал его; он оставался лидером до конца гонки, несмотря на то, что потерял козырек на шлеме, что сильно ухудшило видимость, особенно с учетом брызг от покрышек многих притертых автомобилей. [95]

1939: Заявления о фаворитизме по отношению к Лангу

Сезон 1939 года проходил под надвигающейся тенью надвигающейся Второй мировой войны , и график был прерван только вторжением в Польшу в сентябре. [96] Сезон чемпионата начался с Гран-при Бельгии в июне. Во время сильного дождя Караччиола развернулся у Ла Сурса, вылез из машины и оттолкнул свою машину под безопасные деревья. Позже в гонке Моряк покинул трассу на том же углу, его машина загорелась при ударе о деревья, где он был заживо сожжен в кабине пилота. Он умер той ночью в больнице, ненадолго придя в сознание. Вся команда Mercedes поехала в Лондон на его похороны. [97]В оставшейся части сезона Караччиола выиграл Гран-при Германии в шестой и последний раз, снова под дождем, после того, как стартовал третьим на стартовой решетке. [98] [99] Он финишировал вторым после Ланга на Гран-при Швейцарии и Триполи. Последняя гонка была расценена как крупная победа Mercedes-Benz. Стремясь остановить доминирование Германии на мероприятии, итальянские организаторы решили ограничить объем двигателя до 1,5 литра (в то время немецкие команды использовали трехлитровые двигатели) и объявить об изменении в последний момент. Однако об изменении было сообщено в Mercedes-Benz заранее, и всего за восемь месяцев компания разработала и построила два W165.при новых ограничениях; Оба они превзошли совокупную мощь 28 итальянских автомобилей, к большому разочарованию организаторов. [100] Караччиола считал, что команда Mercedes-Benz отдавала предпочтение Лангу в сезоне 1939 года; в письме к владельцу бренда Mercedes' Daimler-Benz генеральный директор д - р Вильгельм Кисель, он писал:

Я не вижу шансов на то, что ситуация вообще изменится. Начиная с господина (г-на) Зайлера [ Макс Зайлер , в то время возглавлявшего гоночное подразделение Mercedes] через Нойбауэра, вплоть до механиков, есть навязчивая идея с Лангом. Г-н Нойбауэр откровенно признался г-ну фон Браухичу, что он стоял рядом с человеком, которому повезло и которого светит солнце ... Мне очень нравятся гонки, и я хочу продолжать водить машину еще долгое время. Однако это предполагает, что я сражаюсь тем же оружием, что и мои товарищи по конюшне. Тем не менее, это вряд ли станет возможным в будущем, поскольку почти все механики и специалисты по двигателям в гоночном дивизионе на стороне Ланга ... [101]

Несмотря на протесты Караччиолы, Ланг был объявлен чемпионом Европы 1939 года NSKK ( Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps , или Национал-социалистическим моторным корпусом), хотя он никогда не был ратифицирован AIACR, и водитель Auto Union Герман Пауль Мюллер может иметь право претендовать на титул под официальная система подсчета очков - и автоспорт был приостановлен с началом войны. [102]

Война, возвращение и последующие годы

Караччиола и его жена Алиса вернулись в свой дом в Лугано. Во время войны он не мог водить машину; нормирование бензина означало, что автоспорт был невозможен. Боль в ноге усилилась, и они вернулись в клинику в Болонье, чтобы проконсультироваться у специалиста. Было рекомендовано хирургическое вмешательство, но Караччиола отказался от этого варианта, сдерживаясь минимум тремя месяцами, которые потребуются для восстановления после операции. [103] Он провел большую часть последней части войны, начиная с 1941 года, пытаясь завладеть двумя W165, использовавшимися на Гран-при Триполи 1939 года, с целью поддержания их на время боевых действий. [104] Когда они наконец прибыли в Швейцарию в начале 1945 года, они были конфискованы швейцарскими властями как собственность Германии. [105]

Его пригласили участвовать в гонке Indianapolis 500 1946 года , и первоначально он намеревался управлять одним из W165, но не смог вовремя выпустить их швейцарской таможней. [106] Тем не менее, он направился в Америку, чтобы посмотреть гонку. Джо Торн, владелец местной команды, предложил ему один из своих технических предложений Thorne Engineering Specials для вождения, [107] но во время тренировки перед гонкой Караччиола пострадал во вторую крупную аварию, когда его ударил по голове предмет, предположительно птица, и врезался в южную стену. [106] Его жизнь спасла каска машиниста танка , которую организаторы настояли на его ношении. Он получил сильное сотрясение мозга и был в коме.на несколько дней. [106] [108] Тони Халман , владелец автодрома Индианаполис Мотор Спидвей, пригласил Караччиолу и его жену остановиться в его домике недалеко от Терре От, чтобы дать ему возможность полностью выздороветь. [109]

Караччиола вернулся в гонки в 1952 году, когда его отозвали в заводскую команду Mercedes-Benz для участия в гонках спортивных автомобилей на новом Mercedes-Benz W194 . [110] Первой крупной гонкой на этой машине была Mille Miglia, вместе с Карлом Клингом и его старым товарищем по команде Германом Лангом. Клинг занял второе место в гонке, Караччиола - четвертое. Позже выяснилось, что Караччиола получил машину с более слабым двигателем, чем его товарищи по команде, возможно, из-за нехватки времени на подготовку к гонке. [111] Карьера Караччиолы закончилась его третьей крупной аварией; во время гонки поддержки Гран-при Швейцарии 1952 года тормоза на его 300SL заблокировались, и он врезался в дерево на быстром, обсаженном деревьями Бремгартене.цепи, сломав его левую ногу. [54] [112]

После ухода из гонок он продолжил работать в Daimler-Benz продавцом, нанося удары по войскам НАТО, дислоцированным в Европе. Он организовывал шоу и демонстрации по военным базам, что отчасти привело к увеличению продаж Mercedes-Benz в этот период. [113] В начале 1959 года он заболел, и у него появились признаки желтухи , которые ухудшились, несмотря на лечение. Позже в том же году ему поставили диагноз - цирроз печени в поздней стадии . [113] 28 сентября 1959 года в Касселе , Германия, у него возникла печеночная недостаточность, и он умер в возрасте 58 лет. [4] [114] Он был похоронен в своем родном городе Лугано. [115]

Нацистские взаимодействия

Домашний флаг NSKK , нацистской организации, к которой Караччиола, как и большинство его товарищей по автогонкам, присоединился.

Караччола впервые встретился с Адольфом Гитлером , лидером нацистской партии, в 1931 году. Гитлер заказал Mercedes-Benz 770 , на тот момент самый дорогой автомобиль Mercedes, но из-за количества времени, потраченного на модернизацию автомобиля в соответствии с нацистскими принципами. пожелания руководителя, доставка задержалась. Чтобы успокоить гнев Гитлера, Mercedes послал Караччиолу доставить машину в Коричневый дом в Мюнхене . Караччиола возил Гитлера и его племянницу Гели Раубаль по Мюнхену, чтобы продемонстрировать машину. [116] Позже он писал (после падения нацистской партии), что Гитлер его не особо трепетал: «Я и представить себе не мог, что у этого человека когда-нибудь будут требования для прихода к власти».[117]

Как и большинство немецких гонщиков в нацистской Германии , Караччиолы был членом НСКК, [118] военизированная организация нацистской партии , посвященной автоспорту и легковых автомобилей; во время Второй мировой войны он занимался транспортом и снабжением. [119] В отчетах о гонках немецких СМИ Караччиолы называли NSKK- Staffelführer Караччиолов, эквивалент комэска . После гонок в Германии водители приняли участие в презентациях для публики, которые координировал лидер NSKK Адольф Хюнляйн и на которых присутствовали высокопоставленные нацисты. [120]Хотя после падения нацистского режима он писал, что подобные выступления кажутся ему скучными и скучными, Караччиола иногда использовал свое положение известного автогонщика, чтобы публично поддержать нацистский режим; например, в 1938 году, поддерживая нацистскую платформу на выборах в Рейхстаг , он сказал: «Уникальные успехи этих новых гоночных автомобилей за последние четыре года являются победным символом достижений нашего фюрера (Гитлера) в восстановление нации ». [121]

Несмотря на это, когда Караччиола общался с высшими нацистскими эшелонами, он делал это просто как «соучастник», а не как активный член, и никогда не был членом нацистской партии. [122] Согласно его автобиографии, он отклонил просьбу NSKK в 1942 году развлечь немецкие войска, поскольку он «не мог найти в себе силы подбодрить молодых людей, чтобы они поверили в победу, я сам не мог поверить. в". [123] Караччиола жил в Швейцарии с начала 1930-х годов, [124] и, несмотря на строгий валютный контроль, его зарплата выплачивалась в швейцарских франках . Во время войны он продолжал получать пенсию от Daimler-Benz, пока фирма не прекратила его выплаты под давлением нацистской партии в 1942 году. [125]

Наследие

Статуя Караччиолы на родине Ремагена

Караччолу помнят - наряду с Нуволари и Роземейером - как одного из величайших гонщиков Гран-при до 1939 года. [126] У него репутация перфекциониста, который очень редко попадал в аварии или вызывал механические поломки в своих машинах, который мог доставить товар, когда это необходимо, независимо от условий. [48] [127] Его отношения с гоночным менеджером Mercedes Альфредом Нойбауэром, основанные на взаимном уважении, часто упоминаются как фактор, способствовавший его успеху. [127] [128] После смерти Караччиолы Нойбауэр описал его так:

... величайший гонщик двадцатых и тридцатых годов, возможно, даже всех времен. Он в необычайной степени сочетал решительность с концентрацией, физическую силу с интеллектом. Караччиола не имел себе равных в своей способности преодолевать недостатки. [129]

Его коллекция трофеев была подарена музею Зала славы Индианаполиса , [130] и он был введен в Международный Зал славы автоспорта в 1998 году. [131] В 2001 году, к 100-летию со дня его рождения, был установлен памятник Караччоле. в городе Ремаген, где он родился, [132], а в 2009 г. в 50-ю годовщину его смерти была посвящена площадь Караччиола за городской набережной. [133] Угол Карусель на Нюрбургринге был переименован в его честь, официально получив название Караччиола Карусель. [4] По состоянию на 2014 год рекорд Караччиолы из шести побед на Гран-при Германии остается непревзойденным.

Во время первого официального заседания Клуба 200 миль в час 2 сентября 1953 года Караччиола был введен в должность в качестве одного из первых трех иностранцев, которые выполнили требования клуба по достижению средней скорости более 200 миль в час за два заезда за свои прошлые достижения до соревнований. основание клуба. [134]

Гоночный рекорд

Результаты 24 часов Ле-Мана

ГодКомандаСодвигателиАвтомобильКлассКругиПоз.Класс
Поз.
1930 г. Рудольф Караччиола Кристиан ВернерМерседес-Бенц СС8.085DNFDNF
Источник: [135]

Полные результаты чемпионата Европы

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

ГодАбитуриентШассиДвигатель1234567EDCОч
1931 г.Р. КараччиолаМерседес-Бенц ССКЛМерседес-Бенц 7.1 L6ITAFRA
Ret		BEL27-е22
1932 г.SA Альфа РомеоАльфа Ромео МонцаАльфа Ромео 2.3 L8ITA
11		3-й9
Альфа Ромео Типо B / P3Альфа Ромео 2.6 L8FRA
3		GER
1
1935 г.Daimler-Benz AGМерседес W25BМерседес 4.0 L8МН
Ret		FRA
1		BEL
1		GER
3		SUI
1		ITA
Ret		ESP
1		1-й17
1936 г.Daimler-Benz AGМерседес W25CМерседес 4.7 L8ПН
1		GER
Ret		SUI
Ret		ITAШестой22
1937 г.Daimler-Benz AGМерседес W125Мерседес 5.7 L8BELGER
1		ПН
2		SUI
1		ITA
1		1-й13
1938 г.Daimler-Benz AGМерседес W154Мерседес 3.0 V12FRA
2		GER
2		SUI
1		ITA
3		1-й8
1939 г.Daimler-Benz AGМерседес W154Мерседес 3.0 V12BEL
Ret		FRA
Ret		GER
1		SUI
2		3-й17
Источник: [136] [137]

Заметные победы

  • Чемпионат Европы среди водителей (3): 1935, 1937, 1938
  • Чемпионат Европы по гонкам по холмам, автомобили GP (1): 1932 г.
  • Чемпионат Европы по спортивным автомобилям по подъему в гору (2): 1930, 1931

Grandes Épreuves:

  • Гран-при Франции (1): 1935 г.
  • Гран-при Италии (2): 1934, 1937
  • Гран-при Бельгии (1): 1935 г.
  • Гран-при Испании (1): 1935 г.
  • Гран-при Германии (6): 1926, 1928, 1931; 1932, 1937; 1939 г.
  • Гран-при Монако (1): 1936
  • Гран-при Швейцарии (3): 1935, 1937, 1938.

Малый Гран-при:

  • Эйфельреннен (4): 1927, 1931, 1932, 1935.
  • Гран-при Ирландии (1): 1930
  • Авусреннен (1): 1931
  • Гран-при Львова (1): 1932 г.
  • Гран-при Монцы (1): 1932
  • Гран-при Триполи (1): 1935 г.
  • Гран-при Туниса (1): 1936
  • Гран-при Чехословакии (1): 1937 г.
  • Коппа Арсебо (1): 1938

Другие известные события:

  • Туристический трофей: (1): 1929 г.
  • Милле Милья: (1): 1931

Примечания

  1. ^ a b Болсингер и Беккер (2002), стр. 63
  2. ↑ Reuss (2006), стр. 20
  3. ^ a b Караччиола (1958), стр. 1
  4. ^ a b c d e f g h i j k "Биография: Рудольф Караччиола (1901–1959)" . Глобальный медиа-сайт Daimler . Daimler AG. 23 июня 2009 года Архивировано из оригинала 26 марта 2012 года . Проверено 3 июля 2009 года .
  5. ^ Б с д е е г ч я J Bolsinger и Беккер (2002), стр. 64
  6. Перейти ↑ Reuss (2006), pp. 18–19
  7. ^ Caracciola (1958), стр. 2
  8. ^ Caracciola (1958), стр. 215
  9. ^ Caracciola (1958), стр. 12
  10. ^ Cimarosti (1986), стр. 65-66
  11. ^ a b Караччиола (1958), стр. 34
  12. ^ Cimarosti (1986), стр. 75
  13. ^ a b c Рендалл (1993), стр. 116
  14. ^ Хилтон (2005), стр. 89
  15. Перейти ↑ Caracciola (1958), pp. 38–39
  16. ^ Caracciola (1958), стр. 40
  17. ^ Бентли (1959), стр. 31 год
  18. ↑ Bentley (1959), стр. 31–32
  19. ^ Роберт Блинкхорн (6 мая 1999). «Властелины кольца» . 8Вт . FORIX . Проверено 22 июля 2009 года .
  20. ^ Cimarosti (1986), стр. 83
  21. ^ Хилтон (2005), стр. 101
  22. ↑ Bentley (1959), стр. 32–33
  23. ^ Рендалл (1993), стр. 124
  24. ^ Хилтон (2005), стр. 104
  25. ↑ Bentley (1959), стр. 33–34.
  26. ^ Бентли (1959), стр. 35 год
  27. ^ Хилтон (2005), стр. 112
  28. ^ Рендалл (1993), стр. 128
  29. ^ Рендалл (1993), стр. 129
  30. ^ Хилтон (2005), стр. 113
  31. ↑ Hilton (2005), стр. 115–116.
  32. ^ Хилтон (2005), стр. 116
  33. ^ Бентли (1959), стр. 36
  34. ^ Cimarosti (1986), стр. 90
  35. ^ Рендалл (1993), стр. 131
  36. ↑ Caracciola (1958), стр. 55–56
  37. ^ Caracciola (1958), стр. 57 год
  38. Перейти ↑ Hilton (2005), pp. 118–120
  39. ^ Рендалл (1993), стр. 131-133
  40. ^ Рендалл (1993), стр. 133
  41. ^ Бентли (1959), стр. 37
  42. Перейти ↑ Reuss (2006), pp. 30–31
  43. ^ a b c d Bentley (1959), стр. 38
  44. ^ Caracciola (1958), стр. 60
  45. ^ Рендалл (1993), стр. 134
  46. ^ Хилтон (2005), стр. 125
  47. ^ Caracciola (1958), стр. 62
  48. ^ a b c d Лейф Снельман (август 1999 г.). «Самый успешный гонщик Mercedes» . 8Вт . FORIX . Проверено 23 июля 2009 года .
  49. ^ Caracciola (1958), стр. 67
  50. Перейти ↑ Reuss (2006), pp. 77–78
  51. ^ а б в Хилтон (2005), стр. 131
  52. ^ Бентли (1959), стр. 39
  53. ^ Хилтон (2005), стр. 132
  54. ^ a b Болсингер и Беккер (2002), стр. 65
  55. ^ Рендалл (1993), стр. 138
  56. ^ Рендалл (1993), стр. 139
  57. ^ Хилтон (2005), стр. 135
  58. Перейти ↑ Hilton (2005), pp. 137–138
  59. ^ Бентли (1959), стр. 42
  60. ^ а б Хилтон (2005), стр. 138
  61. ^ Хилтон (2005), стр. 141
  62. ^ Хилтон (2005), стр. 147
  63. ^ a b Bentley (1959), стр. 44 год
  64. ^ Caracciola (1958), стр. 118
  65. ^ a b Чимарости (1986), стр. 104
  66. ↑ Reuss (2006), стр. 199
  67. ↑ Hilton (2005), стр. 151–152.
  68. Перейти ↑ Hilton (2005), pp. 154–155
  69. ^ Хилтон (2005), стр. 156
  70. ^ Cimarosti (1986), стр. 109
  71. ↑ Bentley (1959), стр. 44–45
  72. ^ Cimarosti (1986), стр. 110
  73. ^ Рейсс (2006), стр. 333-335
  74. Перейти ↑ Reuss (2006), pp. 337–338
  75. ^ a b Bentley (1959), стр. 46
  76. ^ Хилтон (2005), стр. 158
  77. ↑ Hilton (2005), стр. 159–160.
  78. ^ Хилтон (2005), стр. 161
  79. ↑ Bentley (1959), стр. 46–47
  80. ^ a b c Bentley (1959), стр. 47
  81. ^ Хилтон (2005), стр. 164
  82. ^ Бентли (1959), стр. 48
  83. ^ Caracciola (1958), стр. 119
  84. ^ Хилтон (2005), стр. 124
  85. ^ Хилтон (2005), стр. 142
  86. ^ Caracciola (1958), стр. 120
  87. ^ a b Reuss (2006), стр. 314–315
  88. Перейти ↑ Reuss (2006), pp. 211–212
  89. ^ "Автомобили-рекордсмены скорости Mercedes 1930-х годов" . DaimlerChrysler . Классический драйвер . Проверено 26 июля 2009 года .
  90. ↑ Reuss (2006), стр. 317
  91. ^ Caracciola (1958), стр. 127
  92. ^ Cimarosti (1986), стр. 116
  93. ^ Хилтон (2005), стр. 177
  94. ^ Бентли (1959), стр. 49
  95. ^ Хилтон (2005), стр. 179
  96. ^ Cimarosti (1986), стр. 122
  97. ↑ Hilton (2005), стр. 183–184.
  98. ^ Бентли (1959), стр. 50
  99. ^ Хилтон (2005), стр. 185
  100. ↑ Bentley (1959), стр. 50–53
  101. ↑ Reuss (2006), стр. 369
  102. ↑ Ричард Армстронг (11 июля 2002 г.). «Неоконченная симфония: почему чемпионат Европы 1939 года так и не был выигран» . 8Вт . FORIX . Проверено 26 июля 2009 года .
  103. Перейти ↑ Caracciola (1958), pp. 165–166
  104. ^ Caracciola (1958), стр. 168
  105. ^ Caracciola (1958), стр. 172
  106. ^ a b c Рендалл (1993), стр. 164
  107. Перейти ↑ Caracciola (1958), pp. 180–181
  108. ^ Бентли (1959), стр. 53
  109. ↑ Вдали от дома - Эоин Янг, Motorsport Magazine, февраль 2009 г.
  110. ^ Бентли (1959), стр. 54
  111. ^ Boddy (1983), стр. 22-25
  112. ^ Boddy (1983), стр. 25
  113. ^ a b Зейн, Аллан Х. (Эпилог, 1961) в Caracciola (1958), стр. 212–213
  114. ^ Рендалл (1993), стр. 216
  115. ^ Зейн, Аллан Х. (Эпилог, 1961) в Караччиоле (1958), стр. 214
  116. Перейти ↑ Reuss (2006), pp. 53–54
  117. ^ Caracciola (1958), стр. 163
  118. ↑ Reuss (2006), стр. 115
  119. ↑ Reuss (2006), стр. 113
  120. ↑ Reuss (2006), стр. 187
  121. Перейти ↑ Reuss (2006), pp. 187–188
  122. ↑ Reuss (2006), стр. 330
  123. Перейти ↑ Caracciola (1958), pp. 168–169
  124. ↑ Reuss (2006), стр. 29
  125. ↑ Reuss (2006), стр. 188
  126. ^ Хилтон (2005), стр. 140
  127. ^ a b Bentley (1959), стр. 30
  128. ^ Маттис Диепрам; Феликс Муэлас; Лейф Снельман (18 января 2000 г.). «Величайший водитель века - голосование» . 8Вт . FORIX . Проверено 31 июля 2009 года .
  129. ↑ Росс Финли (30 января 2001 г.). «Руди Караччиола: Часть вторая» . Ключи от АВТОМОБИЛЯ . PDRonline. Архивировано из оригинального 14 мая 2006 года . Проверено 31 июля 2009 года .
  130. ↑ Ник Гартон (6 апреля 2008 г.). «Зал славы Индианаполиса» . GrandPrix.com . Внутри F1, Inc. Архивировано из оригинала 17 января 2010 года . Проверено 8 августа 2009 года .
  131. ^ "Рудольф Караччиола - призывник Международного Зала славы автоспорта" . Международный зал славы автоспорта . Архивировано из оригинала 6 июля 2008 года . Проверено 31 июля 2009 года .
  132. ^ "Обзорная экскурсия по Ремагену" . Remagen.de . Архивировано из оригинального 16 апреля 2011 года . Проверено 30 октября 2010 года .
  133. ^ "Remagen freut sich über seine neue Rheinpromenade" . Remagen.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала на 1 мая 2012 года . Проверено 30 октября 2010 года .
  134. ^ Noeth, Луиза Энн Noeth (1999). "Клуб 200 миль в час" . Бонневиль: самое быстрое место на Земле . Мотоциклы. п. 70. ISBN 978-0-7603-1372-5.
  135. ^ «Все результаты Рудольфа Караччиолы» . racingsportscars.com . Проверено 11 октября 2017 года .
  136. ^ "ЗОЛОТАЯ ЭРА - ГРАН-ПРИ ГОНКИ" . kolumbus.fi . Проверено 11 октября 2017 года .
  137. ^ "Рудольф Караччиола" . motorsportmagazine.com . Проверено 11 октября 2017 года .

использованная литература

  • Бентли, Джон (1959). Дьявол за ними: девять преданных своему делу водителей, вошедших в историю автоспорта . Лондон: Ангус и Робертсон.
  • Бодди, Уильям (1983). Mercedes-Benz 300SL: крыло чайки и родстер, 3 литра, 6 цилиндров . Лондон: скопа. ISBN 978-0-85045-501-4.
  • Болзингер, Маркус и Беккер, Клауспетер (2002). Мерседес-Бенц Серебряные стрелы . MotorBooks / Издательская компания MBI. ISBN 978-3-7688-1377-8.
  • Караччиола, Рудольф (перевод Рока, Сигрид) (1961) [1958]. Мир автогонщика . Нью-Йорк: Фаррар, Штраус и Кудахи.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Чимарости, Адриано (перевод David Bateman Ltd) (1990) [1986]. Полная история автогонок Гран-при . Нью-Йорк: Crescent Books. ISBN 978-0-517-69709-2.
  • Хилтон, Кристофер (2005). Гран-при века: первые 100 лет самому гламурному и опасному спорту в мире . Сомерсет: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-120-9.
  • Рендалл, Иван (1993). Клетчатый флаг: 100 лет автогонок . Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN 978-0-297-83220-1.
  • Ройсс, Эберхард (перевод МакГеоха, Ангуса) (2008) [2006]. Автогоночные битвы Гитлера: Серебряные стрелы под свастикой . Сомерсет: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-476-7.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

внешние ссылки

  • История Гран-при - Зал славы , Рудольф Караччиола
Награды и достижения
Предшественник
None		 Чемпион Европы по подъему по холмам
(среди спортивных автомобилей)
1930–1931 гг.		Преемник
Ганса Штука
Предшественник
Хуана Занелли		 Чемпион Европы по подъему в гору
(гоночные автомобили)
1932 г.		Преемник
Карло Феличе Тросси
Предшественник
Тацио Нуволари
(1932)		 Чемпион Европы среди водителей
1935 г.		Преемник
Бернд Роземейер
Предшественник
Бернд Роземейер		 Чемпион Европы водителей
1937 - 1938		Преемник
None
( не присуждаются )

Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rudolf_Caracciola&oldid=1045182369 »
Contribute a better translation